နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

ကျွန်ုပ်တို့သည် ရောမမြို့အနီးရှိ Bridgestone နှင့် အနီးတစ်ဝိုက်တွင်ရှိသော လေးပုံတစ်ပုံဖြစ်ပြီး Auto Motor und Sport နှင့် ၎င်း၏နိုင်ငံတကာထုတ်ဝေမှုများနှင့် အချိန်အကြာကြီးလက်တွဲလုပ်ကိုင်ခဲ့သော အယ်ဒီတာတစ်ဒါဇင်ကျော်တို့နှင့်အတူ အလားတူပုံစံများဖြစ်သည်။ ရောက်တာကြာပြီ။ BMW သည် အုပ်စုတွင်း အားကစားသမား ဖြစ်လာမည်ဖြစ်ပြီး Audi သည် ဆင်ခြင်တုံတရားဖြင့် ရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး အလွန်ပြိုင်ကားလွန်းသည်ဖြစ်စေ၊ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေမည်မဟုတ်ဘဲ Mercedes သည် သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်း ပြိုင်ကားဆန်မည်မဟုတ်ကြောင်း၊ Volvo သည် စျေးသက်သက်သာသာဖြင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုမတက်ပေ။ ခန့်မှန်းချက်များ အမှန်တကယ်ဖြစ်လာပြီလား။ ဟုတ်တယ်၊ ဒါပေမယ့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပဲရှိတယ်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ငါတို့ကဒီဇယ်အင်ဂျင်ကိုသုံးချင်ခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့်အဲဒါက logistically မဖြစ်နိုင်တာကြောင့်၊ အရင်ထုတ် Auto မဂ္ဂဇင်းမှာ C-Class အသစ်ရဲ့တစ်ခုတည်းသောဒီဇယ်ဗားရှင်းကိုစမ်းသပ်ထုတ်ဝေပြီးကတည်းကငါတို့တစ်စုကိုစုစည်းလိုက်တယ်။ Manual ဂီယာပါသောဓာတ်ဆီမော်ဒယ်များ နီးပါး။ လေးယောက်တွင်အကျော်ကြားဆုံးဟုယူဆရသည့် BMW သည်အော်တိုဂီယာတစ်ခု၊ စက်တစ်လုံးမှမရနိုင်ပါ။ ဒါပေမယ့်အဆင်ပြေပါတယ်။ သုံးစွဲမှုသက်သာမှုကိုအကဲဖြတ်တဲ့အခါသူရရှိတဲ့အရာဟာရွေ့လျားမှုနဲ့စီးပွားရေးရဲ့ဒိုင်းနမစ်မှာကျသွားတယ်၊ ဒါကြောင့်စက်အတွက်အပိုပေးရမယ်။

ထုပ်ပိုးမှုအောက်တွင် 1,6-litre Volvo T4 မှ 1,8-litre BMW နှင့် Mercedes အင်ဂျင်များအထိ ကွာဟပြီး Audi ၏ XNUMX-litre TFSI သည် ၎င်းတို့နှစ်ခုကြားရှိ ကွာဟချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးပါသည်။ အင်ဂျင်အားလုံးသည် ဆလင်ဒါလေးလုံးဖြစ်ပြီး၊ ယနေ့ခေတ်ဖြစ်သင့်သည့်အတိုင်း အားလုံးသည် တာဘိုချာချာဖြစ်သည်။ Audi သည် ပါဝါအရ အညံ့ဆုံးဖြစ်ပြီး BMW နှင့် Mercedes တို့သည် ဤနေရာတွင် ဦးဆောင်နေသော်လည်း torque နှင့် ပတ်သက်လာလျှင် ဆန့်ကျင်ဘက်မှာ အမှန်ဖြစ်သည် - ဤနေရာတွင် Audi ၏ စည်းမျဉ်းများဖြစ်ပြီး Volvo သည် ပျောက်ဆုံးနေသော deciliters များကို သိနေသေးသည်။

အခြားအရာတစ်ခုခုကဤအမှတ်အသားကိုသတိပြုမိသည်။ ငါတို့လိုချင်တာကချိန်ညှိနိုင်သောကိုယ်ထည် ၎င်း၏ Audi Drive Select စနစ်သည် damper setting များမဟုတ်ဘဲစတီယာရင်နှင့်အင်ဂျင်တုံ့ပြန်မှုကိုသာထိန်းချုပ်ထားသောကြောင့် Audi သည်ဤနေရာတွင်မအောင်မြင်ခဲ့ပါ။ BMW M adaptive chassis နှင့် Volvo Four C system တို့ကဒီအတွဲအတွက် damping settings ကို sporty တောင့်တင်းမှုကနေပိုပြီးသက်တောင့်သက်သာရှိစေပြီး Mercedes (ဒီအတန်းသစ်မှာ) air suspension ပါ ၀ င်တာကိုစိတ်ဝင်စားစရာကအများကြီးပိုမရှိခဲ့ပါဘူး။ မရ။ BMW M Adaptive Chassis ထက်ပိုစျေးကြီးပြီး၊ ပိုငွေကွာခြားချက်မှာပေါင် ၄၀၀ အောက်ဖြစ်သည်။

အောက်ဖော်ပြပါအတိုင်း ထောက်ပံ့ကြေး တစ်ထောင်ခွဲခန့်သည် C class ကိုဝယ်သည့်အခါ သင်လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် အကောင်းဆုံးအရာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အလေးချိန်နှင့်ပတ်သက်သော နောက်ထပ်စကားလုံးအချို့- နောက်ဆုံး C သည် အပေါ့ပါးဆုံးဖြစ်ပြီး BMW နှင့်လည်း အမြီးက အကြီးဆုံးမဟုတ်ပေမယ့် အလေးဆုံး Volvo ပါ။ 60 ရာခိုင်နှုန်းသည် ရှေ့ဘီးများဆီသို့ အဆိုးရွားဆုံး အလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုလည်း ရှိသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ BMW တွင် 50:50၊ Audi နှင့် Mercedes၊ အလယ်တွင်၊ Audi 56 နှင့် Mercedes သည် ရှေ့အလေးချိန်၏ 53 ရာခိုင်နှုန်းရှိသည်။

4. နေရာ: Volvo S60 T4 Momentum

Volvo သည်အီတလီအမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်သောကြောင့်အချို့ကားအမျိုးအစားများတွင်နာမည်ကြီးကားများနှင့် premium ကားများအကြားတွင်အမြဲတွေ့ရသည်။ ၎င်းသည် S60 နှင့်တူညီသည်။ ဒါပေမယ့်ဒီအချိန်မှာအနည်းဆုံးတော့ Volvo နဲ့တူတဲ့ပြိုင်ဘက်တွေထက်အတန်းတစ်ဝက်လောက်ကပိုနည်းပါတယ်။ ၎င်းသည် BMW ကားလေးစီးအနက်တတိယအကြီးဆုံးဖြစ်သော်လည်းအရှည်ဆုံး Audi A4 ထက်ခုနစ်စင်တီမီတာနီးပါးပိုတိုသည်။

သို့သော်၎င်းတွင်၎င်းသည်အတိုဆုံး wheelbase အတွင်း၌သိသာထင်ရှားသည်။ ထို့ကြောင့်ဘီးနောက်ဘက်နှင့်နောက်ထိုင်ခုံနှစ်ခုစလုံးတွင်နေရာပိုနည်းသည်။ အခြေခံအားဖြင့်ပထမ ဦး စွာသူတို့ကို ၁၈၅ စင်တီမီတာအောက်ရှိသူများကသတိပြုမိမည်မဟုတ်လျှင်နောက်ဘက်၌စင်တီမီတာအရှည်မရှိခြင်းသည်သိသာထင်ရှားသည်။ အမြင့် ၁၉၀ စင်တီမီတာရှိသောခရီးသည်တစ် ဦး အတွက်ရှေ့ထိုင်ခုံ၏စံချိန်ညှိမှုနှင့်အတူအနောက်ထိုင်ခုံများပေါ်သို့တက်ရန်အလွန်ခက်ခဲပြီးဤကိစ္စတွင်၎င်းတို့ကိုထိုင်ရန်အလွန်ကျဉ်းကျပ်သည်။ အမိုးစောင်းများကြောင့်သွားရေးလာရေးလည်းခက်ခဲသဖြင့်လူကြီးခရီးသည်တစ် ဦး ၏ ဦး ခေါင်းသည်မျက်နှာကြက်ကိုအမြန်ဆက်သွယ်လိုက်သည်။

ကားအတွင်းခန်းသည်လေ ၀ င်လေထွက်အနည်းဆုံးနှင့်လေ ၀ င်လေထွက်ကောင်းကိုခံစားရစေပြီးထိုင်ခုံပေါ်တွင်သားရေရှိသော်လည်းလေးယောက်သား၏အနိမ့်ဆုံးအရည်အသွေးပစ္စည်းများဖြင့်ဝန်းရံထားသည်။

စက္ကူပေါ်တွင် ၁.၆ လီတာတာဘိုချာဂျာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် BMW နှင့် Mercedes တို့နောက်မှမြင်းလေးကောင်သာတတိယစွမ်းအားအရှိဆုံးဖြစ်သည်။ သေးငယ်သောနေရာရွှေ့ခြင်းနှင့်စွမ်းအားမြင့်ခြင်းတွင်အားနည်းချက်များရှိသည်။ အနိမ့်ဆုံး rpm တွင်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုနှင့်အများအားဖြင့် torque အနည်းဆုံးဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်ကားမောင်းနေစဉ် Volvo သည်လေးဖက်၌အယုံကြည်ရဆုံးသောခံစားချက်ကိုထုတ်ပြသည်၊ ၎င်းသည်အကြမ်းခံထားသောစတီယာရင်ဘီးနှင့်ဆန့်ကျင်သောခံစားချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီးအာရုံကြောများကိုခံစားစေသည်။

သက်တောင့်သက်သာတပ်ဆင်မှုပါသောကိုယ်ထည်တစ်ခုသည်လမ်းအဖုအထစ်များကိုအပြည့်အ ၀ မစုပ်ယူနိုင်သေးသော်လည်းထောင့်များတွင်ပိန်ပိန်သောကိုယ်ထည်များစွာရှိသည်။ ပိုမိုတင်းကျပ်သောပြင်ဆင်မှုသည်ကယ်တင်ခြင်းကိုမဆောင်နိုင်ပါ။ ထောင့်ချိုးအမူအကျင့်သည်အမှန်တကယ်ပိုကောင်းသော်လည်းကိုယ်ထည်သည်လက်ခံနိုင်စရာတောင့်တင်းလာသည်။ ဤ Volvo သည်ဘေးကင်းလုံခြုံရေးနှင့်အခြားပစ္စည်းကိရိယာများမလုံလောက်မှုမရှိသော်လည်း၎င်းသည် ၄ ​​ခုတို့တွင်ထင်ရှားနေဆဲဖြစ်သည်။ စကားပုံမည်မျှငွေ၊ ဂီတများစွာနှင့်ဤကိစ္စတွင်အမှန်ဖြစ်သည်။

3. စီးတီး: Audi A4 1.8 TFSI

ယခု စမ်းသပ်ထားသည့် Audi A4 လေးစီးအနက် ပထမဆုံးဆက်ခံမည့် ကားကို လာမည့်နှစ်တွင် ဖြစ်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤလူ့အဖွဲ့အစည်းတွင်၊ သူ့ကို လူအိုကြီးဟု လုံခြုံစွာခေါ်နိုင်သော်လည်း သူပြသခဲ့သမျှမှ၊ ဤတံဆိပ်သည် အမှန်တကယ်ပင် သူ့ကို တရားမ၀င်ဖြစ်စေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤကဲ့သို့ရေးသားခြင်းကို နှစ်သက်သည်- လေးခုတွင် A4 သည် အတွေ့အကြုံအရှိဆုံးဖြစ်သည်။

စမ်းသပ်ခံလေး ဦး အနက်သူသည်ချိန်ညှိနိုင်သောကိုယ်ထည်မပါဘဲတစ် ဦး တည်းသာဖြစ်ခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါကသူ့မှာဆိုးရွားတဲ့ဂန္ကိုယ်ထည်ရှိတယ်လို့မဆိုလိုပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်သူ့ရဲ့ဂျာမန်ပြိုင်ဘက်တွေထက်နောက်ကျနေသေးတယ်။ Bump pickup နှင့် cornering အပြုအမူသည် BMW နှင့် Mercedes တို့ကဲ့သို့မမြင့်မားပါ၊ အားနည်းသော bumping softening သည်အနောက်ထိုင်ခုံတွင်အသိသာဆုံးဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံနောက်မှာထိုင်လို့ရတဲ့ကားကိုရွေးခဲ့ရင်တောင် BMW ဒါမှမဟုတ် Mercedes ထက်ပိုကြိုက်ပါတယ်။ အမှောင်ထုအတွင်းပိုင်းသည် Audi အားစမ်းသပ်မှုကိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်၊ သို့သော်ရှေ့တွင်အခန်းများစွာရှိသည်။ အနောက်ဘက်တွင်ခံစားချက်ကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်ဟုဖော်ပြနိုင်ပြီး၊ ပင်စည်သည်ယှဉ်ပြိုင်မှုနှင့်လုံး ၀ ညီသည် (ဤနေရာတွင်သိသိသာသာအောက်ကိုထိုးကျနေသော Volvo မှ လွဲ၍)

1,8 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်က အံ့သြစရာလေးတစ်ခုပါ။ ၎င်းသည် စာရွက်ပေါ်တွင် အပျော့ဆုံးဖြစ်သော်လည်း လမ်းပေါ်တွင် ဒစ်လီလီတာ နှစ်ဆပိုကြီးပြီး မြင်းကောင်ရေ 14 ကောင်အား ပိုမိုအားကောင်းသည့် BMW အင်ဂျင်ကဲ့သို့ စိတ်ချယုံကြည်စွာ စွမ်းဆောင်နိုင်သည်။ အကြောင်းရင်းမှာ၊ ဤ 1.8 TFSI သည် အနိမ့်ဆုံး revs တွင်ပင် များပြားသော torque ဖြစ်သည်။ အသံသည် အသန့်စင်ဆုံးမဟုတ်သော်လည်း အနည်းဆုံး ပြိုင်ကားဆန်သည်။ နိမ့်သောအမြန်နှုန်းများတွင် အရှိန်မြှင့်သောအခါ တစ်ခါတစ်ရံ ကျယ်လောင်လွန်းသော်လည်း လမ်းကြမ်းအမြန်နှုန်းများတွင် A4 သည် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များထဲတွင် အငြိမ်ဆုံးဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်လည်း ရှိသည်။ shift lever သည် အတော်အတန် တိုတောင်းပြီး လျင်မြန်တိကျသော လှုပ်ရှားမှုများ (တစ်ခါတစ်ရံ ဒုတိယမှ တတိယဂီယာမှလွဲ၍) ဤနေရာတွင်လည်း ချီးကျူးထိုက်ပါသည်။ စတီယာရင်? ပြိုင်ဆိုင်မှုထက် ရှေ့တည့်တည့်ကို လျှော့၍ လှည့်ကွက်များ လိုအပ်သော်လည်း တုံ့ပြန်ချက်များစွာ ရရှိနေသေးသည်။ လမ်းအနေအထားသည် လုံခြုံသော်လည်း အလွန်သွက်လက်သော မောင်းနှင်မှုမျိုးမဟုတ်သည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။

A4 သည် ယခုအချိန်တွင် ၎င်း၏ပြိုင်ဖက်များထက် အဆင့်အမြင့်မားဆုံးမဟုတ်သော်လည်း ၎င်း၏အသက်အရွယ်တွင်လည်း အားသာချက်တစ်ခုရှိသည်- စျေးနှုန်းအားသာချက် - ထိုသို့သောမော်တာဗားရှင်း၏အခြေခံစျေးနှုန်းအရ BMW နှင့် Mercedes ထက် များစွာပိုမိုတတ်နိုင်သည် (ထို့ပြင်၊ ၎င်းတို့သည် လာမည့်ကားများအတွက် အလွန်တတ်နိုင်သော ပက်ကေ့ဂျ်များကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။) အငြိမ်းစားယူမည့်အရွယ်)။ အခြားအရာအားလုံးသည် အသုံးအဆောင်ပစ္စည်းများကို ရွေးချယ်ရာတွင် သင်မည်မျှ ရဲရင့်သည့်ကိစ္စဖြစ်သည်။

2. နေရာ: BMW 320i

BMW 3 Series သည်အမြဲပြိုင်ကား sedan မော်ဒယ်ဖြစ်ခဲ့ပြီးယခုတစ်ကြိမ်သည်ခြွင်းချက်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည်စိုစွတ်သောသို့မဟုတ်ခြောက်သွေ့သောလမ်းများပေါ်တွင်ပြေးသောအခါထိပ်တန်းသုံး ဦး သည်ပထမရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက 320i slalom မှာအမြန်ဆုံးမဟုတ်သလိုဘရိတ်အကွာအဝေးအတိုဆုံးလည်းမကြွားနိုင်ခဲ့ဘူး။ တိကျရန်၊ လူများစွာအတွက်သင်၏အရောင်ကိုစီမံခြင်းသည်အလွန်တိုက်ရိုက်ဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော် BMW အားလုံးအနက်အများစုသည်၎င်းအားမည်သို့ ၀ န်ဆောင်မှုပေးရမည်ကိုသိသောသူများအားဆွဲဆောင်လိမ့်မည်။ ကားမောင်းသူအလိုရှိသည့်အတိုင်းနောက်သို့လျှောလိုက်ပါ၊ စတီယာရင်ဘီးသည်ရှေ့တာယာတွင်ဖြစ်ပျက်နေသောအရာများအားလုံးကိုလိုအပ်သောသတင်းအချက်အလက်များကိုပေးသည်၊ ESP (အထူးသဖြင့် Sport + mode) တွင်မောင်းနှင်မှုကိုမှန်မှန်ကန်ကန်သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။

ဒီတော့ BMW က လေးယောက်ထဲက အားကစားသမားမို့ နှစ်သိမ့်မှုရတဲ့အခါ အဆိုးဆုံးပဲ မဟုတ်လား ။ ကြာရှည်မည်မဟုတ်ပါ။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ Mercedes သည် BMW ၏ (သို့မဟုတ်) ရှေ့ဘီးတစ်ဝက်ကို အပြိုင်မောင်းနှင်နိုင်သော တစ်ခုတည်းသော လေဝင်ပေါက်ကားဖြစ်သည်။

BMW သည် မောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာ ဒိုင်းနမစ်အတွက် စိတ်ပျက်စရာမဟုတ်သလို နည်းပညာအတွက်လည်း အလားတူပင်ဖြစ်သည်။ အော်တိုဂီယာသည် မော်ဒယ်ဖြစ်နိုင်ပြီး၊ တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 100 အထိ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် သုံးစွဲမှုအရ ၎င်းသည် "ဒုတိယလိဂ်" ၏ သုံးမျိုးတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

320i သည်ပြင်ပအတိုင်းအတာများနှင့် wheelbase တို့တွင် C-Class ထက်နောက်ကျနေသော်လည်းအတွင်းခန်းနေရာနှင့် ပတ်သက်၍ အနည်းငယ်ကွဲပြားမှုရှိသည်။ နောက်ဘက်တွင်နေရာအနည်းငယ်ပိုရှိသည်၊ ပင်စည်သည်အရွယ်အစားတူပြီး Mercedes နှင့် Audi ကဲ့သို့တူညီသောအသုံးဝင်မှုအကြောင်း၊ ရှေ့တွင်လုံလောက်သောနေရာရှိသည်။ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော damping setting သည်တကယ်အဆင်ပြေသည်၊ ဘာကြောင့်လည်းဆိုတော့ cabin ထဲမှာသက်တောင့်သက်သာမရှိသလို၊ လေယာဉ်အတွင်း၌ဆူညံသံကိုတိုင်းတာရာတွင်အနုတ် (၃) ကိုငါတို့သတ်မှတ်သည်။ cabin ။ အတွင်းမှပလတ်စတစ်အပိုင်းအစအချို့၏အရည်အသွေး ၎င်းတို့သည်သုံးသောအခြားပစ္စည်းများ (ဥပမာ၊ ဒိုင်ခွက်အလယ်) နှင့်အဆင့်မြင့်ကားတစ်စီးနှင့်မဆိုင်ပါ။ BMW သည်အခြားမည်သည့်အီလက်ထရောနစ်ဘေးကင်းလုံခြုံရေးလက်ထောက်ဖြစ်သနည်း။

ဒါပေမယ့်လည်းသူတို့ရဲ့ကားထဲမှာပြိုင်ကားဆန်ဆန်ခံစားလိုသူတွေအတွက် BMW ကထိပ်တန်းရွေးချယ်မှုဖြစ်နေတုန်းပါပဲ။ ဒါပေမယ့်အနည်းဆုံးတော့ဒီလူ့အဖွဲ့အစည်းမှာသူကအကောင်းဆုံးမဟုတ်ဘူး။

1. နေရာ-Mercedes-Benz C 200 Avantgarde

C-class ၏အောင်ပွဲသည်အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ၊ ဤထုတ်လုပ်သူသုံး ဦး အနက်မည်သူ့ကိုမဆိုရှုံးနိမ့်ရန်တိုက်ရန် (တကယ်နည်းသည်ထက်နည်းသည်) ဤအတန်း၌သူတို့အတွက်အလွန်အရေးကြီးသောအရာဖြစ်သည်။ မရ။ ပြိုင်ဘက်ဟောင်းများ ပို၍ အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ C 200 သည် (မဟုတ်ရင်အလွန်နီးကပ်သော) အောင်ပွဲသို့ရောက်လာသည်။ ကွန်ကရစ်တုံးများနှင့်ဘရိတ်အုပ်သည့်ကြားတွင်ပြိုင်ကားဆန်သော BMW ထက်ပိုကောင်းလိမ့်မည်ဟုသင်မျှော်လင့်ပါသလား။ သူ၏စတီယာရင်ဂီယာသည်အဆင့်မြင့်ရလိမ့်မည်နည်း။ လေးယောက်အနက်အငယ်ဆုံးဖြစ်လိမ့်မည်လား။

ဥပမာအားဖြင့်၊ စတီယာရင်သည် BMW ကဲ့သို့တိကျမှုမရှိသော်လည်း၊ မြန်သောယာဉ်မောင်းအများစုသည် ပို၍နှစ်သက်ဖွယ်တွေ့လိမ့်မည်။ တိကျမှုနှင့် တိုက်ရိုက်တိကျမှု၏ နောက်ဆုံးရာခိုင်နှုန်းမရှိသောကြောင့် နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုအများစုအတွက် အနည်းငယ်ပို၍အဆင်ပြေပါသည်။ 18-လက်မဘီးများသည် လမ်းအနေအထားတွင် အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည် (အပိုကုန်ကျစရိတ်ဖြင့်) သို့သော် C သည် ၎င်း၏အလွန်ကောင်းမွန်သောလေဆိုင်းထိန်းစနစ်ကြောင့် ၎င်းကိုတတ်နိုင်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဘေးနံရံများနိမ့်ပြီး တောင့်တင်းနေသော်လည်း ယာဉ်မောင်းသူအလိုရှိသည့်အခါ သက်တောင့်သက်သာရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ Understeer သည် BMW ထက်အနည်းငယ်ပိုသည်၊ နောက်ဘက်တွင် BMW ထက်ပင်ပိုမိုလွယ်ကူစွာလျှော့ချနိုင်သည်၊ သို့သော်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ ESP သည်အခြားနည်းဖြင့် (BMW ကဲ့သို့) ချော်လဲနိုင်သည်၊ သို့သော်ယာဉ်မောင်းက၎င်းကိုအီလက်ထရွန်းနစ်တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်ကန့်သတ်သောအခါ၊ ထူးကဲသည်၊ တုံ့ပြန်မှုသည် လျင်မြန်ပြီး ပြတ်သားသည်။ ၎င်းသည် ကားကို အရှိန်မြှင့်ပေးရုံသာမက ထိရောက်မြန်ဆန်စွာ နှေးကွေးစေရုံသာမကဘဲ မောင်းနှင်သူ၏ မဆင်မခြင်ဖြစ်မှုကို အပြစ်ပေးလိုသည့် ခံစားချက်ကိုလည်း ပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် ပြိုင်ဖက်များထက် အလွန်အမင်း အရှိန်လျှော့ကာ ယာဉ်မောင်းအား ဓာတ်ဆီထည့်ရန် ခွင့်မပြုသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ နောက်ထပ်။ စကားမစပ်- အားကစားမုဒ်တွင် နိမ့်ဆင်းသောအခါ အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က အလယ်အလတ်ဓာတ်ငွေ့ထည့်သည်။

အင်ဂျင်သည် ပါဝါအရ BMW (နှင့် Volvo) ၏နောက်တွင် အနည်းငယ်သာရှိသော်လည်း ဂီယာအချိုးအစား ကြီးမားပြီး အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က အတက်ကြွဆုံးမဟုတ်သည့်အတွက် C 200 သည် သွက်လက်သွက်လက်မှုအရ ပြိုင်ဆိုင်မှုတွင် အဆိုးရွားဆုံးဖြစ်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ အထူးသဖြင့် ပိုမြင့်သော ဂီယာများတွင် သို့မဟုတ် အနိမ့်အမြန်နှုန်းတွင်.. တာချာမီတာ အပ်သည် အလယ်သို့ ရွေ့လာသည်နှင့် တပြိုင်နက် ၎င်းတို့နှင့် အလွယ်တကူ ဖြတ်တောက်သည်။ အင်ဂျင်သည် အသံအကောင်းမွန်ဆုံးမဟုတ်ပါ (Audi နှင့် BMW တို့သည် ဤနေရာတွင် ရှိနေသည်)၊ သို့သော် ယေဘုယျအားဖြင့် မော်တာ C သည် စက်လေးလုံးတွင် ဒုတိယမြောက် အငြိမ်ဆုံးဖြစ်ပြီး ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ အသံတိတ်သည် (ဒီဇယ် C 220 BlueTEC နှင့် မတူဘဲ အနည်းငယ်ကျယ်သော အသံထွက်နိုင်သည်။ နိမ့်သောအမြန်နှုန်းတွင်) ။

တစ်နည်းဆိုရသော် အခန်းတွင်းရှိ ခံစားချက်သည် ကောင်းမွန်သည်၊ လေဝင်လေထွက်ကောင်းသည်၊ ပစ္စည်းများလည်း ကောင်းသည်၊ လက်ရာလည်း အထူးကောင်းမွန်ပါသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ Mercedes သည် Comand ၏အကောင်းဆုံးအွန်လိုင်းစနစ်တွင် ထိန်းချုပ်မှုနှစ်ခု၊ rotary controller နှင့် touchpad ပါရှိကြောင်း ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ rotary knob ကိုအသုံးပြုသောအခါ၊ ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်း၏လက်ကောက်ဝတ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် အလိုရှိသော နှင့် မလိုလားအပ်သော သွင်းအားစုများကြား စစ်ထုတ်ခြင်းကို ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း အမှားအယွင်းများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည် - နှင့် rotary control knob ထိပ်ရှိ touchpad သည် အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်လုံခြုံရေးဆက်စပ်ပစ္စည်းများ ပြတ်လပ်မှုမရှိပါ - ၎င်းတို့ထဲမှ အများအပြားကို အခြေခံစျေးနှုန်းတွင် ထည့်သွင်းထားပါသည်။

နောက်ဘက်တွင် Mercedes သည် BMW ကဲ့သို့ကျယ်ဝန်းသည်၊ ထို့ကြောင့်ဤနေရာတွင်ပြိုင်ဘက်ကိုအမီလိုက်နေပါသည်၊ ပင်စည်သည်စက္ကူပေါ်တွင်တူသည်၊ ပုံသဏ္န်မှာအသုံးမ ၀ င်သော်လည်း၎င်းသည်အမှတ်များစွာကိုမယူခဲ့ပေ။ ယေဘူယျအားဖြင့်အမှတ်ပေးဇယား၌ BMW နောက်သို့ကျဆင်းခဲ့သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးမှာ C အသစ်ရောက်ရှိလာခြင်းနှင့်ပြိုင်ကားဆန်သော BMW နှင့်သက်တောင့်သက်သာ Mercedes တို့အကြားခြားနားချက်သည်အမှန်တကယ်ပြီးဆုံးသွားခဲ့သည်။ သူတို့နှစ် ဦး စလုံးကသိတယ်၊ သူတို့ထဲကတစ်ယောက်ကနည်းနည်းပိုကောင်းတယ်။

စာသား: Dusan Lukic

Volvo S60 T4 Momentum ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Volvo Car သြစတြီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	30.800 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	50.328 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,8
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - displacement 1.596 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 132 kW (180 hp) 5.700 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 240 Nm 1.600-5.000 rpm.
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက် အင်ဂျင် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 235/45 R 17 W (Pirelli P7)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 225 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,3 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 149 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.532 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.020 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.635 mm - အကျယ် 1.865 mm - အမြင့် 1.484 mm - wheelbase 2.776 mm - နှာမောင်း 380 l - ဆီတိုင်ကီ 68 l ။

Mercedes-Benz C 200

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Autocommerce doo
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	35.200 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	53.876 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 7,8
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - displacement 1.991 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 135 kW (184 hp) 5.500 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 300 Nm 1.200-4.000 rpm.
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်ကို အနောက်ဘီးများ - 6-speed manual ဂီယာ - ရှေ့တာယာ 225/45 R 18 Y၊ နောက်တာယာ 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 237 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,5 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 123 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.506 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.010 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.686 mm - အကျယ် 1.810 mm - အမြင့် 1.442 mm - wheelbase 2.840 mm - နှာမောင်း 480 l - ဆီတိုင်ကီ 66 l ။

Bmw 320i

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	BMW GROUP Slovenia
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	35.100 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	51.919 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 7,6
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - displacement 1.997 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 135 kW (184 hp) 5.000 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 270 Nm 1.250-4.000 rpm.
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်ကို အနောက်ဘီးများ - 8 ချက်အော်တိုဂီယာ - တာယာ 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 235 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,3 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 138 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.514 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.970 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.624 mm - အကျယ် 1.811 mm - အမြင့် 1.429 mm - wheelbase 2.810 mm - နှာမောင်း 480 l - ဆီတိုင်ကီ 60 l ။

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	32.230 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	44.685 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 7,8
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး၊ 4-stroke၊ in-line, turbocharged, displacement 1.798 cm3, အမြင့်ဆုံး power 125 kW (170 hp) 3.800–6.200 rpm – အမြင့်ဆုံး torque 320 Nm တွင် 1.400–3.700 rpm.
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက် အင်ဂျင် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 230 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,1 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 134 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.518 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.980 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.701 mm - အကျယ် 1.826 mm - အမြင့် 1.427 mm - wheelbase 2.808 mm - နှာမောင်း 480 l - ဆီတိုင်ကီ 63 l ။

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)