ဆောင်းတွင်းမှာအင်ဂျင်ကိုနွေးအောင်လုပ်သင့်လား

ဆောင်းရာသီတွင်အင်ဂျင်ကိုနွေးရန်လိုအပ်ကြောင်း၏ထာဝရအကြောင်းအရာ။ ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ ထင်မြင်ချက်များသည်ကောင်းကင်ရှိကြယ်များထက် ပို၍ ဖြစ်နိုင်သည်။ မှန်ပါသည်၊ ဤခေါင်းစဉ်ကိုများသောအားဖြင့်မော်တော်ကားအင်ဂျင်၏တိုးတက်မှုနှင့်တိုးတက်မှုနှင့်အလှမ်းဝေးသောလူများပြောကြသည်။ ဒါပေမယ့်အမေရိကန်ကုမ္ပဏီ ECR Engines မှာပြိုင်ကားအင်ဂျင်တွေကိုဖန်တီးပြီးအကောင်းဆုံးကိုဖန်တီးတဲ့သူကဘယ်လိုထင်သလဲ။ သူ့နာမည်က Dr. Andy Randolph ဖြစ်ပြီးသူက NASCAR စီးရီးအတွက်အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းဆွဲသည်။

အင်ဂျင်နီယာတစ် ဦး အအေးမိအင်ဂျင်တစ်ခုသည်အချက်နှစ်ချက်ကြောင့်ဖြစ်သည်ဟုမှတ်ချက်ပြုသည်။ ပထမ ဦး စွာအလွန်နိမ့်သောအပူချိန်မှာအင်ဂျင်ဆီ၏ထဲမှာပါတဲ့တိုးပွားသည်။ ရေနံထုတ်လုပ်သူများကအကြမ်းအားဖြင့်ပြောရလျှင်ဤပြsolveနာကိုအစိတ်အပိုင်းများကိုမတူညီသော viscosity ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့်ရောစပ်သည်။ တစ်ခုမှာ low viscosity index နှင့်အခြားသည် high viscosity index ။ ထို့ကြောင့်နိမ့်သောသို့မဟုတ်မြင့်မားသောအပူချိန်တွင်၎င်း၏ဂုဏ်သတ္တိများကိုမဆုံးရှုံးသောရေနံရရှိသည်။ သို့သော်၎င်းသည်အပူချိန်နိမ့်ကျလာခြင်းနှင့်အတူရေနံ၏ viscosity တိုးလာခြင်းမဟုတ်ဟုမဆိုလိုပါ။

အေးသောရာသီဥတုတွင်ချောဆီအရည်ကြည်မှုစနစ်ရှိဆီများပိုမိုထူထပ်လာပြီးရေနံလိုင်းများတလျှောက်ရွေ့လျားမှုသည်ခက်ခဲလာသည်။ အထူးသဖြင့်အင်ဂျင်သည်မြင့်မားသောမိုင်အကွာအဝေးရှိသည်။ ၎င်းသည်အချို့သောရွေ့လျားနေသောအစိတ်အပိုင်းများကိုအင်ဂျင်ပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့်ဆီသည်အပူမရောက်မီအထိချောဆီများလွန်းသည်။ ထို့အပြင်ရေစုပ်စက်သည်လေထဲစို့စို့သောအခါ cavitation mode သို့သွားနိုင်သည် (စုပ်စက်မှရေနံနှုန်းသည်စုတ်ယူခြင်းလိုင်းစွမ်းဆောင်ရည်ထက်ပိုမိုမြင့်မားလာသည်နှင့်အမျှဖြစ်ပျက်သည်) ။

Dr. Randolph ၏ ပြောကြားချက်အရ ဒုတိယပြဿနာမှာ ခေတ်မီအင်ဂျင်အများစုဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် အလူမီနီယံဖြစ်သည်။ အလူမီနီယံ၏ အပူချဲ့ကိန်းသည် ကာစ်သံထက် များစွာမြင့်မားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အပူပေးပြီး အအေးခံသောအခါတွင် အလူမီနီယမ်သည် သံသွန်းသံထက် များစွာပို၍ ကျုံ့သွားပါသည်။ ဤကိစ္စတွင် အဓိကပြဿနာမှာ အင်ဂျင်ဘလောက်ကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး crankshaft ကို သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အေးသောရာသီဥတုတွင် ဘလောက်သည် crankshaft ထက် များစွာပို၍ compresses ဖြစ်တတ်ပြီး shaft bearing သည် သင့်ထက် ပိုတင်းကျပ်နေပါသည်။ အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် ပြောရလျှင် အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး၏ "ဖိသိပ်မှု" နှင့် ရှင်းလင်းမှုများ လျှော့ချခြင်းသည် အင်ဂျင်၏ ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ပွတ်တိုက်မှု တိုးလာစေသည်။ လုံလောက်သော ချောဆီ မစွမ်းဆောင်နိုင်သော အဆီအပျစ်ကြောင့် အခြေအနေ ပိုဆိုးလာသည်။

Dr. Randolph သည်အင်ဂျင်ကိုမစတင်မှီမိနစ်အနည်းငယ်အကြာတွင်နွေးရန်သေချာသည်။ ဒါပေမယ့်ဒါကသီအိုရီတစ်ခုပဲ။ သို့သော်ပုံမှန်မောင်းနှင်သူသည်ဆောင်းရာသီတွင်သူစတင်ဖွင့်သည်နှင့်နေ့စဉ်နေ့တိုင်းကားကိုစတင်ပါကအင်ဂျင်မည်မျှကုန်သနည်း။ သို့သော်ရှည်လျားသောအင်ဂျင်ပူနွေးလာမှုက၎င်းကိုသာထိခိုက်သည်ဟုဆိုသောလေးစားသောကျွမ်းကျင်သူများ၏အမြင်နှင့် ပတ်သက်၍ ကောအသို့နည်း။

အမှန်မှာ၊ 10-15 မိနစ်ခန့် ရပ်နားထားရန် မလိုအပ်ပါ၊ ဆီသည် ဆီ၏ အမှတ်တံဆိပ်ပေါ် မူတည်၍ လည်ပတ်မှု အပူချိန် အတိုင်းအတာအထိ ရောက်ရှိရန် 3-5 မိနစ်အထိ ကြာပါသည်။ အပြင်မှာ အနုတ် 20 ဒီဂရီဖြစ်နေရင် 5 မိနစ်စောင့်ရပါလိမ့်မယ် - အင်ဂျင်အဆီ 20 ဒီဂရီအထိအပူရှိန်လိုအပ်ပြီး လိုအပ်သောအင်ဂျင်ချောဆီအတွက်လုံလောက်ပါသည်။