Aerodynamics လက်စွဲစာအုပ်

ယာဉ်၏လေထုကိုခုခံနိုင်သည့်အရေးအပါဆုံးအချက်များ

လေထုခံနိုင်ရည်နည်းမှုကြောင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုလျှော့ချနိုင်သည်။ သို့သော်ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်နေရာများစွာရှိသည်။ အကယ်၍ သင်တန်း၏၊ လေခတ်ပညာရှင်များသည်ဒီဇိုင်နာများ၏အမြင်နှင့်ကိုက်ညီပါက။

"မော်တော်ဆိုင်ကယ်မလုပ်နိုင်သူများအတွက်လေယာဉ်ကွင်း။ " ဒီစကားလုံးများကို Enzo Ferrari က ၆၀ ပြည့်လွန်နှစ်တွေမှာပြောခဲ့ပြီးဒီခေတ်ရဲ့ဒီဇိုင်းပညာရှင်အများစုဟာကားရဲ့နည်းပညာဘက်ကို ဦး တည်နေတယ်ဆိုတာရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖော်ပြနေပါတယ်။ သို့သော်ဆယ်နှစ်အကြာတွင်ပထမဆုံးရေနံအကျပ်အတည်းဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး၊ သူတို့၏တန်ဖိုးတန်ဖိုးတစ်ခုလုံးကိုအကြီးအကျယ်ပြောင်းလဲစေခဲ့သည်။ ကား၏ရွေ့လျားနေစဉ်အတွင်းခုခံမှုအားလုံး၏အင်အားစုများနှင့်အထူးသဖြင့်လေထုအလွှာများမှတစ်ဆင့်ပေါ်ပေါက်လာသောအထူးသဖြင့်အင်အားများ၏ရွေ့လျားမှုနှင့်စွမ်းအင်ကိုတိုးမြှင့်ခြင်းကဲ့သို့သောနည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းနည်းများဖြင့်ကျော်လွှားနိုင်သည့်အချိန်များတွင်ကုန်သွားသည့်လောင်စာပမာဏမည်သို့ပင်ရှိစေကာမူအင်ဂျင်နီယာများသည်စတင်ကြည့်ရှုကြသည်။ သင်၏ရည်မှန်းချက်များအောင်မြင်ရန်ပိုမိုထိရောက်သောနည်းလမ်းများ။

ယခုအချိန်တွင်လေခွင်းနည်းပညာ၏နည်းပညာအချက်သည်မေ့မေ့ပျောက်ပျောက်ဖုန်မှုန့်ထူသောအလွှာနှင့်ဖုံးလွှမ်းနေသော်လည်းဒီဇိုင်နာများအတွက်မူ၎င်းသည်သတင်းမဟုတ်ပါ။ နည်းပညာ၏သမိုင်းက ၇၇ နှစ်များ၌ပင်ဂျာမန်အက်ဒ်မန် Rumpler နှင့်ဟန်ဂေရီပေါလ်ဂျရား (အထင်ကရ Tatra T77 ကိုဖန်တီးခဲ့သည့်) ကဲ့သို့အဆင့်မြင့်။ တီထွင်ကြံဆသူများကပင်လျှင်မျက်နှာပြင်များကိုဖွဲ့စည်းပြီးကားကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းနှင့်ပတ်သက်သောလေခွင်းချဉ်းကပ်မှုအတွက်အုတ်မြစ်ချခဲ့သည်။ XNUMXs တွင်သူတို့၏အတွေးအခေါ်များကိုတီထွင်ခဲ့သည့် Baron Reinhard von Könich-Faxenfeld နှင့် Wunibald Kam စသည့်လေခွင်းအထူးကုပညာရှင်များ၏ဒုတိယလှိုင်းနောက်သို့လိုက်လာခဲ့သည်။

အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ လေခုခံမှုထက် ကားတစ်စီးမောင်းနှင်ရန် အရေးကြီးသောအချက်ဖြစ်လာသည်ဟူသော ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုရှိလာကြောင်း လူတိုင်းသိသည်။ လေခွင်းအားကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားသောပုံသဏ္ဍာန်များကိုဖန်တီးခြင်းသည်ဤကန့်သတ်ချက်ကိုသိသိသာသာတွန်းအားပေးနိုင်ပြီး 1,05 ၏တန်ဖိုးသည် လေစီးဆင်းမှုဆီသို့ပြောင်းပြန်အတုံးတစ်တုံးရှိသောကြောင့် (၎င်း၏ဝင်ရိုးတစ်လျှောက် 45 ဒီဂရီလှည့်ပါက၊ ရေအထက်သို့စီးဆင်းရန်အချက် Cx ဟုခေါ်သောအားဖြင့်ဖော်ပြသည်။ edge သည် 0,80) သို့ လျော့ကျသွားသည်။ သို့သော်၊ ဤကိန်းဂဏန်းသည် လေခုခံမှုညီမျှခြင်း၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသာဖြစ်သည် - အရေးကြီးသောဒြပ်စင်တစ်ခုအနေဖြင့် ကား၏အရှေ့ဘက်ဧရိယာ (A) အရွယ်အစားကို ထည့်ရပါမည်။ Aerodynamicists များ၏ ပထမဆုံးအလုပ်မှာ သန့်ရှင်းပြီး လေခွင်းအားကောင်းသော မျက်နှာပြင်များ ဖန်တီးရန်ဖြစ်သည် (ကားတစ်စီးတွင် ကျွန်ုပ်တို့မြင်ရသည့်အတိုင်း များစွာသောအချက်များ) သည် နောက်ဆုံးတွင် flow coefficient ကို နိမ့်ကျစေသည်။ နောက်ဆုံးတိုင်းတာခြင်းအတွက် စျေးကြီးပြီး အလွန်ရှုပ်ထွေးသော ဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်သည့် လေအားဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတစ်ခု လိုအပ်သည် - ဥပမာတစ်ခုအနေဖြင့် ဤဥမင်လိုဏ်ခေါင်းသည် 2009 ခုနှစ်တွင် စတင်တာဝန်ပေးခဲ့သည်။ BMW ကုမ္ပဏီသည် ယူရိုသန်း ၁၇၀ ကုန်ကျသည်။ ၎င်းတွင် အရေးကြီးဆုံး အစိတ်အပိုင်းမှာ သီးခြား transformer ဓာတ်အားခွဲရုံ လိုအပ်သည့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား များစွာသုံးစွဲသည့် ဧရာမပန်ကာ မဟုတ်သော်လည်း ကားတစ်စီးပေါ်ရှိ လေ၏ တွန်းအားများနှင့် အခိုက်အတန့်အားလုံးကို တိုင်းတာသည့် တိကျသော roller stand တစ်ခုဖြစ်သည်။ သူ၏တာဝန်မှာ လေစီးကြောင်းနှင့် ကား၏အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုတစ်ခုလုံးကို အကဲဖြတ်ရန်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် လေစီးဆင်းမှုတွင်သာမက ဒီဇိုင်နာများ၏ဆန္ဒနှင့်အညီ ထိရောက်မှုရှိစေရန် အသေးစိတ်အချက်အလတ်တိုင်းကို ပြောင်းလဲရန် ကျွမ်းကျင်သူများကို ကူညီပေးရန်ဖြစ်သည်။ . အခြေခံအားဖြင့်၊ ကားတစ်စီးနှင့်တွေ့ ဆုံရသည့် အဓိက အစိတ်အပိုင်းများသည် ၎င်း၏ရှေ့ရှိ လေများ ဖိသိပ်ပြီး ရွေ့လျားလာသောအခါတွင် ဖြစ်ပေါ်လာပြီး - အလွန်အရေးကြီးသည်မှာ - နောက်ဘက်ရှိ ပြင်းထန်သော လေထန်မှုမှ ဖြစ်သည်။ လေဖိအားနည်းရပ်ဝန်းသည် ကားကို ဆွဲထုတ်လေ့ရှိသည့် ဖိအားနည်းရပ်ဝန်းတစ်ခု ရှိပြီး၊ ၎င်းသည် လေခွင်းအားပြင်းသော လေဖိအားနည်းရပ်ဝန်းနှင့် ရောနှောကာ ကားကို ဆွဲထုတ်ရန် တွန်းအားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောအကြောင်းပြချက်များအတွက်၊ station wagon မော်ဒယ်များနောက်တွင်၊ စားသုံးမှုကိန်းဂဏန်းသည် ဆိုးရွားလာသောကြောင့် လေဟာနယ်အဆင့် ပိုမြင့်လာသည်။

လေခတ်ဆွဲအချက်များ

နောက်ပိုင်းတွင် ကား၏ အလုံးစုံပုံသဏ္ဍာန်ကဲ့သို့သော အကြောင်းရင်းများပေါ်တွင်သာမက သီးခြားအစိတ်အပိုင်းများနှင့် မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင်လည်း မူတည်ပါသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ခေတ်မီကားများ၏ အလုံးစုံပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အချိုးအစားသည် စုစုပေါင်းလေထုခုခံမှု၏ 40 ရာခိုင်နှုန်းကို တွက်ချက်ထားပြီး လေးပုံတစ်ပုံသည် အရာဝတ္ထုမျက်နှာပြင်ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် မှန်များ၊ မီးလုံးများ၊ လိုင်စင်ပြားနှင့် အင်တင်နာကဲ့သို့သော အင်္ဂါရပ်များဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ လေခံနိုင်ရည်၏ 10% သည် ဘရိတ်၊ အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာများသို့ လေဝင်ပေါက်များမှ စီးဆင်းခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ 20% သည် ကားအောက်ရှိ အမျိုးမျိုးသော ကြမ်းပြင်နှင့် ဆိုင်းထိန်းဒီဇိုင်းများတွင် vortex ၏ရလဒ်ဖြစ်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးကတော့ - လေခုခံမှုရဲ့ 30% ဟာ ဘီးတွေနဲ့ အတောင်ပံတွေတဝိုက်မှာ ဖန်တီးထားတဲ့ vortices တွေကြောင့်ပါ။ ဤဖြစ်စဉ်၏လက်တွေ့ကျသောသရုပ်ပြမှုတစ်ခုက ၎င်းကိုရှင်းလင်းစွာပြသသည် - ကားတစ်စီးလျှင် 0,28 မှ 0,18 သို့ကျဆင်းသွားပြီး အကာအရံအပေါက်များကိုပိတ်သည့်အခါ 1 သို့ကျဆင်းသွားသည်။ Honda ၏ ပထမဆုံး Insight နှင့် GM EV1 လျှပ်စစ်ကားများကဲ့သို့သော အံ့အားသင့်ဖွယ် ခရီးမိုင်နိမ့်ကားများအားလုံးတွင် နောက်ဘက်ကာအကာများ ဝှက်ထားသည်မှာ တိုက်ဆိုင်မှုမဟုတ်ပါ။ အလုံးစုံ လေခွင်းအသွင်သဏ္ဍာန်နှင့် ပိတ်ထားသော ရှေ့ဘက်အဆုံး၊ လျှပ်စစ်မော်တာသည် အအေးခံလေထု အများအပြားမလိုအပ်သောကြောင့် GM ဒီဇိုင်နာများအား EV0,195 မော်ဒယ်ကို flow factor 3 ဖြင့် တီထွင်နိုင်ခဲ့သည်။ Tesla Model 0,21 တွင် Cx XNUMX ရှိသည်။ စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များဖြင့် မော်တော်ကားများတွင် ဘီးများ၏ vorticity ကို လျှော့ချရန်အတွက် အင်ဂျင်ဟုခေါ်သည်။ ရှေ့ဘမ်ပါရှိ အဖွင့်မှ ဦးတည်သော ပါးလွှာသော ဒေါင်လိုက်လေစီးကြောင်းပုံစံ "Air Curtains" သည် ဘီးများပတ်ကာ လေမှုတ်ပြီး လှိုင်းများကို တည်ငြိမ်စေကာ အင်ဂျင်ဆီသို့ စီးဆင်းမှုကို လေခွင်းတံခါးပိတ်များဖြင့် ကန့်သတ်ထားပြီး အောက်ခြေကို လုံးဝပိတ်ပါသည်။

roller stand ဖြင့်တိုင်းတာသော force များ၏တန်ဖိုးများနိမ့်လေ၊ Cx သေးငယ်သည်။ ၎င်းကို ပုံမှန်အားဖြင့် အမြန်နှုန်း 140 km/h ဖြင့် တိုင်းတာသည် – 0,30 တန်ဖိုး ဥပမာ၊ ကားတစ်စီးဖြတ်သန်းသွားသော လေ၏ 30 ရာခိုင်နှုန်းသည် ၎င်း၏အမြန်နှုန်းအထိ အရှိန်မြှင့်သွားသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ အရှေ့ဘက်အတွက်၊ ၎င်း၏စာဖတ်ခြင်းအတွက် ပိုမိုရိုးရှင်းသောလုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခု လိုအပ်သည် - ယင်းအတွက်၊ ကား၏ ပြင်ပအသွင်အပြင်များကို အရှေ့မှကြည့်သည့်အခါ လေဆာဖြင့် အကွက်ဖော်ထားပြီး အလုံပိတ်ဧရိယာစတုရန်းမီတာကို တွက်ချက်ပါသည်။ ထို့နောက် စတုရန်းမီတာတွင် ကား၏ စုစုပေါင်းလေထုခံနိုင်ရည်ရရှိရန် ၎င်းကို flow factor ဖြင့် မြှောက်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏လေခွင်းအားကောင်းသောဇာတ်ကြောင်း၏သမိုင်းဝင်ကောက်ကြောင်းကိုပြန်သွားသောအခါ 1996 ခုနှစ်တွင် စံပြုလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတိုင်းတာခြင်းစက်ဝန်း (NEFZ) ကိုဖန်တီးခြင်းသည် (XUs တွင်သိသိသာသာတိုးတက်လာသောကားများ၏လေခွင်းအားဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တွင်အနုတ်လက္ခဏာဆောင်သောအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်ခဲ့သည်) ကိုတွေ့ရှိရပါသည်။ ) အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လေခွင်းမှုဆိုင်ရာအချက်သည် အရှိန်မြင့်ရွေ့လျားမှုတိုတောင်းသောကြောင့် အကျိုးသက်ရောက်မှုအနည်းငယ်ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ နှစ်များတစ်လျှောက် စားသုံးမှုကိန်းဂဏန်းများ ကျဆင်းလာသော်လည်း၊ အမျိုးအစားတစ်ခုစီ၏ ယာဉ်များ၏ အတိုင်းအတာ တိုးလာခြင်းသည် ရှေ့မျက်နှာစာဧရိယာကို တိုးလာစေပြီး လေထုခုခံမှု တိုးလာစေသည်။ VW Golf၊ Opel The Astra နှင့် BMW 7 Series ကဲ့သို့သော ကားများသည် 90s များတွင် ၎င်းတို့၏ အရင်ထုတ်ခဲ့သော ကားများထက် လေထုကို ခံနိုင်ရည် ပိုမြင့်မားသည်။ ဤလမ်းကြောင်းသည် အထင်ကြီးလောက်သော SUV မော်ဒယ်လ်များဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ ကြီးမားသော အရှေ့ဧရိယာနှင့် ယိုယွင်းလာသော ပေါ့ပါးသွက်လက်မှုတို့ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားသည်။ ဤကားအမျိုးအစားသည် ၎င်း၏အလေးချိန် မြင့်မားခြင်းကြောင့် အဓိကအားဖြင့် ဝေဖန်ခံရသော်လည်း လက်တွေ့တွင် အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အရေးပါမှုနည်းပါးသွားသည် - မြို့ပြင်တွင် 90 km/h အရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်သောအခါတွင် လေခုခံမှုအချိုးအစားသည် အချိုးအစားကျသည်။ အမြန်လမ်းတွင် ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းသည် ကား၏စုစုပေါင်းခံနိုင်ရည်မှ ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ တိုးလာသည်။

လေခတ်ပြွန်

ယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်တွင် လေခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း၏ နောက်ဥပမာတစ်ခုမှာ ပုံမှန် Smart City မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံနှစ်ခုံသည် မြို့တွင်းလမ်းများပေါ်တွင် သွက်လက်သွက်လက်နေနိုင်သော်လည်း ၎င်း၏တိုတောင်းပြီး အချိုးကျသော ကိုယ်ထည်သည် လေခွင်းအားပြုမှုရှုထောင့်မှ လွန်စွာထိရောက်မှုမရှိပါ။ အလေးချိန်နိမ့်သောနောက်ခံကိုဆန့်ကျင်၍ လေခုခံမှုမှာ ပို၍အရေးကြီးသောဒြပ်စင်ဖြစ်လာပြီး Smart သည် 50 km/h အမြန်နှုန်းဖြင့် အားကောင်းလာပါသည်။ ပေါ့ပါးသောဒီဇိုင်းရှိသော်လည်း မျှော်မှန်းချက်အတိုင်းမရှင်သန်နိုင်သည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။ အတော်လေးနိမ့်တဲ့ကုန်ကျစရိတ်။

သို့သော် Smart ၏ချို့ယွင်းချက်များရှိနေသော်လည်း၊ မိခင်ကုမ္ပဏီ Mercedes ၏လေခွင်းအားဆိုင်ရာသဘောထားသည် အံ့မခန်းပုံသဏ္ဍာန်များဖန်တီးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွက် နည်းလမ်းကျသော၊ တသမတ်တည်းရှိပြီး တက်ကြွသောချဉ်းကပ်မှု၏ ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ လေအားလျှပ်စစ် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုနှင့် ဤဧရိယာတွင် ကြိုးစားအားထုတ်မှု၏ ရလဒ်များသည် ဤကုမ္ပဏီတွင် အထူးသဖြင့် သိသာထင်ရှားကြောင်း စောဒကတက်နိုင်ပါသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်၏အကျိုးသက်ရောက်မှု၏ထူးခြားထင်ရှားသောဥပမာတစ်ခုမှာ လက်ရှိ S-Class (Cx 0,24) သည် Golf VII (0,28) ထက် လေထုခံနိုင်ရည်နည်းပါးသည့်အချက်ဖြစ်သည်။ အတွင်းခန်းနေရာပိုမိုရှာဖွေရာတွင်၊ ကျစ်လျစ်သောမော်ဒယ်၏ပုံသဏ္ဍာန်သည် အတော်လေးကြီးမားသော ရှေ့မျက်နှာစာဧရိယာကိုရရှိထားပြီး၊ ၎င်း၏အလျားပိုတိုသောကြောင့် S-class ၏စီးဆင်းမှုကိန်းဂဏန်းထက် ပိုဆိုးသည် နောက်ထပ်။ - နောက်ကွယ်မှ ပြတ်သားသော အကူးအပြောင်းကြောင့် vortices ဖွဲ့စည်းခြင်းကို အထောက်အကူပြုသည်။ သို့သော်၊ VW သည် မျိုးဆက်သစ်ဂေါက်သီးသည် လေထုခံနိုင်ရည်အား သိသိသာသာနည်းပြီး နိမ့်ကျပြီး ပေါ့ပါးမှုရှိလိမ့်မည်ဖြစ်ကြောင်း အခိုင်အမာပြောကြားခဲ့သည်။ ICE ကားတစ်စီးလျှင် 0,22 ၏ အနိမ့်ဆုံးစံချိန်တင်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအချက်မှာ Mercedes CLA 180 BlueEfficiency ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များ၏အားသာချက်

အလေးချိန်နောက်ခံပေါ်တွင်လေခွင်းပုံစံ၏အရေးပါမှု၏နောက်ထပ်ဥပမာတစ်ခုမှာခေတ်မီဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်များနှင့် ပို၍ ပင်လျှပ်စစ်ကားများဖြစ်သည်။ ဥပမာ၊ Prius ၏ဖြစ်ရပ်တွင်မြင့်မားသောလေခွင်းဒီဇိုင်းလိုအပ်ချက်သည်မြန်နှုန်းမြင့်လာသည်နှင့်အမျှဟိုက်ဘရစ် powertrain ၏စွမ်းဆောင်ရည်သိသိသာသာကျဆင်းသွားသည်။ လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များအတွက်, လျှပ်စစ် mode မှာမိုင်အကွာအဝေးတိုးမြှင့်နှင့်ဆက်စပ်သောအရာအားလုံးကိုအလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ကျွမ်းကျင်သူများ၏အဆိုအရအလေးချိန် ၁၀၀ ကီလိုဂရမ်လျှော့ချခြင်းသည်ကားမိုင်အကွာအဝေးကိုကီလိုမီတာအနည်းငယ်မျှတိုးမြှင့်သွားမည်ဖြစ်သော်လည်းအခြားတစ်ဖက်တွင်လေယာဉ်သည်လျှပ်စစ်ကားအတွက်အဓိကအရေးပါသည်။

ပထမဦးစွာ၊ ဤယာဉ်များ၏ ကြီးမားသောထုထည်သည် ၎င်းတို့အား ပြန်လည်နာလန်ထူရန်အတွက် အသုံးပြုသည့် စွမ်းအင်အချို့ကို ပြန်လည်ရရှိစေနိုင်သောကြောင့်၊ ဒုတိယအနေဖြင့် လျှပ်စစ်မော်တာ၏ မြင့်မားသော torque သည် စတင်လုပ်ဆောင်ချိန်တွင် အလေးချိန်၏အကျိုးသက်ရောက်မှုအတွက် လျော်ကြေးပေးပြီး ၎င်း၏ထိရောက်မှုလျော့နည်းသွားသောကြောင့်၊ မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းနှင့်မြင့်မားသောမြန်နှုန်းများတွင်။ ထို့အပြင် ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် လျှပ်စစ်မော်တာများသည် ကားရှေ့ခန်းတွင် သေးငယ်သော အဖွင့်အပိတ်ပြုလုပ်နိုင်စေသည့် အအေးခံလေကို လိုအပ်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့သိရှိထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း၊ ကားကိုယ်ထည်တစ်ဝိုက်စီးဆင်းမှု ယိုယွင်းလာရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းလည်းဖြစ်သည်။ ယနေ့ခေတ် plug-in hybrid မော်ဒယ်များတွင် ပိုမိုလေခွင်းအားကောင်းသော ပုံစံများကို ဖန်တီးရန် ဒီဇိုင်နာများ၏ စေ့ဆော်မှု၏ နောက်ထပ်အစိတ်အပိုင်းမှာ လျှပ်စစ်မော်တာအကူအညီဖြင့်သာ အရှိန်မတက်ဘဲ ရွေ့လျားမှုပုံစံ သို့မဟုတ် ၎င်းဟုခေါ်သည်။ ရွက်လွှင့်ခြင်း။ ရွက်လှေများ ဟူသော အသုံးအနှုန်းသည် မည်သည့်နေရာမှ ဆင်းသက်လာပြီး လှေကို လေတိုက်မည့်နေရာသို့ ရွေ့လျားစေမည့် သင်္ဘောများနှင့် မတူဘဲ၊ ကားသည် လေခုခံမှုနည်းပါက လျှပ်စစ်ကားများသည် ခရီးမိုင်များ တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ လေခွင်းအားအကောင်းဆုံးပုံစံဖန်တီးခြင်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် အသက်သာဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။

စာသား: ဂျော့ခ်ျ Kolev

အချို့သောကျော်ကြားသောကားများ၏သုံးစွဲမှုမြှောက်ဖော်ကိန်း

Mercedes Simplex

1904 ထုတ်လုပ်မှု, Cx = 1,05

Rumpler Tropfenwagen

1921 ထုတ်လုပ်မှု, Cx = 0,28

Ford ပုံစံ T

1927 ထုတ်လုပ်မှု, Cx = 0,70

စမ်းသပ်မော်ဒယ် Kam

1938 ထုတ်လုပ်မှု, Cx = 0,36

Mercedes စံချိန်တင်ကား

1938 ထုတ်လုပ်မှု, Cx = 0,12

VW ဘတ်စ်ကား

1950 ထုတ်လုပ်မှု, Cx = 0,44

VW "လိပ်"

1951 ထုတ်လုပ်မှု, Cx = 0,40

Panhard Dina

1954 ထုတ်လုပ်မှု, Cx = 0,26

Porsche 356

1957 ထုတ်လုပ်မှု, Cx = 0,36

MG EX ၁၈၁

1957 ထုတ်လုပ်မှု, Cx = 0,15

Citroen DS ၁၉

1963 ထုတ်လုပ်မှု, Cx = 0,33

NSU အားကစားမင်းသား

1966 ထုတ်လုပ်မှု, Cx = 0,38

Mercedes C 111

1970 ထုတ်လုပ်မှု, Cx = 0,29

Volvo 245 Van

1975 ထုတ်လုပ်မှု, Cx = 0,47

Audi 100

1983 ထုတ်လုပ်မှု, Cx = 0,31

Mercedes W 124

1985 ထုတ်လုပ်မှု, Cx = 0,29

Toyota Prius ၁

1997 ထုတ်လုပ်မှု, Cx = 0,29