အလတ်စား တင့်ကား “Saint-Chamond” (“Saint-Chamond”၊ H-16)
အလတ်စား တင့်ကား “Saint-Chamond” (“Saint-Chamond”၊ H-16)
Saint-Chamond တင့်ကားတွင် တပ်မှူးနှင့် ယာဉ်မောင်းများ၏ လုပ်ဆောင်ချက်များသည် (Schneider CA 1 တင့်ကားနှင့် မတူ) ခွဲခြားထားပြီး၊ ဘယ်ဘက်၏ ရှေ့တွင် သံချပ်ကာထုပ်နှင့် စူးစမ်းလေ့လာရေးအပေါက်ကို အသုံးပြုနိုင်သည့် ယာဉ်မောင်းဖြစ်သည်။ တင့်ကား၏ ဝင်ရိုးတစ်လျှောက်တွင် သေနတ်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ သေနတ်သမားသည် သေနတ်၏ဘယ်ဘက်တွင်ရှိသည်။ စက်သေနတ်သမား၏နေရာသည် သေနတ်၏ညာဘက်တွင်ရှိသည်။ ပဲ့ပိုင်းနှင့် ဘေးနှစ်ဖက်တွင် နောက်ထပ် စက်သေနတ်သမား လေးဦးရှိကာ ၎င်းတို့အနက် တစ်ဦးမှာ စက်ပြင်ဆရာဖြစ်သည်။ ထိန်းချုပ်ရေးတိုင်နှစ်ခုပါသော “သံချပ်ကာလွန်းပျံယာဉ်” စိတ်ကူးသည် ထိုအချိန်က ရေပန်းစားလာသောကြောင့် ပထမကမ္ဘာစစ်၏ Saint-Chamon တင့်ကား၏ ပဲ့ပိုင်းတွင် ဒုတိယထိန်းချုပ်ရေးစခန်းတစ်ခု ရှိလာခဲ့သည်။ ပြင်သစ်တင့်ကား၏ ရှေ့ဘက်ရှိ တံခါးများတွင် အမှုထမ်းများ၏ ဆင်းသက်ခြင်းနှင့် သင်္ဘောဆင်းခြင်းအတွက် ဆောင်ရွက်ပေးသည်။
ပထမဆုံး Saint-Chamon တင့်ကား ၁၆၅ စီးတွင် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ၇၅ မီလီမီတာ TR သေနတ်ကို တပ်ဆင်ထားသော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းတို့သည် ၇၅ မီလီမီတာ ကွင်းပြင်သေနတ်မော်ဒယ် 165 ၏ တုန်ခါမှုအပိုင်းကို အသုံးပြုကာ စည်အရှည် ၃၆.၃ မီလီမီတာနှင့် ကရိန်းကျည်တစ်တောင့်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ပြင်သစ်တို့က ဤ "အမြန်ပစ်ခတ်ခြင်း" အမြောက်ကို ပထမကမ္ဘာစစ်မတိုင်မီအထိ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာအဖြစ် ယူဆခဲ့သည်။ မီးလောင်မှုအား ပုံမှန် တစ်ပြည်လုံး ပစ်ခတ်မှုဖြင့် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ 75 m/s - ဒြပ်ထု 75 ကီလိုဂရမ်ရှိသော အကွဲကွဲပစ်ဒုံးပျံ၏ ကနဦးအမြန်နှုန်း။
သေနတ်၏အတော်လေးရှည်လျားမှုကြောင့် သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ကြီးမားသောအရှည်သည် Horizon လမ်းညွှန်ချက်ကို 8° ကန့်သတ်ထားသည်။ ကျဉ်းမြောင်းသော ကဏ္ဍတွင် ရှေ့တည့်တည့်တွင် မီးကို ပစ်ခတ်နိုင်သည်၊ မီးလွှဲပြောင်းမှုသည် တိုင်ကီတစ်ခုလုံး၏ အလှည့်ဖြင့် လိုက်ပါသွားပါသည်။ ဒေါင်လိုက်ညွှန်ပြသောထောင့်သည် -4 မှ + 10° ဖြစ်သည်။ ပစ်ခတ်မှုအခြေအနေများကြောင့် ချိန်ရွယ်ထားသော ပစ်ခတ်မှုအကွာအဝေးသည် မီတာ ၁၅၀၀ ထက် မပိုစေဘဲ၊ ဤကန့်သတ်ချက်ကို မရရှိနိုင်ပေ။
တင့်ကား "Saint-Chamon"၊ အောက်တိုဘာလ 1917 သင်္ဘောကိုယ်ထည်သည် လေးထောင့်အကွေးနှင့် ပါးရိုးများပါရှိသော သံချပ်ကာသေတ္တာတစ်ခုဖြစ်ပြီး ပြားချပ်သောအမိုး၊ ဘောင်တွင် သံမှိုတက်ကာ ဘောင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ရှေ့ပြေးပုံစံတွင် တပ်မှူးနှင့် ဒရိုင်ဘာ၏ ဆလင်ဒါတံတိုင်များ ပါရှိပြီး ထုတ်လုပ်မှုမော်ဒယ်များတွင် ၎င်းတို့ကို ဘဲဥပုံထုပ်များဖြင့် အစားထိုးထားသည်။ အစပိုင်းတွင်၊ ကိုယ်ထည်ကိုဖုံးအုပ်ထားသော ဘေးနှစ်ဖက်ရှိ သံချပ်ကာပြားများသည် မြေပြင်သို့ရောက်ရှိခဲ့သော်လည်း ၁၉၁၆ ခုနှစ်လယ်တွင် ပထမဆုံးစမ်းသပ်မှုများပြုလုပ်ပြီးနောက် ယင်းကို စွန့်လွှတ်လိုက်ခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ယခင်ကတည်းက နိုင်ငံဖြတ်ကျော်စွမ်းရည်ကို ဆိုးရွားစေသည့်အချက်ကြောင့် ယင်းကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ ကြည့်ရန်အပေါက်များနှင့် ပြတင်းပေါက်များကို တံခါးပေါက်များဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။
ပြင်သစ်တင့်ကားများဖြစ်သည့် "Saint-Chamon" သည် ကုမ္ပဏီ Panar ၏ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကို သီးခြားဆလင်ဒါလေးလုံးဖြင့် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါအချင်း - 125 မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း - 150 မီလီမီတာ။ 1350 rpm တွင် အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 80-85 hp ရှိပြီး 1450 rpm - 90 hp တွင် ပါရှိသည်။ စတင်ခြင်းကို starter သို့မဟုတ် crank ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ သံချပ်ကာ လောင်စာဆီတိုင်ကီ နှစ်လုံးကို ဘယ်ဘက်ခြမ်း၊ ညာဘက်မှာ တစ်ခု၊ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုသည် ဖိအားအောက်တွင်ရှိသည်။
နောက်သို့ - ရှေ့သို့ >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
FAMH ၏ ဒီဇိုင်နာချုပ် Colonel Rimallo သည် တင့်ကားဖန်တီးမှုတွင် ပါဝင်ခဲ့ပြီး Holt ထွန်စက်၏ ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများကို အခြေခံအဖြစ် ယူခဲ့သော်လည်း ကိုယ်ထည်ကို နှစ်ဆတိုးခဲ့သည်။ ပိုမိုအားကောင်းသော လက်နက်များကြောင့် တင့်ကား၏ ထုထည်သည် တိုးလာခဲ့သည်။ French Saint-Chamond tank ၏ မူလထူးခြားချက်မှာ Crochet-Colardo လျှပ်စစ်သွယ်တန်းခြင်း ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်က လေးလံသော သယ်ယူပို့ ဆောင်ရေးယာဉ်များတွင် လျှပ်စစ် သွယ်တန်းခြင်းကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ထိန်းချုပ်ရေးမှတ်တိုင်နှင့် ၇၅ မီလီမီတာ စည်ရှည်သေနတ်တို့သည် သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ကြီးမားသော ရှေ့အပေါက်အပေါက်တွင် ဗျူဟာမြောက်တည်ရှိပြီး အနောက်ဘက်တွင် ဟန်ချက်ညီညီရှိပြီး ဂီယာနှင့်အင်ဂျင်သည် အလယ်တွင်ရှိသည်။
