လှုပ်ရှားမှုခုခံ

Driving Resistant များသည် ရွေ့လျားနေသော ယာဉ်ကို ဆန့်ကျင်ပြီး မော်တာ၏ ပါဝါအချို့ကို စားသုံးပေးသော ခုခံမှု ပစ္စည်းများ ဖြစ်သည်။

1. လေကြောင်းခုခံ

၎င်းသည်လေမှုတ်ခြင်းနှင့်ယာဉ်ပတ် ၀ န်းကျင်မှစီးဆင်းခြင်းတို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ လေထုခုခံမှုသည်ယာဉ်၏လေထုထဲသို့ ၀ င်ရောက်နိုင်ရန်ယာဉ်၏အင်ဂျင်မှအသုံးပြုရမည့်အင်အားနှင့်ကိုက်ညီသည်။ မည်သည့်ယာဉ်အမြန်နှုန်းတွင်မဆိုဖြစ်ပေါ်သည်။ ၎င်းသည်ယာဉ်၏ရှေ့မျက်နှာပြင်မျက်နှာပြင်၏အရွယ်အစား၊ လေခုခံအား "cx" နှင့်လေ "V" (စတုရန်းလေ) ၏စတုရန်းနှင့်တိုက်ရိုက်အချိုးကျသည်။ ငါတို့သည်နောက်ဘက်မှလေနှင့်မောင်းနှင်လျှင်လေနှင့်ဆက်စပ်သောယာဉ်၏နှိုင်းယှဉ်နှုန်းသည်လျော့ကျသွားပြီးလေခုခံမှုလည်းလျော့နည်းသွားသည်။ ခေါင်းတိုက်ခြင်းသည်ဆန့်ကျင်ဘက်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။

2. Rolling ခုခံ

၎င်းသည်တာယာ၏ပုံပျက်ခြင်းနှင့်လမ်းပျက်စီးခြင်းကြောင့်ဖြစ်ရသည်၊ လမ်းသည်ခက်ခဲလျှင်၎င်းသည်တာယာပုံပျက်ခြင်းသာဖြစ်သည်။ Rolling resistance သည်တာယာကိုမြေပြင်ပေါ်တွင်လှိမ့်စေပြီး၎င်း၏ပုံစံများအတိုင်းမောင်းနှင်သည့်အခါဖြစ်ပေါ်သည်။ ၎င်းသည်ယာဉ်၏အလေးချိန်နှင့် Rolling Resistance Coefficient "f" နှင့်တိုက်ရိုက်အချိုးကျသည်။ မတူညီသောတာယာများသည်ကွဲပြားသော rolling resistance coefficients များရှိသည်။ တာယာ၏ဒီဇိုင်း၊ နင်းခြင်းနှင့်ငါတို့မောင်းနှင်နေသောမျက်နှာပြင်၏အရည်အသွေးပေါ် မူတည်၍ ၎င်း၏တန်ဖိုးသည်ကွဲပြားသည်။ Rolling resistance coefficient သည်လည်းမောင်းနှင်မှုအရှိန်နှင့်အနည်းငယ်ကွဲပြားသည်။ တာယာ၏အချင်းဝက်နှင့်၎င်း၏ငွေကြေးဖောင်းပွမှုပေါ်လည်းမူတည်သည်။

၃

ဤသည်မှာ ကားလမ်းမျက်နှာပြင်နှင့် အပြိုင်ဖြစ်နေသော ယာဉ်၏ ဝန်အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ကုန်းတက်ခြင်းအား ခုခံခြင်းသည် ယာဉ်တက်နေပါက သို့မဟုတ် ယာဉ်ဆင်းလျှင် ကုန်းဆင်းသွားပါက ခရီးဦးတည်ရာကို ဆန့်ကျင်သည့် ဒြပ်ဆွဲအား၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ကုန်းတက်တက်ပြီး ကုန်းဆင်းသွားတဲ့အခါ ဘရိတ်ကိုဆွဲချရင် အင်ဂျင်အပေါ်ဝန်ကို တိုးစေပါတယ်။ ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါ အရှိန်တက်လာပြီး သူတို့ရဲ့ ထိရောက်မှုကို လျော့နည်းစေပါတယ်။ ကီလိုဂရမ် 3500 အထက်ယာဉ်များသည် ဂီယာဖြင့်ကုန်းဆင်းမောင်းနှင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ဆားဗစ်ဘရိတ်များမှ ဝန်ကိုဆွဲချရန် နောက်ပြန်ကိရိယာများတပ်ဆင်ထားရမည်ဟုလည်း အကြောင်းပြချက်ရှိသည်။ တောင်တက်ခြင်းခံနိုင်ရည်သည် ကား၏အလေးချိန်နှင့် လမ်း၏လျှောစောက်နှင့် တိုက်ရိုက်အချိုးကျပါသည်။

4. acceleration to resistance - inertial masses ၏ခုခံမှု။

အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း inertial force သည် acceleration ၏ ဦးတည်ချက်ကို ဆန့်ကျင်ပြီး အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ တိုးလာသည်။ ယာဉ်၏အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲလိုက်တိုင်း Inertial drag ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ကား၏ အခြေအနေကို ထိန်းသိမ်းရန် ကြိုးစားသည်။ ကားအရှိန်လျှော့သောအခါ၊ အရှိန်မြှင့်သောအခါ၊ ကား၏အင်ဂျင်သည် ဘရိတ်ဖြင့် ကျော်သွားသည်။ Inertial Masses ၏ခံနိုင်ရည်သည် ယာဉ်၏အလေးချိန်၊ အရှိန်ပမာဏ၊ ဂီယာပါဝင်နေသည့်အချိန်နှင့် ဘီးများနှင့် အင်ဂျင်ထုထည်၏ တုန်လှုပ်မှုအခိုက်အတန့်တို့အပေါ် မူတည်သည်။