နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု: Hyundai Ioniq hybrid, plug-in hybrid နှင့်လျှပ်စစ်ကား

ဤအရာသည်အနာဂတ်တွင်ကားထုတ်လုပ်သူများအတွက်အဓိကအကြောင်းအရာများနှင့်စိန်ခေါ်မှုများထဲမှတစ်ခုဖြစ်လာလိမ့်မည်။ ပြောရရင်သူတို့ကစျေးကွက်အခြေအနေတွေရဲ့တောင်းဆိုချက်တွေနဲ့မြို့ကြီးတွေမှာအရေးကြီးသလိုလိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်နေရလိမ့်မယ်။ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိမြို့အတော်များများသည်သမားရိုးကျအင်ဂျင်များဖြင့်ယာဉ်များအသုံးပြုမှုကိုတားမြစ်ချက်များစတင်နေပြီ ဖြစ်၍ အနာဂတ်တွင်ထိုကဲ့သို့ကန့်သတ်ချက်များတိုးလာလိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။

အချို့ကားထုတ်လုပ်သူများသည် အထက်ဖော်ပြပါပြဿနာများကို တက်ကြွစွာကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနေပြီဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် လုံလောက်စွာသန့်ရှင်းမှုမရှိသည့်အပြင် သမားရိုးကျအင်ဂျင်များထက် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ထိခိုက်မှုနည်းသော အစားထိုး ဂီယာရွေးချယ်စရာအမျိုးမျိုးကို မိတ်ဆက်ပေးနေပါသည်။ ယနေ့တွင်၊ အထူးသဖြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များဖြစ်သည့် ဂန္တဝင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များအတွက် အဓိကရွေးချယ်စရာသုံးမျိုး သိထားပြီးဖြစ်သည်- ဂန္ထဝင်ဟိုက်ဘရစ်များ၊ plug-in hybrid နှင့် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများ။ နောက်ပိုင်းတွင် သဘောတရားသည် ရှင်းလင်းသော်လည်း၊ ၎င်းသည် မော်တော်ယာဥ်များကို ပါဝါပေးသော လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော လျှပ်စစ်မော်တာများဖြစ်သည်- ဂန္ထဝင်နှင့် plug-in hybrid တို့၏ ကွာခြားချက်များကို မသိသာပါ။ Classic Hybrid များသည် ဂန္ထဝင်အင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာ တပ်ဆင်ထားသော ကားများဖြစ်သည်။ အရှိန်လျော့သွားသောအခါ လျှပ်စစ်မော်တာသည် လျှပ်စစ်မီးစက်တစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည့်အခါ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို မောင်းနှင်နေစဉ်အားသွင်းသည့် ဘက်ထရီဖြင့် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ဘက်ထရီ၏အခြားတစ်ဖက်ရှိ plug-in hybrid သည် classic hybrid ကဲ့သို့တူညီသောနည်းဖြင့်အားသွင်းနိုင်သော်လည်း၊ ပုံမှန်အိမ်သုံးပလပ်ပေါက်တစ်ခုဖြစ်စေ၊ ပင်မထဲသို့ပလပ်ထိုးခြင်းဖြင့်၎င်းကိုတစ်ချိန်တည်းတွင်အားသွင်းနိုင်သည်။ အများသူငှာ အားသွင်းအချက်များ။ ပလပ်-အင် ဟိုက်ဘရစ်ဘက်ထရီများသည် သမားရိုးကျ ဟိုက်ဘရစ်များထက် များစွာပို၍ အားကောင်းပြီး ပလပ်-အင် ဟိုက်ဘရစ်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ကီလိုမီတာ ဆယ်ဂဏန်းများစွာ အကွာအဝေးတွင်သာ လျှပ်စစ်နှင့်သာ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်ရန်အတွက် သင့်လျော်သော အမြန်နှုန်းဖြင့်သာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။

အော်တိုမဂ္ဂဇင်း၏ယခင်ထုတ်တွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ဓာတ်ဆီ၊ ဒီဇယ်၊ ဂန္ထဝင်ဟိုက်ဘရစ်နှင့်လျှပ်စစ်ကားများကိုပေါင်းစပ်ခဲ့သည်။ နှိုင်းယှဉ်မှုရလဒ်များမှာသိသာထင်ရှားသည်၊ ယနေ့လျှပ်စစ်မီးသည်လက်ခံနိုင်သော (စျေးသက်သာသော) ရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး၊ နှိုင်းယှဉ်ရေးသားသူလေး ဦး အနက်မှဂန္ထဝင်ဓာတ်ဆီကိုသာရွေးခဲ့သည်။

ဒါပေမယ့်နောက်ဆုံးအချိန်မှာငါတို့ကအသုံး ၀ င်ဆုံးဗားရှင်းဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်တယ်၊ အဲဒါက plug-in hybrid ပါ၊ တစ်ချိန်တည်းမှာသူတို့ကထုတ်လုပ်သူတွေမတူတဲ့မော်ဒယ်တွေဖြစ်လို့ကားတွေတစ်ခုနဲ့တစ်ခုလုံးဝနှိုင်းယှဉ်လို့မရခဲ့ဘူး။ ဒါကြောင့်ဒီတခါတော့ငါတို့ကအရာအားလုံးကိုကွဲပြားခြားနားစွာလုပ်ခဲ့တယ်၊ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နဲ့လိုက်လျောညီထွေဖြစ်တဲ့ဗားရှင်းသုံးမျိုးထဲမှာကားတစ်စီး။

Hyundai သည် လက်ရှိတွင် မော်ဒယ်တစ်ခုတွင် တံခါးငါးပေါက်စီဒင်ကားအမျိုးအစားသုံးမျိုးစလုံးကို အစားထိုး ပါဝါရထားများကို ပေးဆောင်နိုင်သည့် ကမ္ဘာပေါ်တွင် တစ်ခုတည်းသော ကားထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ၎င်း၏အတန်းအစားတွင် အကောင်းဆုံးစွမ်းအင်ထိရောက်မှုပေးစွမ်းနိုင်သော ဂန္တဝင်စပ်ဟိုက်ဘရစ်ကို တပ်ဆင်ထားနိုင်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုတည်းဖြင့် ကီလိုမီတာ 50 အထိ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သော plug-in hybrid တပ်ဆင်ထားပါသည်။ တတိယရွေးချယ်မှုမှာ တကယ့်လျှပ်စစ် drive တစ်ခုဖြစ်နေဆဲပါ။ သတိထားပါ။ လျှပ်စစ် Hyundai Ioniq ဖြင့် သင်သည် အားပြန်မသွင်းဘဲ ကီလိုမီတာ 280 မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ဤအကွာအဝေးသည် လူများစွာအတွက် နေ့စဉ်လိုအပ်ချက်အတွက် လုံလောက်ပါသည်။

အရင်အတိုင်းပဲ၊ ငါတို့သုံးယောက်ဟာစမ်းသပ်မှုတစ်ခုပေါ်တင်ပြီးငါတို့ရဲ့ဂန္ထဝင်စံတင်ပေါင်နဲ့မတူတဲ့လမ်းကြောင်းကိုပိုကြီးတဲ့အချိုးနဲ့မောင်းခဲ့တယ်။ အကြောင်းပြချက်ကတော့အရင်တုန်းကအတိုင်းပဲ၊ ငါတို့ကသူတို့ရဲ့ powertrains တွေအတွက်သက်တောင့်သက်သာအနေအထားနဲ့ကားတွေကိုအတတ်နိုင်ဆုံးတတ်နိုင်သမျှရအောင်ထားချင်တယ်။ ငါတို့ဝန်ခံရမယ်၊ ငါတို့နည်းနည်းအံ့သြသွားတယ်။

သင်ဟာ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်မှာ အချိန်အများကြီးဖြုန်းနေသူတွေထဲက တစ်ယောက်ဆိုရင်၊ classic hybrid က အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်နိုင်တယ်လို့ Everyday logic ကပြောပါတယ်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ Plug-in hybrid သည် ပြင်းထန်သောမြို့တွင်းမောင်းနှင်မှုဖြင့် ခရီးဝေးသွားလာမောင်းနှင်သူများအတွက် သင့်လျော်သည်။ Classic EV များသည် ကားအားသွင်းနိုင်ခြေ အကန့်အသတ်မရှိသလောက်ဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် သန့်ရှင်းသောစွမ်းအင်ရင်းမြစ်များ လိုအပ်မှုမှာ အလွန်ကောင်းမွန်သော်လည်း ၎င်းတို့ရောက်ရှိလိုပါက ခရီးရှည်များအတွက် သင့်လျော်နေပြီဖြစ်သည်။ အားသွင်းစခန်းများကို ပုံမှန်အသုံးပြုပြီး စနစ်တကျ စီစဉ်ထားသော လမ်းကြောင်းကို အသုံးပြုပါ။

လျှပ်စစ်ဓာတ်အား Ioniq သည် အရှည်ကြာဆုံး EV များထဲမှတစ်ခုမဟုတ်သောကြောင့်၊ ၎င်းသည် ပို၍ယုံကြည်စိတ်ချရမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်ထားသည်။ ကီလိုမီတာ အမြောက်အမြားရှိသော်လည်း (တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 130 နှုန်းဖြင့်) ကီလိုမီတာ 220 မောင်းနှင်ရန် အလွန်လွယ်ကူကြောင်း ပေါ်လွင်လာကာ ခေတ်မီယာဉ်မောင်းတစ်ဦး၏ လိုအပ်ချက်အားလုံးနီးပါးအတွက် လုံလောက်ပါသည်။ သုံးမျိုးတွင် အမြင့်ဆုံးဈေးရှိသော်လည်း တစ်ကီလိုမီတာ၏ နောက်ဆုံးကုန်ကျစရိတ်မှာ ဟိုက်ဘရစ်ထက် နိမ့်သည်။

မောင်းနှင်သူ (သို့) သုံးစွဲသူအတွက်သက်တောင့်သက်သာနှင့်ကုန်ကျစရိတ်အရ plug-in hybrid သည်ထိပ်ဆုံးတွင်ရှိသည်။ လျှပ်စစ်မီတာခဖြင့်ကီလိုမီတာ ၅၀ အထိသင်အလွယ်တကူသွားနိုင်သည် (အထူးသဖြင့်မြို့နှင့်ဆင်ခြေဖုံးများတွင်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးသည်လျှပ်စစ် Ionique အားလုံးထက်ပိုဝေးသည်) သို့ပေမယ့်တစ်ချိန်တည်းမှာ hybrid ပေါင်း ၁၀၀ လောက်ရှိနေသေးတယ်ဆိုတဲ့အချက်ကို ဘက်ထရီပမာဏ ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းသွားသောအခါ Ioniq plug-in hybrid သည် classic hybrid) ကီလိုမီတာများနှင့်ညီမျှသည်။ ၎င်းကိုထောက်ပံ့သောကြောင့်၎င်းသည် ၀ ယ်သည့်အခါမျိုးစပ်ထက်ပင်စျေးသက်သာသည်။ အတိုချုပ်ပြောရရင်အားနည်းချက်မရှိသလောက်ဘဲ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည်သိသာထင်ရှားလာသည်၊ အနည်းဆုံးတော့ဤလူ့အဖွဲ့အစည်းတွင်ဂန္ထဝင်စပ်မျိုးပင်သည်တကယ်ကိုခေတ်မမီတော့ချေ။

Sasha Kapetanovich

ယခင်နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတွင် အများစုမှာ အိမ်တွင် ဒုတိယကားအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည့် မြို့ပြကလေးငယ်များ၏ မတူညီသော ပါဝါရထားများကို နှိုင်းယှဉ်ခဲ့ကြသော်လည်း၊ ယခုတစ်ကြိမ်တွင် ၎င်းတို့၏ အရွယ်အစားနှင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုအရ အလွန်သင့်လျော်သော မတူညီသော Ioniqs သုံးမျိုးကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ပထမ သို့မဟုတ် တစ်ခုတည်းသောကား။ အိမ် ကျွန်ုပ်သည် စိတ်အားထက်သန်သူဖြစ်ပြီး မကြာခဏဆိုသလို ဦးစွာဆုံးဖြတ်ပြီးနောက် အကျိုးဆက်များကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းတတ်သောကြောင့်၊ ယခင်နှိုင်းယှဉ်မှုတွင် အိမ်၌ "ကလေး" ၏တာဝန်ကို လျှပ်စစ်ကားဖြင့် လုပ်ဆောင်မည်ဟု အလွယ်တကူ ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ ခရီးမထွက်မီ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်မှု၊ စီစဉ်မှု၊ ဖိစီးမှုအချို့နှင့် ပြည့်နှက်နေသော မိသားစုလှုပ်ရှားမှုများကို ကားသည် ခရီးမသွားမီ လျှပ်စစ်မီးရရန် မည်မျှအကွာအဝေးနှင့် မီးလင်းလာသည့်အခါ ဘာလုပ်ရမည်ကို တွေးတောရန် လုံးဝမလိုအပ်ပါ။ on. ထို့ကြောင့် plug-in hybrid သည် ဤနေရာတွင် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ရက်သတ္တပတ်အတွင်း၊ သင်သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားနှင့် ပုံမှန်လုပ်ဆောင်မှုများကို လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး စနေ၊ တနင်္ဂနွေများတွင်၊ Ioniq ၏ လျှပ်စစ်တပ်ဆင်မှုမှ ယူဆောင်လာပေးသည့် သင့်ခေါင်းရှိ တွက်ချက်မှုများအားလုံးကို မေ့လျော့လိုက်ပါ။

Tomaž Porekar

သူသည် "အနာဂတ်" ကိုလိုလားသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာလျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုသက်သက်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်နှင့် ပြဿနာမှာ ဤအနာဂတ်ကို မည်သို့မည်ပုံ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုရမည်ကို မည်သူမျှ မသိဘဲ အမှန်တကယ် ဖြစ်လာမည့်အချိန်ကို ပြောပြခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ် Ioniq သည် တစ်နေ့လျှင် ကီလိုမီတာ 30-40 မောင်းနှင်သော ယနေ့ခေတ် ယာဉ်မောင်း/ပိုင်ရှင်၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသည်ဟု ယူဆပါသည်။ သူသာ သူ့ဘက်ထရီကို တစ်ညလုံး လျှပ်စစ်မီး အမြဲအားသွင်းနေမယ်ဆိုတာ သေချာစွာ အတည်ပြုနိုင်ရင် သူ့ရဲ့ "အနာဂတ်" ဟာ တကယ်ဖြစ်လာပါပြီ။ သို့သော်လည်း ရှည်လျားသော ခရီးများ မကြာခဏ မကြာခဏ ခရီးသွားပြီး လျင်မြန်စွာ တိုးတက်ရန် မျှော်လင့်ထားသူများသည် အနာဂတ် အကောင်အထည် ပေါ်လာရန် စောင့်ဆိုင်းရပေလိမ့်မည်။ ဒီတော့ နှစ်ခုကျန်သေးတယ်၊ တစ်ခုက ကျွန်တော့်ကိုယ်ရေးကိုယ်တာအတွက် သုံးဖို့ကျန်သေးတယ်။ အမှန်မှာ၊ ဤအရာကို အမှန်တကယ် နားလည်သဘောပေါက်ပြီး ဆုံးဖြတ်ချက်ချရန် ဤနေရာတွင် ပို၍ပင်ခက်ခဲပါသည်။ အကယ်၍ ပိုကြီးသောပမာဏကိုဝယ်ယူခြင်းသည် သင့်အတွက်ပြဿနာမဟုတ်ပါက၊ Ioniq PHEV သည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ plug-in hybrid ဗားရှင်းဖြင့်၊ ကျေနပ်လောက်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော အကွာအဝေးအပြင် နေ့စဥ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစရိတ်စက အလွန်ချိုသာသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ဇယားမှ သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း ဤကုန်ကျစရိတ်များသည် ဤယာဉ်အတွက် အနိမ့်ဆုံးဖြစ်သည်။ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ရန်ပုံငွေမှ ထောက်ပံ့ကြေးကို နုတ်ယူပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် အသက်သာဆုံးပင်ဖြစ်သော်လည်း သုံးခုစလုံးကြား ကွာခြားချက်မှာ အလွန်သေးငယ်ပါသည်။

သမားရိုးကျ ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်နဲ့ကော။ တကယ်တော့၊ စျေးနှုန်း၊ ယာဉ်မောင်းအတွေ့အကြုံ၊ အတွေ့အကြုံ၊ ထို့ကြောင့်၊ အနည်းဆုံး၊ ကျွန်ုပ်အတွက် ရွေးချယ်မှုသည် ရိုးရှင်းသည် - plug-in hybrid သည် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်လိမ့်မည်။ လျှပ်စစ်အားသွင်းကိရိယာအဖြစ် အိမ်ရှေ့တွင် လျှပ်စစ်အားသွင်းစက်သို့လည်း ပလပ်ထိုးနိုင်ပြီး သေးငယ်သော ဘက်ထရီမှ လျှပ်စစ်ကို အသုံးပြုပါက ပြဿနာကြီးကြီးမားမား မဟုတ်ပါ။ ကျွန်တော် အနှစ်သက်ဆုံးကတော့ လျှပ်စစ်အကွာအဝေးပါပဲ။ အနည်းဆုံး အချိန်အများစုမှာ ကားမောင်းခြင်းသည် တတ်နိုင်သမျှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လုံလောက်စွာ ရရှိနိုင်သော နည်းလမ်းဖြင့် မောင်းနှင်ရန် အပြေးပြိုင်ပွဲတစ်ခုလို ခံစားရပါသည်။ ပုံမှန်ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်ကားနဲ့ ဘယ်တော့မှ ဒီလိုမလုပ်တဲ့အတွက်၊ အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ Ioniqu PHEV ဟာလည်း ငြီးငွေ့စရာကောင်းပြီး ဆီစားသက်သာတဲ့ ယာဉ်မောင်းဖြစ်လာလိမ့်မယ်လို့ မျှော်လင့်ရပါတယ်။ သို့သော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်၏ရွေးချယ်မှုသည် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် အလွန်ခန့်မှန်းနိုင်သော ကတိပြုထားသော "အနာဂတ်" နှင့် အကောင်းဆုံး အနီးစပ်ဆုံးဖြစ်နေသည်ဟု ကျွန်တော်ထင်ပါသည်။ Ioniq ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် အားသွင်းထားသည့်ဘက်ထရီမှနေ့စဉ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲမှုတို့ကြောင့် တည်ငြိမ်မှုနှင့်အတူ၊ ကျွန်ုပ်တို့ထံမှ အစိမ်းရောင်များမျှော်လင့်ထားသည်များကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် အနာဂတ်ကို ထိန်းချုပ်ထားရမည့် ဤကားများ၏ CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို တွက်ချက်ရမည်ဆိုလျှင် လက်တွေ့ကျသောနည်းလမ်းဖြင့် ထုတ်လုပ်ခြင်းအစမှ ၎င်းတို့၏သက်တမ်းကုန်ဆုံးချိန်အထိ သုံးစွဲခဲ့သော စွမ်းအင်အားလုံးကို တွက်ချက်ခြင်းဖြင့်၊ မဟုတ်ပါက မတူညီသောဒေတာကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ . ၎င်းတို့အထက်တွင် ဂရင်းများသည် အံ့သြသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီအကျပ်အတည်းတွေကို ဒီမှာဖွင့်စရာမလိုဘူး...

Sebastian Plevnyak

ဒီတစ်ခါ စမ်းသုံးကြည့်တော့ အရမ်းထူးခြားတယ်။ ထူးခြားချက်မှာ ကားတစ်စီးတည်း၏ ဒီဇိုင်းသည် မတူညီသော ဒရိုက် ၃ ခုဖြင့် ရနိုင်သောကြောင့် ၎င်း၏ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ပတ်သက်၍ ညည်းညူရန် ခွင့်မပြုပေ။ အစိမ်းရောင်ကားများသည် ယခင်က သိပ္ပံနည်းကျကားများနှင့် ပိုတူသော်လည်း ယခုအခါ အစိမ်းရောင်ကားများသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ကားများဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် Ioniq က ဒီဇိုင်းပိုင်းအရ ကျွန်တော့်ကို သဘောကျတယ်လို့ ပြောဖို့ခက်နေတုန်းပါပဲ။ သို့သော် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးတွင်၊ ၎င်းသည် ရွေးချယ်ခွင့်ထက် ပိုပါသည်။ ပြောရရင်၊ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးဟာ အားသွင်းစောင့်ရှောက်မှုနဲ့ လမ်းကြောင်းစီစဉ်ခြင်းလိုမျိုး ပျက်ကွက်မှုတွေ လိုအပ်ပြီး အပြန်အလှန်အားဖြင့်၊ ကားဟာ ပိုင်ရှင်ကို အနည်းဆုံး ပုံစံတူတစ်ခုပေးရပါမယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အခြေခံအဆောက်အအုံသည် လိုချင်စရာများစွာကျန်နေသေးသည်ဟူသောအချက်ကို မျက်ခြေမပြတ်သင့်ပေ။ အများသူငှာ ဓာတ်ဆီဆိုင်များတွင် များများစားစားမရှိသော်လည်း လူနေရပ်ကွက်ကြီးများတွင် အားသွင်းနိုင်စွမ်းရှိသည်။ ဘလောက်ထဲမှာ လျှပ်စစ်ကားကို အားသွင်းဖို့ဆိုတာ မဖြစ်နိုင်တာထက် ပိုပါတယ်။ တစ်ဖက်တွင်မူ ပုံမှန်ကားမှ လျှပ်စစ်ကားသို့ ခုန်တက်ခြင်းသည် အလွန်ကြီးမားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ Ioniq ၏အခြေအနေတွင်၊ ကျွန်ုပ်သည် အသုံးပြုရလွယ်ကူသည်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းစင်ပြီး အလေ့အကျင့်အနည်းငယ်ဖြင့်၊ ၎င်း၏သုံးစွဲမှုမှာ စိတ်ဝင်စားဖွယ်နည်းပါးနိုင်သည်။ လူများစွာအတွက် hybrid သည် ဇာတ်လမ်းဟောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သော်လည်း အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ လူအများအတွက် ၎င်းသည် စိတ်ဝင်စားစရာအစပြုမှုတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ သင်သည် အိမ်တွင်နေထိုင်ပြီး လက်တွင်လျှပ်စစ်ပလပ်ပေါက်တစ်ခုရှိသည် (သို့မဟုတ် ကားထွက်ပေါက်) ရှိပါက- ၎င်းသည် ဟိုက်ဘရစ်ကိုကျော်ပြီး plug-in hybrid သို့ တိုက်ရိုက်သွားနိုင်သည်။

Dusan Lukic

၎င်း၏ပုံစံသည် ကျွန်ုပ်နှင့် မနီးစပ်သော်လည်း Ioniq သည် ကျွန်ုပ်အား အမြဲအားပေးသည်။ အလွန်ထိရောက်သော သို့မဟုတ် ချွေတာသော၊ ပြီးပြည့်စုံသော၊ အသုံးဝင်သည်။ ဗားရှင်းသုံးမျိုးလုံး။ ဒါပေမယ့် သင်ကိုယ်တိုင်က ဘာကိုရွေးချယ်မှာလဲ။ Hyundai တွင် လျှပ်စစ် Kono ရှိသည်။ 60 ကီလိုဝပ်နာရီဘက်ထရီနှင့် crossover ဒီဇိုင်းဖြင့်၊ ၎င်းသည် လွန်ခဲ့သောအချိန်က Opel Ampera အတွက်ရေးခဲ့သည့်အတိုင်း ပြီးပြည့်စုံသောကားဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အဲဒါက ငါတို့နဲ့ မဟုတ်ဘူး၊ ဖြစ်မှာ မဟုတ်ဘူး၊ Kona က တစ်လ နှစ်လအတွင်း ရောက်လာလိမ့်မယ်။ ဒါပေမယ့် Ioniq ထက် အများကြီး ပိုစျေးကြီးတာတော့ အမှန်ပါပဲ၊ ကန့်သတ်ချက်က ယူရို 30 ဆိုရင် Kona က မေးခွန်းထုတ်စရာမရှိတော့ပါဘူး... Ioniq ကိုပြန်သွားပါ- လုံးဝပေါင်းစပ်ထားတဲ့ အမျိုးအစားမဟုတ်ပါဘူး။ plug-in hybrid သည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည် (စျေးနှုန်းနှင့်အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုနှစ်မျိုးလုံး)။ ထို့ကြောင့်၊ ဆုံးဖြတ်ချက်သည် မိသားစုတွင် ပထမဆုံးကား (ဆိုလိုသည်မှာ နေ့စဉ်၊ မြို့တွင်း၊ လုပ်ငန်းခွင်၊ အလုပ်နှင့်အပြန် ...) သို့မဟုတ် ဒုတိယကားအတွက် ဝယ်ယူမည်ဆိုသည်အပေါ်တွင်သာ မူတည်ပါသည်။ (ဆိုလိုသည်မှာ အီး သည် မကြာခဏအသုံးပြုမှုနည်းသော်လည်း အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ ပိုရှည်သောလမ်းကြောင်းများကိုလည်း ပေးသင့်သည်)။ ယခင်အတွက်၊ ၎င်းသည် လျှပ်စစ် Ioniq ဖြစ်သည်၊ နောက်ပိုင်းတွင်၊ ၎င်းသည် plug-in hybrid ဖြစ်သည်။ အရာအားလုံးက ရိုးရှင်းတယ် မဟုတ်လား။

Read more:

လျှပ်စစ်၊ ဓာတ်ဆီနှင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ - ၀ ယ်ယူမှုအတွက်မည်သည့်ကားကအများဆုံးပေးချေသနည်း။

တိုတောင်းသောစမ်းသပ်မှု-Hyundai Ioniq Premium plug-in hybrid

အတိုစမ်းသပ်မှု: Hyundai Ioniq EV Impression

စမ်းသပ်မှု: Hyundai Ioniq hibrid Impression