နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // မှော်ခုနစ်

CR-V သည် hybrid (အသုံးဝင်ပုံနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်အရဒီဇယ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ပိုကောင်းလိမ့်မည်)၊ သို့သော် hybrid CR-V သည်ဖေဖော်ဝါရီအထိပေါ်လာမည်မဟုတ်သောကြောင့်၎င်းသည်ရှင်းသည်။ ရောင်းမည်။ မက်ဒရစ်အနီးရှိ INTA စင်တာသည်ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်မှုအများစု (ပွင့်လင်းလမ်းများပေါ်တွင်မောင်းနှင်ခြင်း မှလွဲ၍) ကိုမပို့နိုင်ခဲ့ပါ။ အနည်းဆုံးအခြေခံနှိုင်းယှဉ်မှုတစ်ခုအတွက်၊ လက်ရှိရရှိနိုင်သောတစ်ခုတည်းသောအင်ဂျင်ပေါ်တွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်တာဘိုချာကာချာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် Manual ဂီယာတွဲလျက်ရှိသည်။

ဒီဇယ်ဘာကြောင့် plug-in သို့မဟုတ် hybrid အဖြစ် မရနိုင်သေးသောကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ ခုနစ်ယောက်စီး SUV (ခရီးသည်များနှင့် ခရီးဆောင်အိတ်များတွင် အနည်းဆုံး ဝန်ပိုဝန်ပိုကြီးသည်ဟု ဆိုလိုသည်) ကို လောင်စာဆီဗားရှင်းအတွက် ရွေးချယ်ရန် သင်မျှော်လင့်ထားမည်မဟုတ်ပေ။ ဤမျှကြီးမားပြီး (အပြည့်တင်ဆောင်ထားသည့်အခါ) လေးလံသောကားများဖြင့်၊ ဒီဇယ်က ဦးဆောင်နေသေးသည် - များသောအားဖြင့် ပိုဗလာဖြစ်နေသော ငါးယောက်စီးကားများနှင့်အတူ၊ သင်သည် အခြားနည်းဖြင့် ရေးဝံ့ပေလိမ့်မည်။

ဒါပေမယ့် ဒီတစ်ခေါက်မှာတော့ ဒီ SUV ကားကြီးတွေကို ခုနစ်ယောက်စီးကားတွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ပြထားပါတယ်။ ပထမတစ်ချက်တွင်၊ ဤမျှအရေးကြီးပုံမပေါ်ပါ။ ကားကောင်းကားကောင်းကားကောင်းတစ်ကား မဟုတ်လား။ သို့ရာတွင်၊ အကဲဖြတ်ခြင်းသည် ဤလိုအပ်ချက်သည် နောက်ဆုံးရလဒ်များအပေါ် ကြီးမားသောသက်ရောက်မှုရှိကြောင်း လျင်မြန်စွာပြသခဲ့သည်။ အမိုးနိမ့်သောကြောင့် ထိုင်ခုံများ၏ အရည်အသွေး (ထိုင်ခုံများသာမက ကိုယ်ထည်၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှု) ကြောင့် ကားတတိယတန်း ထိုင်ခုံများ၏ သုံးစွဲနိုင်မှုမှာ အလွန်ပြဿနာရှိနိုင်သည်။ သင်မျှော်လင့်ထားသည်နှင့် မတူပါ။ ထိုင်ခုံခုနစ်လုံးကိုလည်း ဆိုလိုသည်မှာ လေအေးပေးစက်တွင် တောင်းဆိုမှုများ တိုးလာခြင်းနှင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် ပင်စည်၏ လက်တွေ့ဆန်သော စိတ်ကူးကို အလွန်ထိခိုက်စေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် နောက်ဆုံးအမှာစာသည် သင်မျှော်လင့်ထားသည့်အရာနှင့် ကွာခြားနိုင်သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားများကို ကောင်းစွာစမ်းသပ်ပြီးဖြစ်သောကြောင့်၊ ဤအတန်းမှ ရွေးချယ်သော်လည်း ငါးနေရာသာလိုအပ်သော သူများသည် ဤစမ်းသပ်မှုပြုလုပ်ရန် လုံလောက်သောအချက်အလက်ကို ရှာတွေ့နိုင်ဆဲဖြစ်သည် (အချိန်မှလွဲ၍ XNUMX-seater versions ၏ ပင်စည်သို့ ရောက်ရှိလာသည်) အများကြီး အထောက်အကူ ဖြစ်စေပါတယ်။

ယှဉ်ပြိုင်မှုလား? Hood ။ ပိုနည်းပြီးပိုလတ်ဆတ်သော Volkswagen အုပ်စုသုံးခု (Tiguan Allspace နှင့်ဆလိုဗေးနီးယားလမ်းများနှင့် Kodiaq ကိုမသိမ်းရသေးသောတံဆိပ်အသစ်ပါ ၀ င်သောထိုင်ခုံခုနစ်ခုပါ ၀ င်သော) နှင့်ပြိုင်ကားဆန်သော Hyundai Santa Fe နှင့် Kia Sorento Peugeot (အံံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်ကားရှစ်ဘီးလုံး) 5008 နှင့်သက်တမ်းရင့် Nissan X-Trail ဟုတ်ပါတယ်၊ CR-V

ပြင်ပပုံစံဖြင့် စကြပါစို့။ အလန်းဆုံးနှင့် အားကစားအဆန်ဆုံးသည် Tarraco ဖြစ်သည်မှာ သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိသော်လည်း 5008 သည် ဆွဲဆောင်မှုမရှိတော့ကြောင်း ဝန်ခံရမည်ဖြစ်သည်။ Tiguan နှင့် Škoda တို့သည် ဂန္ထဝင်ဆန်သောပုံစံဖြင့် ပိုကြည့်ကောင်းသည်၊ Hyundai နှင့် Kia သည် အလွန်ကြီးမားသော်လည်း အတော်လေး ကျစ်လစ်နေသေးသည်။ X-Trail မှာလား။ အသက်အရွယ်ရှိသော်လည်း၊ ဒီဇိုင်းပိုင်းနှင့် ခြုံငုံကြည့်လျှင် အလှပြင်ဆိုင်တစ်ခုအတွက် ကျွန်ုပ်တို့ရေးနိုင်သည့်အရာနှင့် အတိအကျ ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်နေမည်ဆိုလျှင်၊ X-Trail နှစ်တွေရှိသေးတယ် အချင်းချင်းသိတယ်။ လေးစားဖွယ်အကောင်းဆုံး ပလပ်စတစ်၊ ပြန့်ကျဲနေသော အသွင်အပြင်မဟုတ်ပါ၊ ergonomics သည် ပြိုင်ဘက်အဆင့်တွင်မရှိပါ။ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ၏ ရှည်လျားသော offset သည် အရပ်ရှည်သော ယာဉ်မောင်းများအတွက် သေးငယ်လွန်းသည်၊ ၎င်းတို့ကြားရှိ အာရုံခံကိရိယာများသည် analog ဖြစ်သည်၊ ၎င်းတို့ကြားတွင် အလင်းပြသော LCD မျက်နှာပြင်ဖြစ်သည်။ infotainment စနစ်သည် ယနေ့ခေတ်စံနှုန်းများဖြင့် ခေတ်နောက်ကျနေပါသည် - အတွင်းခန်း သေးငယ်သည်၊ ဂရပ်ဖစ်များ ရှုပ်ပွနေပြီး Apple CarPlay နှင့် AndroidAut တို့ကိုသာ စမ်းသပ်ထားသည်။ ကားထဲတွင် မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းအတွက် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းလည်း မရှိသည့်အပြင် ခုနစ်ခုပါရှိသော်လည်း USB ပေါက်တစ်ခုသာ ရှိသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အောက်မှာဖော်ပြထားတဲ့အတိုင်း မီးလောင်သွားတဲ့ တစ်ခုတည်းသော အရာတော့ မဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ကားထုတ်လုပ်သူတွေအနေနဲ့ ကားတစ်စီးမှာ USB port တွေ အများအပြား တပ်ဆင်ဖို့ အချိန်တန်ပြီလို့ ပြောလို့ရပါတယ်။ ခရီးသည်များ။ … ကျွန်ုပ်တို့၏အမြင်အရ၊ ၎င်းတို့သည် ကားဟောင်းအဝိုင်းများထက် ပိုမိုအရေးကြီးပြီး လိုအပ်ပါသည်။

5008 တွင် USB socket တစ်ခုသာပါ ၀ င်သော်လည်း၎င်းသည်ကျွန်ုပ်တို့အတွင်းမှအပြစ်တင်နိုင်သည်။ ကောင်းပြီ၊ အရာအားလုံးနီးပါး: အထပ်မြင့်ယာဉ်မောင်းများအတွက်စမ်းသပ်မှု ၅၀၀၈ ၌ပါ ၀ င်သောကားအမိုးသည်အနည်းငယ်နိမ့်လျှင်မျက်နှာကျက်ဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော်ဒစ်ဂျစ်တယ်မီတာများအပြည့်အ ၀ သည်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီးပွင့်လင်းမြင်သာမှုရှိသည်၊ infotainment system တွင်လိုအပ်သောအင်္ဂါရပ်များအားလုံးရှိသည်။ infotainment screen မှတဆင့်လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးကို (ဥပမာ၊ လေအေးပေးစက်အပါအ ၀ င်) အားလုံးကိုထိန်းချုပ်ထားရမည်ဖြစ်သောကြောင့်ဤနေရာတွင်သူသည်အမှတ်အနည်းငယ်ဆုံးရှုံးခဲ့သည်၊ သို့သော်အနာဂတ်သည်ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာခလုတ်များမရှိဘဲလက်ခံနိုင်မည်မဟုတ်သောရှေးရိုးစွဲဂျူရီအဖွဲ့ ၀ င်များ၏အပြစ်ဖြစ်သည်။

Tiguan Allspace နှင့် Tarraco တို့သည်ကားဒစ်ဂျစ်တယ်အစိတ်အပိုင်းအတွက်တူညီသောအမှတ်ကောင်းများကိုရရှိခဲ့သည်။ LCD ညွှန်ကိန်းများ၊ ကြီးကျယ်သော infotainment စနစ်နှင့်များစွာအထောက်အကူပြုစနစ်များ အတွင်းပိုင်းသည် 5008 (ဒီဇိုင်းအားဖြင့်လက်တွေ့အားဖြင့်ဖြစ်နိုင်သည်) နှင့်ပိုနီးကပ်သောကြောင့်ဘယ်သန် odakoda (သို့) အနည်းငယ်စတိုင်ကျသောအရှေ့ဖျားပြိုင်ဘက်များထက်၎င်းတို့သည်ဤနေရာတွင်ကောင်းမွန်သောအစွန်းကိုရရှိခဲ့သည်။ ပျက်စီးမှုကိုဂန္ထဝင်တိုင်းတာမှုများနှင့် Seat နှင့် Volkswagen ကဲ့သို့ဂုဏ်သိက္ခာနှင့်အရည်အသွေးကိုမဖြစ်ပေါ်စေသောပိုမိုကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောအတွင်းခန်းများဖြင့်ပြုပြင်ထားသည်။ သုံးယောက်စလုံးသည်ဒုတိယတန်းတွင်တတိယစားနိုင်သောခုံတန်းရှည်ရှိသည်၊ သီးခြားထိုင်ခုံများမရှိ (ထိုင်ခုံသည်အရွယ်အစားတူနေသော်လည်းထိုင်ခုံမှာအနည်းဆုံးအလျားလိုက်နေရာရှိပုံရသည်)၊ နောက်တန်းထိုင်ခုံများသည်ခံနိုင်ရည် ရှိ၍ ပင်စည်သည်အသုံး ၀ င်မှုနည်းသည်ဟုဆိုသည်။ သူတို့အတွက်ငါးခုံထက်ပိုပါတယ်။ အောက်ခြေသည်လုံးလုံးနီးပါးပြားချပ်နေသော်လည်းမသန့်ရှင်းဘဲအိတ်၏ပတ် ၀ န်းကျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အားစွဲမက်စေသောအနေနှင့်ကျွန်ုပ်တို့၏အိတ်များကို၎င်းတို့ပတ် ၀ န်းကျင်မှမပြေးစေရန်ကာကွယ်ထားသည်။ ဥပမာ Nissan၊ Honda နှင့် Peugeot တို့သည်ထိုကဲ့သို့သောဖြေရှင်းနည်းများ (အနည်းဆုံးချိတ်များ) ကိုလုံးလုံးလျားလျားမေ့လျော့ခဲ့ကြသည်။

ကိုရီးယား စုံတွဲ သည် အတွင်း တွင် အလွန် ဆင်တူ သော်လည်း တစ်ချိန်တည်း တွင် အလွန် ကွဲပြား သည် ။ နှစ်ခုစလုံးတွင် ကောင်းစွာချိန်ညှိနိုင်သော ခွဲခြမ်းထားသော နောက်ခုံတန်းတစ်ခုနှင့် အသုံးပြုနိုင်သော တတိယတန်းထိုင်ခုံ၊ အောက်ခြေအပြားမဟုတ်လျှင် (များသောအားဖြင့် ခုနစ်ယောက်ထိုင်အတွက်) ပင်စည်တိမ်ကာ၊ ဒုတိယတန်းတွင် ဒူးခေါင်းအခန်းများစွာရှိသည် (၎င်းတို့သည် ဤနေရာတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်)၊ Kia သည် ဂန္ထဝင် analog တိုင်းတာမှုများကြောင့် Hyundai နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် အမှတ်များ ဆုံးရှုံးခဲ့သည် ( Hyundai တွင် ဒစ်ဂျစ်တယ် )၊ USB port နည်းပါးသည် ( Hyundai တွင် လေးခုသာရှိသည် ) နှင့် Hyundai ထိုင်ခုံများသည် ယေဘူယျအားဖြင့် ပိုအဆင်ပြေပါသည်။ စစ်မှန်သောဆန့်ကျင်ဘက်မှာ Nissan ဖြစ်သည်- တိုလွန်းသောထိုင်ခုံများနှင့် ergonomically flared instrument panel နှင့် ဘီးများနောက်တွင် ကျဉ်းကျပ်နေပါသည်။ X-Trail သည် ခုနစ်ခုတွင် အသက်အကြီးဆုံးဖြစ်သည်ဟူသောအချက်ကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ဖုံးကွယ်ထား၍မရပေ။

ထိုင်ခုံနောက်တန်းမှာတောင် ဝှက်မထားဘူး။ ဝင်ခွင့်သည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ စနစ်တကျစီစဉ်ထားသော်လည်း အဆင်မပြေသောထိုင်ခုံများ၊ နောက်ဘက်တွင် ကျဉ်းမြောင်းသောအခန်း (မီတာသည် ဤနေရာတွင် အဆိုးဆုံးဖြစ်သည်) နှင့် ခရီးသည်များအတွက် အဆင်မပြေသောကိုယ်ထည်သည် ထိုင်ခုံပေါ်တွင်ထိုင်ရသူများအတွက် ညံ့ဖျင်းသောရွေးချယ်မှုဖြစ်စေသည်။ တတိယတန်း။ Honda သည် ဤနေရာတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သည်မဟုတ်ပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့ရေးထားသည့်အတိုင်း ကားပေါ်ရှိ ခရီးသည် ခုနစ်ဦးနှင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုမှာလည်း Peugeot အတွက် အမှတ်များစွာ ရရှိစေပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် ဒုတိယတန်းရှိ headroom ၏ အနိမ့်ဆုံးအဆင့်ဖြစ်သည် (ထိုင်ခုံ၏ 89 စင်တီမီတာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 97 စင်တီမီတာ) ဆိုလိုသည်မှာ နောက်တန်းမှတက်သည့်အခါတွင် သင်ပို၍အားတက်ရမည်ဖြစ်ပြီး ခံစားချက်ကိုခံစားရမည်ဖြစ်သည်။ နောက်ဘက် (ပြတင်းပေါက်သေးသေးကြောင့်လည်း) သည် အတော်လေး စည်ကားနေသည် - တတိယတန်း 5008 ၏ စင်တီမီတာ၏ သတ်မှတ်ချက်အရ မြင်ကွင်းကျယ်ခေါင်မိုးသည် တတိယတန်းထိုင်ခုံများထက် နေရာလွတ်မရှိတော့သောကြောင့် ဦးခေါင်းအပါအဝင် အကောင်းဆုံး (ဦးခေါင်းအပါအဝင်) ဖြစ်သည်။

ကိုရီးယားလူမျိုးနှစ် ဦး စလုံးသည်ထိုင်ခုံများကိုလက်တစ်ဖက်တည်းဖြင့် တင်၍ ခေါက်ရန်လွယ်ကူသောကြောင့်တတိယအတန်းအတွက်တံတောင်ဆစ်ပတ်လည်၌အခန်းများစွာရှိသော်လည်းငါတို့အနည်းငယ်လိုချင်သည်။ ဒုတိယတန်းရှိခုံတန်းလျားကိုသိသိသာသာနှိမ်သည်။

VAG သုံးယောက်လား။ ဟုတ်တယ်အယ်၊ အဲဒါငါ့အတွက်တော်တော်မိုက်မဲတဲ့အသံပဲ။ BT သည်ငါ့အတွက်လည်းအလုပ်မလုပ်ပုံရသည်။

ဥပမာ၊ Hyundai တွင်အနောက်ခရီးသည်များအတွက်အကောင်းဆုံးလေအေးပေးစက်ရှိသည်၊ Nissan တွင်အဆိုးဆုံးဖြစ်သည်။ အခြားအရာများအားလုံးသည်အကြားတစ်နေရာတွင်ရှိနေပြီးဤနေရာတွင်လုံလောက်သည်။

ကိုယ်ထည်၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်အတူ လုံးဝကွဲပြားသော ရုပ်ပုံတစ်ခုကို မြင်တွေ့ရသည်။ Peugeot သည် ဤနေရာတွင် ထင်ရှားပေါ်လွင်သည် (စာကြောင်းအနည်းငယ်တွင် သင်ဖတ်နိုင်သောကြောင့် လမ်းမကောင်းသောအနေအထားဖြင့် အပြစ်ပေးမည်မဟုတ်ပါ)၊ နောက်ဘက်ခရီးသည်များပင် အဖုအထစ်များစွာမခံစားရပါ။ Hyundai နှင့် Kia တို့သည် ကိုယ်ထည်နှင့်လည်း အဆင်ပြေသည် (ယခင်က ဤနေရာတွင် အနည်းငယ်ပိုကောင်းသည်၊ ၎င်း၏နောက်ဘက်တွင် အနည်းငယ်ပို၍ တသမတ်တည်းရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် damping action ပါသောကြောင့်၊ ဆိုလိုသည်မှာ လှိုင်းအကြာကြီးခုန်ခြင်းနည်းသည်) သို့သော် နှစ်ခုစလုံးသည် အသံနှစ်ခုစလုံးတွင် အနည်းငယ်ပိုကျယ်သည်။ ဘီးများအောက်မှ လေတိုက်သံများ။ Tarraco တွင် ကောင်းမွန်စွာ ပေါင်းစပ်ထားသော ပြိုင်ကားဆန်သော ကိုယ်ထည် ပါ၀င်ပြီး ပြိုင်ကားဆန်သော တပ်ဆင်မှုကို ပိုကောင်းလိုသော ယာဉ်မောင်းများနှင့် ခရီးသည်များအား ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ခံစားစေမည့် - သို့သော် လမ်းမကောင်းပါက အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အနည်းငယ်တုန်လှုပ်သွားနိုင်သည်။ Tiguan Allspace သည် တောင့်တင်းသော်လည်း လုံးဝခုန်တက်ခြင်းမရှိပါ၊ Nissan? ကူရှင်သည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ခန္ဓာကိုယ်၏တုန်ခါမှုကို ထိန်းချုပ်ရန်ခက်ခဲသောကြောင့် အလွန်ပျော့ပျောင်းလွန်းလှသည်။

အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် ထိုကဲ့သို့သောကားများကို ထောင့်များထဲသို့ ဒိုင်းနမစ်ကျကျ မောင်းနှင်ပါက၊ ၎င်းတို့သည် ဤအရာအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမဟုတ်သောကြောင့် မိုက်မဲသောအရာများကို လုပ်နေခြင်းမှာ သေချာပါသည်။ သို့သော်ငြား၊ အရေးကြီးသောအခိုက်အတန့်များတွင် မည်သို့တုံ့ပြန်ရမည်ဟူသော စိတ်ကူးသည် ယာဉ်တိုက်မှုကို ရှောင်ရှားသင့်ပြီး လမ်းကြောင်းနှင့် ကွန်ရိုးများကြားတွင် အတားအဆီးများနှင့် slalom များကို ရှောင်တိမ်းခြင်းက အလွန်ကောင်းမွန်စေပါသည်။ ဤနေရာတွင် ဆုပ်ကိုင်မှုအနည်းဆုံး၊ အလွန်ပြင်းထန်သော ESP ရှိသည့် အဆိုးဆုံး Nissan သည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အရာများကို ပိုဆိုးစေသည် (ပို၍ပင်စတီယာရဖြစ်စေသည်) နှင့် များသောအားဖြင့် ထောင့်ချိုးခြင်းကို မကြိုက်ကြောင်း ထင်မြင်ချက်ပေးလေ့ရှိသည်။ Hyundai နှင့် Kia တို့မှ အလားတူမျှော်လင့်ထားသော်လည်း မှားပါသည်။ ပထမတစ်မျိုးမှာ ကောင်းစွာထိန်းချုပ်ထားနိုင်သော ရွေ့လျားမှုနှင့် ကိုယ်ထည်ပိန်သွယ်မှုနှင့်အတူ အောက်ပိုင်းအနည်းငယ်သာရှိပြီး Kia သည် အတော်အတန် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ကိုယ်ထည်ဖြစ်လင့်ကစား အားကစားနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ နောက်ဖက်က ချော်တာကို ကြိုက်တယ် (ESP က သင့်ကို ဘေးကင်းစေတယ်)၊ ဒါပေမယ့် ထောင့်ဖြတ်အကူအညီကလွဲလို့ တခြားဘာမှ မရေးနိုင်လောက်အောင်ပါပဲ။ Tarraco သည် ပြိုင်ကားဆန်သော စိတ်အထင်အရှားဆုံးဖြစ်ပြီး အလှပဆုံးနှင့် အတက်ကြွဆုံးမဟုတ်ပေ။ ၎င်း၏စတီယာရင်သည် တိကျသည်၊ ကိုယ်ထည်ပိန်ပိန်သည် အနည်းငယ်သာလွန်သော်လည်း အလုံးစုံပိုကောင်းသည် (၎င်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် အကောင်းဆုံး) မှာ 5008 ဖြစ်ပြီး ထိုကားအတွက် အင်ဂျင်နီယာများက သက်တောင့်သက်သာနှင့် ပြိုင်ကားဆန်မှုကြား ပြီးပြည့်စုံသော အပေးအယူကို ရှာတွေ့ခဲ့သည်။ ထို့ထက်ပို၍ နှစ်မျိုးလုံးသည် အလွန်မြင့်မားသောအဆင့်တွင် ရှိနေသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် ဗိုက်မှမြေပြင်အကွာအဝေးတွင် အရှည်ဆုံးကားတစ်စီး၌ ထိုင်နေသည်ဟု ယုံကြည်ရန် ခက်ခဲသည်။

အစမှာငါတို့ရေးခဲ့သလိုပါဝါယူနစ်တွေကမြင်းကောင်ရေ ၁၈၀ ကနေ ၂၀၀ ထိ၊ အော်တိုဂီယာနဲ့ပါဝါတွေပါ။ ထို့ကြောင့်ဓာတ်ဆီဟွန်ဒါ မှလွဲ၍ သီးခြားစဉ်းစားသော Tiguan Allspace သာလျှင်မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ အားအားနှင့်ဒီဇယ်ဆီကိုရရှိခဲ့သည်။ မြို့နှင့်ဆင်ခြေဖုံးအမြန်နှုန်းများတွင်အရှိန်မြှင့်သောအခါ၎င်းသည်အုပ်စုရှိ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များနှင့်များစွာကွာခြားသော်လည်းအဝေးပြေးအမြန်နှုန်းတွင်သိသိသာသာကွဲပြားသည်။ ကောင်းပြီ၊ ငါတို့ကအဲဒါကိုအားနည်းချက်တစ်ခုတောင်မစဉ်းစားခဲ့ဘူး၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ Allspace ကပိုအားကောင်းတဲ့ဒီဇယ်အင်ဂျင်နဲ့လည်းရနိုင်တယ်၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့စျေးလည်းတော်တော်သက်သာတယ်။ အခုလည်း? စီးပွားရေးအရမောင်းနှင်တဲ့အခါ ၅.၉ လီတာ (Hyundai) ကနေ ၇ လီတာ (Nissan) အထိရှိပါတယ်။ Peugeot သည်ထိုင်ခုံကဲ့သို့ (၇ လီတာ) အလွန်ဆာငတ်သည်။ သို့သော်အခြားတစ်ဖက်၌နေ့စဉ်နှင့်အမျှကားမောင်းခြင်းနှင့်အလုပ်မှထွက်ခြင်းတို့ပြုလုပ်သောအခါ Hyundai ၏သုံးစွဲမှုသည်သိသိသာသာ (၇.၈ လီတာ) အထိမြင့်တက်လာခဲ့သည်၊ ဥပမာ 180 တွင်တိုးတက်မှုသည် ၇ (၇ မှ ၇.၈) သို့သိသိသာသာသေးငယ်လာသည်။ Tiguan သည်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည့်အမှတ်အသားအဖြစ်ဒုတိယစက္ကန့်ကိုကျွန်ုပ်တို့ကျော်ယူခဲ့သည်၊ သို့သော်အဓိကအားဖြင့်စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်သောအင်ဂျင်ကြောင့်အဓိကကျန်သည်မှာ Tarraco, Škoda, Hyundai နှင့် 200 နှင့်နီးစပ်သူများ၊ Kia အနည်းငယ်လွဲချော်ခဲ့သည်။ ဓာတ်ဆီဟွန်ဒါထက်တောင်ပိုပြင်းတယ်။

စျေးနှုန်းကော? ပါဝင်သည့်မီဒီယာတည်းဖြတ်သူများမှလာသော စျေးကွက်အားလုံးတွင် စျေးနှုန်းသည် မြင့်မားလွန်းသောကြောင့် အမှတ်ပေးသည့်အခါ ၎င်းတို့ကို တိုက်ရိုက်မနှိုင်းယှဉ်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းတို့အား နောက်ဆုံးရလဒ်များတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမပြုပါ - သို့သော် အဓိကအချက်မှာ အချို့သောသူများအတွက်သာ နောက်ဆုံးရလဒ်များသည် အရေးကြီးကြောင်း၊ အခြားသူများက ၎င်းတို့သည် အရေးကြီးဆုံးဟု ယူဆသော အမျိုးအစားများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် ပိုနှစ်သက်ကြမည်ဖြစ်သည်။ စျေးနှုန်းများသည် တင်သွင်းသူ၏ညှိနှိုင်းမှုကျွမ်းကျင်မှုအပြင် ရရှိနိုင်သောရွေးချယ်မှုများနှင့် ငွေကြေးလျှော့စျေးများပေါ်တွင် အနည်းဆုံးမူတည်သောကြောင့် (သို့သော် စျေးကွက်တစ်ခုမှတစ်ခုသို့ ကျယ်ပြန့်စွာပြောင်းလဲသွားသည်)၊ စျေးကွက်များအကြား ကွာခြားချက်များမှာ သိသာထင်ရှားပါသည်။ ဒါပေမယ့် အနည်းဆုံး အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် ဈေးနှုန်းတွေကို ညီမျှအောင် ကြိုးစားကြည့်မယ်ဆိုရင် Nissan နဲ့ Peugeot တို့ဟာ အကွာအဝေးရဲ့ ထိပ်မှာ ရှိနေပြီး Hyundai (နဲ့ သေးငယ်တဲ့ Kia) တွေက နီးစပ်နေပြီး Kodiaq နဲ့ Tiguan Allspace တွေကတော့ ဒါမှမဟုတ် ဖြစ်လိမ့်မယ် (မြင်းကောင်ရေ 190 ရှိတဲ့ Allspace က မဖြစ်သေးပါဘူး။ ရနိုင်သည်) သိသိသာသာစျေးကြီးသည်။ စျေးနှုန်းများရရှိနိုင်သောအခါ၊ ပုံသည် Tarraco နှင့်လည်းသက်ဆိုင်လိမ့်မည်ဖြစ်နိုင်သည်။ ဟွန်ဒါ? ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့်၊ ဈေးနှုန်းသက်သာပြီး နှိုင်းယှဥ်ပြိုင်နိုင်သော ဟိုက်ဘရစ်ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် ထိုမျှမြင့်မားမည်မဟုတ်ပေ။

ဒါပေမယ့်စျေးနှုန်း (အာမခံချက်) ကအဆင့်သတ်မှတ်ချက်တွေအပေါ်သက်ရောက်မှုရှိရင်တောင်အနိုင်ရသူကတူနေလိမ့်မယ်။ Santa Fe သည်လက်ရှိတွင်ခုနစ်ယောက်စီး SUV တစ်စီးလိုအပ်နေသူများဖြစ်ပြီးဒီဇိုင်းနှင့်မောင်းနှင်မှုကိုအလွန်စိတ်မပါပါ။ သို့သော်အခြားတစ်ဖက်တွင် ၅၀၀၈ သည်အမှတ်အရေအတွက်နှင့်အညီဆဋ္ဌမနေရာတွင်ရှိပြီးစျေးနှုန်းကိုထည့်တွက်လျှင်၎င်းသည်တစ်နေရာထက်ပိုမြင့်နိုင်သည်။ အဆုံး၌စျေးနှုန်းနှင့်ကားတစ်စီးကမ်းလှမ်းရန်အကြားဆက်နွယ်မှုသည်မျှော်မှန်းချက်များနှင့်လိုအပ်ချက်များအားလုံးပေါ်တွင်များစွာမူတည်သည်။