အသေးစားမိသားစုကားနှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Polo ကို ဤနှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်ချိန်တွင် Slovenian စျေးကွက်တွင် မရရှိနိုင်သေးသော်လည်း ၎င်းကို မောင်းနှင်ပြီးသည်နှင့် တပြိုင်နက် Ibiza နှင့် Fiesta ကို တိုက်ခိုက်ရန် စေလွှတ်ခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးတွင် ၎င်း၏အတန်းထဲတွင် အကောင်းဆုံးကို ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

Clio သည် အသစ်စက်စက် ခုနစ်လုံးတွင်သာမက၊ ၎င်းသည် အလွန်ဟောင်းသည်ဟု မဆိုလိုပါ - သင်ဖတ်နိုင်သည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် လူငယ်များကို အလွယ်တကူ တိုက်ဖျက်နိုင်သည်။ အရေးကြီးသော ပြိုင်ဖက်တစ်ဦးကို လွဲချော်နေသည်ဟု ခံစားရပါက၊ Volkswagen Polo သည် ယခုနှစ်တွင် အသစ်စက်စက်ဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်မှုအတွင်းသာ ကောင်းမွန်စွာ ကိုယ်စားပြုနိုင်စေရန်အတွက် အမှားအယွင်းမရှိပါနှင့်။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေဆဲဖြစ်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ မစမ်းသပ်ရသေးပါ - သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုရောက်ရှိလာချိန်တွင် (အနည်းဆုံး) ယခုနှစ်စမ်းသပ်မှုတွင် အနိုင်ရသူနှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရမည်ဟု ကတိပေးထားပြီးဖြစ်သည်။ ရေတပ်။

ဟုတ်ပါတယ်၊၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဓာတ်ဆီမော်ဒယ်များကို ရွေးချယ်ခဲ့သည် (ကိစ္စအများစုတွင် ဤအတန်းတွင် ဒီဇယ်ဝယ်ခြင်းသည် အဓိပ္ပာယ်မရှိပါ)၊ နှိုင်းယှဥ်သူများတွင် Kia သည် သဘာဝအတိုင်း အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော တစ်ခုတည်းသောကားဖြစ်သည်၊ ကျန်အားလုံးတွင် သုံးလုံး သို့မဟုတ် သုံးလုံးပါရှိသည်၊ ယူနစ်အင်ဂျင်။ ပါးပျဉ်းအောက် လေးဘီးယက်၊ ဆလင်ဒါလေးလုံးပါ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာဖြင့် ပံ့ပိုးထားသည်။ ပို၍စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်- Kia ပြီးနောက်၊ Clio သည် အမှန်တကယ်တွင် ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ပါသည့် တစ်လုံးတည်းသော (Micra တွင်တွေ့ရသော ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်ကဲ့သို့ အားနည်းသောကြောင့် ၎င်းကိုကျွန်ုပ်တို့မရနိုင်သောကြောင့်)။

အတိုချုပ်ပြောရလျှင် Kia တင်သွင်းသူသည် Rio အတွက် အနည်းငယ်ပို၍ အားကောင်းပြီး ခေတ်မီသော ဆလင်ဒါသုံးဆလင်ဒါတာဘိုအင်ဂျင်ကို ပေးဆောင်နိုင်ပါက ၎င်းတို့အားလုံးတွင် ခေတ်မီဆန်းသစ်သော ပါဝါဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ တပ်ဆင်ထားသည်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ Rio တွင် လက်ရှိ မျိုးဆက်သစ် Rio အတွက် အနည်းငယ် မွမ်းမံပြင်ဆင်ထားသော 1,2 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်ကို လူသိများပြီး သက်သေပြနိုင်သော်လည်း နှိုင်းယှဉ်ပါက စွမ်းအားအနည်းဆုံးဖြစ်သည်။ ကောင်းပြီ၊ ပြိုင်ဆိုင်မှုနဲ့အတူ ဆက်လက်ပြီး ဆီစားသက်သာတဲ့ ပြိုင်ကားမှာ 6,9 လီတာနဲ့ အလယ်တည့်တည့်ကို ရောက်လာပါတယ်။ စွမ်းဆောင်ရည် သတ်မှတ်ချက်များတွင် ကြီးကြီးမားမားသွေဖီမှုမျိုးကိုလည်း မပြသထားဘဲ အနည်းဆုံး မောင်းနှင်မှုခံစားမှုနှင့် အညီအမျှ အားကောင်းလုနီးပါးရှိသော Micro နှင့်အတူ၊ ၎င်းသည် တိုင်းတာမှုတန်ဖိုးများတွင် နောက်ခံတွင် ရှိနေသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၊ Ibiza နှင့်အတူတူ၊ သူနှင့်အတူကား၏အမြင့်ဆုံးအလေးချိန်ကိုအနည်းငယ်သယ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

အမှန်တကယ်တော့ Micra သည် မောင်းနှင်မှုတွင် ဆွဲဆောင်မှုအနည်းဆုံးဖြစ်ပြီး ရှေ့ကာဗာအောက်တွင် အသေးငယ်ဆုံး ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်ပါရှိသည့်အပြင်၊ ၎င်းသည် မြန်နှုန်းငါးဆင့် Manual ဂီယာကိုလည်း ပေးစွမ်းပါသည်။ ကား၏အလေးချိန်အတော်လေးနည်းသော်လည်း လောင်စာဆီစားသုံးမှုတွင်ပင် မယုံနိုင်စရာမရှိပေ။ သူ၏ "ဖကွဲအစ်ကို" Clio နှင့်အတူ၊ သူသည် သူ၏ ပျမ်းမျှစားသုံးမှုမြင့်မားမှုအတွက် အားလုံးတွင် ထင်ရှားသည်။ အင်ဂျင်ကို မြင်းကောင်ရေ 100 အားသာ ထုတ်လုပ်သည့် သုံးလီတာ ဆလင်ဒါသုံး အင်ဂျင်ဖြင့် Fiesta တွင် စာရင်းသွင်းမည်ဖြစ်သည်။ ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသော အထိအတွေ့မှာ လျှပ်စစ်အကူအညီ (၎င်းသည် 12-volt မိုက်ခရို-ဟိုက်ဘရစ်) ပါရှိသော Suzuki အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး အရှိန်နိမ့်သောအမြန်နှုန်းတွင် အမြင့်ဆုံးသော နွေဦးရာသီကို ပေးစွမ်းသည်။ Micro-hybrid နည်းပညာသည် အခြားထုတ်လုပ်သူ မကြာမီဆောင်ရွက်မည့် လမ်းကြောင်းကို ညွှန်ပြနေသည်။

ပထမဦးစွာ၊ Swift သည် လောင်စာချွေတာမှုကောင်းတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည် (အပေါ့ပါးဆုံး သို့မဟုတ် အသေးငယ်ဆုံးကားစမ်းသပ်မှုတွင် အတိုဆုံး သို့မဟုတ် အသေးငယ်ဆုံးကားသည် ပေါ့ပါးသောကြောင့်)၊ သို့သော် Ibiza သည် ဒက်စီလီတာဖြင့် ၎င်းကို သာလွန်အောင်စွမ်းဆောင်နိုင်ဆဲဖြစ်ပြီး Citroen သည် ရှေ့တတိယအကောင်းဆုံးမိုင်အကွာအဝေးကို ပြသခဲ့သည်။ Fiesta အနည်းငယ်ကွဲပြားသော မောင်းနှင်မှုပုံစံဖြင့် Citroën C3 သည် ကျွန်ုပ်တို့ ခုနှစ်ယောက်တွင် အမှတ်အသားပြုခဲ့သည်။ အော်တိုဂီယာတပ်ဆင်ထားသည့်တစ်ခုတည်းသောကားသည် မောင်းနှင်မှုသက်တောင့်သက်သာရှိမှု၌ ဒုတိယအဆင့်ဖြစ်သည်၊ 1,2 လီတာဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုးအင်ဂျင် (နှိုင်းယှဉ်ချက်အရ အကြီးဆုံး) နှင့် စစ်မှန်သောအော်တိုဂီယာပေါင်းစပ်မှုသည် အကြောင်းပြချက်တစ်ခုတည်းကြောင့် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့အား စိတ်ကျေနပ်စေမည်ဖြစ်သည်။ အခြား manual shift ကိုရှာမတွေ့ပါ - ပြီးနောက်ထိုကဲ့သို့သောကားများသည်မြို့၌အချိန်များစွာကုန်ဆုံးလိမ့်မည်၊ ၎င်းတွင်အလိုအလျောက်စနစ်သည်အလွန်အဆင်ပြေသောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုအရ၊ C3 သည် ပြိုင်ဆိုင်မှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ကောင်းမွန်သည်။

သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်မှုသည် အလွန်ထူးခြားဆန်းပြားပုံပေါက်သည့် အလိုအလျောက် ဂီယာများ လုံးဝမရှိတော့ကြောင်း သက်သေပြပါသည်။ Ibiza နှင့် Clio ၏ ဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည် 200 ကုဗစင်တီမီတာ ရွေ့လျားမှုကို မျှဝေခံစားနိုင်သော်လည်း Clio ၏မျက်နှာသာကြောင့် ဤအားသာချက်မှာ ပါဝါအနည်းငယ်ပိုထွက်လာခြင်း (မြင်းကောင်ရေ 5 "ခြားနားချက်") ဖြင့်သာ ရရှိပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ယာဉ်မောင်းသည် မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံတွင် အနည်းငယ်ကွဲလွဲမှုများကိုသာ သိရှိနိုင်ပြီး၊ တိုင်းတာမှုများမှလည်း အတည်ပြုနိုင်သည်။ Clio သည် Ibiza ကို အနည်းငယ် ရှောင်ထွက်သွားပြီး တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 100 သို့ အရှိန်မြှင့်လိုက်သော်လည်း၊ ထို့နောက် Ibiza သည် ၎င်းကို ပြိုင်ကား (402 မီတာ) ကွာတားတွင် ထပ်မံ ဖမ်းမိသွားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ Clio သည် စွမ်းဆောင်ရည်ပိုင်းအရ အနည်းငယ်ပိုကောင်းသည်ဟု ထင်မြင်ယူဆထားသော်လည်း ကံမကောင်းစွာဖြင့် ၎င်းသည် ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုပိုမိုမြင့်မားသော အနည်းငယ်တွင် အရောင်ဖျော့သွားပါသည်။

အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော အင်ဂျင်နှင့် တွန်းကန်အား ရှုမြင်သုံးသပ်ချက်အားလုံးသည် ကြက်ဥအတွင်းမှ ရှာဖွေမှု အနည်းအကျဉ်းသာဖြစ်သည်—ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ခဲ့သည့် ကိုယ်စားလှယ်လောင်းတစ်ဦးချင်းကြားတွင် အနည်းငယ်ကွဲလွဲမှုများရှိပြီး ဝယ်ယူသူအနည်းငယ်က ဆုံးဖြတ်သည့်အချက်အဖြစ် ရွေ့လျားမှုကို ရွေးချယ်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် လမ်းပေါ်တွင်တည်နေရာအရ အလွန်ဆင်တူပါသည်။ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသော အမျိုးအစားများကို ရှာဖွေနိုင်သည်၊ သို့သော် အချို့သောထုတ်လုပ်သူများသည် ဤအတန်းအစားတွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ရွေးချယ်ထားပြီးဖြစ်သောကြောင့် တစ်ခါတစ်ရံတွင် သက်တောင့်သက်သာရှိသော မောင်းနှင်မှုနည်းသော သို့မဟုတ် ပိုပြိုင်ကားဆန်သော အနေအထားကြောင့် အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုချင်းစီကို ရွေးချယ်ရာတွင်လည်း သတိထားရန်လိုပါသည်။ ဘီးများ၏ရွေးချယ်မှုအပေါ်ကြီးကြီးမားမားမူတည်သည်။ တာယာနှင့် ဘီးအရွယ်အစားများ။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ကိုယ်စားလှယ်လောင်း ခုနစ်ဦးတွင် ငါးဦးသည် အလွန်ဆင်တူသော ဖိနပ်များ၊ troika၊ Fiesta၊ Rio နှင့် Clio တို့သည် အတိုင်းအတာများပင် အတိအကျတူညီပါသည်။ ဒါပေမယ့်လည်း ဒီနေရာမှာလည်း မတူညီတဲ့ဖိနပ်တွေက ကောင်းမွန်တဲ့ ခံစားချက်ကို သက်ရောက်မှုရှိနိုင်တယ်ဆိုတာ (ဒါပါပဲ၊ လမ်းမှာ ဘေးကင်းမှုနဲ့ အနေအထား) ကို တွေ့ရှိခဲ့ပါတယ်။ Clio သည် အလွန်စျေးသက်သာသော Motrio Conquest Sport တာယာအမျိုးအစားတွင် တစ်မျိုးတည်းသာဖြစ်သည်။ Clio မှာ ပြိုင်ကားဆန်တယ်လို့ ခံစားရတာကလွဲလို့ ဘယ်အရာမှ ထောင့်ချိုးတွေမှာ ဆွဲငင်အားကျနေတယ်လို့ ခံစားရဖူးတယ်။ သနားစရာပဲ! Ibiza FR စက်ပစ္စည်းများသည် ခိုင်မာသောဆိုင်းထိန်းစနစ် (Xperience ကဲ့သို့) ကိုဆိုလိုသည်မှာ မှန်ပါသည်၊ ဘီးများသည် ထိုအရွယ်အစားနှင့်လည်း ကိုက်ညီပါသည်။ Fiesta သည် ရာထူးနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ပိုမိုကျေနပ်နိုင်စေမည့် အဆိုပါ ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်ပြီး လမ်းပေါ်တွင် ၎င်း၏ အနေအထားသည် စိတ်ဝင်စားစရာ အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ Swift နှင့် Rio တို့သည် အလယ်အလတ်တန်းစားအမျိုးအစားဖြစ်ပြီး Micra သည် အနည်းငယ်နောက်ကျကျန်နေပါသည် (လုံးဝမလိုအပ်သောတာယာအရွယ်အစားကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်)။ ဤတွင်၊ Citroën သည် အတန်းအစားခြားပြီး ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသော အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး အမှန်တကယ်ပင် "French" မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှု၏ စစ်မှန်သော သံတမန်တစ်ဦးဖြစ်သည်။

သူ့ရဲ့ပုံစံက ဒီလိုပါပဲ။ သုံးထပ်ရှေ့မီးကင်၊ ဘေးနှစ်ဖက်ရှိ two-tone body နှင့် "air dampers" များသည် အမြင်များကို လှပစွာ ပျက်စီးစေသော်လည်း C3 သည် မြို့တွင်းလမ်းများပေါ်တွင် တိုက်ခိုက်ရန် အကောင်းဆုံးပြင်ဆင်ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အနည်းငယ်မြင့်သော ထိုင်ခုံနေရာသည်ပင် ၎င်း၏တွင်းများနှင့် ကန့်လန့်ကာများ အလွယ်တကူ အသက်မရှင်နိုင်တော့ကြောင်း သိစေပါသည်။ စမ်းသပ်မှု ခုနစ်ခုမှ နောက်ဆုံး မော်ဒယ်နှစ်ခုသည် အကြီးမားဆုံးသော ဒီဇိုင်းသစ်လွင်မှုကို ထင်ရှားစွာပြသသည်။ Fiesta သည် ထူးခြားသောနှာခေါင်းပုံသဏ္ဍာန်ကို ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း၊ ၎င်းသည် အနည်းငယ် "လေးနက်သည်" ဖြစ်လာပြီး အားကစားဆန်သည်ထက် တင့်တယ်မှုနှင့် ဆန်းပြားသောဖောက်သည်များကို ပိုမိုဆွဲဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် နှစ်ရောင်စပ်ကိုယ်ထည်အရောင်ဖြင့် ချုပ်ထိန်းမှုကို ချိုးဖျက်ရန် ကြိုးစားပြီး အဖြူရောင်သည် အလုပ်များသောမြို့ပြကားနှင့် အမှန်တကယ် မလိုက်ဖက်သော်လည်း စမ်းသပ်မှုဘာသာရပ်၏ ရွှေအမိုးသည် ဟင်းခတ်အမွှေးအကြိုင်များပြုလုပ်ရန် မှန်ကန်သောအရာဖြစ်သည်။ Seat သည် Volkswagen Group ရှိ ပိုရဲရင့်သူများ၏ ရည်ရွယ်ထားသော ဦးတည်ချက်ကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် FR ဗားရှင်းနှင့်အတူ Ibiza သည် စမ်းသပ်မှု ခုနစ်ခုတွင် အပြိုင်ဆန်ဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းကို LED နည်းပညာဖြင့်လည်း လုပ်ဆောင်သည့် ရှေ့မီးများတွင် ပြင်းထန်သောနေ့စဉ် LED လက်မှတ်များဖြင့် ပိုမိုမြှင့်တင်ထားသည်။

Micra သည် Nissan ၏ တတိယမြောက် ကြိုးပမ်းမှုဖြစ်ပြီး၊ အားလုံးထက် အောင်မြင်သော ဒုတိယမျိုးဆက်ဖြစ်သည်။ အသစ်အဆန်းသည် ပိုမိုထက်မြက်သော အစွန်းများနှင့် ချွန်ထက်သောမျဉ်းများဖြင့် ပိုမိုပြင်းထန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ Rio မော်ဒယ်တွင် Kia သည် ဥရောပ ဒီဇိုင်းမူများကို အမီလိုက်ရန် ကြိုးစားသော်လည်း မည်သည့် ဦးတည်ချက်မှ မပေါ်လွင်ချင်ပါ။ ထို့ကြောင့် ကားတွင် လိုက်လျောညီထွေရှိသော်လည်း အသေးစိတ်အချက်များမပါဘဲ ကားကို ပိုမိုစိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းစေသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ Suzuki Swift သည် Swifts ငယ်စဉ်က အားကစားဆန်သော တစ်ချိန်က ကျွန်ုပ်တို့သိခဲ့ဖူးသော အသစ်စက်စက်ဇာတ်ကောင်ကို ပြန်လည်ရောက်ရှိစေသည်ဟု သိရသည်။ ကျယ်ပြန့်သောနောက်ဘက်၊ ဘီးများသည် အလွန်အစွန်းများဆီသို့ ဖိထားပြီး ကိုယ်ထည်၏ တက်ကြွသောအရောင်အသွေးသည် ဤမော်ဒယ်၏ ပြိုင်ကားဆန်သောမျိုးရိုးကို ကိုယ်စားပြုပါသည်။ လက်ရှိ Renault မော်ဒယ်အားလုံးအတွက် ဒီဇိုင်းသင်္ကေတဖြစ်သည့် Clio တစ်ခုတည်းသာ ကျန်ရှိတော့သော်လည်း ယခုအခါ ၎င်းကို ပြုပြင်မွမ်းမံရန် အလှည့်ကျလာပြီဖြစ်သည်။ 


ဒီဇိုင်းပိုင်းအရ၊ စမ်းသပ်ကားအတွင်းပိုင်းအတွက် အလားတူစာပိုဒ်ကို ထပ်မံရေးသားနိုင်ပါပြီ။ ကောင်းပြီ၊ အပြင်မှာရှိသကဲ့သို့ အတွင်းစိတ်နေစိတ်ထားကို မဖော်ပြသောကြောင့် Ibiza ကို ဖယ်ထုတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ကျယ်ပြောလှသည့် ခံစားချက်အရ၊ သူက လူတိုင်းထက် ခြေတစ်လှမ်း လှမ်းသည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံ၏ အလျားလိုက်ရွေ့လျားမှုသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ဘတ်စကတ်ဘောအသင်း၏တောင်ပံဗဟိုများအတွက်လည်း လုံလောက်မည်ဖြစ်ပြီး ကွင်းလယ်ကစားသမားသည် နောက်ကျောတွင်ထိုင်နေနိုင်ဆဲဖြစ်သည်။ Fiesta နှင့်အတူ၊ ၎င်းသည်အခြားနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ အရပ်ရှည်သူများအတွက် ရှေ့အလျားလိုက်အနှိမ်သည် အနည်းငယ်သေးငယ်သော်လည်း နောက်ကျောတွင် အခန်းများစွာရှိသည်။ အလယ်အလတ်တစ်နေရာရာမှာ အပေးအယူလုပ်လိုပါတယ်။ သို့သော် Fiesta သည် ခရီးသည်များ၏ ဦးခေါင်းထက် ပို၍ လေဝင်လေထွက်ရှိပြီး မီနီဗန်ကားလေး၏ ခံစားချက်ကို ပေးသည်။ ကလီယိုသည် ဤကဏ္ဍရှိ ခေါင်းဆောင်များထဲတွင်လည်း ပါဝင်ပါသည်။ ကားအတွင်းခန်း၏ ကျယ်ဝန်းမှုသည် ခရီးသည်များ၏ တံတောင်ဆစ်ရှိ အကျယ်နှင့် "အသက်ရှူခြင်း" ဦးခေါင်းများအထက်တွင် သိသာထင်ရှားပါသည်။

C3 သည် သေးငယ်သော်လည်း ပျော့ပျောင်းသော SUV နှင့်တူသော ဒီဇိုင်းကြောင့် ပြင်ပမှကြည့်ရသည်ထက် အာကာသအတွင်း ပိုမိုကြွယ်ဝသည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများကို 'ကုလားထိုင်' ကဲ့သို့ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိမည်ဟု မျှော်လင့်ထားသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ကွေ့လိုက်သည့်အခါ အလေးချိန်လည်း များပြားသည်။ Micra ၏အတွင်းပိုင်းသည် နှစ်ရောင်စပ် ဒက်ရှ်ဘုတ်ဖြင့် ဆန်းသစ်ပြီး ပျော်စရာကောင်းပြီး ဂျပန်၏ကျယ်ဝန်းသော ရှေ့ထိုင်ခုံများသည် ကျေနပ်စရာဖြစ်သည်။ အနောက်ဘက်တွင်၊ Pillar B မှ Pillar C မျဉ်း၏မတ်စောက်သောလျှောစောက်သည် ပြတင်းပေါက်မှ မြင်ကွင်းကို များစွာလျော့နည်းသွားစေသောကြောင့် အနောက်ဘက်တွင်၊ ၎င်းသည် ပို၍ claustrophobic ဖြစ်သည်။ အထက်ဖော်ပြပါ ဂျပန်များသည် အဆင့်မြင့်ဥရောပလူမျိုးများကို စာနာပါက၊ Suzuki သည် ယင်းကိစ္စကို မစဉ်းစားပါ။ လက်မ 190 ကျော်သူ မည်သူမဆို ဘီးနောက်ကွယ်တွင် အကောင်းဆုံးအနေအထားကို မေ့ထားနိုင်ပြီး နောက်ကျောတွင် နေရာအလုံအလောက် ရှိနေသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏အကဲဖြတ်မှု၏အခြားအစိတ်အပိုင်းများအားလုံးတွင်ကဲ့သို့ပင်၊ အားကစားဗန်းစကားတွင် "အမှတ်အနိုင်ရသူများ" အရေအတွက်၏တစ်နေရာ၌ရှိနေသော Kia ကိုသာချန်ထားသည်။

အတွင်းခန်း၏ အသုံးပြုနိုင်မှုနှင့် infotainment အကြောင်းအရာအတွက် ပေးဆောင်သည့်အရာများအတွက်လည်း အလားတူပင်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးနီးပါးတွင် စမတ်ဖုန်းများရှိပြီး ၎င်းတို့သည် လျင်မြန်စွာဗလာသည့်အခါတွင် USB အပေါက်တစ်ခုပါရှိသည်၊ ၎င်းတို့တွင် အနည်းငယ်သာရှိပါသည်၊ ၎င်းတွင် ဂန္တဝင်အာရုံခံကိရိယာများပါရှိသော်လည်း ၎င်းတို့ကြားတွင် ဂရပ်ဖစ်စခရင် (čk) ပါရှိပြီး ၎င်းတို့တွင် ဖျော်ဖြေတင်ဆက်မှုတစ်ခုပါရှိသည်။ စမတ်ဖုန်းများနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာချိတ်ဆက်နိုင်စေရန်အတွက် သင်လိုအပ်သမျှကို ခွင့်ပြုပေးသည့်စနစ် (DAB ရေဒီယို၊ Android Auto နှင့် Apple CarPlay၊ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်)၊ သို့သော် ဂရပ်ဖစ်နှင့် အသုံးပြုသူမျက်နှာပြင်သည် ပိုကောင်းနိုင်သည် - ကားတွင်းအသုံးပြုမှုအတွက် ပိုမိုသင့်လျော်ပါသည်။ သိုလှောင်ရန်နေရာ အများအပြားလည်း ရှိပြီး အလင်းဝင်သည့် မှန်များ ၊ အိတ်ဆွဲရန် ပင်စည်တွင် ချိတ်များ ပါရှိသည် ၊ ISOFIX mount များသည် ကောင်းစွာ အသုံးပြု နိုင် သည် ၊ cabin သည် ရှေ့ နှင့် နောက် များကို သီးခြား စီ မီးလင်း ထားပြီး Rio တွင် ပင်စည် တွင် မီး ပါရှိပါသည်။ . ထို့ကြောင့် တစ်ခုတည်းသော စိုးရိမ်စရာမှာ အကွာအဝေးများ (အဝင်အထွက်များသော) ကားများတွင် အသုံးပြုသော စမတ်သော့မရှိခြင်းမှာ အလွန်ကြိုဆိုပါသည်။

C3 သည် ဒီဇိုင်းပိုင်းအတွက် အထူးဖြစ်သော်လည်း အတွင်းပိုင်းစွမ်းဆောင်ရည်ပိုင်းအရတော့ မဟုတ်ပါ။ ၎င်း၏ infotainment စနစ်သည် ပွင့်လင်းမြင်သာမှုရှိသော်လည်း အချို့သောလုပ်ဆောင်ချက်များသည် ရွေးချယ်ကိရိယာများတွင် ယုတ္တိမတန်စွာ ဝှက်ထားပြီး ကား၏လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးနီးပါးကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် စာသားမထည့်ဘဲ လေအေးပေးစက် ထိန်းချုပ်မှု တစ်မျိုးမျိုး ရရှိနိုင်ပါက ဆိုးမည်လားဟု မိမိကိုယ်ကို မေးရန် လိုအပ်သော်လည်း ၎င်းတို့၏ လက်ထဲတွင် စမတ်ဖုန်းများဖြင့် ကြီးပြင်းလာသည့် မျိုးဆက်များသည် ၎င်းကို အလွန်လျင်မြန်စွာ အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ C3 တွင် နှာမောင်းတွင် ချိတ်များမပါရှိ၍ သနားစရာကောင်းပြီး Kia နှင့် အခြားပြိုင်ဘက်များကဲ့သို့ USB port တစ်ခုသာ ပါရှိသည့်အတွက် သနားစရာကောင်းပါသည်။ စမတ်သော့ဖြင့် စမ်းသပ်ထားသည့် ကားများအားလုံးကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းတွင် ရှေ့တံခါးများတွင် လော့ခ်ချရန် အာရုံခံကိရိယာများသာ ပါရှိပြီး၊ ဗန်နီကြည့်မှန်များတွင် ရှေ့မီးများ မပါရှိဘဲ အခန်းအတွင်းတွင် မီးသီးတစ်လုံးတည်းသာ ထွန်းထားသည်။ တူရိယာများသည် ဂန္ထဝင်ဖြစ်နေဆဲဖြစ်ပြီး C3 ဖြစ်သောကြောင့် Citroen အတွက် ပို၍ပင်ပေါ်လွင်စေမည့် အခွင့်အရေးမှာ လက်လွတ်ဆုံးရှုံးသွားကာ ၎င်းတို့ကြားတွင် ဒစ်ဂျစ်တယ် display သည် ပုံစံနှင့် နည်းပညာဖြင့် ခေတ်နောက်ကျနေပါသည်။

Fiesta သည်ပင်ကြားတွင်ပြတ်သားသော LCD မျက်နှာပြင်ပါရှိသော analog gauges များသာရှိသော်လည်း ၎င်းသည် အလွန်ပြတ်သားပြီးပြတ်သားသောမျက်နှာပြင်၊ ကောင်းမွန်သောဂရပ်ဖစ်နှင့် user interface ပါရှိသော တကယ့်ကောင်းမွန်သော Sync 3 infotainment စနစ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ ဒီဘက်မှာတော့ Ibiza ကသာ သူနဲ့ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ပါတယ်။ ထို့အပြင်၊ Fiesta တွင် USB အပေါက်နှစ်ခု ( Ibiza ) ၊ သိုလှောင်မှုနေရာလွတ် ( Ibiza ) ၊ DAB ရေဒီယို ( Ibiza ) နှင့် ကောင်းမွန်သော စမတ်ဖုန်းချိတ်ဆက်မှု ( Ibiza တွင်လည်း Apple CarPlay သို့မဟုတ် Android မရှိသောကြောင့် နောက်ကျကျန်နေခဲ့သည် ။ အော်တို)။ နှစ်ဦးစလုံးတွင် အလင်းရောင်ကောင်းစွာရနိုင်သော နှာမောင်းတစ်ခုပါရှိပြီး အိတ်ချိတ်နှစ်ခုပါရှိသည်။ Analog gauges များကြားရှိ Ibiza ၏ LCD မျက်နှာပြင်သည် Fiesta ၏ဒေတာများကို တစ်ပြိုင်နက်တည်းပြသနိုင်ပြီး ၎င်း၏အရောင်များသည် ညဘက်မောင်းနှင်မှုအတွက် ပိုအဆင်ပြေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

လုံးဝဆန့်ကျင်ဘက်ကတော့ Clio ဖြစ်ပါတယ်။ သူ၏ “ရောဂါ” သည် Android လည်ပတ်မှုစနစ်အပေါ် အခြေခံကာ ၎င်း၏ R-Link infotainment စနစ်ဖြစ်ပြီး နှေးကွေးလွန်းကာ အေးခဲပြီး မကြာခဏ ယုတ္တိမတန်ပါ။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် အဆင့်မြင့်စမတ်ဖုန်းချိတ်ဆက်မှုများကို ခွင့်မပြုသည့်အပြင် ၎င်း၏မျက်နှာပြင် ရုပ်ထွက်နှင့် ဂရပ်ဖစ်များသည် အဆိုးဆုံးများထဲတွင် ပါဝင်ပါသည်။ ရုပ်ပုံသည် အာရုံခံကိရိယာများကို ရည်ညွှန်းသည်- အခြား Renaults များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Clio သည် မျိုးဆက်ဟောင်းတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြသထားသည်။ Clio တွင် USB အပေါက်တစ်ခုသာပါရှိပြီး အားသာချက်များအနေနှင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အလင်းဝင်ပေါက်မှန်များ၊ ပင်စည်အတွင်းချိတ်များ၊ စမတ်သော့တစ်ခုအပြင် ယာဉ်မောင်းသူ၏လုပ်ငန်းခွင်နှင့် အတွင်းခန်းနေရာတို့ကို အဆင်ပြေစေသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ယူဆပါသည်။

Micri သည် Clio ထက် ပိုဆန်းသည်ဟု လူသိများသည်။ Analog gauges များကြားတွင် ၎င်း၏ display သည် R-Link နှင့်မချိတ်ဆက်ဘဲ Renault မှအမြန်ဆုံးအသုံးပြုသင့်သည့် infotainment စနစ်ကဲ့သို့ပင်ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ Apple CarPlay နှင့် Android Auto မပါရှိခြင်းမှာ ရှက်စရာဖြစ်ပြီး ဖန်သားပြင်မှန်များ ထွန်းထားခြင်းမရှိသည်မှာ ရှက်စရာပင်။ Nissan ၏ Micro သည် အမျိုးသမီး "ပရိသတ်" ကို ကြီးမားစွာ ရည်မှန်းထားသောကြောင့် ၎င်းသည် ပို၍ပင် ရှင်းလင်းပါသည်။ နောက်ဆုံး ထိုးနှက်ချက်- Micra တွင် ပါဝါ နောက်ပြတင်းပေါက် မပါရှိသဖြင့် ၎င်းကိုပင် ပေးချေ၍မရပါ။ အရမ်းထူးဆန်းတယ်။

Swift မှာလား။ ၎င်းသည် ရွှေရောင်အနိမ့်အမြင့်တစ်နေရာ သို့မဟုတ် ၎င်း၏အောက်တွင်ရှိသည်။ CarPlay မရှိပါ။ infotainment interface သည် ရှုပ်ထွေးသော်လည်း၊ cabin တွင် မီးတစ်ခုသာထွန်းထားပြီး၊ တစ်ခုက USB လည်းဖြစ်သည် (နောက်တစ်ခုက နှာမောင်းတွင်ချိတ်ပါ)။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါက စျေးနှုန်းကို သိသိသာသာ သက်ရောက်မှုရှိမယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အချက်နှစ်ချက် သက်ရောက်မှုရှိတယ်ဆိုတာ မြန်မြန်ဆန်ဆန် သိလာရပါတယ်- စက်အပိုပါရှိတဲ့ ကားတစ်စီးဟာ စက်ကိရိယာနည်းတဲ့ ပြိုင်ဘက်တွေထက် ပိုစျေးသက်သာနိုင်ပြီး၊ သူတို့ရဲ့ စက်ကိရိယာတွေနဲ့ ညီမျှအောင် ကြိုးစားတဲ့အခါ၊ ပိုကောင်းတဲ့စက်က နောက်ဆုံးမှာ ပိုပေးရမယ်။

စမ်းသပ်မှုတွင် စျေးအသက်သာဆုံးကားမှာ Kia Rio 1.25 EX Motion ဖြစ်ပြီး ယူရို 15.490 ရှိပြီး ဈေးအကြီးဆုံးကားမှာ မြင်းကောင်ရေ 1.0 ရှိသော Ford Fiesta 100 EcoBoost ဖြစ်သည်။ တိုက်တေနီယမ်သည် ယူရို ၃,၁၁၀ ဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်မှုတွင် ဒုတိယစျေးအသက်သာဆုံးကားမှာ Citroën C19.900 PureTech 3 S&S EAT110 Shine ဖြစ်ပြီး စမ်းသပ်မှုပုံစံတွင် ယူရို 6 ဖြင့်ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းနောက် Renault Clio TCe 16.230 Intens နှင့် Nissan Micra Tek 120 ယူရို နှင့် Nissan Micra Tek 16.290 ယူရို ၁၆၁၁၀။ 0.9-ဆလင်ဒါတာဘို-ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါရှိသော Seat Ibiza သည် မြင်းကောင်ရေ ၁၀၀၀ အား ထုတ်လုပ်သည်။ ဆလင်ဒါ ၃ လုံးပါ တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်ပါရှိသော Suzuki Swift သည် မြင်းကောင်ရေ ၃၀၀ အား ထုတ်လုပ်သည်။ အပိုပစ္စည်းများမပါသောအခန်းများသည် ယူရိုကိုးထောင်မှ ယူရိုကိုးထောင်အထိ ကုန်ကျသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါက အကြမ်းဖျင်း ခန့်မှန်းချက်မျှသာ ဖြစ်ပါတယ်။ ထို့ကြောင့်၊ စမ်းသပ်ယာဉ်များသည် အနည်းဆုံး ဈေးနှုန်းနှင့် စက်ကိရိယာများနှင့် ပတ်သက်လာလျှင် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု တိုက်ရိုက် နှိုင်းယှဉ်၍မရနိုင်ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ထင်မြင်ချက်အရ၊ ထိုကဲ့သို့သောကားတွင်ရှိသင့်သည့်ပစ္စည်းကိရိယာအစုံပါရှိပါက (အမြဲတမ်းအတိုင်း) စမ်းသပ်ကားများသည် စျေးနှုန်းမည်မျှကုန်ကျမည်ကို (အမြဲတမ်းကဲ့သို့) စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် စက်ပစ္စည်းများ၏စျေးနှုန်းအပေါ် မည်သို့အကျိုးသက်ရောက်သည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့သည် (Citroën တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် စျေးနှုန်းယူပါသည်။ Manual ဂီယာပါရှိသော မော်ဒယ်)။ ၎င်းတွင် အလိုအလျောက် ရှေ့မီးများနှင့် မိုးအာရုံခံကိရိယာ၊ အလိုအလျောက် ငြိမ်းသတ်နိုင်သော နောက်ကြည့်မှန်၊ စမတ်ကီး၊ DAB ရေဒီယို၊ Apple CarPlay နှင့် Android Auto အင်တာဖေ့စ်များပါသည့် သတင်းအချက်အလက်စနစ်၊ ကြမ်းတမ်းသောလည်ပတ်မှုအခြေအနေများအတွက် အဓိကအားဖြင့် ကြမ်းတမ်းသောလည်ပတ်မှုအခြေအနေများကြောင့် ဖြစ်သည်။ ယာဉ်စည်းကမ်းဖောက်ဖျက်မှုအတွက် ဒဏ်ငွေများ ချမှတ်ခဲ့သည်။ ဟုတ်တယ်၊ ပါဝါ နောက်ပြတင်းပေါက်ကိုလည်း တပ်ဆင်ချင်ခဲ့တယ်။

ပထမဦးစွာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားတွင် မြို့ပြနှင့် ပြင်ပမြို့တွင်းအမြန်နှုန်းများအတွက် အလိုအလျောက် အရေးပေါ်ဘရိတ်စနစ် (AEB) ရှိရန် တောင်းဆိုထားပြီး EuroNCAP ယာဉ်တိုက်မှု စစ်ဆေးအကဲဖြတ်မှုတွင် အလွန်အရေးကြီးသည့်အချက်မှာ ၎င်းမပါရှိဘဲ ကားသည် XNUMX ဦးကို မခံနိုင်တော့သောကြောင့်၊ ကြယ်များ။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ကားစီးနင်းသူများနှင့် အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများ ဘေးကင်းရေးတွင် သိသာထင်ရှားသော အထောက်အကူဖြစ်စေသည့် ဤအလွန်အသုံးဝင်သော စက်ပစ္စည်းအစိတ်အပိုင်းကို မကြာခဏဆိုသလို ဆက်စပ်ပစ္စည်းအမျိုးမျိုးမှ ရွေးချယ်ရလေ့ရှိကြောင်း၊ မကြာခဏဆိုသလို ဈေးကြီးမြင့်သော စက်ကိရိယာအစုံအလင်ဖြင့်သာ ပေါင်းစပ်ထားသည်ကို တွေ့ရပါသည်။ . မွမ်းမံပြီးသား Renault Clio ကဲ့သို့ မော်ဒယ်ဟောင်းဖြစ်သောကြောင့် သင်လိုချင်သော ပစ္စည်းအများအပြားကို လုံးဝမရနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိရပြီး ၎င်းကို ဆက်ခံမည့်သူကို ကျွန်ုပ်တို့ တဖြည်းဖြည်း မျှော်လင့်နိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် အမှတ်တံဆိပ်များက ၎င်းကို ကြိုမတင်ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

အထက်ဖော်ပြပါ စက်ကိရိယာများစာရင်းကို လိုက်ရှာရာတွင်၊ အထူးသဖြင့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို တင်းကျပ်စွာ ပေးဆောင်ဆဲဖြစ်သည့် အာရှအမှတ်တံဆိပ်များနှင့် ပတ်သက်လာသောအခါတွင် အမြင့်ဆုံးသော ကိရိယာအစုံအလင်ကို မကြာခဏ မှီခိုအားထားရမည်ဖြစ်သည်။ Ford Fiesta ကဲ့သို့သော အချို့သော မော်ဒယ်များအတွက်၊ ၎င်းသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုလည်း ရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ တည်းဖြတ်သူများ၏ တောင်းဆိုချက်အရ၊ တပ်ဆင်ထားသော ကားတစ်စီးသည် Shine အလတ်စား စက်ကိရိယာများကို အခြေခံ၍ တပ်ဆင်နိုင်သော်လည်း အလိုရှိသော စက်ကိရိယာနှင့် တိုက်တေနီယမ် ပက်ကေ့ခ်ျပါရှိသော Fiesta တစ်စီးသည် သင့်အား ယူရိုငွေ နှစ်ရာကျော်သာ ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ Shine အစုအဝေးတွင်မပါဝင်သည့် အခြားပစ္စည်းများကိုလည်း သင်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ နောက်ဆုံးစျေးနှုန်းသည် အမှတ်တံဆိပ်အားလုံးမှပေးသော လျှော့စျေးများပေါ်တွင်လည်းမူတည်ပြီး အရောင်းပြခန်းကြမ်းပြင်မှ ကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားသော ကားတစ်စီးကို ပိုမိုသက်သာသောစျေးနှုန်းဖြင့် ပို့ဆောင်ပေးနိုင်ပါသည်။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအပေါ် အလွန်အမင်း မှီခိုနေရသော ယာဉ်မောင်းစရိတ်ကော။ စံနှုန်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Suzuki Swift သည် ကီလိုမီတာ 4,5 လျှင် 5,9 လီတာတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး Renault Clio သည် ကီလိုမီတာ 8,3 လျှင် ဆီ 7,6 လီတာဖြင့် အဆိုးဆုံးဖြစ်သည်။ ပိုသိသာထင်ရှားတာကတော့ ကားအားလုံးဟာ လမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်းမှာ မောင်းနှင်နေပြီး ယာဉ်မောင်းတွေက အလှည့်ကျ မောင်းနှင်တဲ့အခါ၊ စမ်းသပ်မှုမှာ တိုင်းတာခဲ့တဲ့ ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုပမာဏဟာ တူညီတဲ့ အလေးချိန်နဲ့ မောင်းနှင်မှုပုံစံကို လိုက်နာကြပါတယ်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့် ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင် ဓာတ်ဆီ ၈.၃ လီတာ စားသုံးသော Renault Clio သည် Ford Fiesta ထက် ၇.၆ လီတာဖြင့် နောက်ဆုံးနေရာတွင် ရှိနေသည်။ Seat Ibiza သည် ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင် 5,9 လီတာဖြင့် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး၊ Suzuki Swift သည် 0,1 လီတာနှင့် ကီလိုမီတာ တစ်ရာလျှင် 6 လီတာနှုန်းဖြင့် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ Citroën C3 နှင့် ကွာခြားချက်မှာ ကီလိုမီတာ တစ်ရာလျှင် ဓာတ်ဆီ 6,7 လီတာ စားသုံးကြောင်း ဘီလ်က ပြသထားသော်လည်း သဘာဝအတိုင်း ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော Kia Rio သည် ဓာတ်ဆီ 6,9 လီတာ ပါဝင်ကြောင်း ပြသထားသည်။ ကီလိုမီတာတစ်ရာ။ . Nissan Micra သည် ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင် လောင်စာဆီ 7,3 လီတာစားသုံးပြီး "ပိုဆာသော" အမျိုးအစားတွင်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ ကားကွန်ပြူတာများတွင် သုံးစွဲမှုကိုလည်း စစ်ဆေးခဲ့ပြီး ကွာခြားချက်မှာ 0,1 လီတာမှ 1,8 လီတာသာရှိကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည် သင့်အတွက် အရေးကြီးပါက၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို ခြေရာခံသည့်အခါ မှန်ကန်သော တွက်ချက်မှုများကို ယုံကြည်ပါ၊ ကားကွန်ပြူတာပြသမှုကို မဟုတ်ဘဲ၊

ယူရိုတွင် ၎င်းသည် ဘာကိုဆိုလိုသနည်း။ အကယ်၍များသောအားဖြင့် ငါးနှစ်ခန့်ကြာသည့် ကီလိုမီတာ 100 အကွာအဝေးကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါက လောင်စာဆီအတွက် ယူရို 7.546 ကို လက်ရှိပေါက်ဈေးမှ နုတ်ယူမည်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် Renault Clio ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါက တူညီသောအကွာအဝေးသည် သင့်အား ယူရို ၃၀၀၀ ပိုကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ စမ်းသပ်ရင်ခွင်မှာလိုပဲ စားသုံးမှုမခွဲခြားဘဲ အများကြီးမောင်းနေရင်တော့ သေချာပါတယ်။ ပုံမှန်လှည့်ပတ်မှု၏ရလဒ်များအတိုင်း၊ စမ်းသပ်ထားသောမြို့တွင်းကားများအားလုံးတွင်စီးနင်းမှုသည်ပိုမိုအဆင်ပြေနိုင်သည်။ ဤနေရာတွင် အများဆုံးနှင့် အနည်းဆုံး အခွင့်သာသည့် ကွာခြားချက်မှာ တစ်လီတာခွဲခန့်အထိ နီးပါးရှိသော်လည်း ပုံမှန်စားသုံးမှုမှာလည်း ပိုမိုများပြားပါသည်။

Auto Motor i Sport မဂ္ဂဇင်းမှ ကျွန်ုပ်တို့၏ Croatian လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များနှင့် အမှတ်များကို နောက်ဆုံးတွင် ပိုင်းခြားပြီး (အချင်းချင်း မတိုင်ပင်ဘဲ ကားများကြားတွင် အမှတ် 30 တိတိ ခွဲကာ) ပေါင်းထည့်လိုက်သောအခါ ရလဒ်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ - အနည်းဆုံးတော့ တန်းတူမဟုတ်ပေ။ .ထိပ်တန်း . Fiesta နှင့် Ibiza တို့သည် မကြာသေးမီက နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုအများစုကို အောင်မြင်ခဲ့ပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ထိပ်တန်းနေရာအတွက် ပြိုင်ဆိုင်နေကြသည်။ ဤတစ်ကြိမ်တွင်၊ အဓိကအားဖြင့် သူမ၏နောက်ကျောခုံတန်းလျားတွင် အရိပ်ရရန် နေရာပိုရသောကြောင့်၊ နှင့် အသက်ဝင်သော TSI မှ ရရှိခဲ့သည်။ Swift သည် တတိယမြောက်ဖြစ်သည်ဟူသောအချက်သည် အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ- အသက်ဝင်သည်၊ ချွေတာနိုင်သည်၊ တတ်နိုင်လောက်သည်။ အတွင်းခန်းနေရာ များများပါတဲ့ ကားကို မရှာဘူးဆိုရင် ဒါက ကောင်းမွန်တဲ့ ရွေးချယ်မှုပါ။ Rio နှင့် C3 သည် ပို၍ကွဲပြားနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် မျဉ်းဖြောင့်တစ်ခုနီးပါးဖြစ်ပြီး တစ်မှတ်သာကွာပါသည်။ Clio သည်လည်း အနီးအနားတွင် ရှိနေသော်လည်း Micra သည် အတော်လေး စိတ်ပျက်သွားပုံရသည် - ကျွန်ုပ်တို့အားလုံး ကားက ပြီးသွားသည်ထက် ပို၍ ကတိပေးထားသည့် စိတ်မသက်မသာ ခံစားနေကြရသည်။

ဒါကြောင့် လာမယ့်လတွေမှာ ပြိုင်ဆိုင်မှုက Ibiza နဲ့ Polo အသစ်ဖြစ်လိမ့်မယ် (ပျော်ဖို့ Fiesta ပင်ဖြစ်နိုင်သည်)။ ၎င်းတို့နှစ်ဦးစလုံးသည် တူညီသောပလက်ဖောင်းပေါ်တွင် အလုပ်လုပ်ကြပြီး တူညီသောစိုးရိမ်မှုဖြင့် သက်ဆိုင်သောကြောင့် ဤအရာသည် အလွန်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပါသည်။

Matija Janežić

Ibiza သည် စွယ်စုံရအရှိဆုံးကားဖြစ်ဟန်ရှိပြီး ၎င်းနောက်တွင်တော့ ဒီဇိုင်နာများသည် သိသာထင်ရှားသောမောင်းနှင်အားကို ထပ်မံပေးစွမ်းသည့် Ford Fiesta ဖြစ်သည်။ Suzuki Swift သည် တိုးပွားလာနေသော ရွယ်တူရွယ်တူများ၏ ကုမ္ပဏီတွင် ကားသေးသေးလေးအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေကာ တိုးများလာကာ လူစည်ကားသော မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်တွင် ပေါ့ပေါ့ဆဆ မရနိုင်သည့်အပြင် ဆလင်ဒါသုံးဆလင်ဒါ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် အပျော့စား ဟိုက်ဘရစ်တို့ ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့်လည်း အထင်ကြီးစရာ ကောင်းစေသည်။ Citroën C3 နှင့် Kia Rio တစ်ခုစီတွင် ကောင်းမွန်သောအင်္ဂါရပ်များ အစုံအလင်ရှိကြပြီး Clio သည် အသက်အကြီးဆုံးအဖွဲ့ဝင်ဖြစ်သောကြောင့် လိုအပ်သောကိရိယာများ မရှိပါ။ Nissan Micra သည် အလွန်ရည်မှန်းချက်ကြီးသော ဒီဇိုင်းနှင့် ကားတစ်စီးဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏ ဒီဇိုင်နာများသည် မကြာခဏဆိုသလိုပင် အသက်ရှုမဝဖြစ်နေပုံရသည်။

Dusan Lukic

ယခုအချိန်တွင် Fiesta သည် ခေတ်အမီဆုံးနှင့် ဟန်ချက်ညီရုံသာမက ကားနှင့်လိုက်ဖက်ဆုံးဖြစ်ပုံရသည် - ၎င်းသည် နယ်ပယ်အားလုံးတွင် Fiesta နှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည့် Ibiza ထက် အားသာချက်တစ်ခုပေးခဲ့ပြီး၊ အချို့နေရာများတွင်ပင်၊ ရှေ့သို့။ ဒီ. Citroen သည် ဂန္ထဝင်မလိုချင်သူတိုင်းအတွက် မြို့တွင်းကားဟု ခေါ်ရမည့် ကိုယ်စားပြုကောင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး Rio သည် ပြီးပြည့်စုံသော ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်- အင်ဂျင်ပါဝါကောင်းမွန်ပြီး ကောင်းမွန်သောဂန္ထဝင်ဖြစ်သည်။ Swift သည် သေးငယ်လွန်းခြင်း၊ ငြီးငွေ့ဖွယ်ကိုယ်ထည်နှင့် အားနည်းလွန်းသော infotainment စနစ်ကြောင့် အားနည်းချက်များစွာဖြင့် ၎င်း၏အားသာချက်များကို ရရှိထားသည်။ ပထမစံသတ်မှတ်ချက်၊ ဒုတိယအပြင်၊ မိုက်ခရိုကိုလည်း မြှုပ်နှံထားပါသည် (ဤအတွက် ညံ့ဖျင်းသောကိုယ်ထည်ကိုလည်း ကျွန်ုပ်အပြစ်တင်ပါ၏)၊ ဒုတိယအချက်မှာ အရန်စနစ်များမရှိခြင်းအပြင် Clia ဖြစ်သည်။

Tomaž Porekar

ဒီတော့ မိသားစုကားလေးတွေမှာ ဘာကိုရှာနေတာလဲ။ သေးငယ်ခြင်း? မိသားစုလား? နှစ်ခုလုံးသည် လုံလောက်သော၊ လိုက်လျောညီထွေရှိပြီး အသုံးဝင်သင့်ပါသည်။ အရေးမကြီးပါဘူး၊ အလှဆင်တာက အပျော်သဘော၊ ပျော်စရာ၊ အထူးအဆန်းဖြစ်နေလို့ပါပဲ။ အဲဒီလိုတွေးရင်၊ ဒီလိုစမှတ်ကို ရွေးလိုက်တာက ငါ့အတွက်၊ တကယ်ကျယ်ဝန်းတဲ့ Ibiza က အင်ဂျင်၊ အသုံးဝင်မှုနဲ့ စီးပွားရေးအရ အယုံအကြည်ရဆုံးဖြစ်ပြီး ထိပ်ဆုံးမှာ ရှိနေတယ်။ သူ့နောက်ကွယ်မှာ Fiesta (ပိုအားကောင်းတဲ့အင်ဂျင်နဲ့၊ အဲဒါက မတူနိုင်ပါဘူး) ... တခြားလူတွေအားလုံးက အရွယ်အစားပိုသေးတဲ့အတွက် နောက်ခံမှာ စီထားလိုက်တယ်။ တစ်ခုတည်းသောစိတ်ပျက်စရာ? တကယ်တော့ Mikra။

Sasha Kapetanovich

Volkswagen Group Ibiza သည် ပလပ်ဖောင်းအသစ်တွင် ပထမဆုံးမော်ဒယ်အဖြစ် စျေးကွက်မိတ်ဆက်ပွဲအတွက် အပ်နှင်းခံရပြီး ၎င်းနှင့်ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်တို့မသေချာပါက Polo သည် ဤနေရာတွင် အားသာချက်ရှိမည်မှာ သေချာပါသည်။ ဒါပေမယ့် သူတို့က ထည့်မတွက်ဘူး။ Ibiza သည် မြို့ပြကလေးတစ်ယောက်၏ အယူအဆနှင့် နေရာဒေသအလိုက် ဝေးကွာပြီး အကူအညီအများဆုံးစနစ်များကို ပေးဆောင်ထားပြီး VAG Group ၏ တွန်းကန်အားနည်းပညာသည် ထပ်လောင်းချီးကျူးစရာမလိုအပ်ပါ။ Ford သည် ဒက်ရှ်ဘုတ်ကို အနည်းငယ်ပြင်ဆင်ထားပြီး၊ Fiesta အသစ်သည် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ခေတ်မီနည်းပညာများဖြင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော တိတ်ဆိတ်သောမှတ်စုများပေါ်တွင် အသုံးပြုထားသည်။ Citröen C3 ဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ တာရှည်ခံပြီး တစ်မူထူးခြားသော မြို့ပြကားကို ဖန်တီးခြင်းလုပ်ငန်းအတွက် လုံးလုံးလျားလျား အပ်နှံထားကြောင်း သင်တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။ Swift သည် ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်ရထားနှင့် ထောင့်ချိုးပျော်ရွင်မှုတို့ကို ဆွဲဆောင်နိုင်ကာ ခရီးသည်ခန်းအတွင်း အနည်းငယ် ပျော့ပျောင်းစေပါသည်။ Clio နှင့် Rio တို့သည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပြီး ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ဒီဇိုင်းဖြစ်လင့်ကစား Micra သည် မည်သည့်အပိုင်းတွင်မဆို ထင်ရှားပေါ်လွင်လိုခြင်းမရှိပါ။

Ante Radič

ကျွန်ုပ်၏ အဓိက စံသတ်မှတ်ချက်မှာ မောင်းနှင်အား ဒိုင်နမစ်နှင့် ကားအတွင်းခန်း သက်တောင့်သက်သာ ဖြစ်သည်။ ဤတွင် Ibiza နှင့် Swift တို့သည် Fiesta နှင့် Rio ထက် အနည်းငယ်သာလွန်သော်လည်း နှလုံးသားကို ကိုင်ထားပါ- လေးခုလုံးသည် ပထမပိုင်းဖြစ်သည်။ လက်ရှိ Clio သည် ရှေးအကျဆုံးဖြစ်နိုင်သော်လည်း အထူးသဖြင့် တာဘိုချာချာလေးဆလင်ဒါဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် တွဲဖက်ထားသည့်အခါတွင် ယှဉ်ပြိုင်မှုအလှမ်းဝေးနေပြီဖြစ်သည်။ Micra မှ ၎င်း၏သေးငယ်သော ဆလင်ဒါသုံးလုံးတွဲဖက်သည် စိတ်ပျက်စရာကောင်းပြီး Micra ၏ကိုယ်ထည်နှင့် ပျက်သွားပါသည်။ Citroen လား? ၎င်းသည် ဆန်းသစ်ပြီး စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်၊ နှစ်သက်စရာကောင်းသော ကွဲပြားပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသော၊ သို့သော် မောင်းနှင်နေသော ဒိုင်းနမစ်တွင် မည်သည့်ဇာတ်ကောင်မျှမရှိခြင်းကို ခွင့်မလွှတ်နိုင်ပါ။

Mladen Posevec

Ibiza သည် စမ်းသပ်မှုများတွင် စွမ်းဆောင်ရည် အမျိုးမျိုး ရှိသည် - ကောင်းမွန်သော ergonomics၊ ပစ္စည်းများ၊ မောင်းနှင်မှု စွမ်းဆောင်ရည် နှင့် sweetie ကဲ့သို့ လက်တွေ့တွင် ၎င်းသည် စာရွက်ထက် ပိုမိုအားကောင်းသည်ဟု ထင်မြင်စေသော အင်ဂျင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Fiesta သည် သူ့ကို လွယ်လွယ်ကူကူ ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး နောက်တန်းခုံနေရာ နည်းပါးသောကြောင့် အမှတ်နည်းသည်။ Swift တွင် ကျွန်ုပ်နှစ်သက်သော မောင်းနှင်အား၊ ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းနှင့် စျေးသက်သာသော စွမ်းအင်သုံး မောင်းနှင်အား ပါရှိပြီး၊ ၎င်းသည် ငွေကြေးနှင့် အင်ဂျင်အမျိုးအစားတွင် ပြဿနာမရှိပါက Micra သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အမှတ်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ C3 မှာလား။ ကျွန်တော့်အမြင်အရတော့ ကျန်တဲ့ စာမေးပွဲတွေက ပြိုင်ဆိုင်မှု မရှိပါဘူး။

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

အခြေခံဒေတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ ၃ လုံး - လိုင်း - တာဘို ဓာတ်ဆီ၊ 3 cm998
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးများအတွက်
Mase-	ယာဉ်အလေးချိန် ၁.၁၁၅ ကီလိုဂရမ် / ဝန်တင်နိုင်စွမ်း ၅၃၅ ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အကျယ်: ရှေ့ 1.370 mm / နောက် 1.370 mm အမြင့်: ရှေ့ ၉၂၀-၁၀၀၀ မီလီမီတာ / နောက်ဘက် ၉၃၀ မီလီမီတာ
Sunduk	၃၈၅ ၁၂၄၅-ဌ

ထိုင်ခုံ Ibiza 1.0 TSI

အခြေခံဒေတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ ၃ လုံး - လိုင်း - တာဘို ဓာတ်ဆီ၊ 3 cm999
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးများအတွက်
Mase-	ယာဉ်အလေးချိန် ၁.၁၁၅ ကီလိုဂရမ် / ဝန်တင်နိုင်စွမ်း ၅၃၅ ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အကျယ်: ရှေ့ 1.460 mm / နောက် 1.410 mm အမြင့်: ရှေ့ ၉၂၀-၁၀၀၀ မီလီမီတာ / နောက်ဘက် ၉၃၀ မီလီမီတာ
Sunduk	၃၈၅ ၁၂၄၅-ဌ

Renault Clio Energy TCe 120 - စျေးနှုန်း- + XNUMX ရူဘယ်။

အခြေခံဒေတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ ၃ လုံး - လိုင်း - တာဘို ဓာတ်ဆီ၊ 4 cm1.197
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးများအတွက်
Mase-	ယာဉ်အလေးချိန် ၁.၁၁၅ ကီလိုဂရမ် / ဝန်တင်နိုင်စွမ်း ၅၃၅ ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အကျယ်: ရှေ့ 1.380 mm / နောက် 1.380 mm အမြင့်: ရှေ့ 880 မီလီမီတာ / နောက် 847 မီလီမီတာ
Sunduk	၃၈၅ ၁၂၄၅-ဌ

Nissan Micra 0.9 IG-T

အခြေခံဒေတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ ၃ လုံး - လိုင်း - တာဘို ဓာတ်ဆီ၊ 3 cm898
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးများအတွက်
Mase-	ယာဉ်အလေးချိန် ၁.၁၁၅ ကီလိုဂရမ် / ဝန်တင်နိုင်စွမ်း ၅၃၅ ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အကျယ်: ရှေ့ 1.430 mm / နောက် 1.390 mm အမြင့်: ရှေ့ ၉၂၀-၁၀၀၀ မီလီမီတာ / နောက်ဘက် ၉၃၀ မီလီမီတာ
Sunduk	၃၈၅ ၁၂၄၅-ဌ

Kia rio ၃

အခြေခံဒေတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ ၄ လုံး - လိုင်း - ဓာတ်ဆီ၊ 4 cm1.248
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးများအတွက်
Mase-	ယာဉ်အလေးချိန် ၁.၁၁၅ ကီလိုဂရမ် / ဝန်တင်နိုင်စွမ်း ၅၃၅ ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အကျယ်: ရှေ့ 1.430 mm / နောက် 1.430 mm အမြင့်: ရှေ့ ၉၂၀-၁၀၀၀ မီလီမီတာ / နောက်ဘက် ၉၃၀ မီလီမီတာ
Sunduk	၁.၁၃၄ ၁.၁၅၄ ကီလို

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74

အခြေခံဒေတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ ၃ လုံး - လိုင်း - တာဘို ဓာတ်ဆီ၊ 3 cm993
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးများအတွက်
Mase-	ယာဉ်အလေးချိန် ၁.၁၁၅ ကီလိုဂရမ် / ဝန်တင်နိုင်စွမ်း ၅၃၅ ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အနံ: 1.390 mm ရှေ့ / 1.370 mm အနောက် အမြင့်: ရှေ့ ၉၂၀-၁၀၀၀ မီလီမီတာ / နောက်ဘက် ၉၃၀ မီလီမီတာ
Sunduk	၃၈၅ ၁၂၄၅-ဌ

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ ၃ လုံး - လိုင်း - တာဘို ဓာတ်ဆီ၊ 3 cm1.199
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးများအတွက်
Mase-	ယာဉ်အလေးချိန် ၁.၁၁၅ ကီလိုဂရမ် / ဝန်တင်နိုင်စွမ်း ၅၃၅ ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အကျယ်: ရှေ့ 1.380 mm / နောက် 1.400 mm အမြင့်: ရှေ့ ၉၂၀-၁၀၀၀ မီလီမီတာ / နောက်ဘက် ၉၃၀ မီလီမီတာ
Sunduk	၃၈၅ ၁၂၄၅-ဌ