ဓာတ်ဆီ၏ Compression ratio နှင့် octane အရေအတွက်
အကြောင်းအရာ
နှိမ့်ချမှုအချိုး - ကိုယ်တိုင်စက်နှိုးနိုင်မှု
ပစ္စတင်သည် အလယ်ဗဟိုတွင်ရှိနေချိန်တွင် ဆလင်ဒါ၏ စုစုပေါင်းထုထည်၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအချိုးအစားအား ဖိသိပ်မှုအချိုး (CL) ဖြင့် သတ်မှတ်သည်။ ညွှန်ကိန်းကို အတိုင်းအတာမဲ့ ပမာဏဖြင့် ဖော်ပြသည်။ ဓာတ်ဆီကားများအတွက် 8-12 ဖြစ်ပြီး၊ ဒီဇယ်ကားများအတွက် 14-18 ဖြစ်သည်။ ပါရာမီတာကို တိုးမြှင့်ခြင်းသည် ပါဝါ၊ အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးစေပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုလည်း လျှော့ချပေးသည်။ သို့သော်၊ မြင့်မားသော CV တန်ဖိုးများသည် ဖိအားမြင့်ချိန်တွင် လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှောကို မိမိဘာသာ မီးလောင်နိုင်သည့် အန္တရာယ်ကို တိုးစေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ မြင့်မားသော coolant အညွှန်းကိန်းရှိသော ဓာတ်ဆီတွင် ခေါက်ဒဏ်ခံနိုင်ရည်- octane နံပါတ် (OC) လည်း မြင့်မားရပါမည်။
Octane အဆင့်သတ်မှတ်ချက် - ခေါက်ခုခံမှု
ဓာတ်ဆီ၏ အချိန်မတန်မီလောင်ကျွမ်းမှုသည် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ပေါက်ကွဲသံလှိုင်းများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော လက္ခဏာခေါက်သံတစ်ခုဖြင့် လိုက်ပါသွားပါသည်။ အလားတူအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် compression ပြုလုပ်ချိန်တွင် လောင်စာအရည်၏ ခံနိုင်ရည်နည်းပါးခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ Knock resistance ကို octane နံပါတ်ဖြင့် ခွဲခြားသတ်မှတ်ထားပြီး n-heptane နှင့် isooctane တို့ကို ရည်ညွှန်းချက်အဖြစ် ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ဓာတ်ဆီ၏ လုပ်ငန်းသုံးအဆင့်များသည် 70-98 တွင် octane တန်ဖိုးရှိပြီး အရောအနှောတွင် isooctane ရာခိုင်နှုန်းနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ဤသတ်မှတ်ချက်ကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် အထူး octane-correcting additives များကို အရောအနှောထဲသို့ မိတ်ဆက်ပေးသည် - esters၊ alcohols နှင့် မကြာခဏ heavy metal ethylates တို့ဖြစ်သည်။ Compression Ratio နှင့် ဓာတ်ဆီအမှတ်တံဆိပ်ကြား ဆက်စပ်မှုရှိသည်-
- CV သည် 10 ထက်နည်းသောကိစ္စများတွင် AI-92 ကိုအသုံးပြုသည်။
- SJ 10–12 အတွက် AI-95 လိုအပ်သည်။
- CV သည် 12-14 ဖြစ်ပါက AI-98။
- CV သည် 14 နှင့်ညီပါက AI-98 လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
Standard carbureted အင်ဂျင်အတွက် CV သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 11,1 ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အကောင်းဆုံး OC သည် 95 ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ပြိုင်ကားအမျိုးအစားအချို့တွင် မီသနောကို အသုံးပြုသည်။ ဤဥပမာရှိ SD သည် 15 သို့ရောက်ရှိပြီး OC သည် 109 မှ 140 အထိကွဲပြားသည်။
အောက်စီဂျင်နည်းသော ဓာတ်ဆီအသုံးပြုခြင်း။
ကားလက်စွဲစာအုပ်တွင် အင်ဂျင်အမျိုးအစားနှင့် အကြံပြုထားသော လောင်စာဆီတို့ကို ဖော်ပြသည်။ OC နည်းပါးသော လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှောကို အသုံးပြုခြင်းသည် လောင်စာဆီ အချိန်မတန်မီ လောင်ကျွမ်းစေပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် မော်တာ၏ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများကို ပျက်စီးစေသည်။
မည်သည့်လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်ကို အသုံးပြုသည်ကို နားလည်ရန်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ (ကာဘူရီတာ) အမျိုးအစားအတွက်၊ OC နှင့် SJ အတွက် လိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ လိုက်နာရန် လိုအပ်ပါသည်။ အလိုအလျောက် သို့မဟုတ် ဆေးထိုးစနစ်တွင်၊ လေ-လောင်စာအရောအနှောကို အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ချိန်ညှိထားသည်။ ဓာတ်ဆီအရောအနှောသည် လိုအပ်သော OCH တန်ဖိုးများအထိ ပြည့်နှက်နေပြီး အင်ဂျင်သည် ပုံမှန်အတိုင်းလည်ပတ်နေသည်။
မြင့်မားသော octane လောင်စာ
AI-92 နှင့် AI-95 တို့သည် အသုံးအများဆုံး အမှတ်တံဆိပ်များ ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အကြံပြုထားသော 95nd အစား 92th ဖြင့် တိုင်ကီကို ဖြည့်ပါက ကြီးကြီးမားမား ပျက်စီးမည်မဟုတ်ပါ။ 2-3% အတွင်းမှာသာ ပါဝါ တိုးလာမယ်။ 92 သို့မဟုတ် 95 အစား 98 ကို XNUMX ဖြင့်ဖြည့်ပါက ဆီစားသုံးမှု တိုးလာပြီး ပါဝါ လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်နစ်ဆေးထိုးသည့် ခေတ်မီကားများသည် လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှောနှင့် အောက်ဆီဂျင် ထောက်ပံ့မှုကို ထိန်းချုပ်ကာ အင်ဂျင်ကို မလိုလားအပ်သော သက်ရောက်မှုများမှ ကာကွယ်ပေးသည်။
ချုံ့အချိုးနှင့် octane နံပါတ် ဇယား
မော်တော်ယာဥ်လောင်စာဆီ၏ ခေါက်ဒဏ်ခံနိုင်ရည်သည် အောက်ဖော်ပြပါဇယားတွင် ဖော်ပြထားသည့် compression ratio နှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်မှုရှိသည်။
| စလာသည် | SJ |
| 72 | 6,8-7,0 |
| 76 | 7,2-7,5 |
| 80 | 8,0-9,0 |
| 91 | 9,0 |
| 92 | 9,1-9,2 |
| 93 | 9,3 |
| 95 | 10,5-12 |
| 98 | 12-14 |
| 100 | 14 ထက်ပိုသော |
ကောက်ချက်
မော်တာဓာတ်ဆီများသည် ခေါက်ဒဏ်ခံနိုင်ရည်နှင့် ဖိသိပ်မှုအချိုးအစား နှစ်မျိုးဖြင့် ထင်ရှားသည်။ SO မြင့်လေ၊ OC များလေ လိုအပ်လေဖြစ်သည်။ ခေတ်မီကားများတွင် ခေါက်ဒဏ်ခံနိုင်ရည်ထက် နိမ့်သော သို့မဟုတ် မြင့်မားသော လောင်စာဆီအသုံးပြုခြင်းသည် အင်ဂျင်ကို ထိခိုက်မည်မဟုတ်သော်လည်း ပါဝါနှင့် ဆီစားသုံးမှုကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။
