4×4 Dual-Cab Ute ၏ နှိုင်းယှဉ်သုံးသပ်ချက်- HiLux၊ Colorado၊ Ranger၊ Navara၊ D-Max နှင့် Triton

၎င်းတို့အားလုံးသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်လမ်းကြမ်းတွင် လျောက်ပတ်သောလမ်းကြမ်းယာဉ်များဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ကြမ်းတမ်းသောအခြေအနေများတွင် မည်ကဲ့သို့ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်ရမည်ကို ရှင်းလင်းပြတ်သားစွာသိရှိနိုင်ရန် ရောနှောထားသောမြေပြင်သို့ ထွက်လာခဲ့သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းကြောင်းများတွင် ကျောက်စရစ်များ၊ နက်ရှိုင်းသောသဲများ၊ ရွှံ့တွင်းများ၊ ကျောက်ဆောင်တောင်တက်များနှင့် အခြားအရာများ ပါဝင်သည်။ ဤနေရာတွင် ကားတိုင်းသည် လျှော့အပြောင်းအရွှေ့ကိစ္စပါရှိသော ဘီးလုံးယက်ဖြစ်သည်။

Colorado Z71 တွင် ကန့်သတ်စလစ်ခြားနားချက် ရှိပြီး ကျန်အားလုံးမှာ D-Max မှလွဲ၍ ကွဲပြားသောသော့ခတ်မှု ရှိသည်။ ကစားကွင်းကို တတ်နိုင်သမျှ ပြားအောင်ထားရန် ကွဲပြားသောလော့ခ်ကို အသုံးပြုခြင်းမှ ရှောင်ကြဉ်ခဲ့သည်။

သူတို့အားလုံးဟာ လမ်းကြမ်းစွမ်းရည်တွေအရ တစ်ယောက်နဲ့တစ်ယောက် နီးကပ်နေပုံရတယ် - အနည်းဆုံးတော့ စာရွက်ပေါ်မှာ - ဒါပေမယ့် မကြာခဏဆိုသလိုပဲ လက်တွေ့ကမ္ဘာက မျှော်လင့်ချက်တွေကို လှုပ်ခတ်သွားစေနိုင်ပါတယ်။ ဤသည်မှာ သင်သိထားရမည့် Specifications များဖြစ်သည်။

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS ပရီမီယံ	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
ဝင်ပေါက်ထောင့်	29	28.3	30	27.5	33.2	30
ထွက်ခွာထောင့် (ဒီဂရီ)	၂၁ (အထစ်အငေါ့)၊	23.1	22.7	23	28.2	20
စောင်းထောင့် (ဒီဂရီ)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး (မီလီမီတာ)	237	215	235	220	228	216
သင်္ဘောအတိမ်အနက် (မီလီမီတာ)	800	600	မဖော်ပြထားပါ	500	မဖော်ပြထားပါ	700
All- ဘီး drive ကိုစနစ်	ရွေးချယ်နိုင်သော ဘီးလုံးယက်	ရွေးချယ်နိုင်သော ဘီးလုံးယက်	ရွေးချယ်နိုင်သော ဘီးလုံးယက်	ရွေးချယ်နိုင်သော ဘီးလုံးယက်	ရွေးချယ်နိုင်သော ဘီးလုံးယက်	ရွေးချယ်နိုင်သော ဘီးလုံးယက်
နောက်ဘက်ကွဲပြားသောသော့ခတ်	အီလက်ထရောနစ်ကွဲပြားသောသော့ခတ်	အီလက်ထရောနစ်ကွဲပြားသောသော့ခတ်	အဘယ်သူမျှမ	ထို	ထို	ထို
ကန့်သတ်စလစ်ကွဲပြားမှု	အဘယ်သူမျှမ	ထို	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	ထို	အဘယ်သူမျှမ
ပါဝါစတီယာရင်	လျှပ်စစ်ဂစ်တာ	ဟိုက်ဒရောလစ်	ဟိုက်ဒရောလစ်	ဟိုက်ဒရောလစ်	ဟိုက်ဒရောလစ်	ဟိုက်ဒရောလစ်
အလှည့်ကျစက်ဝိုင်း ())	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်မှုပုံစံများ	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	နှင်း/ရွှံ့၊ ကျောက်စရစ်၊ သဲ၊ ကျောက်	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ

သို့သော် ဤကားများအားလုံးသည် လမ်းကြမ်းတာယာများနှင့် စံပြဆိုင်းထိန်းစနစ်များပေါ်တွင်သာ ရှိပြီး ကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်အတွက် စံပြပေါင်းစပ်မှုမှ ဝေးကွာသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။

တစ်ခုချင်းစီကို အကောင်းဆုံးမှ အဆိုးဆုံးအထိ အောက်တွင်ဖော်ပြထားပါသည်။

HiLux SR5 သည် စွမ်းရည်အရှိဆုံး SUV အဖြစ် ဤစာရင်းတွင် ထိပ်ဆုံးမှ ရပ်တည်နေသူအချို့အတွက် အံ့အားသင့်စရာဖြစ်လာနိုင်သည်။

HiLux တွင် ပရိသတ်များစွာရှိပြီး မုန်းတီးသူအများအပြားရှိသော်လည်း ကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်ကို ကျော်လွှားနိုင်မှုမှာ ရိုးရှင်းပါသည်။ ၎င်း၏ ဆန်းပြားမှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာ အဆင့်သည် နိုင်ငံဖြတ်ကျော် စီးနင်းသည့်အခါ Ranger ၏ အနီးသို့ ဘယ်သောအခါမှ မရောက်ဘဲ ၎င်း၏ စွမ်းရည်အရှိဆုံးဟု အမြဲခံစားရသည်။

၎င်းသည် ပြီးပြည့်စုံဆုံးသောစက်ပစ္စည်းမဟုတ်ဖူး၊ သို့သော် HiLux သည် အလုံးစုံယုံကြည်စိတ်ချရပြီး စွမ်းဆောင်နိုင်သောကိရိယာတစ်ခုအနေဖြင့် ၎င်းကိုဖန်တီးထားသည်။ ၎င်းတွင် ဤနေရာတွင် အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 450Nm (Ranger နှင့် Z71 တွင် 500Nm) ပိုရှိသော်လည်း HiLux သည် အချိန်မှန်တွင် ၎င်း၏ torque အားလုံးကို အမြဲသုံးနေသကဲ့သို့ ခံစားရသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ ပုံမှန်ကျောက်ဆောင်တောင်တက်တွင် ဘီးချော်ခြင်းသည် အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်ပြီး SR5 သည် ယေဘုယျအားဖြင့် လိုင်းနားအသာအယာ အရှိန်အဟုန်ကို အမြဲပြသသည်။

မတ်စောက်ခြင်းနှင့် မတ်စောက်သောဆင်းလမ်းများတွင် တည်ငြိမ်ပြီး ဘေးကင်းသောအမြန်နှုန်းကို ပေးစွမ်းရန်အတွက် တောင်ဆင်းထိန်းချုပ်မှု နှင့် အင်ဂျင်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းတို့သည် အတူတကွလုပ်ဆောင်ပါသည်။

Toyota ၏ ဒီဇယ်ဆီ အမှုန်အမွှား စစ်ထုတ်ခြင်း နှင့် ပတ်သက်၍ ဆိုးရွားသော ပြဿနာများ ရှိနေပြီး HiLux ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဆိုးရွားသော စီးနင်းမှုမျိုး မဟုတ်သော်လည်း - ကြမ်းကြမ်းတမ်းတမ်း စီးနင်းမှုအား တသမတ်တည်း ပေးစွမ်းနိုင်သည် - သို့သော် ချုံပုတ်-အဆင်သင့် ဖြစ်နေသော ဆိုင်းဘုတ်များ၊ စံနစ်တကျ တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင် နှင့် မယုံနိုင်လောက်အောင် ထိရောက်သော 4WD စနစ်ထည့်သွင်းမှုတို့ ပါဝင်သည်။ ute သည် ၎င်း၏ သာလွန်ကောင်းမွန်မှုကို လမ်းကြမ်းတွင် ထပ်မံသက်သေပြခဲ့သည်။

နောက်အကောင်းဆုံးကတော့ Ranger ဖြစ်ပြီး သက်တောင့်သက်သာနဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေါင်းစပ်ထားပါတယ်။

၎င်း၏ တာယာများသည် မတ်စောက်သော တောင်တက်ခြင်း၏ တိုတောင်းသော အပိုင်းများတွင် အရေးပါသော နေရာများတွင် မြေကို မဆုပ်ကိုင်ဘဲ ပုံမှန် ကျဆင်းသွားသော်လည်း ၎င်း၏ suspension သည် အမြဲတမ်း ပျော့ပျောင်းနေပြီး ၎င်း၏ တိတ်ဆိတ်ပြီး ထိရောက်သော မြေပြင်ရှိ အီလက်ထရွန်နစ် ပစ္စည်းများသည် အမြဲတမ်း အလွန်ထိရောက်ပြီး အနှောင့်အယှက် မရှိပါ။

တောင်ဆင်းဆင်းသက်မှုအကူအညီသည် ကောင်းမွန်သော ထိန်းညှိအဆက်မပြတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် အလုပ်လုပ်ပြီး Ranger ကိုမောင်းနှင်သောအခါတွင် သင်သည် အမြဲတမ်းထိန်းချုပ်မှုကို ခံစားရသည်။

၎င်း၏ 2.0-litre twin-turbo အင်ဂျင်ကို ထိန်းချုပ်ပြီး တည်ငြိမ်သော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကိုင်တွယ်ဆောင်ရွက်ကာ ဖိအားအောက်တွင် ဘယ်သောအခါမှ မခံစားရဘဲ ပိုမိုကောင်းမွန်သော စတီယာရင်လည်း ပါရှိသည်- နိမ့်ပါးသည့်အမြန်နှုန်းများတွင်ပင် တသမတ်တည်း အလေးချိန် ကောင်းမွန်ပါသည်။

အလေးချိန် 2197 ကီလိုဂရမ်ရှိသည့် အကြီးဆုံးယူနစ်အတွက် Ranger သည် လမ်းပေါ်တွင် ထိန်းကျောင်းရန် အမြဲလွယ်ကူသည်။

အားနည်းချက်များ- Ranger သည် ၎င်း၏တာယာများထက် များစွာသာလွန်သည် - ၎င်းသည် သင်သိလိုသည့် ပထမဆုံးအချက်ဖြစ်သည် - နှင့် 4WD Low mode မှထွက်ရန် အနည်းငယ် အဆင်မပြေဖြစ်ခဲ့ပါသည်။

ဒါပေမယ့် သူ့မှာ အပြုသဘောဆောင်တာတွေ အများကြီးရှိနေချိန်မှာ Ranger ဟာ တကယ့်မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကနေ ခြေတစ်လှမ်းနှစ်လှမ်းလောက် ခွာသွားတယ်လို့ ခံစားရလေ့ရှိပြီး ဒီနေရာမှာတော့ စွမ်းရည်အရှိဆုံး 4WD တော့ မဟုတ်ပါဘူး။

ဤနေရာတွင် စွမ်းဆောင်ရည် တတိယအနေဖြင့်၊ Navara N-Trek သည် အကြမ်းခံပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း အထူးအထွေမရှိပါ။

၎င်းသည် ပေါ့ပါးသည် (၁၉၉၃ ကီလိုဂရမ်တွင် အပေါ့ပါးဆုံး) နှင့် ရဲရင့်ပြီး N-Trek သည် ထိန်းချုပ်ထားသော တည်ငြိမ်သောအရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကောင်းစွာတက်နိုင်သည့်အပြင် အုပ်စုဦးဆောင်ဝင်ပေါက်နှင့် အထွက်ထောင့်များ (1993 နှင့် 33.3 ဒီဂရီအသီးသီး) ရှိသည်။

ထို့အပြင်၊ ၎င်း၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အနိမ့်နှင့် အရှိန်မြင့်ကာ အလွန်အမင်း အထင်ကြီးစရာကောင်းပြီး မြေပြင်ရှိ ပြတ်သားသော အဖုအထစ်များကို ပြေလျော့စေသည် - ကျွန်ုပ်တို့သည် မျှတသော ပမာဏဖြင့် ၎င်းတို့ထဲသို့ တမင်တကာ မောင်းဝင်လိုက်လျှင်ပင်၊

စတီယာရင်နဲ့ ပြောရရင် Ranger လောက် သွက်လက်မှု မရှိပေမယ့် D-Max လောက်တော့ မလေးပါဘူး။ လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ရောက်အောင် လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ရောက်အောင် လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ရောက်ဖို့ နည်းနည်းပိုကြိုးစားရဦးမယ်။

ဟုတ်တယ်၊ အဲဒါက နည်းနည်းတော့ ဆူညံပါတယ် - ဆလင်ဒါ နှစ်လုံးတပ် တာဘိုအားသွင်း လေးလုံးတပ် အင်ဂျင်က အရှိန်နည်းနည်း မြန်လွန်းပါတယ် - သေချာပါတယ်၊ သေချာပါတယ်၊၊ သေချာတာကတော့၊ တခြားစက်ဘီးတွေထက် N-Trek စီးနင်းဖို့ နည်းနည်း ပိုခက်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် သေချာပါတယ်။

နောက်တစ်ခုကတော့ Triton ဟာ ကမ္ဘာပေါ်မှာ အငြိမ်ဆုံး လုပ်သားတွေထဲက တစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရှိနေပါသေးတယ်။

ကျွန်ုပ်သည် Mitsubishi Super Select II 4X4 စနစ်၏ အမာခံပရိသတ်တစ်ဦးဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ ထိရောက်မှုနှင့် လည်ပတ်ရလွယ်ကူမှုတို့ဖြင့် ကျွန်ုပ်အား စိတ်ပျက်စေပါသည်။

ကျောက်ဆောင်တောင်ကုန်းအတက်အဆင်းလမ်းမှားကို တမင်တကာ မောင်းနှင်နေချိန်၌ပင် Triton သည် အရာအားလုံးကို အနည်းငယ်သာ အားစိုက်ထုတ်ပြီး ကိုင်တွယ်ခဲ့သည်။ အဓိကအားဖြင့်။ (အများစုကတော့ တစ်ချိန်ချိန်မှာ ဆင်းသက်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်က ပြတ်တောက်ပြီး “ပြေးသွား” လို့ပဲ ပြောတာပါ။ ကျွန်တော့်ရဲ့ ဘွတ်ဖိနပ်ချော်ပြီး ဂက်စ်ခလုတ်ကို ဖိလိုက်တာကြောင့် သတ်မှတ်အမြန်နှုန်းကနေ ခေါက်သွားပေမယ့် ဒါကို ဘယ်တော့မှ ဝန်မခံပါဘူး။ ..)

ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် တော်တော်လေး ချိန်ညှိထားသော်လည်း၊ ဤနေရာတွင် အခြားအချို့ထက် အနည်းငယ် ပိုကြိုးစားရပါသည် - အနည်းငယ်မျှသာ - Navara နှင့် Ranger ကဲ့သို့ သို့မဟုတ် HiLux ကဲ့သို့ စွမ်းဆောင်နိုင်သည်ဟု မခံစားရပါ။

လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦး၏မှတ်ချက်အရ ကျွန်တော်ပြောခဲ့သည့်အတိုင်း "ထွန်းကားလာသော D-Max ထက် အဆ 71 ခန့်ပိုမိုပေါ့ပါးသည်" ဟုလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦး၏မှတ်စုများအရသိရသည်၊

အလားတူလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်က “နှစ်ခြင်းခံတဲ့အခါ ပိုကောင်းပါတယ်။

တောင်ထိပ်တွင် တာယာများကို အနည်းငယ် လှည့်ပတ်ထားသော်လည်း Z71 ၏ အင်ဂျင်နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ် အလုံးစုံသည် D-Max ထက် ပိုကောင်းပါသည်။

စတီယာရင်သည် D-Max ထက် ပိုမိုတိုက်ရိုက်ဖြစ်သောကြောင့် ကြီးမားသောတိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ပထမအနွယ်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် တောင်ဆင်းဆင်းသက်မှုထိန်းချုပ်မှုတွင် ပြဿနာအချို့ရှိပါသည်- ၎င်းသည် ပါဝင်မည်မဟုတ်ပါ- သို့သော် ဒုတိယအကြိမ်တွင် ၎င်းကိုပိုမိုထိန်းချုပ်နိုင်သည်- ကျွန်ုပ်တို့၏အမြန်နှုန်းကို တိုတောင်းပြီး မတ်စောက်သောအပိုင်းတွင် 3km/h ထိန်းထားပါ။

Z71 ၏ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အဖုအထစ်များအပြင် ဤလူအုပ်ကြီးရှိ အခြားအရာအချို့ကို စုပ်ယူခြင်းမရှိပါ။

နောက်ဆုံးတစ်ခုကတော့ D-Max ပါ။ D-Max ကို စိတ်မဆိုးပါဘူး၊ အလုပ်ပြီးမြောက်ဖို့ ဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်း ချဉ်းကပ်ရတာကို သဘောကျတာ အများကြီးရှိပေမယ့် တကယ်တော့ တစ်ခါတစ်လေမှာ သူက အလုပ်မပြီးဘူး အထူးသဖြင့် လမ်းကြမ်းမှာ ခက်ခက်ခဲခဲ လုပ်ရရင် အလုပ်ပြီးအောင် လုပ်ရင်၊ သူ့မှာ ပြိုင်ဘက်တွေထက် ပိုခက်တယ်။

၎င်းသည် တောင်တက်ခြင်းနှင့် အဆင်းအတက်အကွာအဝေးတွင် အပြင်းထန်ဆုံးဖြစ်ပြီး ပေါ့ပါးသော အလယ်အလတ်ဖြစ်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ရသောကြောင့် လေယာဉ်မှူးလုပ်ရန် အဆင်မပြေဖြစ်ခဲ့သည်။

သူ၏လက်ကိုင်ဘားများသည် လေးလံသည် - သူလေးလံနေသလို ခံစားခဲ့ရသည်၊ သူ့အလေးချိန် အောင်စတိုင်းကို ခံစားရသည် - အင်ဂျင်က ဆူညံနေသည်၊ တခါတရံ တောင်တက်ရန် ရုန်းကန်ခဲ့ရပြီး ဆင်းသက်ခြင်းအပေါ် အရှိန်မထိန်းနိုင်တော့ပေ။

အပေါင်းဘက်တွင်၊ 3.0-litre D-Max အင်ဂျင်သည် အနည်းငယ်ဆူညံပြီး ရုန်းအားအရှိဆုံးမဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် လျောက်ပတ်သောလမ်းလျှောက်သူအဖြစ်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး၊ ဤကား၏ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး အရှိန်နိမ့်သည့်တိုင် ဆိုးရွားသောတွင်းပေါက်များနှင့် ဖုန်များကိုစုပ်ယူနိုင်သည် .

ဤကားများအားလုံးသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောတာယာများ၊ အရောင်းအ၀ယ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ကွဲပြားသောသော့ခလောက်များ (မတပ်ဆင်ရသေးပါက) ပိုမိုထိရောက်သော SUV ကားများအဖြစ်သို့ လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲနိုင်သည်။

ပုံစံ	သုံးငှေ
Ford Ranger XLT Bi-turbo	8
Holden Colorado Z71	7
Isuzu D-Max LS-T	6
Mitsubishi Triton GLS ပရီမီယံ	7
Nissan Navara N-Trek	8
Toyota Hilux CP5	9