နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA နှင့် Mini Countryman

GLA သည် A အသစ်နှင့်တူညီသောအခြေခံပေါ်တွင်တည်ဆောက်ထားသော်လည်း၊ ပရီမီယံအတန်းအစားတွင်၎င်းသည်ဤနေရာတွင်အတွေ့အကြုံများစွာရှိပြီးသားပြိုင်ဘက်များနှင့်ယှဉ်ပြိုင်ရလိမ့်မည် - အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ပါဝင်သူများအားလုံးပြန်လည်နုပျိုခြင်းကိုတွေ့ကြုံခံစားပြီးပြီဖြစ်သောကြောင့်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ ဝယ်သူများ မကျေမနပ်ဖြစ်နေသော ချို့ယွင်းချက်များကို ဖယ်ရှားရန် ထုတ်လုပ်သူများအတွက် အခွင့်အလမ်း။ နှစ်တွေကြာလာတာနဲ့အမျှ ဒီလိုမျိုးမရှိခဲ့ဘူး၊ ဆိုလိုချင်တာက ဒေသခံတွေအရ Mercedes ဟာ ဒီနှစ်တွေတစ်လျှောက်လုံး ငွေရှာဖို့ အခွင့်အရေးကောင်းကို လက်လွတ်ဆုံးရှုံးနေရပါတယ်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ နောက်ကျမှစျေးကွက်ကပြိုင်ဘက်တွေရဲ့အမှားတွေကနေသင်ယူခြင်းရဲ့အားသာချက်လည်းရှိတယ်။ ဤအချိန်အားလုံးအပြီးတွင်၎င်းသည် ၀ ယ်သူများအလိုရှိသောအရာကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြသခဲ့ပြီး Mercedes တွင် GLA သည်ကောင်းသည်သာမကစျေးလည်းသက်သာကြောင်းသေချာစေရန်လုံလောက်သောအချိန်ရှိသည်။

GLA သည် စလိုဗေးနီးယားလမ်းများပေါ်တွင် ကောင်းမွန်စွာမောင်းနှင်ခြင်းမပြုမီကပင် (တကယ်တော့၊ Avto မဂ္ဂဇင်းထွက်ပြီး သုံးပတ်ကြာသည်အထိ စလိုဗေးနီးယားစျေးကွက်တွင် ပိုမိုသင့်လျော်သောအင်ဂျင်ဖြင့် စမ်းသပ်ရန် မရနိုင်ပါ)၊ ဂျာမန်မဂ္ဂဇင်း Auto Motor မှ ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များ၊ und Sport သည် ပြိုင်ဖက်လေးဦးစလုံးကို အစုလိုက်အပြုံလိုက် စုစည်းရုံသာမက၊ ရောမမြို့အနီးရှိ Bridgestone စမ်းသပ်ဆိုက်သို့ ခေါ်ဆောင်သွားကာ ဆက်စပ်ထုတ်ဝေမှုများ၏ အယ်ဒီတာများနှင့် Auto Motor und Sport မဂ္ဂဇင်းနှင့် အချိန်အတော်ကြာ ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်ခဲ့သော စာစောင်များမှ ဖိတ်ကြားခံခဲ့ရသည်။ ထို့ကြောင့်၊ Slovenian ကတ္တရာကဲ့သို့ ပြန့်ကျဲနေသော လမ်းကြောင်းနှင့် လမ်းများပေါ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားမှ ကားဆီသို့ ရွေ့လျားနိုင်ပြီး ကီလိုမီတာများစုပုံကာ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များကို ဆွေးနွေးနိုင်ပါသည်။ မော်တော်ယာဥ်ဈေးကွက်များသည် မတူညီသောကြောင့်၊ လမ်းပေါ်တွင် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် တည်နေရာအပေါ် အာရုံစူးစိုက်မှုများစွာရှိသည့် ဈေးကွက်များမှ၊ ဈေးနှုန်းနှင့် သုံးစွဲမှု အရေးကြီးဆုံးနေရာများအထိ သဘောထားအမြင်များ လျင်မြန်စွာ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ဤသည်မှာ ပါ၀င်သည့်ဂျာနယ်များအားလုံးကို စုဆောင်းလိုက်လျှင် နေရာတိုင်းတွင် နောက်ဆုံးရလဒ်များ တူညီမည်မဟုတ်ကြောင်း တွေ့ရှိရသည့်အကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

စမ်းသပ်မှု hybrid များတွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ ပါ၀င်သည်။ ကျွန်တော်တို့နိုင်ငံမှာ နည်းနည်းလေးပဲရှိမယ် ဒါပေမဲ့ အဲဒါက အတွေ့အကြုံက ပိုလို့တောင် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတယ်။ 1,4-litre 150bhp TSI နှင့် 184-litre 1,6bhp BMW Turbo နှင့် အညီအမျှနီးပါး အားကောင်းသော်လည်း လေးဒစ်လီတာ ပိုသေးငယ်သော Mini အင်ဂျင်နှင့် အခြား 156-litre ရှိသော အင်ဂျင်ပါဝါ အနည်းငယ်သာရှိသော (XNUMX") တို့နှင့် ထိပ်တိုက်တွေ့သည်။ hp') တာဘိုအားသွင်းထားသော Mercedes သည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပြီး အချို့နေရာများတွင်လည်း အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။ ဒါပေမယ့် ဟိုဘက်ကမ်းကို လိုက်ကြရအောင်။

4. တောင်းပန်ပါတယ်။ Mini Countryman Cooper S

မီနီသည် လေးဦးစလုံး၏ အားကစားသမားတစ်ဦးဖြစ်သည်ကို သံသယမရှိပေ။ ၎င်းသည် အားလုံး၏ အပြုသဘောဆောင်သော လှုပ်ရှားမှုများ အများဆုံးရှိသည့် ၎င်း၏အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာကြောင့်ဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် တွက်ချက်မှုများတွင် အတိုဆုံးဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် full overclock တွင် ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်သာမက၊ ကောင်းမွန်သော တိုင်းတာမှုရလဒ်များ (နှင့် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ခံစားမှု) တို့လည်းပါဝင်သည်။ သို့သော် Mini ၏အင်ဂျင် (အားကစား-အသံကိုနှစ်သက်သူများအတွက် နှစ်သက်သည်) သည် အသံအကျယ်ဆုံးဖြစ်ပြီး ရေငတ်ဆုံးများထဲမှ တစ်ခုလည်းဖြစ်သည် - ဤနေရာတွင် BMW ကသာ ၎င်းကိုကျော်ဖြတ်ထားသည်။

Countryman သည် ၎င်း၏ပြိုင်ကားကိုယ်ထည်ကိုလည်း သက်သေပြခဲ့သည်။ ပြိုင်ပွဲတွေထဲမှာ အပြင်းထန်ဆုံးဖြစ်ပြီး သက်တောင့်သက်သာအနည်းဆုံးလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ တိုတောင်းသောအဖုအထစ်များတွင် အနောက်၌ထိုင်ခြင်းသည် အလွန်အဆင်မပြေနိုင်သည့်အပြင် ပလတ်စတစ်သည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကလစ်နှိပ်ခြင်းမျိုးဖြစ်သည်။ မှန်ပါသည်၊ ထိုသို့သောကိုယ်ထည်အတွက် အားသာချက်များရှိသည်- အလွန်တိကျသော (ဤကားအမျိုးအစားအတွက်၊ ဟုတ်ပါတယ်) စတီယာရင်ဘီးနှင့်အတူ၊ ဤ Mini သည် ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းကို စွမ်းဆောင်ရည် ကန့်သတ်ချက်သို့ တွန်းပို့ရန် မလိုအပ်ပါ- ဤကိုယ်ထည်သည် ၎င်း၏ ဆွဲဆောင်မှု အားလုံးကို ပြသသည် (ဆိုပါစို့) အေးဆေးတည်ငြိမ်သော ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှု။ Countryman သည် အကျဉ်းဆုံးတာယာများပါရှိသော်လည်း ဤကိစ္စတွင် အပျော်ဆုံးကားလေးမျိုးဖြစ်သောကြောင့် စလစ်ကန့်သတ်ချက်ကို အနိမ့်ဆုံးအနီးသို့ သတ်မှတ်ထားပါသည်။ မဟုတ်ဘူး၊ အရှိန်က အရာအားလုံးမဟုတ်ဘူး။

မှန်ကန်သောနှင့်သက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်နိုင်သောအနေအထား၊ ဤလေးချက်လုံးအတွက်အရေးကြီးသည်၊ ရှာရလွယ်ကူသည်၊ ထိုင်ခုံများအတော်လေးသက်တောင့်သက်သာရှိသည်၊ နောက်ခုံတန်းကို (40:20 ၌ BMW ကဲ့သို့မဟုတ်) ခွဲထားသည်။ : 40. နောက်ဘက်မြင်ကွင်းသည်ခေါင်မိုးတိုင် C အားဖြင့်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ပါသလား။ လေးကောင်အနက်အသေးငယ်ဆုံးသာမကအနိမ့်ဆုံးနှင့်အနိမ့်ဆုံးတင်သောအမြင့်လည်းရှိသည်။

ငါတို့ကပရီမီယံပြိုင်ဘက်တွေနဲ့နှိုင်းယှဉ်ကတည်းကဟုတ်ပါတယ်၊ Mini ကစျေးအသက်သာဆုံးဖြစ်နေတာကိုသတိပြုသင့်တယ်၊ ဒါပေမယ့်ပစ္စည်းနဲ့လက်ရာကိုကြည့်ရင်ဘာကြောင့်လည်းဆိုတာရှင်းပါတယ်။ ငွေအများကြီး၊ သီချင်းတွေအများကြီး ...

၃။ ဆိုးရွားသောမာစီးဒီး GLA 3

Mercedes တွင်၊ ၎င်းတို့သည် အလျင်စလိုမရှိခဲ့သော်လည်း အချို့နေရာများတွင် ၎င်းတို့သည် အကောင်းဆုံးနည်းဖြင့် မသုံးစွဲကြောင်းကို ဆိုးရွားသောလမ်းများတွင် ပထမကီလိုမီတာရှိနေပြီဖြစ်ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ ကိုယ်ထည်က တောင့်တင်းတယ်။ Mini လောက်မခက်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် ပြိုင်ကားဆန်မှုထက် သက်သောင့်သက်သာရှိမှုဘက်ကို ပိုလီယိုင်နေတဲ့ ကျန်တဲ့ကားတွေကြောင့်တော့ နည်းနည်းခက်ပါတယ်။ တိုတောင်းသော အဖုအထစ်များ အထူးသဖြင့် နောက်ဘက်တွင် ကားအတွင်းခန်းကို လှုပ်ခါနိုင်သော်လည်း မီနီလောက် မကျယ်ပါ။ အမှန်မှာ၊ Mercedes သည် ဂျာမန် "သန့်ရှင်းသော သုံးပါးပေါင်းတစ်ဆူ" တွင် အလေးဆုံးဖြစ်သည်။ cones နှင့် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ တိုင်းတာချက်များသည် GLA သည် အလကားအလကားဆုံး Mini မဟုတ်ကြောင်း လျင်မြန်စွာပြသခဲ့သည်- ၎င်းသည်လည်း အမြန်ဆုံးဖြစ်သည်။ မှန်ပါသည်၊ ဤ (အပြင် တောင့်တင်းမှု) ကို အကျယ်ဆုံးဖြစ်သည့် 18-လက်မတာယာ လေးခုအနက်မှ တစ်ခုတည်းက ပံ့ပိုးပေးထားပါသည်။

ထို့ကြောင့် GLA သည်လမ်းများကိုပြောင်းသည့်အခါအမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းနှင့် slalom တို့ကိုအမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းပြခဲ့သည်။ စတီယာရင်ဘီးကသူ့ကိုလုံးဝမကူညီဘူး၊ သူမခံစားရဘူး၊ ဒီလိုရလဒ်တွေကိုရရှိဖို့သူကဂိမ်းစက်တစ်ခုလိုနှလုံးသားနဲ့မောင်းရမယ်၊ စတီယာရင်ဘီးကိုလှည့်ဖို့ဘယ်လောက် (သိဖို့လိုတယ်) ကြားဖို့လိုတယ်။ တာယာချော်လဲမှုကြောင့်အနည်းဆုံးဘရိတ်အုပ်ရန်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ သာမန်မောင်းနှင်သူသည်အာရုံခံစားနိုင်စွမ်းမရှိခြင်းကြောင့်စတီယာရင်ဘီးကိုအလွယ်တကူလှည့်လိမ့်မည်၊ တာယာများကို ပို၍ ပင်တင်းကျပ်စေသည်။ ESP သည်အတော်လေးညင်ညင်သာသာလုပ်ဆောင်သည်၊ သို့သော်အန္တရာယ်အလွန်ကျော်လွန်သွားသည့်အချိန်များတွင်ကား၏အရှိန်သည်သိသိသာသာလျော့ကျသွားသောအခါတစ်ခါတစ်ရံတွင်အလွန်တရာပင်ထိရောက်စေနိုင်သည်။ GLA သည်အချို့သောကိုယ်ထည်ပိုင်းနှင့်လမ်းထိန်းချုပ်မှုပိုင်းတွင်သိသာထင်ရှားသည့်ချို့ယွင်းချက်များပြသနိုင်သော်လည်းဖွင့်ထားသည့်လမ်းပေါ်တွင် (ထိုမျှမဆိုးလျှင်) ၎င်းသည်အလွန်မောင်းသူနှင့်အဆင်ပြေသောကားတစ်စီးအဖြစ်သို့ပြောင်းသွားသည်မှာလည်းအမှန်ဖြစ်သည်။ မသိမသာနဲ့အေးအေးဆေးဆေး။

၁.၆ လီတာတာဘိုချာဂျာသုံးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် ၄ ​​င်းတို့တွင်အနှေးဆုံးဖြစ်ခဲ့ပြီးအကြား၌သိသာသောအပေါက်များပါ ၀ င်သောကြောင့် GLA (Audi နှင့်အတူ) သည်တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၁၀၀ တွင်အနှေးဆုံးနှင့်သိသိသာသာအညံ့ဆုံးဖြစ်သည်။ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ကိုတိုင်းတာရာတွင် သို့သော်၎င်းသည်တိတ်ဆိတ်၊ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သွက်လက်ပြီးလေးမျိုးအနက်အသက်သာဆုံးဖြစ်သည်။

GLA တွင် ရှေ့ဆုံးတွင်ထိုင်ရသည်မှာ ကြည်နူးစရာဖြစ်သော်လည်း အနောက်ခရီးသည်များ ပျော်ရွှင်မည်မဟုတ်ပါ။ ထိုင်ခုံများသည် သက်တောင့်သက်သာမဖြစ်ဆုံးဖြစ်ပြီး ဘေးပြတင်းပေါက်၏အပေါ်ဆုံးအစွန်းသည် အလွန်နိမ့်သောကြောင့် ကားပေါ်ရှိကလေးများမှလွဲ၍ မည်သူမျှမမြင်နိုင်သောကြောင့် C-တိုင်ကို ရှေ့သို့အဝေးသို့တွန်းထားသည်။ ခံစားချက်က အတော်လေးကို တုန်လှုပ်ချောက်ချားပြီး နောက်ထိုင်ခုံရဲ့ နောက်ထပ်သုံးပုံတစ်ပုံက ညာဘက်မှာ ရှိနေတဲ့အတွက် ကလေးထိုင်ခုံတစ်လုံးကို အသုံးပြုပြီး အခြားအစိတ်အပိုင်းကို တစ်ချိန်တည်းမှာ ဖြိုချတဲ့အခါ အဆင်မပြေပါဘူး။ GLA ၏ကိုယ်လုံးသည် စာရွက်ပေါ်တွင်သာ အလယ်အလတ်အရွယ်အစားဖြစ်ပြီး လက်တွေ့အသုံးပြုနိုင်သည့် အောက်ခြေနေရာလွတ်အပါအဝင် လက်တွေ့အသုံးပြုရန်အတွက် အကြီးဆုံးတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြနေသည်။

GLA မှာငါတို့အတွက်နောက်ထပ်အံ့သြစရာတစ်ခုရှိတယ်။ ယာဉ်မောင်းသူ၏တံခါး၌ဖျံများပတ်လည်၌မနှစ်မြို့ဖွယ်လေသံသည်အခြားအသံလုံအောင်ပြုလုပ်ထားသောအခြားထူးခြားသောအထင်ကြီးမှုကိုပျက်စီးစေသည်။

၂။ ဆိုးရွားသော BMW X2 sDrive1i

BMW သည် နောက်ဘီးယက်ဖြင့် စမ်းသပ်သည့် တစ်ခုတည်းသောကားဖြစ်သည် - ချောသောလမ်းပေါ်တွင် တမင်လမ်းချော်သွားသောအခါမှလွဲ၍ ၎င်းသည် လုံးဝသတိမထားမိပေ။ ၎င်း၏စတီယာရင်ဘီးသည် Mini များထက် ပိုမိုတိကျပြီး ဆက်သွယ်မှု မရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် Mini ကဲ့သို့ ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသော ကိုယ်ထည်ဖြင့် တူညီသောခံစားချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သည်။ Mercedes ထက် သိသိသာသာ ပိုအဆင်ပြေပါတယ် (ဒါပေမယ့် အရမ်းမပိန်သေးပါဘူး) က စတီယာရင်ဘီးပြုပြင်တာကို ကားက ဘယ်လိုတုံ့ပြန်မယ်ဆိုတာကို ယုံကြည်မှုပိုရှိစေပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အဆုံးမှာ အမြန်ဆုံးတော့မဟုတ်ပါဘူး - ESP က နည်းနည်းကူညီပေးပါတယ်။ မြန်လွန်းသည်၊ အနည်းငယ်ကျဉ်းပြီး "ယဉ်ကျေးသော" ရော်ဘာကို ကြေငြာပြီး အချို့သည်လည်း ပိုကျဉ်းပြီး ပိုရှည်သော ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည်။ နောက်ဆုံးရလာဒ်မှာ အားကစားပြိုင်ကားအမှတ်တံဆိပ်၏ crossover (ကောင်းပြီ၊ Mini မှလွဲ၍ ဖြစ်နိုင်သည်) သည် slalom တွင် အနှေးဆုံးဖြစ်ပြီး လမ်းများပြောင်းသောအခါ (သို့မဟုတ် အတားအဆီးများကိုရှောင်ခြင်း) သည် ဒုတိယနေရာအတွက် ဗလာဖြစ်ပြီး နောက်သို့ပြန်လှည့်သွားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ အနည်းငယ်။

1,6-litre turbo သည် 100-litre Mini ကဲ့သို့ပင် အားကောင်းသည် (သို့မဟုတ် torque အနည်းငယ်နည်းသော်လည်း ၎င်းသည် အနည်းငယ်နိမ့်သည်)။ ပေါ့ပါးသွက်လက်မှုအရ၊ အချိန်တိုဂီယာအုံကြောင့်သာ Mini ကသာ ၎င်းကိုကျော်သွားခဲ့ပြီး ပျော့ပြောင်းသောအချိုးသုံးမျိုးရှိသည့်အနက် BMW သည် အနိမ့်ဆုံးနှင့် အတိုင်းအတာအထိ အချောမွေ့ဆုံးဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် အနိမ့်ဆုံး revs မှ ချောမွေ့စွာဆွဲယူနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ . သို့သော် အကြီးမားဆုံး၊ စွမ်းအားအရှိဆုံးအင်ဂျင်နှင့် အမြင့်ဆုံးအလေးချိန် (XNUMX ကီလိုဂရမ်နီးပါးခုန်တက်သည်) ပေါင်းစပ်မှုသည် အလွန်နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော အကျိုးဆက်တစ်ခုဖြစ်သည်- လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် သိသိသာသာကြီးလာသည် - လောင်စာအများဆုံးပမာဏအကြား လီတာကွာခြားချက်မှာ XNUMX ခန့်ဖြစ်သည်။ လီတာ။ - ထိရောက်သော Mercedes နှင့် ရေငတ်ဆုံး BMW။ နှင့် ဂီယာသည် ပျော့ပျောင်းမှုနည်းပြီး တိကျသောလှုပ်ရှားမှုများ ရှိနိုင်သည်။

“ off-road” ပုံသဏ္shapeန်ကိုအတွင်းပိုင်း၌လည်းလူသိများသည်၊ ၎င်းသည်လေးခုအနက်အကျယ်ဆုံးနှင့်တောက်ပသည်။ ပိုမြင့်သောထိုင်ခုံများ၊ ပိုကြီးသောမှန်မျက်နှာပြင်များ၊ အမြင့်ဆုံးအပြင်အလျားနှင့်အမြင့်ဆုံး wheelbase (ရှည်လျားသောအင်ဂျင်နေရာချထားမှုကြောင့်လက်မများဆုံးရှုံးနေသော်လည်း) အားလုံးသည်၎င်းတို့ဘာသာဖြစ်သည်၊ သင်အာကာသကြောင့်ဤကားကို ၀ ယ်မည်ဆိုလျှင် BMW သည်အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံများသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ အသစ်ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော iDrive သည် Audi MMI ထက်ပိုမိုရိုးရှင်းသည် (အချို့အတွက်) ပိုမြင်နိုင်သည်၊ နောက်ဘက်ထိုင်ခုံတွင်အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ စက္ကူပေါ်ရှိပင်စည်သည် Audi ထက်သေးငယ်သည်။ အကောင်းဆုံး။ လက်တွေ့တွင်အသုံးဝင်သည်။ အောက်ခြေသည်အလွန်တိမ်သောနေရာအပိုဖြစ်သည်။ ) လက်ရာကလုံး ၀ ထိပ်တန်းမဟုတ်တော့တာရှက်စရာဘဲ၊ ခုံတန်းနောက်ဘက်ကပိုကျဉ်းတဲ့တတိယကညာဘက်ခြမ်းမှာရှိတာ၊ ဒီမှာ Audi ကနည်းနည်းရှေ့ရောက်နေတယ်။ သို့သော်၎င်းသည် X1 သည် Q3 ၏နောက်တွင်တစ်ခုတည်းသောအကြောင်းပြချက်မဟုတ်ပါ။ တကယ့်အကြောင်းအရင်းမှာ၎င်းသည်စျေးအကြီးဆုံး (စျေးနှုန်းစာရင်းအရ) နှင့်လေးခုအနက်လောဘအရှိဆုံးဖြစ်သည်။

ပထမနေရာ - Audi Q1 3 TSI

Q3 သည် ဤကုမ္ပဏီတွင် အနိမ့်ဆုံးဖြစ်ပြီး၊ အသေးငယ်ဆုံးဖြစ်သည့် Mini မှလွဲ၍ ၎င်းတွင် အသေးငယ်ဆုံးအင်ဂျင်အရွယ်အစားနှင့် အမြင့်ဆုံး SUV တို့ရှိသည်။ ဒါပေမယ့် သူအနိုင်ရနေတုန်းပါပဲ။ အဘယ်ကြောင့်?

အဖြေက ရိုးရှင်းပါတယ်- ပြိုင်ဘက်တွေနဲ့မတူဘဲ ဘယ်နေရာမှာမှ သိသာထင်ရှားတဲ့ အားနည်းချက်တွေ မရှိခဲ့ပါဘူး။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကိုယ်ထည်လေးခုတွင် သက်တောင့်သက်သာအရှိဆုံးမှာ "ပူဖောင်း" တာယာများဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း စတီယာရင်ဘီးသည် အလွန်တိကျသည် (တူညီသောအလှည့်အတွက် ၎င်းသည် လေးခုကြားတွင် စတီယာရင်ထောင့်အရှိဆုံး လိုအပ်သည်)၊ ၎င်းသည် လုံလောက်သောတုံ့ပြန်ချက် (BMW ကဲ့သို့နီးပါးတူပြီး Mercedes ထက်များစွာပိုသည်) နှင့် အလွန်အကျွံမစိုးရိမ်ပါ။ . . ပိန်ကြုံးနေပေမယ့် ခံစားချက်က တခြားသူတွေထက် (တချို့က မကြိုက်သလို တချို့က မကြိုက်တာတွေ) ကြောင့် အခန်းထဲမှာ အထင်ရှားဆုံးပါပဲ။ ဒါပေမယ့် နောက်တဖန်- ၎င်းသည် သူ့ကို များစွာအနှောက်အယှက်ဖြစ်လောက်အောင် ပြင်းထန်ခြင်းမရှိပါ၊ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ဆိုးရွားသောလမ်းပေါ်တွင်၊ Q3 သည် တိုတောင်းသော၊ ချွန်ထက်သောအဖုအထစ်များနှင့် အနည်းငယ်ရှည်သောလှိုင်းနှစ်ခုစလုံးတွင် အငြင်းပွားစရာမရှိသောချန်ပီယံဖြစ်သည်။ slalom သို့မဟုတ် လမ်းကြောပြောင်းလဲမှုများတွင် အနှေးဆုံးမဟုတ်ပါ၊ အများစုမှာ လှေခါးအောက်ခြေထက် ထိပ်နှင့် ပိုနီးသည်၊ ၎င်း၏ ESP သည် အပျော့ဆုံးဖြစ်သော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် အလွန်ထိရောက်သည်၊ နောက်ဆုံး ခံစားရမှုသည် ဝေးပါသည်။ သင်မျှော်လင့်ထားသည့်အရာမှ- လမ်းပေါ်တွင် လှုပ်လှုပ်ရွရွ SUV ကားမှ။

စက္ကူပေါ်၌ ၁.၄ လီတာ TSI သည်အင်အားအနည်းဆုံးဖြစ်သော်လည်း Q1,4 သည် Mercedes ထက်အရှိန်မနှေးပါ၊ သွက်လက်မှုအရ၎င်းသည်၎င်းထက်များစွာဝေးပြီး BMW နှင့်အတော်လေးနီးစပ်သည်။ ပုဂ္ဂလဒိဋ္ဌခံစားမှုသည်ဤနေရာတွင်အနည်းငယ်ပိုဆိုးသည်၊ အထူးသဖြင့်ဤအင်ဂျင်ပါ ၀ င် Q3 သည်အနိမ့်ဆုံး rpm မှထောင်ဂဏန်းအတွင်း၌ရှိသည်။ သို့သော် ၁၀၀ rpm အနည်းငယ်တွင်အင်ဂျင်သည်နိုး။ သာယာသော (သို့မဟုတ်ကျယ်လောင်လွန်းသော) အသံကိုထုတ်ပြီးမလိုအပ်သောတုန်ခါမှုများနှင့်ဒရာမာမပါဘဲ Limit ကိုလှည့်သည်။ တိကျသည်။

Q3 သည် စာရွက်ပေါ်တွင် အကြီးကျယ်ဆုံးမဟုတ်သော်လည်း အထူးသဖြင့် အနောက်ဘက်တွင် Mercedes ထက် ခရီးသည်နှင့် လိုက်ဖက်ညီစွာ ပိုနေပါသည်။ အခန်းပိုရှိပါသည်၊ ပြင်ပကိုင်တွယ်မှုမှာလည်း ပိုကောင်းသည်၊ သို့သော် ရှေ့သို့တင်ထားသော C-တိုင်သည် BMW ကဲ့သို့ ကောင်းကောင်းမလုပ်နိုင်ဘဲ၊ ပင်စည်သည် စာရွက်ပေါ်တွင်ပင် အကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ လက်တွေ့တွင် သေးငယ်သော်လည်း အတွင်းခန်းသည် အလွန်မြင့်မားသော အဆင့်သတ်မှတ်ချက်နှင့် ထိုက်တန်ဆဲဖြစ်သည်။ ပစ္စည်းရွေးချယ်မှုနှင့် လက်ရာသည် ကောင်းမွန်ပါသည်။ Q3 သည် စုစည်းမှု တည်းဖြတ်သူအများစုသည် ရှည်လျားပင်ပန်းသောနေ့ရက်များအပြီးတွင် ကားသည် သင့်အိမ်သို့ သက်တောင့်သက်သာ၊ စီးပွားရေးနှင့် အမှန်တကယ် တတ်နိုင်သမျှ နားမထောင်ဘဲ နေနိုင်ရန် အရေးကြီးသည့် ကားဖြစ်သည်။ Q3 သည် ဤအလုပ်ဖြင့် ကောင်းမွန်သောအလုပ်ဖြစ်သည်။

စာသား: Dusan Lukic

Mini Cooper S Countryman ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	BMW GROUP Slovenia
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	21.900 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	35.046 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 7,9
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - displacement 1.598 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 135 kW (184 hp) 5.500 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 260 Nm 1.700 rpm တွင်။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက်အင်ဂျင် - 6 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - တာယာ 205/55 R 17 V (Pirelli P7)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 215 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,6 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 143 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.390 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.820 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.110 mm – အကျယ် 1.789 mm – အမြင့် 1.561 mm – wheelbase 2.595 mm – နှာမောင်း 350–1.170 47 l – ဆီတိုင်ကီ XNUMX l ။

BMW X1 sDrive 2.0i

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	BMW GROUP Slovenia
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	30.100 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	47.044 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,1
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - displacement 1.997 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 135 kW (184 hp) 5.000 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 270 Nm 1.250 rpm တွင်။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်ကို အနောက်ဘီးများ - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP) ဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 205 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,4 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 162 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.559 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.035 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.477 mm – အကျယ် 1.798 mm – အမြင့် 1.545 mm – wheelbase 2.760 mm – နှာမောင်း 420–1.350 63 l – ဆီတိုင်ကီ XNUMX l ။

Mercedes-Benz GLA 200

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Autocommerce doo
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	29.280 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	43.914 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,0
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - displacement 1.595 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 115 kW (156 hp) 5.300 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 250 Nm 1.250 rpm တွင်။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်မောင်းနှင်ထားသော ရှေ့ဘီးများ - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 215 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,9 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 137 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.449 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.920 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.417 mm – အကျယ် 1.804 mm – အမြင့် 1.494 mm – wheelbase 2.699 mm – နှာမောင်း 421–1.235 50 l – ဆီတိုင်ကီ XNUMX l ။

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	29.220 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	46.840 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,0
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - displacement 1.395 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 110 kW (150 hp) 5.000 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 250 Nm 1.500 rpm တွင်။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက်အင်ဂျင် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 203 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,2 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 137 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.463 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.985 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.385 mm – အကျယ် 1.831 mm – အမြင့် 1.608 mm – wheelbase 2.603 mm – နှာမောင်း 460–1.365 64 l – ဆီတိုင်ကီ XNUMX l ။

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)