တာဘိုအားသွင်းထားသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို လောင်းသင့်ပါသလား။ TSI၊ T-Jet၊ EcoBoost

ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကို တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများဖြင့် ပိုမိုတပ်ဆင်လာကြသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ၎င်းတို့သည် ကုန်ထုတ်စွမ်းအား မဆုံးရှုံးဘဲ ၎င်းတို့၏ နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုကို လျှော့ချရန် တတ်နိုင်သည်။ စက်ပြင်ဆရာတွေက ဘယ်လိုထင်လဲ။

လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်အထိ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများကို ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် အဓိကအသုံးပြုခဲ့ပြီး ပါဝါမြင့်မားသည့်တိုင် နာမည်ဆိုးဖြင့်ကျော်ကြားသော သဘာဝမီးရရှိရန် ခက်ခဲသည်။ ဥပမာ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိသော Mercedes W124၊ ပိုလန်တက္ကစီယာဉ်မောင်းများနှစ်သက်သော tankette။ အချိန်အတော်ကြာအောင် ကားကို သဘာဝအတိုင်း ရှူရှိုက်မိတဲ့အနာတွေဖြစ်တဲ့ မြင်းကောင်ရေ 75 လီတာ နှစ်လီတာနဲ့သာ ကမ်းလှမ်းခဲ့ပါတယ်။ သုံးလီတာနှင့် မြင်းကောင်ရေ ၁၁၀ သာ ထုတ်ပေးသည်။ ပါဝါ။

- သူတို့ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည် ညံ့ဖျင်းပေမယ့် ဒီစက်တွေဟာ အပြင်းထန်ဆုံးပါပဲ။ ဒီနေ့အထိ သူတို့စီးတဲ့ ဖောက်သည်တွေရှိတယ်။ ၎င်း၏သက်တမ်းနှင့် ခရီးအကွာအဝေးသည် ကီလိုမီတာ တစ်သန်းကျော် ကျော်လွန်နေသော်လည်း၊ ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံမှုကို ကျွန်ုပ်တို့ မလုပ်ဆောင်ရသေးပါ။ အင်ဂျင်များသည် book compression ဖြစ်ပြီး ပြုပြင်ရန် မလိုအပ်ဟု Rzeszow မှ အော်တိုစက်ပြင်ဆရာ Stanislav Plonka က ပြောသည်။

Fiat 500 TwinAir – Regiomoto စမ်းသပ်မှုကိုလည်းကြည့်ပါ။

သူ့ဖောက်သည်များ၊ တာဘိုအင်ဂျင်ပါရှိသော ကားပိုင်ရှင်များအတွက် ပို၍ ဒုက္ခရောက်ပါသည်။

- များသောအားဖြင့် ၎င်းတို့သည် တူညီသော ပါဝါယူနစ်များနှင့် ဒီဇိုင်းတူနီးပါးဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ သူတို့က ပိုမြင့်တဲ့အမြန်နှုန်းနဲ့ အလုပ်လုပ်ပြီး ပိုတင်ဆောင်ကြပါတယ်။ ပြိုကျတာ ပိုမြန်တယ်လို့ စက်ပြင်ဆရာက ပြောပါတယ်။

ကုန်သွယ်

Turbo က standard နီးပါးပါ။

ယင်းကဲ့သို့ပင် ယနေ့ခေတ်တွင် ကမ်းလှမ်းထားသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်အားလုံးနီးပါးသည် တာဘိုအားသွင်းယူနစ်များဖြစ်သည်။ ပိုများလာသည်နှင့်အမျှ၊ ဓါတ်ဆီပန်ကာများ၏ အဖုံးအောက်တွင် ကွန်ပရက်ဆာကိုလည်း တွေ့ရှိနိုင်သည်။ ထိုသို့သောဖြေရှင်းချက်ကို အခြားအရာများထဲတွင် TSI အင်ဂျင်များထုတ်လုပ်သည့် Volkswagen၊ Ford၊ EcoBoost ယူနစ်များ သို့မဟုတ် T-Jet အင်ဂျင်များထုတ်လုပ်သည့် Fiat တို့က အသုံးပြုပါသည်။ အီတလီလူမျိုးများသည် သေးငယ်သော Twinair ဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ်ယူနစ်တွင် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကိုပင် တပ်ဆင်ခဲ့ကြသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့်၊ လီတာအောက်အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ ၈၅ ကောင်အားအထိ ထုတ်ပေးပါသည်။

- ကျွန်ုပ်တို့တွင် 1,0 လီတာမှ EcoBoost အင်ဂျင်များရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ထိုသို့သောယူနစ်ရှိသော Ford Focus တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် မြင်းကောင်ရေ 100 သို့မဟုတ် 125 ရှိသည်။ 1,6 အင်ဂျင်အတွက် ပါဝါ 150 သို့မဟုတ် 182 hp အထိ တိုးလာပါတယ်။ ဗားရှင်းပေါ် မူတည်. EcoBoost အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော Mondeo သည် 203 မှ 240 hp အထိစွမ်းအားရှိသည်။ အင်ဂျင်များသည် ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူပြီး ၎င်းတို့သည် တာဘိုဒီဇယ်များကဲ့သို့ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်သည်ဟု Rzeszow ရှိ Ford Res Motors Service မှ Marcin Wroblewski က ပြောသည်။

ဖတ်ရကျိုးနပ်သည်- Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo - Regiomoto စမ်းသပ်မှု

Turbocharged ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွေကို ဘယ်လိုဂရုစိုက်မလဲ။

ပထမဆုံးအနေနဲ့ ဆီရဲ့အခြေအနေကို ပုံမှန်စစ်ဆေးပါ။ ထို့အပြင်၊ တာဘိုင်၏မှန်ကန်သောအပူချိန်ကိုထိန်းသိမ်းရန်အရေးကြီးသည်။ ဤစက်ပစ္စည်းကို အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့စွမ်းအင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသောကြောင့် မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် လည်ပတ်နိုင်ပြီး အလွန်မြင့်မားသော ဝန်များကို ထမ်းဆောင်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် တာဘိုအားသွင်းထားသော အင်ဂျင်ကို မပိတ်မီ အင်ဂျင်အေးသွားစေရန် မိနစ်အနည်းငယ်စောင့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ရှည်လျားသော ခရီးတစ်ခုပြီးနောက် ဤအရာသည် အထူးအရေးကြီးပါသည်။

- ယာဉ်မောင်းသည် ၎င်းကို မေ့သွားပါက ချွတ်ယွင်းမှုဖြစ်နိုင်ချေ တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ rotor bearing တွင်ကစားခြင်း၊ ယိုစိမ့်ခြင်းနှင့် ရလဒ်အနေဖြင့် suction system ကို ဆီလောင်းခြင်း။ တာဘိုင်ကို အသစ်တစ်လုံးဖြင့် အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်သင့်သည်” ဟု ASO Mercedes နှင့် Rzeszow ရှိ Subaru Zasada Group အတွက် ဝန်ဆောင်မှုအတိုင်ပင်ခံ Anna Stopinska က ရှင်းပြသည်။

ခွန်အားနှင့် ရှုံးနိမ့်မှု ပိုများလာသည်။

သို့သော် တာဘိုပြဿနာများသည် စူပါအားသွင်းကားများတွင် တစ်ခုတည်းသောပြဿနာမဟုတ်ပေ။ turbo-rzeszow.pl ဝက်ဘ်ဆိုဒ်ပိုင်ရှင် Leszek Kwolek ၏ ပြောကြားချက်အရ၊ အင်ဂျင်များသည် ကားအသစ်များတွင်လည်း ထိခိုက်နိုင်သည်။

- သေးငယ်သော တိုင်ကီထဲမှ ပါဝါ အလွန်အကျွံ ညှစ်ထုတ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များစွာသည် ကီလိုမီတာ 100 ပင် ခံနိုင်ရည်မရှိပေ။ မိုင် 1,4 အကွာတွင် ဦးခေါင်းနှင့်တာဘိုင်ချို့ယွင်းမှုရှိသော Volkswagen Golf 60 TSI ကို မကြာသေးမီက ပြုပြင်ခဲ့သည်” ဟု စက်ပြင်ဆရာက ဆိုသည်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- Regiomoto စမ်းသပ်မှု – Ford Focus EcoBoost

သူ့အမြင်အရတော့ ပြဿနာက တာဘိုအားသွင်းထားတဲ့ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အသစ်တွေအားလုံးကို သက်ရောက်မှုရှိပါတယ်။

- Capacitance သေးငယ်လေ၊ ပါဝါကြီးလေလေ၊ ကျရှုံးနိုင်ခြေ ပိုများလေဖြစ်သည်။ ဤဘလောက်များသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများဖြင့် ပြည့်နှက်နေပြီး အစိတ်အပိုင်းအားလုံးသည် သင်္ဘောများကို ဆက်သွယ်သည့်စနစ်တစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ အားလုံးအဆင်ပြေနေသရွေ့တော့ ပြဿနာမရှိပါဘူး။ တစ်စုံတစ်ယောက်က နာခံရန် ငြင်းဆိုသောအခါတွင် ပြဿနာများ ပြိုကျစေသည်ဟု Kwolek ကဆိုသည်။

ပြဿနာများ၏ အကြောင်းရင်းမှာ၊ ဥပမာအားဖြင့် lambda probe ချို့ယွင်းသွားသောအခါတွင် အလွန်လျင်မြန်ပြီး အန္တရာယ်ရှိနိုင်သော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ အပူချိန်မြင့်မားခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ အဲဒီအခါမှာ ကားထဲမှာ လေအရမ်းများနေပေမယ့် ဆီမလုံလောက်ပါဘူး။ "အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ မြင့်မားသော အပူချိန်သည် ဤအခြေအနေတွင် ပစ္စတင်များကို လောင်ကျွမ်းစေသည့် ကိစ္စများကို ကျွန်ုပ်သိပါသည်" ဟု Kwolek က ထပ်လောင်းပြောသည်။

ထိုးသွင်းကိရိယာများ၊ အစုလိုက်အပြုံလိုက် flywheel နှင့် DPF စစ်ထုတ်ခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများ။ ခေတ်မီဒီဇယ်ဝယ်ရင် အကျိုးရှိလား။

Biturbo အင်ဂျင်များသည် ဆိုးရွားသော သုံးသပ်ချက်များကို ရရှိသည်။

- ဤကိစ္စတွင်၊ ကွန်ပရက်ဆာများထဲမှ တစ်ခုကို အီလက်ထရွန်နစ်နည်းဖြင့် ပံ့ပိုးပေးလေ့ရှိသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်သည် စုဝေးမှုမှ တည့်တည့်ဖြစ်ပြီး turbo lag ဖြစ်စဉ်ကို ဖယ်ရှားပေးသည်။ သို့သော် တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းသည် စျေးကြီးသော ပြုပြင်မှုတစ်ခု၏ အန္တရာယ်ကို တိုးစေသည်ဟု L. Kwolek ကဆိုသည်။

ပြုပြင်စရိတ်က ဘယ်လောက်လဲ။

ပရော်ဖက်ရှင်နယ်အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲတွင် တာဘိုင်ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းကို PLN 600-700 အသားတင်တစ်ခုတည်းအတွက်သာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

-  ကျွန်ုပ်တို့၏ပြုပြင်စရိတ်များတွင် သန့်ရှင်းရေး၊ ဖျက်သိမ်းခြင်း၊ o-rings များကို အစားထိုးခြင်း၊ တံဆိပ်ခတ်ခြင်း၊ ရိုးရိုး bearings နှင့် စနစ်တစ်ခုလုံး၏ dynamic balancing ပါဝင်သည်။ ရိုးတံနှင့် ဖိသိပ်မှုဘီးကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါက စျေးနှုန်းသည် PLN 900 အသားတင်ခန့်အထိ တိုးလာသည်ဟု Leszek Kwolek က ဆိုသည်။

စမ်းသပ်မှု Regiomoto - Opel Astra 1,4 Turbo

တာဘိုင်အသစ်ဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် ပို၍စျေးကြီးသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Ford Focus အတွက်၊ အစိတ်အပိုင်းအသစ်သည် 5 PLN ခန့်ကုန်ကျသည်။ zł နဲ့ ၃သောင်းလောက် ပြန်ပေးတယ်။ ဇလောတီ 3 TDI အင်ဂျင်ပါဝါ 105 hp ရှိသော Skoda Octavia ၏ 1,9th မျိုးဆက်အထိ။ တာဘိုအသစ်တစ်လုံးသည် 7 zł ကုန်ကျသည်။ ဇလောတီ သင့်ကွန်ပရက်ဆာကို လွှဲပြောင်းပေးခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် PLN 4 သို့ စျေးနှုန်းကို လျှော့ချပေးပါသည်။ ဇလောတီ ASO 2,5th မှ ပြန်လည်ဆန်းသစ်ခြင်း။ ဇလောတီ သို့သော် တာဘိုင်ကို ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းသည် မလုံလောက်ပါ။ အများစုမှာ ချို့ယွင်းချက်၏ အကြောင်းရင်းမှာ hood အောက်တွင် လုပ်ဆောင်နေသော အခြားသော စနစ်များတွင် အခြားသော ချို့ယွင်းချက်များ ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် တာဘိုင်ကို ပြန်လည်တပ်ဆင်ပြီး အင်ဂျင်မစတင်မီ ၎င်းတို့ကို ဖယ်ရှားပစ်ပါ။ သင့်လျော်သောချောဆီမရရှိခြင်းသည် တာဘိုင်စတင်ဖွင့်ပြီးသည်နှင့် ချက်ခြင်းပြိုကျမည်ကို အာမခံပါသည်။

တာဘိုကားထဲမှာ။ ပုံမှန်ချွတ်ယွင်းချက်များ၊ ပြုပြင်စရိတ်နှင့် လည်ပတ်မှုစည်းမျဉ်းများ

ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ တာဘိုအားသွင်းထားသောကားကို လောင်းကစားရန် ထိုက်တန်ပါသလား။ ငါတို့အမြင်အရတော့ ဟုတ်တယ်။ အပျော်အပါး မောင်းနှင်ခြင်းသည် သဘာဝအတိုင်း မောင်းနှင်သောကားများ မလွတ်မြောက်နိုင်သော ဖြစ်နိုင်သော ပြဿနာများအတွက် လျော်ကြေးပေးပါသည်။ သူတို့လည်း ကွဲတယ်။

တာဘိုဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါရှိသော ကားများရောင်းချခြင်းအတွက် ကြော်ငြာနမူနာများသာမက၊

Skoda - အသုံးပြုထားသော TSI နှင့် သဘာဝအတိုင်း နှစ်သက်သောကားများ

Volkswagen – ကားဟောင်းများ – Regiomoto.pl တွင် ကြော်ငြာများ

Ford ဓာတ်ဆီ၊ Turbocharged နှင့် သဘာဝအတိုင်းအသုံးပြုထားသော ကြော်ငြာများကို ရောင်းရန်ရှိသည်။