နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု: Fiat Panda၊ Hyundai i10 နှင့် VW တက်

Volkswagen သည် သေးငယ်သော်လည်း အရွယ်ရောက်ပြီးသော ကားကို ဖန်တီးရန် ပထမဆုံး ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းနှင့်အတူတပြိုင်နက် Fiat သည် Panda မျိုးဆက်သစ်ကိုဂရုစိုက်ခဲ့သည်။ i10 ကို ဖြန့်ချိမှုနှင့်အတူ Hyundai သည် လွန်ခဲ့သည့်နှစ်တွင် ၎င်း၏ subcompact class အတွက် ပံ့ပိုးကူညီမှုသည် Upu ၏ ပြင်းထန်သော ပြိုင်ဘက်ဖြစ်ကြောင်း ကြေငြာခဲ့သည်။ ယခုဆောင်းဦးရာသီတွင် ဤအတန်းတွင် နောက်ထပ် ဆန်းသစ်တီထွင်မှု နှစ်ခုကို ကျွန်ုပ်တို့ ရရှိတော့မည် ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့အနက် တစ်ခုမှာ Novo mesto မှ တတိယမျိုးဆက် Twingo ဖြစ်သည်၊ လာမည့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများ အောင်မြင်ရန် သို့မဟုတ် ပိုကောင်းလာမည်ကို မြင်တွေ့ရန် မှန်ကန်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ထင်မြင်ပါသည်။ v.

Auto မဂ္ဂဇင်းဖတ်သူသုံး ဦး စလုံးသိပြီးပြီ။ ဒါပေမယ့်ငါတို့ကဒီအတန်းထဲမှာကားတွေအများကြီးထဲကအင်ဂျင်တွေအများကြီးကိုမတွေ့ဘူးဆိုတာအမှန်ပဲ။ ဤအချိန်၌ကျွန်ုပ်တို့၏ Hyundai ကိုနှိုင်းယှဉ်မှသာကျွန်ုပ်သည်ဤဆောင်းရာသီ၌စမ်းသပ်ခဲ့သောအင်ဂျင်ထက်သေးငယ်သည် (နံနက် ၆/၂၀၁၄ ၌စမ်းသပ်သည်) ။ ထိုအချိန်တွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ကြီးမားသော ၁.၂ လီတာလေးလုံးထိုးဆလင်ဒါနှင့်ကြွယ်ဝသောစတိုင်ပစ္စည်းများဖြင့်အကောင်းဆုံးတပ်ဆင်ထားသော i6 ကိုရရှိခဲ့တယ်။ ယခုတစ်ကြိမ်တွင် Fiat နှင့် Volkswagen မိသားစုတို့မှအနည်းငယ်ပိုကြီးသောမော်ဒယ်နှစ်ခုနှင့် i2014 သည်ဆလင်ဒါသုံးလီတာအင်ဂျင်နှင့်အနည်းငယ်ကြွယ်ဝသောပစ္စည်းများနှင့်ယှဉ်ပြိုင်သည်။

တစ်ချိန်က Fiat သည် ဥရောပကားအမှတ်တံဆိပ်များကြားတွင် ကားအသေးစားများကို ပေးဆောင်သော အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Panda မှလွဲ၍ အခြားရွေးချယ်စရာ နှစ်ခုကို ပေးဆောင်သည့် တစ်ခုတည်းသော တစ်ခုတည်းသော၊ အခြား 500 ဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်းတွင် တံခါးနှစ်ပေါက်သာ ရှိသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်မှု မအောင်မြင်ခဲ့ပါ။ 500 က နည်းနည်းပိုကြီးနေပြီဆိုပေမယ့်လည်း ဂိမ်းထဲမှာ ရှိနေနိုင်ပါတယ်။ Panda သည် အသုံးဝင်မှုအပေါ် ပိုမိုအာရုံစိုက်ထားသော ကားဖြစ်သည်။ သို့သော် Fiat သည် တတိယမျိုးဆက်အတွက် အလွန်အမင်း အားထုတ်မှုမထားခဲ့သည်မှာ မှန်ပါသည်၊ ထို့ကြောင့် လက်ရှိ Panda သည် လုံးဝပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော ဒီဇိုင်းထက် မွမ်းမံပြင်ဆင်ထားသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ ကောက်ချက်ချနိုင်ပါသည်။ Volkswagen Up သည် မွေးစကတည်းက ခရီးသွားကောင်းတစ်ဦးဖြစ်သည် - နည်းလမ်းများစွာဖြင့် VW ကို Fiat 500 မှ မှုတ်သွင်းခဲ့ပြီး ဥရောပ၏အကြီးဆုံးအမှတ်တံဆိပ်ဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုနေကျထက် ပိုမိုလေးနက်သောကားကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ သို့သော်၊ Up သည် အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းသာ ရရှိသည့် တစ်ခုတည်းသော တစ်ခုတည်းသော (အင်ဂျင်ပါဝါနည်းသော ဗားရှင်းကို ရွေးချယ်သူများ၏ နည်းပါးသော အချိုးအစားဖြင့်)။

စမ်းသပ်မှု ၃ ခုအနက် အရှည်ဆုံးမှာ Hyundai ဖြစ်ပြီး Panda သည် နှစ်စင်တီမီတာအောက် အနည်းငယ်ပိုတိုပြီး၊ Up သည် အတိုဆုံးဖြစ်ပြီး Hyundai VW သည် 12 cm ပိုမြင့်သည်။ ဒါပေမယ့် Up မှာ အရှည်ဆုံး wheelbase ပါတဲ့အတွက် ဘီးတွေက ကိုယ်ထည်ရဲ့ အစွန်းဆုံးမှာ ရှိပါတယ်။ ထို့ကြောင့် Volkswagen ၏ ဧရိယာနှင့် ပတ်သက်၍ သိသာထင်ရှားသော အာဟာရချို့တဲ့မှု မရှိပါ။ နည်းလမ်းများစွာဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် တစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခုတွင် ထိုင်သည့်အခါ Panda သည် အတိုဆုံးကို ဆွဲထုတ်လိုက်သကဲ့သို့ ခံစားရစေသည်။

ဒရိုင်ဘာ၏အလုပ်ခန်းသည်ကျဉ်းမြောင်းသောကြောင့်ယာဉ်မောင်း၏ခြေထောက်သို့ချဲ့ထွင်သောကျယ်ပြန့်သောအလယ်ခုံနှင့်ခြေထောက်သည်ခြေထောက်များအတွက်အလွန်ကန့်သတ်ထားသည်။ (အခြားနည်းအကန့်အသတ်) အနောက်ထိုင်ခုံနေရာ၏အထင်အမြင်သည်သုံးခုစလုံးတွင်အလွန်ဆင်တူသည်၊ ခန္ဓာကိုယ်အနေအထားသာကွဲပြားသည်။ ထို့ကြောင့်ပန်ဒါ၌ကျွန်ုပ်တို့မတ်တတ်ထိုင်ကြသည်၊ Hyundai ၌သူတို့သည်ချော့မော့။ ကျယ်ဝန်းသည့်ခံစားချက်နှင့်အတူ Upa ၌ခန္ဓာကိုယ်အနေအထားပြည့်စုံနေသော်လည်းစိုးရိမ်စရာမှာပိုကြီးသောခရီးသည်များသည်အပေါ်သို့နေရာအလုံအလောက်မရှိခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

ခရီးသည်ခန်းအားအသုံးပြုရလွယ်ကူမှုသည်၎င်း၏အရွယ်အစားအားဖြင့်ကန့်သတ်ထားသော်လည်းအခန်းများအတော်လေးတူသော်လည်းဤနေရာတွင်ခံစားချက်များကွဲပြားသည်။ ပန်ဒါတွင်မပြီးဆုံးသေးသောခုံတန်းရှည်တစ်ခုသာရှိသည်၊ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်နောက်ဆုံးနေရာတွင်ရှိသည်။ I10 နှင့် Up တို့သည်အလယ်အလတ်ကြမ်းပြင်ရှိ Up တွင်အနောက်ထိုင်ခုံများကိုနောက်သို့လှည့်လိုက်သောအခါလုံးဝပြားသောကြမ်းပြင်ကိုရွေးချယ်နိုင်သည်။ Ispix system ကို သုံး၍ အနောက်ခုံတန်းတွင်ကလေးထိုင်ရန်မသင့်သောပန်ဒါတစ်ခုသာရှိသည်။

အင်ဂျင်ဧရိယာတွင် Panda သည် လောင်စာဆီနှစ်ထပ်၊ ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဂတ်စ်အင်ဂျင်များကဲ့သို့ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်သက်သာစွာဖြင့် လည်ပတ်နိုင်စေမည့် စက်ကိရိယာများကြောင့် အဓိကအားဖြင့် နောက်ကျကျန်နေခဲ့သည်။ Panda ၏အင်ဂျင်ပါဝါအဆင့်သတ်မှတ်ချက်သည် အတော်လေးခိုင်မာသော်လည်း ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုတွင် ပြိုင်ဖက်နှစ်ဦးစလုံး၏ ဘေးတွင် ညီတူညီမျှထား၍မရပါ။ Up သည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည့် low rev တွင် လုံလောက်သော torque ဖြင့် အများစုကို အံ့အားသင့်စေသည်။ ထို့ကြောင့် မြို့တွင်း၌ မောင်းနှင်သောအခါတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်ပြီး၊ နောက်ဆုံးတွင် ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှု နည်းပါးသည်ကို တွေ့မြင်နိုင်သည်။

ကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့်မောင်းနှင်ရလွယ်ကူခြင်းတို့သည်များသောအားဖြင့်ထိုကဲ့သို့သောကားလေးများ ၀ ယ်သူများအတွက် ဦး စားပေးစာရင်းထဲတွင်မပါ ၀ င်ပါ။ ဒါပေမယ့်စမ်းသပ်ထားတဲ့ကားသုံးစီးစလုံးအတွက်သူတို့ကတော်တော်ကျေနပ်နှစ်သိမ့်မှုပေးတယ်လို့ပြောနိုင်ပါတယ်။ Up သည်အနည်းငယ်ပိုရှည်သော wheelbase (ဥပမာအဖုများဖြတ်သောအခါခံစားရခြင်း) ကြောင့်ပိုမိုတိုတောင်းသောအဖုများကိုကိုင်တွယ်သည်။ ဒီသုံးခုစလုံးရဲ့လမ်းပေါ်မှာရပ်တည်ချက်ကွာခြားချက်ကအလွန်သေးငယ်တဲ့အတွက်ငါတို့ဒီမှာသိသာထင်ရှားတဲ့ကွဲပြားခြားနားမှုတွေအကြောင်းရေးလို့မရဘူး။

မကြာသေးမီကကားငယ်များတွင်တွေ့ရသောလုံခြုံရေးပစ္စည်းများသည်အများအားဖြင့်ရှားပါးသည်ဟုယုံကြည်ခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့်ဒီဧရိယာမှာတောင်ကားငယ်တွေရဲ့ standard equipment တွေလိုတာကိုထုတ်လုပ်သူတွေရဲ့ခံယူချက်ကပြောင်းနေတယ်။ EuroNCAP တွင်စံသတ်မှတ်ချက်များကိုမြှင့်တင်ခြင်းအားဖြင့်၎င်းသည်ယာဉ်များတွင်အပိုပစ္စည်းများပေါ် မူတည်၍ စမ်းသပ်မှုမတော်တဆမှုများနှင့်ကွဲပြားခြားနားသောအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များပေးသည်။

အဆိုပါသုံးမျိုးအနက် Panda တွင် အရှေ့ဘက်လေအိတ်နှစ်လုံးနှင့် ပြတင်းပေါက်လေအိတ်နှစ်ခုသာ ပါရှိသောကြောင့် အချို့သော ဥရောပစျေးကွက်ရှိ မော်တော်ယာဉ်အားလုံးတွင် မဖြစ်မနေလိုအပ်သော အခြေခံအီလက်ထရွန်နစ်ပံ့ပိုးမှု (ABS နှင့် ESP/ESC) သုံးခုတို့အနက် Panda တွင် ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ ကိရိယာပမာဏ အနည်းဆုံးရှိသည်။ အချိန်။ Hyundai သည် အနည်းငယ်ပြင်ဆင်ထားသော ESC စနစ်အပြင် နောက်ကွယ်မှ လေအိတ်နှစ်လုံးနှင့် ပြတင်းပေါက်မှ လေအိတ်နှစ်လုံးတို့ကို ဖြန့်ကျက်ပေးပါသည်။ Volkswagen တွင် လေအိတ်လေးလုံးထက် အနည်းငယ်ပိုသော လေအိတ်များ ၊ ရှေ့ နှစ်လုံး နှင့် ဘေးဘက် လေအိတ် နှစ်ခု နှင့် အဆင့်မြင့် မြန်နှုန်းနိမ့် ယာဉ်တိုက်မှု ကို ရှောင်ရှားသည့် စနစ် ရှိသော City Brake တို့ ရှိသည်။

နိဂုံး- အမှန်မှာ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်မှုမှ သုံးမျိုးအမှာစာသည် Volkswagen အတွက် သိသာထင်ရှားသော အားသာချက်ကို မပေးခဲ့ပါက အနည်းဆုံး ပထမနေရာနှစ်ခုတွင် လဲလှယ်နိုင်သည် - အရှိန်နိမ့်သော ရှေ့ကားနှင့် တိုက်မိခြင်းမှ ကာကွယ်နိုင်သော ဘေးကင်းရေးစနစ် သို့မဟုတ် - အနည်းငယ်ပိုမိုမြင့်မား - ထိုသို့သောတိုက်မှု၏အကျိုးဆက်များကိုထိရောက်စွာလျှော့ချပေးသည်။ Hyundai သည် အသုံးအဆောင်ပစ္စည်းများ ပိုမိုများပြားသောကြောင့် Volkswagen ကို ကျော်တက်သွားခဲ့သည်။ ရွေးချယ်ထားသော စက်ကိရိယာအဆင့်တွင်၊ Up (Move) သည် ခေတ်မီကားတစ်စီးနှင့် မထိုက်တန်သော ရေဒီယိုတစ်ခု ထူးထူးခြားခြား တပ်ဆင်ထားပြီး (၎င်းကို ကျွန်ုပ်တို့ ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ သင်ယူထားပြီးဖြစ်သည်)၊ အပြင်ပိုင်းကြည့်မှန်များနှင့် အနောက်ဘက် ချိန်ညှိမှုများကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိခြင်း၊ အပေါက်ဖြင့်သာဖွင့်နိုင်သော သို့မဟုတ် မှန်၏နောက်ဘက်အပိုင်းကို ဖယ်ထုတ်နိုင်သောတံခါး။

ဦးဆောင်အတွဲ၏ အသင့်တော်ဆုံးကို ရှာဖွေသည့်အခါ ကိုယ်ပိုင်ရွေးချယ်မှုသည် ကျွန်ုပ်တို့ကိုယ်တိုင် ဦးစားပေးသည့်အရာအပေါ် အခြေခံသင့်သည် - ပိုမိုဘေးကင်းမှု သို့မဟုတ် အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတို့ကို အခြေခံသင့်သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ပြိုင်ဘက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Panda အတွက် အနည်းငယ်စိတ်ပျက်မိပါသည်။ အချို့သော အောင်မြင်မှုနည်းပါးသော ဆုံးဖြတ်ချက်များကြောင့် သို့မဟုတ် ပုံမှန် အီတလီ မှားယွင်းမှုများကြောင့် ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးအချက်ကတော့ ဈေးနှုန်းကြောင့်ပါ။ စျေးသက်သာပြီး ဓာတ်ငွေ့လောင်စာဆီ သက်သာသောစျေးနှုန်းဖြင့် တစ်နှစ်လျှင် မိုင်ထောင်ပေါင်းများစွာ မောင်းနှင်နေသူများအတွက် Panda သည် မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုဖြစ်နိုင်ပါသည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေဤကဲ့သို့သောကားများသည်စလိုဗေးနီးယားဝယ်သူများအကြားရေပန်းစားခြင်းမရှိသောအကြောင်းပြချက်မရှိချေ။ နှိုင်းယှဉ်မှုအမျိုးအစားအားလုံးနီးပါးတွင်၎င်းတို့သည်အပြည့်အ ၀ ချဉ်းကပ်နေပြီသို့မဟုတ်အထက်တန်းစားကိုယ်စားလှယ်များပင်ဖြစ်သည်။

တတိယနေရာ

Fiat Panda 1.2 8v LPG အတွင်းခန်း

တတိယနေရာ

Hyundai i10 1.0 (48 kW) သက်သာခြင်း

တတိယနေရာ

Volkswagen တက်ရွှေ့ပါ။ 1.0 (55 kW)

စာသား: Tomaž Porekar

Volkswagen တက်ရွှေ့ပါ။ 1.0 (55 kW)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	8.725 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	10.860 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 16,2
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	3-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - ဓာတ်ဆီ - displacement 999 cm3 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 55 kW (75 hp) 6.200 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 95 Nm မှာ 3.000-4.300 rpm ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက်အင်ဂျင် - 5 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - တာယာ 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 171 km/h - 0-100 km/h acceleration 13,2 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 107 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 929 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.290 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 3.540 mm – အကျယ် 1.641 mm – အမြင့် 1.489 mm – wheelbase 2.420 mm – နှာမောင်း 251–951 35 l – ဆီတိုင်ကီ XNUMX l ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl = 58% / odometer အခြေအနေ: ၆,၄၉၀ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	16,2
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	18,1 (IV ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	36,0 (v)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	4,3 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	41,0m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) သက်သာခြင်း

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Hyundai မော်တော်ယာဉ်ရောင်းဝယ်ရေးလီမိတက်
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	8.990 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	10.410 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 16,3
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	3-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - ဓာတ်ဆီ - displacement 998 cm3 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 48 kW (66 hp) 5.500 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 95 Nm 3.500 rpm မှာ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက်အင်ဂျင် - 5 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - တာယာ 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 155 km/h - 0-100 km/h acceleration 14,9 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 108 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.008 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.420 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 3.665 mm – အကျယ် 1.660 mm – အမြင့် 1.500 mm – wheelbase 2.385 mm – နှာမောင်း 252–1.046 40 l – ဆီတိုင်ကီ XNUMX l ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel vl = 60% / odometer အခြေအနေ: ၆,၄၉၀ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	16,3
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	18,9 (IV ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	22,2 (v)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	45,2m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	69dB

Fiat Panda 1.2 8v LPG အတွင်းခန်း

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Avto Triglav doo
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	8.150 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	13.460 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 16,9
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - ဓာတ်ဆီ - displacement 1.242 cm3 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 51 kW (69 hp) 5.500 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 102 Nm 3.000 rpm မှာ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက်အင်ဂျင် - 5 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - တာယာ 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 164 km/h - 0-100 km/h acceleration 14,2 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 120 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.015 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.420 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 3.653 mm – အကျယ် 1.643 mm – အမြင့် 1.551 mm – wheelbase 2.300 mm – နှာမောင်း 225–870 37 l – ဆီတိုင်ကီ XNUMX l ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel vl = 57% / odometer အခြေအနေ: ၆,၄၉၀ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	16,9
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	19,3 (IV ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	29,3 (v)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	5,9 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	40,9m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အယုံကြည်ရဆုံးအင်ဂျင်

လမ်းပေါ်မှာအနေအထား

ကောင်းမွန်သောဆူညံသံကာကွယ်မှုနှင့်ပြန့်ကားသောလမ်းများပေါ်တွင်မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်

မောင်းနှင်မှုအနေအထား

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

ကြိုတင်ရေလွှမ်းနေသောရေဒီယို

ယာဉ်မောင်းသူလက်လှမ်းမမှီသည့်အပြင်ဘက်ကြည့်မှန်များအပြင်ဘက်ကို manual ချိန်ညှိခြင်း

နေရာလွဲမှားလျှင်သာအနောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်များကိုဖွင့်ပါ

အနောက်တံခါး၌အမှိုက်ပုံမရှိပါ

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ကြွယ်ဝသောပစ္စည်း

ခိုင်မာသောလမ်းအနေအထား

ကူးစက်ခြင်း

အသံလုံခြင်း

ထုတ်ကုန်များ

မောင်းနှင်မှုအနေအထား

ရှေ့ထိုင်ခုံများသည်အလယ်တွင်သာရှိသည်

ကျောချပ်ချပ်

ညာဘက်ရှိ backrest partition ၏အစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ်

ပတ်ပတ်လည်ကြည့်ရှု

စိတ်မချရသောအနောက်ဘက်သည်ချောင်ကျသောလမ်းသို့ ဦး တည်နေသည်

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်

Dexterity

လောင်စာဆီနှစ်ခုသည်တစ်နှစ်လျှင်ကီလိုမီတာများစွာကိုသက်သာစေသည်

ခေါင်မိုးများ

ကောင်တာများ၏ပွင့်လင်းမြင်သာမှု

ထိုင်ခုံ၏တိုတောင်းသောအစိတ်အပိုင်းဆင်းသက်

အသုံးမ ၀ င်သောရှားပါးအမှိုက်များကိုလေယာဉ်အတွင်းသိုလှောင်ရန်ပစ္စည်းများ

ပျော့ညံ့သောအင်ဂျင်