Isuzu MU-X LS-U နှင့် Holden Trailblazer LTZ တွဲဆွဲ နှိုင်းယှဉ်မှု

ဤနှိုင်းယှဉ်မှုအတွက်၊ Jayco Nowra မှ ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များသည် 2019 Jayco Journey Outback caravan (မော်ဒယ်သတ်မှတ်ခြင်း 21.66-3) ကို ငှားခွင့်ပြုပါသည်။ ၎င်းတွင် လေဖြတ်ခြင်း 8315 မီလီမီတာ၊ အသေအလေးချိန် (2600 ကီလိုဂရမ်) နှင့် ဘောလုံးပူးတွဲဝန် 190 ကီလိုဂရမ် ပါဝင်သည်။

ဤအားလပ်ရက်ခရီးသည်များထဲမှတစ်ခု၏စျေးနှုန်းမှာ အများအားဖြင့် $67,490 ဖြစ်သော်လည်း သင်နှစ်သက်ပါက add-ons များနှင့် add-ons များဖြင့် ၎င်းကိုစိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်ပါသည်။

သူသည် ဤအကျပ်အတည်းတွင် ထိုက်တန်သော အဖော်တစ်ဦးဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ စက်များကို ဆွဲဆွဲနိုင်မှု ကန့်သတ်ချက်နီးပါးအထိ တွန်းပို့ခဲ့သည်။

ဒါပေမယ့် ကားနှစ်စီးစလုံးက ဝန်ကိုကိုင်တွယ်ပုံက သိသိသာသာကို ကွဲပြားနေတာကြောင့် သူတို့ဟာ ထိုင်းနိုင်ငံရဲ့ ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းတစ်ခုတည်းမှာ အမြွှာတွေဖြစ်ပြီး အတွင်းထဲမှာ မရှိမဖြစ်လိုအပ်တဲ့ အမြွှာတွေပါတာကြောင့် သိသိသာသာ ကွဲပြားပါတယ်။ 

နှစ်ခုစလုံးတွင် ၎င်းတို့အခြေခံထားသော မော်ဒယ်များနှင့်မတူဘဲ လွတ်လပ်သောရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် Multi-link နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသော လှေကားဘောင်ကိုယ်ထည်ရှိပြီး နှစ်ခုစလုံးတွင် leaf spring နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသည် (ရလဒ်အနေဖြင့် နှစ်ခုစလုံးသည် ဆွဲငင်အားပိုရှိ)ပါသည်။

Isuzu စီးရတာ စိတ်အေးလက်အေးနဲ့ ပျော်စရာကောင်းတယ်။ အနောက်မှာရှိတဲ့ အလေးချိန်နဲ့ ပြိုင်ဖက်တွေနဲ့ ယှဉ်ရင် torque မရှိတဲ့အတွက် ပေါ့ပါးသွားတာကို အံ့သြမိပါတယ်။

Isuzu စီးရတာ စိတ်အေးလက်အေးနဲ့ ပျော်စရာကောင်းတယ်။

၎င်း၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အလုံးစုံ ပျော့ပျောင်းပြီး ပိုမိုပျော့ပျောင်းသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်အတွေ့အကြုံကို ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ ကြီးမားသော အဖုအထစ်များတွင် နှာခေါင်းမှ အမြီးအချို့ လှုပ်ယမ်းသွားသော်လည်း အပေါက်ငယ်များအပါအဝင် လူသွားလမ်းရှိ အဖုအထစ်သေးသေးများကို ကောင်းစွာကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့သည်။  

၎င်း၏စတီယာရင်သည် ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုတွင် တုံးပြီးလေးလံနေချိန်တွင်၊ ဆွဲဆွဲသည့်အခါတွင် အသုံးပြုရအဆင်ပြေသည်၊ အလေးချိန်နှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော၊ ကောင်းမွန်သောအချက်အချာကျသောခံစားမှုတို့ဖြင့် စတီယာရင်သည် အမှန်တကယ် ကောင်းမွန်ပါသည်။ 

အင်ဂျင်တစ်ခုလုံးအတွက် အကြီးမားဆုံး စိတ်ပျက်စရာတစ်ခုဟု ဆိုရမည်ဖြစ်သည် - ၎င်း၏လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု များပြားခြင်းကြောင့်သာမက အသံကျယ်လောင်မှုကြောင့်လည်း စိတ်ပျက်စရာဖြစ်ခဲ့သည်။ Holden ထက် အနည်းငယ်ပိုရှည်သော ဂီယာများကို ချိတ်ထားသောကြောင့် ဂီယာနှင့် အနည်းငယ် သက်ဆိုင်ပါသည်။ Holden မှာတွေ့ရမယ့် တူညီတဲ့ gradient braking စွမ်းရည်ကို မပေးဆောင်ပေမယ့် ဘရိတ်တွေ၊ 

သို့သော် အကြီးမားဆုံးပြဿနာမှာ အင်ဂျင်ဆူညံသံဖြစ်ပြီး၊ လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့် လေတိုက်ခြင်းမှ ဆူညံသံများကို ခွဲထုတ်ခြင်းအဆင့်သည် ဤပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အရွယ်အစားရှိသော ယာဉ်အတွက် အထင်ကြီးစရာဖြစ်သည်။

ခြုံငုံကြည့်လျှင် Holden သည် သာယာမှု နည်းပါးသည် - တကယ်တော့၊ ထိုသို့သော ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြင့် စီးရခြင်းသည် ပင်ပန်းလွန်းလှသည်။ 

Holden သည် ထိုသို့သော ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြင့် စီးနင်းရခြင်းသည် အတော်လေး ပင်ပန်းပါသည်။

၎င်းသည် အဓိကအားဖြင့် စံပြ NSW နိုင်ငံလမ်း မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် နီးစပ်သည့် မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် အပြောင်းအလဲမြန်သော စီးနင်းမှုကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ကိုယ်ထည်နှင့်သာ အဓိကဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် တောင့်တင်းပြီး အဆက်မပြတ်တင်ဆောင်နေသောကြောင့် စီးနင်းသူ သို့မဟုတ် ခရီးသည်များကို အပန်းဖြေရန် ဘယ်သောအခါမှ ခွင့်မပြုဘဲ လအတော်ကြာ လမ်းမပေါ်တွင် လအတော်ကြာ စီးနင်းရန် စီစဉ်ထားပါက ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ လမ်းကြမ်းခရီးတိုများတွင် Holden ၏ ပျော့ပျောင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် သူ့ကိုလည်း နှေးကွေးစေသည်။ 

စတီယာရင်သည် အလုံးစုံကို အကဲဖြတ်ရန် ပို၍ခက်ခဲပါသည်။ အလယ်ဗဟိုတွင် သေဆုံးမှုရှိနေသဖြင့် ကားကို ၎င်း၏လမ်းကြောတွင် နေရာချရန် အနည်းငယ်ခက်ခဲစေသည်။ Ride သည် အလုံးစုံ ကောင်းမွန်ပြီး ထောင့်ချိုး တုံ့ပြန်မှု ကောင်းမွန်သော်လည်း အရှိန်အဟုန် နိမ့်သော သို့မဟုတ် အဝေးပြေး အရှိန်ဖြင့် ကိုင်တွယ်မှုမှာ Isuzu လောက် စိတ်မချရပါ။ 

အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာက ပိုပေါ့ပါးတယ် - ဂီယာအုံက ဖမ်းရပိုလွယ်ပေမယ့် အရှိန်မြန်တယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ရှည်လျားသော တောင်တက်အပိုင်းတွင် သူသည် ပို၍ မတ်တတ်ထရန် ဆန္ဒရှိပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ အရာများ မတ်စောက်လာသောအခါ နောက်သို့ ပြန်ပြောင်းရမည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ဤအလုပ်များသော ဂီယာသဘာဝသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နိုင်သည်။

အင်ဂျင်က Isuzu လောက် မကျယ်ပေမယ့် Holden မှာတော့ လမ်းနဲ့ လေတိုက်သံက သိသိသာသာ ပိုပါတယ်။