Compact SUV နှိုင်းယှဉ်ခြင်း: အားလုံးအတွက်ဖြစ်သည်

VW Tiguan သည် Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda နှင့် Mercedes တို့နှင့်ရင်ဆိုင်ရသည်

တစ်နှစ်တစ်ကြိမ်၊ ကမ္ဘာတစ်လွှားမှမော်တော်ကားနှင့်အားကစားထုတ်ဝေသူများ၏အယ်ဒီတာချုပ်များသည်ရောမမြို့အနီးရှိ Bridgestone ၏ဥရောပစာမေးပွဲစင်တာတွင်စုရုံးကာစျေးကွက်ရှိနောက်ဆုံးပေါ်တီထွင်မှုများကိုပူးတွဲစမ်းသပ်ရန်။ ဒီတစ်ခါမှာတော့နောက်ဆုံးပေါ်မျိုးဆက်သစ် VW Tiguan ကိုအဓိကထားပြီး Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda နှင့် Mercedes ပြိုင်ဘက်များနှင့်ရင်ဆိုင်ရမယ့်ပြိုင်ဘက် SUV အစိတ်အပိုင်းအတွက်ပြိုင်ပွဲမှာရင်ဆိုင်ရမှာဖြစ်တယ်။

သင်သိသည့်အတိုင်းလမ်းအားလုံးသည်ရောမသို့ ဦး တည်သွားသည်။ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိမော်တော်ကားနှင့်အားကစားအုပ်စု၏ယခုနှစ်ပူးတွဲစမ်းသပ်မှု၏အကြောင်းပြချက်မှာအကြောင်းပြချက်ထက်ပိုသည်။ SUV စျေးကွက်သည်အလျင်အမြန်တိုးတက်နေပြီးစားသုံးသူများ၏အာရုံကိုဆွဲဆောင်ရန်ရည်မှန်းချက်များ၊ နည်းပညာများ၊ တီထွင်ဆန်းသစ်သောချဉ်းကပ်မှုများနှင့်အသစ်သောအတွေးအခေါ်များဖြင့်ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများပိုမိုများပြားလာသည်။ လူသိများသောကစားသမားများနှင့်လေးနက်သောပြိုင်ဘက်များနှစ် ဦး စလုံးသည်ဤစျေးကွက်၏ဥရောပဝေစုကိုဖြန့်ဖြူးရာတွင်ပါ ၀ င်နေကြပြီးယခုနှစ်စခန်းနှစ်ခုလုံးသည်သိသာထင်ရှားသောအောင်မြင်မှုကိုပြသခဲ့သည်။

VW Tiguan နှင့် Kia Sportage အားလုံးသည် အသစ်များဖြစ်ပြီး BMW X1 နှင့် Hyundai Tucson တို့သည် လွန်ခဲ့သည့်လအနည်းငယ်က စျေးကွက်ဝင်ခဲ့သည်။ တတိယအကြိမ် World Editors' Summit နောက်ကွယ်က စိတ်ကူးကတော့ Bridgestone European Center ရဲ့ စမ်းသပ်ကွင်းမှာ နာမည်ကြီး Audi Q3s၊ Mazda CX-5s နဲ့ Mercedes GLAs တွေနဲ့ ပွဲဦးထွက်တွေနဲ့ မျိုးဆက်သစ်တွေ ထိပ်တိုက်တွေ့ဖို့ပါပဲ။ အီတလီမြို့တော်အနီး။ သင်တန်းသားများကို မိတ်ဆက်သည့်အစီအစဥ်သည် ယုတ္တိရှိပြီး တရားမျှတသော အက္ခရာစဉ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဤကိစ္စတွင် ပြိုင်ပွဲတွင် အသက်အကြီးဆုံးပါဝင်သူအား လေးစားမှုပြသရန်နှင့် ပေးကမ်းရမည့်နည်းလမ်းနှင့် တိုက်ဆိုင်ပါသည်။

Audi Q3 - အတည်တကျ

Q3 သည် 2011 ခုနှစ်ကတည်းက စျေးကွက်တွင်ရှိခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ထင်ရှားသည် - ပြီးပြည့်စုံလုနီးပါးရှိသော အရည်အသွေးနှင့် အလွန်ရင့်ကျက်သောစွမ်းဆောင်ရည်အပြင် အတွင်းပိုင်းအသွင်ပြောင်းနိုင်ခြေအတော်လေးနည်းပါးသော၊ လုပ်ငန်းဆောင်တာပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ကန့်သတ်ခရီးသည်နေရာအတွက် နောက်ကျကျန်နေခဲ့သည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ . GLA ပြီးနောက်၊ Q3 ၏ကိုယ်လုံးသည် အပျော့စားဆုံး boot space ကိုပေးဆောင်ပြီး သက်ကြီးခရီးသည်နှစ်ဦးအား ကောင်းမွန်စွာဖုံးအုပ်ထားသော နောက်ထိုင်ခုံများတွင် နေရာချထားခြင်းသည် ရင်းနှီးမှုကို မလွဲမသွေဖြစ်စေသည်။

ကားမောင်းသူနှင့် ရှေ့ခရီးသည်သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ထိုင်ခုံများကို ကြိုက်နှစ်သက်သော်လည်း ၎င်းတို့၏ အနေအထားသည် အလွန်မြင့်မားပြီး ဘီးနောက်တွင် ထိုင်နေသူသည် ကားထဲတွင် မထိုင်ရဟူသော ခံစားချက်ဖြင့် အဆက်မပြတ် ရုန်းကန်နေရပါသည်။ ထို့ကြောင့် လမ်းသည် အစပိုင်းတွင် အနည်းငယ်မာကျောသည်ဟု ခံစားရသော်လည်း စတီယာရင်စွမ်းဆောင်ရည်သည် အကောင်းဆုံးနှင့် အနီးစပ်ဆုံးဖြစ်ပြီး အပို 19 လက်မဘီးများသည် Audi မော်ဒယ်များကို ထောင့်များတစ်လျှောက် ချောမွေ့ပြီး လုံခြုံသော ကြားနေကိုင်တွယ်မှုကို ပေးပါသည်။ ဘေးတိုက်ကိုယ်ထည်ကွဲထွက်မှုသည် အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်ပြီး ESP သည် ဝန်အပြောင်းအလဲများကို လျင်မြန်စွာတုံ့ပြန်ပြီး ရုတ်တရက်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုမရှိဘဲ လမ်းကြောင်းကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ရွေးချယ်စရာတစ်ခုအဖြစ်ထည့်သွင်းထားသော adaptive dampers ကြောင့် Q3 သည် hard base setting များကြားမှ အလွန်ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုသက်သာမှုကို ပေးစွမ်းသည် - လမ်းအဖုအထစ်များမှ အဖုအထစ်များသာ အတွင်းပိုင်းသို့ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်ပါသည်။

9,5-litre Turbocharged ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် ၎င်း၏အစွမ်းထက်ပြီး တစ်သားတည်းကျသော ဆွဲငင်အားဖြင့် အားကစားရည်မှန်းချက်များကို တုံ့ပြန်သည်။ အနည်းငယ်ကြမ်းတမ်းသည့်တိုင် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် လိုလိုလားလား တက်လာပြီး ခုနစ်ချက် DSG ၏ တိကျသောလုပ်ဆောင်ချက်သည် အင်ဂျင်အတွက် အလွန်ကောင်းသော အဖော်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် စျေးကြီးပြီး စျေးသိပ်မကြီးသော (100 လီတာ / XNUMX ကီလိုမီတာ) Audi မော်ဒယ်တွင် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း စံနှုန်းတစ်ခုအနေဖြင့် ထွက်ပေါ်လာသည့် အီလက်ထရွန်နစ်ယာဉ်မောင်းသူအကူအညီစနစ်များသည် အတန်းထဲတွင် အသစ်အဆန်းများထက် သိသိသာသာ ယုတ်ညံ့ပါသည်။

BMW X1 - မျှော်လင့်မထားပါ။

သူတို့ရဲ့ X1 ဒုတိယမျိုးဆက်နဲ့အတူ Bavarian တွေဟာလုံးဝအသစ်တစ်ခုကိုကမ်းလှမ်းနေပါတယ်။ မော်ဒယ်လ်သည် BMW နှင့် Mini မှ modular UKL ပလက်ဖောင်းကိုအသုံးပြုသည်။ transvers engine ရှိပြီး sDrive version တွင်ရှေ့ဝင်ရိုး၏ဘီးများဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ သို့သော်ဤနှိုင်းယှဉ်ချက်တွင် X1 ၏ဘီးလုံး - drive ဗားရှင်းပါဝင်သည်။ ၎င်းတွင်အီလက်ထရောနစ်နည်းဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသော slat clutch သည် torque ၏ ၁၀၀% ကိုနောက်ဘီးသို့ပို့နိုင်သည်။ သို့သော်ပြိုင်ဘက်များနည်းတူ X100 သည်ရှေ့ဝင်ရိုးမှအများဆုံးဆွဲယူသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်အတော်လေးတက်ကြွသော၊ အလွန်ကောင်းမွန်သောချောချောမွေ့မွေ့နှင့်မြန်နှုန်းကိုလိုချင်သော ၂ လီတာဓာတ်ဆီတာဘိုအင်ဂျင်၏ဆွဲဆောင်မှုရှိသောကြောင့် သတင်းကောင်းမှာစံရှစ်ချက်အမြန်အလိုအလျောက်မှာမြန်သကဲ့သို့ဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် စတီယာရင်ဘီးမှာ အင်ဂျင်ရဲ့ ပါဝါကို ခံစားရတယ်၊ တိကျတဲ့ စတီယာရင်စနစ်က လမ်းမှာ အဖုအထစ်တွေကို တုံ့ပြန်ပြီး အရမ်းမညီမညာတဲ့ အပိုင်းတွေမှာ လမ်းခင်းတာနဲ့ ထိတွေ့တာက ပြဿနာဖြစ်လာပါတယ်။ လမ်းပေါ်တွင်၊ X1 သည် ပုံမှန် SUV ကဲ့သို့ပင် ဤ BMW မော်ဒယ်၏ ပြုမူပုံကို ပါးနပ်စွာ ပြောဆိုသည့် Tucson ထက် အနည်းငယ်သာလွန်နေသည်။ UKL ကိုအသုံးပြုသည့် Mini Clubman နှင့် ဒုတိယစီးရီး Tourer ကဲ့သို့ပင်၊ မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုသည် ဤနေရာတွင် ထိပ်တန်းဦးစားပေးမဟုတ်ပါ။ ထပ်လောင်းချိန်ညှိနိုင်သော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများရှိနေသော်လည်း မညီမညာဖြစ်မှုကို ခံစားရပြီး လမ်းပေါ်တွင် တင်ဆောင်ထားသော ကားတစ်စီးနှင့် လှိုင်းအကြာကြီးဖြင့် နောက်ဘက်စောင်းသည် ဒေါင်လိုက်ယိမ်းယိုင်လာသည်။

ယခုအချိန်အထိ အားနည်းချက်များဖြင့် - မဟုတ်ပါက X1 အသစ်သည် ချီးမွမ်းခြင်းသာ ခံထိုက်ပါသည်။ Tiguan သာလျှင် အတွင်းခန်းနေရာပိုပေးကာ BMW သည် ergonomics၊ ဘက်စုံသုံးနိုင်မှုနှင့် လက်ရာမြောက်မှုတို့တွင် ထူးချွန်ပါသည်။ ၎င်းတွင် ကောင်းမွန်သော ဘရိတ်များ ပါရှိပြီး၊ အီလက်ထရွန်းနစ် ယာဉ်မောင်း အထောက်အကူ စနစ်များ ရရှိနိုင်ပြီး အလွန်ကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်များကို ပြသထားသော်လည်း စမ်းသပ်မှုတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာ အနိမ့်ဆုံးဖြစ်သည်။ ထုံးစံအတိုင်း၊ ဤ BMW အကျိုးခံစားခွင့်များအားလုံးသည် စျေးနှုန်းဖြင့် ရောက်လာသည်။

Hyundai Tucson - ရည်မှန်းချက်ကြီးသည်။

Tucson ၏စျေးနှုန်းသည်သိသိသာသာနိမ့်သည်။ တောင်ကိုရီးယားမော်ဒယ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်နိုင်သောအညွှန်းကိန်းများအရ internal volume နှင့်ယင်း၏အသွင်ပြောင်းမှုဖြစ်နိုင်ခြေများနှင့်နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ ၎င်း၏အတန်းထဲတွင်အကောင်းဆုံးနောက်ကွယ်ရှိနောက်ကျမှုများကိုပြင်ပအားနည်းချက်များကြောင့်သာမကအတွင်းပိုင်းရှိရိုးရှင်းသောပစ္စည်းများနှင့်ရှုပ်ထွေးသောလုပ်ဆောင်မှုများကိုသော်လည်းကောင်း၊ မျက်လုံးများမှနက်ရှိုင်းစွာဖုံးကွယ်ထားသောကိုယ်ထည်အားဖြင့်သော်လည်းကောင်းမရှင်းလင်းပါ။ အချည်းနှီးသော Tucson သည်အလွန်ခဲယဉ်းစွာစီးနင်းလာပြီးတိုတောင်းသောနေရာများတွင်လုံခြုံမှုမရှိကြောင်းပြသသည်။ သို့သော်အားသွင်းထားသည့်ကားတစ်စီးသည် BMW နှင့် Mercedes မော်ဒယ်များထက်ပိုကောင်းအောင်ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ ယင်း၏ယခင် ix35 ထက်အကြီးမားဆုံးတိုးတက်မှုမှာထောင့်အမူအကျင့်များဖြစ်သည်။ Tucson သည်ယခုအချိန်အထိချို့တဲ့သောကျွမ်းကျင်မှုများကိုရရှိခဲ့သည်။ စတီယာရင်သည်ပိုမိုတိကျလာပြီး၊ စတီယာရင်စနစ်တွင်အဆက်ပြတ်မှုအချို့ရှိနေသော်လည်းကိုရီးယားသည်အခြေအနေအားလုံးတွင်လုံခြုံစွာပြုမူသည်။ ESP သည်ဝန်များပြောင်းလဲသည့်အခါအရေးကြီးသောအခြေအနေများစတင်ဖြစ်ပေါ်နေချိန်တွင် ESP ကိုအနီးကပ်စောင့်ကြည့်လေ့လာခြင်းနှင့်ပိတ်ဆို့ခြင်းများပြုလုပ်သည်။

အမှန်တကယ်တွင်၊ အသစ်တီထွင်ထားသော 1,6 လီတာအင်ဂျင်သည် အလွန်အမင်း ဒိုင်းနမစ်ရှိသောမည်သူ့ကိုမျှ ခြိမ်းခြောက်ခြင်းမရှိပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် တာဘိုချာဂျာသည် ကုဗစွမ်းရည်ကြောင့်ပါဝါမရှိခြင်းအတွက် အပြည့်အဝလျော်ကြေးမပေးနိုင်သောကြောင့် - 265 Nm သည် ဤယူနစ်၏ပါဝါထက်ကျော်လွန်ပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် မြှင့်တင်ခြင်းထက် ပိုမိုတင်းမာပြီး ဆူညံသောအသံများ လိုအပ်ပါသည်။ Hyundai/Kia ၏တရားဝင်အချက်အလက်များအရ ရုန်းအားမြင့်အင်ဂျင်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ခုနစ်ချက်အမြန်နှုန်း dual-clutch ဂီယာဖြင့် အခါအားလျော်စွာ အနည်းငယ်တုန်တုန်ယင်ယင်တုံ့ပြန်မှုများကို ပြသပါသည်။ ၎င်းနှင့် အဘယ်ကြောင့် မပေါင်းစပ်ရသနည်းဟူသည့် မေးခွန်းသည် အထူးသဖြင့် ၎င်းအား သက်ရောက်သည့် စိတ်ဖိစီးမှုအတွက် အင်ဂျင်မှ ပေးဆောင်သည့် မြင့်မားသော သုံးစွဲမှု (9,8 l/100 ကီလိုမီတာ) ၏ နောက်ခံကို ဆန့်ကျင်သည်။

Kia Sportage - အောင်မြင်သည်။

Tucson ဂီယာအကြောင်းငါတို့ပြောခဲ့သမျှအရာအားလုံးသည် Kia model နှင့်သက်ဆိုင်သည်။ စျေးနှုန်းမှာအတူတူပင်ဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်, အထွေထွေနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအကြောင်းအရာများရှိနေသော်လည်းမကြာသေးမီကမိတ်ဆက်မျိုးဆက်သစ် Sportage သည်၎င်း၏အစ်ကို Hyundai နှင့်ကွဲပြားခြားနားနေဆဲဖြစ်သည်။

ပိုရှည်သော စင်တီမီတာ အနည်းငယ်မျှသော အရှည်သည် အတွင်းခန်းနေရာ အများအပြားကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး အဓိကအားဖြင့် headroom တိုးလာခြင်းကြောင့် အနောက်ထိုင်ခုံ ခရီးသည်များသည် ယခင်ထက် ပိုမို သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ခံစားကြရသည်။ ရှေ့ဘက်တွင် သက်တောင့်သက်သာထိုင်နိုင်ပြီး များပြားပြီး အနည်းငယ်ရှုပ်ထွေးသည့်ခလုတ်များနှင့်အတူ Sportage သည် ပိုကောင်းပြီး အသေးစိတ်အချက်အလက်များသည် Tucson ထက် ပိုမိုတိကျပါသည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဘရိတ်များနှင့် အီလက်ထရွန်နစ် ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များ သည် လုံခြုံရေးအမျိုးအစားတွင် Hyundai ထက် သာလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ သွက်လက်သောလမ်းအပြုအမူသည် Sportage ၏အဓိကစည်းကမ်းမဟုတ်ပါ - အဓိကအားဖြင့်ကိုင်တွယ်ရာတွင်တိကျမှုနှင့်တုံ့ပြန်မှုမရှိခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်အား တင်းကျပ်စွာ ချိန်ညှိခြင်း (စီးနင်းမှုတွင် ဝန်ပိုကောင်းစေသည်) သည်လည်း အားကစားစိတ်အားထက်သန်မှုများစွာကို ဆောင်ကြဉ်းပေးခြင်းမရှိပါ - ဘေးတိုက်ကိုယ်ထည်တုန်ခါမှုများသည် အလှည့်တစ်ခုတွင် သိသာထင်ရှားသည့်အပြင် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် မောင်းနှင်ရန် သဘောထားရှိပြီး ESP သည် စောစီးစွာအလုပ်လုပ်ပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ကိုရီးယားမော်ဒယ်သည် အရည်အသွေးအကဲဖြတ်မှုတွင် ဆုံးရှုံးသွားသောအရာများစွာကို ဖန်တီးနိုင်ခဲ့ပြီး အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော စက်ကိရိယာအဆင့်၊ ကောင်းမွန်သောစျေးနှုန်းနှင့် ခုနစ်နှစ်အာမခံချက်ဖြင့် အဆင့်အမြင့်ဆုံးသို့ ချဉ်းကပ်နိုင်ခဲ့သည်။

Mazda CX-5 - အလင်းရောင်

ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ Mazda မော်ဒယ်သည် ပါဝါရထားကြောင့်ဖြစ်ပြီး ၎င်းနှင့်ဝေးကွာနေသေးသည်။ မြို့ပြအခြေအနေများတွင် 2,5 လီတာ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော အင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်ပြီး တစ်သားတည်းကျသော ဆွဲငင်အားရှိသော်လည်း ၎င်း၏ ပါဝါသည် လျင်မြန်စွာ ကုန်ဆုံးသွားသည် - အမြင့်ဆုံး 256 Nm သို့ရောက်ရှိရန် ကားသည် အလွန်ခက်ခဲပြီး ဆူညံသော 4000 rpm သို့ ရောက်ရှိရပါမည်။ စံနှုန်းနှင့် အနည်းငယ်ညံ့ဖျင်းသော ခြောက်ချက်အော်တိုဂီယာက ၎င်းကို အမြင့်သို့ထိန်းထားရန် တွန်းအားပေးသည့်အခါတွင်ပင်၊ အင်ဂျင်သည် CX-5 ကို နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ခြင်းမရှိခဲ့ပေ။ CX-5 သည် VW မော်ဒယ်ထက် အလေးချိန် 91 ကီလိုဂရမ် လျော့နည်းသောကြောင့် ကံမကောင်းစွာဖြင့် သက်သာသောထိုင်ခုံကူရှင်၊ ရိုးရှင်းသောအတွင်းခန်းပစ္စည်းများနှင့် အသံလုံအောင်ပြုလုပ်ထားသည်။ စွမ်းဆောင်ရည်ပိုင်းမှာလည်း ထူးထူးခြားခြားမရှိပါဘူး။

ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်သည် လမ်း၏ဒိုင်းနမစ်ကိုမည်သည့်နည်းဖြင့်မျှမထိခိုက်စေပါ - CX-5 သည် slalom ရှိ cones တစ်လျှောက်တွင် လုံလောက်သောအေးဆေးစွာပတ်ထားပြီး လမ်းသွားသည့်အခါတွင် အလျင်စလိုမဖြစ်ပါ။ စတီယာရင် တုံ့ပြန်မှု တိကျပြီး တည်ငြိမ်သည့် Mazda SUV မော်ဒယ်၏ အမူအကျင့်များသည် ဘော်ဒီလိပ်အနည်းငယ်ဖြင့် ဘက်မလိုက်ဘဲ ထောင့်များပါရှိသော လမ်းကြမ်းအပိုင်းများသည် ပိုမို ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ adaptive shock absorbers မပါသော ပါဝင်သူများထဲတွင် ဂျပန်အင်ဂျင်နီယာများသည် စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် အပြည့်အဝဆက်စပ်သည့် အကောင်းဆုံးဆက်တင်များကို သေချာပေါက် တွေ့ရှိခဲ့သည်။ 19 လက်မ ဘီးများဖြင့် စီးနင်းမှုမှာ မပြည့်စုံသော်လည်း ကြီးမားသော အဖုအထစ်များကို ထိရောက်စွာ စုပ်ယူနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အစဉ်အလာအားဖြင့်၊ Mazda မော်ဒယ်များသည် အီလက်ထရွန်နစ်ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များ လျောက်ပတ်သော လက်နက်ကိရိယာများအပါအဝင် ကျယ်ပြန့်သော စံချိန်စံညွှန်းပစ္စည်းများဖြင့် အမှတ်ရကြသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဘရိတ်စနစ်သည် ယခင်စမ်းသပ်မှုများထက် ပိုမိုထိရောက်သော်လည်း၊ CX-5 ၏ အားသာချက်များထဲမှ တစ်ခုမဟုတ်သေးပါ။

Mercedes GLA - အထွေထွေ

GLA (အထူးသဖြင့်ပူနွေးသော) ၏ဘရိတ်များသည်အားကစားကားတစ်စီးကဲ့သို့ရပ်သည်။ တကယ်တော့ Mercedes မော်ဒယ်ဟာယှဉ်ပြိုင်မှုတွေနဲ့နှိုင်းယှဉ်ရင်ဒီပုံစံအတိုင်းပဲ။ ဒီနေရာမှာနည်းနည်းလမ်းမှားသွားရမယ်ဆိုတဲ့အတွေးကလုံးဝမကောင်းတော့ဘူး။ AMG Line ပစ္စည်းကိရိယာတွေနဲ့ ၁၉ လက်မအရွယ်ဘီးတွေကပိုကောင်းအောင်လုပ်လို့မရဘူး။ ဤဒြပ်စင်နှစ်ခုသည် GLA ၏စျေးနှုန်းကိုသိသိသာသာထည့်သွင်းပေးသည်၊ သို့သော်မော်ဒယ်၏တက်ကြွသောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုများစွာအထောက်အကူပြုသည်၊ ယင်းသည် A-Class ဗားရှင်းတွင်အနည်းငယ်မြှင့ ်၍ ပို၍ ကျယ်ဝန်းသည်။

ပြီးတော့ ဒိုင်းနမစ်တွေက တကယ်ကောင်းပါတယ်။ မြင်းကောင်ရေ 211 ဆံ့သော နှစ်လီတာတာဘိုအားသွင်းယူနစ်။ အားကောင်းသောအစပြုမှုအား ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး စိတ်ခံစားချက်ကို မြှင့်တင်ပေးကာ ခုနစ်ချက်အမြန်နှုန်း dual clutch ဂီယာဖြင့် တစ်ပြိုင်တည်းလုပ်ဆောင်သည်။ အလွန်ကောင်းမွန်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချုပ်ကိုင်မှုအား သရုပ်ပြထားသောကြောင့် GLA သည် တိကျသော၊ ယူနီဖောင်းနှင့် ကောင်းမွန်သော ကိုင်တွယ်မှုဖြင့် ထောင့်စွန်းများကို အချိန်ကြာမြင့်စွာ ကြားနေကာ အနားသတ်မုဒ်တွင် မောင်းနှင်ရန် အနည်းငယ်သော သဘောထားကို ပြသသည် - BMW မော်ဒယ်လ်ပင်လျှင် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ Adaptive dampers ဖြင့်၊ ဗလာကျင်းထားသော GLA သည် တင်းကျပ်စွာ စီးသော်လည်း အတော်လေး သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ခန္ဓာကိုယ် တုန်လှုပ်ခြင်းမရှိပါ။ သို့ရာတွင် ဝန်ဆောင်မှုအောက်တွင်၊ မညီညာသောကြမ်းပြင်၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုမှာ လွန်စွာခံစားရပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကားအတွင်းခန်းအတွင်း အဖုအထစ်များမရှိဘဲ စမ်းသပ်မှုအထိ ခံနိုင်ရည်မရှိပေ။

၄.၄၂ မီတာရှိသောမော်တော်ယာဉ်တစ်စီးအတွက်နောက်ဘက်ထိုင်ခုံမှာအသံအနိမ့်အမြင့်ပမာဏနှင့်ပြောင်းလဲနိုင်မှုအကန့်အသတ်ဖြင့်သာရှိသော်လည်းနက်ရှိုင်းစွာတပ်ဆင်ထားပြီးထောက်ခံအားပေးသောအားကစားရှေ့ထိုင်ခုံများသည်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိလျော်ကြေးပေးသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်ပြောရလျှင် GLA 4,42 သည်မျှတမှုအတွက်မဟုတ်ဘဲတစ် ဦး ချင်းအစွန်းရောက်အောင်မြင်မှုအတွက်ကြိုးပမ်းနေခြင်းမဟုတ်ပါ။ ဈေးနှုန်းမြင့်မားမှုနှင့်စံချိန်စံညွှန်းမီကိရိယာများရှိသော်လည်းမော်ဒယ်သည်အကောင်းဆုံးတွင်ကျေးဇူးတင်ခြင်းကြောင့်အဆင့်သတ်မှတ်ခြင်းတွင်များစွာမြင့်တက်ခဲ့သည် စမ်းသပ်မှု။ ဘေးကင်းလုံခြုံရေးပစ္စည်းကိရိယာများ။ ဒါပေမယ့်ဒီအနိုင်ရဖို့မလောက်ဘူး။

VW Tiguan က အနိုင်ရသွားပါတယ်။

များစွာသော အံ့အားသင့်စရာ အခက်အခဲမရှိဘဲ၊ ၎င်းသည် Tiguan အသစ်၏ ပိုင်ဆိုင်မှုဖြစ်လာသည်။ ပထမတစ်ချက်တွင်၊ VW မော်ဒယ်သည် အထူးအဆန်းမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် အမှတ်တံဆိပ်၏ ပုံမှန်ကြံ့ခိုင်မှုကို အသေးစိတ်ပြသထားသည်။ မျိုးဆက်သစ်တွင် အသေးစိတ်အချက်အလတ်များ ပေါ်လွင်နေသည် သို့မဟုတ် မလိုအပ်ဘဲ တောက်ပနေခြင်းမရှိပါ၊ တော်လှန်ပြောင်းလဲမှုများနှင့် စွန့်စားရသောခြေလှမ်းများ Tiguan တွင်မရှိပါ။ မော်ဒယ်တစ်ယောက်သာ - နောက်တစ်ကြိမ်၊ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ၊ ၎င်း၏အရင်က ကြုံတွေ့ရသမျှကို ရင်ဆိုင်ဖြေရှင်းနိုင်သည်ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။

ဒုတိယမျိုးဆက်သည် MQB ပလက်ဖောင်းကိုအသုံးပြုသည်။ ဘီးအခြေအား ၇.၇ စင်တီမီတာဖြင့်တိုးမြှင့်ထားသည်။ ၎င်းသည်စုစုပေါင်းအရှည်ကို ၆ စင်တီမီတာတိုး။ ပေါင်းစပ်လိုက်ခြင်းဖြင့်၎င်းကိုနှိုင်းယှဉ်ရာတွင်အတွင်းပိုင်းအကျဆုံးဖြစ်သည်။ Wolfsburg သည် X7,7 နှင့် Sportage ကို ၂ စင်တီမီတာကျော်သောထိုင်ခုံတွင်ကျော်လွန်ပြီး၎င်း၏ခရီးဆောင်အိတ်များမှာအပြိုင်အဆိုင်များမှုနှင့်လုံးဝမတူပါ။ ယခင်ကဲ့သို့ပင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်ကိုတိုးမြှင့်ပေးနိုင်ပြီး၊ ရှည်လျားသော ဦး တည်ရာနေရာ၌နောက်ထိုင်ခုံများကိုလျှော။ ခေါက်ထားခြင်းဖြင့်ကောင်းစွာကူရှင်ချုပ်။ သက်တောင့်သက်သာသက်သက်အတွက်ရှေ့ဘက်များထက်နိမ့်သည်မဟုတ်ပါ။

ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံသည် အတော်လေးမြင့်ပြီး Audi Q3 ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် အပေါ်ဆုံးထပ်တွင် နေထိုင်ခြင်းကို ခံစားရစေသည်။ ဤသည်မှာ Tiguan ကားလမ်းပေါ်တွင် အထူးအထင်ကြီးစရာမရှိသည့် အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ slalom တွင် အလယ်အလတ်အချိန်များသည် ဤနေရာတွင် အလေးပေးမှုသည် စွမ်းဆောင်ရည်ပေါ်တွင်မဟုတ်သော်လည်း ဘေးကင်းကြောင်းကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိသာထင်ရှားသော လက္ခဏာတစ်ရပ်ဖြစ်ပြီး၊ ထိန်းထားနိုင်သော အောက်စတီယာလမ်းကြောင်းနှင့် ESP ၏ စောစီးစွာ ပျော့ပျောင်းသောဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုတို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးသည် ညွှန်ကြားချက်များကို တိကျစွာနှင့် အညီအမျှ ပို့လွှတ်သော်လည်း ပိုမိုတက်ကြွသော အပြုအမူအတွက် သင်သည် အနည်းငယ် ပိုမိုပြီးပြည့်စုံသော တုံ့ပြန်ချက် လိုအပ်ပါသည်။ Tiguan က သူ့ကိုယ်သူ နောက်ထပ် အားနည်းချက်ကို ခွင့်ပြုပေးသည် - ပူသောဘရိတ်များဖြင့် 130 ကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်းဖြင့် ၎င်း၏ဘရိတ်အကွာအဝေးသည် ပြိုင်ဘက်များထက် ပိုရှည်သည်။ X1 သည် အနားယူချိန်တွင် Tiguan သည် တစ်နာရီလျှင် 30 ကီလိုမီတာ နီးပါးဖြင့် ရွေ့လျားဆဲဖြစ်သည်။

VW model အသစ်၏သွင်ပြင်လက္ခဏာများနှင့်မတူဘဲ၎င်းသည်ကြီးမားသောအဆင်မပြေမှုကိုဖြစ်စေနိုင်သည်။ Opalal adaptive dampers ၏ Comfort mode တွင် Tiguan သည်မညီမျှမှုကိုအပြည့်အဝတုံ့ပြန်ပြီးအချည်းနှီးနှင့် loaded နှစ်မျိုးလုံးအားလုံး ၀ တုန့်ပြန်သည်။ အကြမ်းအားဖြင့်ရိုက်ခတ်မှုများကိုပင်စုပ်ယူသည်။

TSI ဗားရှင်း 2.0 သည် လက်ရှိ Tiguan ၏ အစွမ်းထက်ဆုံးနှင့် အမြန်ဆန်ဆုံး ဗားရှင်းဖြစ်ပြီး စံအဖြစ် ဂီယာနှစ်လုံးဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။ စနစ်သည် Haldex V clutch ကိုအသုံးပြုပြီး အလယ်ခလုတ်ရှိ rotary ထိန်းချုပ်မှုကို အသုံးပြု၍ လည်ပတ်မှုမုဒ်ကို အဆင်ပြေစွာ ပြောင်းလဲနိုင်စေပါသည်။ ဆွဲငင်အားကိစ္စတိုင်းတွင် အာမခံထားသော်လည်း အချို့သောအခြေအနေများတွင် ဆွဲငင်အား မလုံလောက်ပါ။ ထို့ကြောင့် အခြားသော နှိုင်းယှဉ်မှုတွင် ပါဝင်သူများကဲ့သို့ပင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် Tiguan အား ပါဝါအတွက် အကောင်းဆုံး ရွေးချယ်မှု ဖြစ်နိုင်သည်။ 9,3-litre turbo engine မှ အစောပိုင်းနှင့် အထင်ကြီးလောက်သော torque များပြားနေသော်လည်း၊ ပုံမှန် 100-speed DSG ဂီယာကို ရွေ့လျားမောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့် အရှိန်မြင့်သောနှုန်းဖြင့် ကူးပြောင်းသည့်အခါ တစ်ခါတစ်ရံတွင် အနည်းငယ်သော တုန်လှုပ်မှုနှင့် တုံ့ဆိုင်းမှုများ ရှိတတ်ပါသည်။ အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းအား တည်ငြိမ်သော သဘောထားဖြင့် ၎င်း၏ အပြုအမူသည် ချို့ယွင်းချက် မရှိဘဲ အင်ဂျင်သည် ဆူညံသံနှင့် တင်းမာမှု မလိုအပ်ဘဲ အရှိန်အဟုန် နိမ့်သော အရှိန်ဖြင့် အပြီးအပိုင် ဆွဲသွားပါသည်။ သို့သော်၊ Tiguan ၏ချို့ယွင်းချက်အများစုကဲ့သို့ပင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကွဲပြားမှုများနှင့် အသေးအဖွဲများအကြောင်းပြောနေကြသည် - မဟုတ်ပါက မျိုးဆက်သစ်၏ XNUMX l/XNUMX km စားသုံးမှုသည် အကောင်းဆုံးစမ်းသပ်မှုရလဒ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

စာသား: Miroslav Nikolov

ဓာတ်ပုံ - Dino Ejsele, Ahim Hartmann

အကဲဖြတ်

1. VW Tiguan - 433 မှတ်

အလွန်ကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် လုံခြုံစိတ်ချရမှုအထုပ်အပိုးများစွာပါရှိသော ကျယ်ဝန်းသောအတွင်းခန်းသည် - ဤအရာအားလုံးသည် Tiguan ကို သံသယမ၀င်ဘဲ ပထမနေရာသို့ မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီလိုကောင်းတဲ့ကားက ပိုကောင်းတဲ့ဘရိတ်နဲ့ ထိုက်တန်ပါတယ်။

2. BMW X1 - 419 မှတ်

ရိုးရာ Bavarian Bavarian top-end စပီကာအစား X1 သည်အတွင်းပိုင်း၏ကျယ် ၀ န်းမှုနှင့်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မှုကြောင့်အကျိုးရှိသည်။ မျိုးဆက်သစ်များသည် ပို၍ လက်တွေ့ကျပြီးပိုမိုမြန်ဆန်သော်လည်းလမ်းပေါ်တွင်လှုပ်ရှားမှုနည်းသည်။

3. Mercedes GLA - 406 မှတ်

ဤနှိုင်းယှဉ်ချက်၌ GLA သည်အပြိုင်အဆိုင်အရှိဆုံးပြိုင်ဘက်၏အခန်းကဏ္onကိုရယူသည်။ ၎င်းသည်၎င်း၏အင်အားကြီးမားသောအင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်မှအကျိုးရှိသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်ကားအတွင်းပိုင်းတွင်နေရာနှင့်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မရှိဘဲဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်အစိုင်အခဲဖြစ်သည်။

4. Kia Sportage - 402 မှတ်

အဆုံး၌ Sportage သည်ကုန်ကျစရိတ်အပိုင်းကိုရှေ့ဆက်သွားသည်၊ သို့သော်မော်ဒယ်လ်သည်အတွင်းပိုင်းအသံအတိုးအကျယ်နှင့်လုံခြုံစိတ်ချရမှုအတွက်ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သည်။ အဆိုပါ drive ကိုအဖြစ်ယုံကြည်စိတ်ချမဟုတ်ပါဘူး။

5. Hyundai Tucson - 395 မှတ်

ဤနေရာတွင် အဆင့်မြင့်ခြင်းအတွက် အဓိကအတားအဆီးမှာ ဖိအားများလွန်းသောအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ စကေး၏အခြားတစ်ဖက်တွင် - ကျယ်ဝန်းသော coupe၊ ကောင်းမွန်သောပစ္စည်းကိရိယာများ၊ လက်တွေ့ကျသောအသေးစိတ်အချက်များ၊ စျေးနှုန်းနှင့်ရှည်လျားသောအာမခံချက်။

6. Mazda CX-5 - 393 မှတ်

CX-5 ၏ ဒီဇယ်ဗားရှင်းသည် စင်မြင့်ပေါ်၌ နေရာရထိုက်သည်မှာ သေချာသော်လည်း သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသည့် ဓာတ်ဆီယူနစ်သည် မတူညီသော ဇာတ်လမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ သက်သောင့်သက်သာအဆင့်မြင့်သော ကျယ်ဝန်းပြီး လိုက်လျောညီထွေရှိသော အခန်းအတွင်းတွင်၊ ပစ္စည်းများ၏ အရည်အသွေးမှ အလိုရှိသော အရာတစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။

7. Audi Q3 - 390 မှတ်

တတိယသုံးလပတ်သည်စျေးကွက်များနှင့်နောက်ဆုံးပေါ်လုံခြုံရေးစနစ်များအတွက်အကန့်အသတ်ဖြင့်သာရှိနေခြင်းကြောင့်အဓိကအဆင့်တွင်နောက်ကျကျန်ခဲ့သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ Audi ၏ကျဉ်းမြောင်းသောအတွင်းပိုင်းသည်၎င်း၏ရွေ့လျားလှသောကိုင်တွယ်မှုနှင့်လှုံ့ဆော်မှုရှိသောအင်ဂျင်နှင့်ဆက်လက်အထင်ကြီးစေသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

၁။ VW Tiguan	2. BMW X1	3. မာစီးဒီး GLA	4. Kia Sportage	၅။ Hyundai Tucson	6. Mazda CX-5 ။	7.Audi Q3
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	1984 cc	1998 cc စင်တီမီတာ	1991 ခွဲ။ စင်တီမီတာ	1591 cc စင်တီမီတာ	1591 cc စင်တီမီတာ	2488 cc စင်တီမီတာ	1984 cc စင်တီမီတာ
စွမ်းအား	၁၂၅ kW (၁၇၀ hp)	၁၂၅ kW (၁၇၀ hp)	၁၂၅ kW (၁၇၀ hp)	၁၂၅ kW (၁၇၀ hp)	၁၂၅ kW (၁၇၀ hp)	၁၂၅ kW (၁၇၀ hp)	၁၂၅ kW (၁၇၀ hp)
max ကို။ torque	320 rpm မှာ 1500 nm	280 rpm မှာ 1250 nm	350 rpm မှာ 1200 nm	265 rpm မှာ 1500 nm	265 rpm မှာ 1500 nm	256 rpm မှာ 4000 nm	320 rpm မှာ 1500 nm
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 8,1	အတူ 7,5	အတူ 6,7	အတူ 8,6	အတူ 8,2	အတူ 8,6	အတူ 7,9
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	35,5 မီတာ	35,9 မီတာ	37,0 မီတာ	36,0 မီတာ	36,8 မီတာ	38,5 မီတာ	37,5 မီတာ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	208 km / h	223 km / h	230 km / h	201 km / h	201 km / h	184 km / h	217 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	9,3 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ	9,1 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ	9,3 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ	9,8 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ	9,8 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ	9,5 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ	9,5 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	69 120 levov	79 200 levov	73 707 levov	62 960 levov	64 990 levov	66 980 levov	78 563 levov