လျှော့ချရေး။ Turbo သည် သေးငယ်သော အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ခေတ်မီနည်းပညာနှင့်ပတ်သက်သော အမှန်တရားတစ်ခုလုံး

Volkswagen Passat သို့မဟုတ် Skoda Superb ကဲ့သို့သော ကားများတွင် ပါဝါနည်းသော ပါဝါရထားများ တပ်ဆင်ရန် ထုတ်လုပ်သူများအတွက် ယခုအခါ စံနီးပါးဖြစ်နေပါပြီ။ လျှော့ချခြင်းဆိုင်ရာ အယူအဆသည် ပိုကောင်းအောင် ပြောင်းလဲလာခဲ့ပြီး၊ ဤဖြေရှင်းချက်သည် နေ့တိုင်း အလုပ်လုပ်ကြောင်း အချိန်က ပြသခဲ့သည်။ ဤအင်ဂျင်အမျိုးအစားတွင် အရေးကြီးသောအချက်မှာ တာဘိုချာဂျာဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည် သင့်အား ပါဝါအနည်းငယ်ဖြင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် အတော်လေးမြင့်မားသောပါဝါကို ရရှိစေနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

လည်ပတ်မှုနိယာမ

တာဘိုအားသွင်းကိရိယာတွင် ဘုံရိုးတံပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော တပြိုင်နက် လည်ပတ်နေသော ရဟတ်နှစ်ခု ပါဝင်သည်။ ပထမတစ်မျိုးကို အိတ်ဇောစနစ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် ရွေ့လျားမှုကို ပံ့ပိုးပေးကာ၊ မာဖလာများအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ကာ စွန့်ပစ်လိုက်ကြသည်။ ဒုတိယရဟတ်သည် စားသုံးမှုစနစ်တွင် တည်ရှိပြီး လေကို ဖိချကာ အင်ဂျင်အတွင်းသို့ ဖိအားပေးသည်။

အလွန်အကျွံလောင်ကျွမ်းမှုအခန်းထဲသို့မဝင်စေရန်ဤဖိအားကိုထိန်းချုပ်ရပါမည်။ ရိုးရှင်းသောစနစ်များသည် အဆင့်မြင့်ဒီဇိုင်းများဖြစ်သည့် bypass valve ၏ပုံသဏ္ဍာန်ကိုအသုံးပြုသည်။ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီဖြင့် အသုံးအများဆုံး ဓါးများ။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် ထိပ်တန်းနည်းလမ်း ၁၀ ခုကိုလည်း ကြည့်ပါ။

ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဖိအားမြင့်ချိန်တွင် လေသည် အလွန်ပူနေပြီး ၎င်းအပြင် ၎င်းသည် ၎င်း၏သိပ်သည်းဆကို လျှော့ချပေးသည့် တာဘိုချာဂျာအိမ်မှ အပူပေးကာ ၎င်းသည် လောင်စာ-လေအရောအနှော၏ သင့်လျော်သောလောင်ကျွမ်းမှုကို ဆိုးရွားစွာ ထိခိုက်စေပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ထုတ်လုပ်သူများသည် ဥပမာအားဖြင့်၊ အပူပေးလေကို လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့မဝင်မီ အအေးခံရန်တာဝန်ဖြစ်သော intercooler ကိုအသုံးပြုသည်။ အေးလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် ပိုထူလာကာ ဆလင်ဒါထဲသို့ ပိုဝင်နိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။

Eaton compressor နှင့် turbocharger

စူပါအားသွင်းနှစ်ခု၊ တာဘိုချာဂျာနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကွန်ပရက်ဆာပါရှိသော အင်ဂျင်တွင် ၎င်းတို့ကို အင်ဂျင်၏ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ယင်းမှာ တာဘိုင်သည် အပူချိန်မြင့်သည့် ဂျင်နရေတာတစ်လုံးဖြစ်သောကြောင့်၊ အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ ဆန့်ကျင်ဘက်ခြမ်းတွင် စက်ကွန်ပရက်ဆာကို တပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။ Eaton ကွန်ပရက်ဆာသည် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ၏လည်ပတ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးသည်၊ ၎င်းကို အသက်ဝင်စေရန် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းသော လျှပ်စစ်သံလိုက်ဂလစ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည့် ပင်မရေစုပ်စက်မှ ribbed ခါးပတ်များစွာဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။

သင့်လျော်သော အတွင်းပိုင်းအချိုးအစားနှင့် ခါးပတ်ဒရိုက်ဗ်အချိုးအစားသည် ကွန်ပရက်ဆာရဟတ်များကို မော်တော်ကားမောင်းသော crankshaft ၏အမြန်နှုန်းငါးဆဖြင့် လှည့်စေသည်။ ကွန်ပရက်ဆာသည် အင်ဂျင်ဘလောက်အပေါက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ထိန်းညှိအခိုးအငွေ့သည် ထုတ်ပေးသော ဖိအားပမာဏကို တိုးစေသည်။

အခိုးအငွေ့ကိုပိတ်သောအခါ၊ ကွန်ပရက်ဆာသည် လက်ရှိအမြန်နှုန်းအတွက် အမြင့်ဆုံးဖိအားကိုထုတ်ပေးသည်။ ထို့နောက် ကွန်ပရက်ဆာနှင့် တာဘိုချာဂျာသို့ လေကို ခွဲထုတ်သည့် ဖိအားများလွန်းသဖြင့် အခိုးအငွေ့ကို တာဘိုချာဂျာထဲသို့ တွန်းပို့သည်။

အလုပ်အခက်အခဲ

အထက်ဖော်ပြပါ မြင့်မားသော လည်ပတ်မှုအပူချိန်နှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ဒြပ်စင်များပေါ်တွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဝန်များသည် တာဘိုချာဂျာ၏ ကြာရှည်ခံမှုကို အဓိကအားဖြင့် အပျက်သဘောဆောင်သည့်အချက်များဖြစ်သည်။ မသင့်လျော်သောလည်ပတ်မှုသည်ယန္တရား၏ပိုမိုမြန်ဆန်စွာဝတ်ဆင်ခြင်း၊ အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့်ရလဒ်အနေဖြင့်ချို့ယွင်းခြင်းကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ ချွတ်ယွင်းမှု၏ ပြောပြချက် လက္ခဏာများ ဖြစ်သည့် ကျယ်လောင်သော လေချွန်သံ၊ အရှိန်ဖြင့် ပါဝါရုတ်တရက် ဆုံးရှုံးခြင်း၊ အိတ်ဇောမှ အပြာရောင် မီးခိုးငွေ့များ၊ အရေးပေါ် မုဒ်သို့ ရောက်သွားခြင်းနှင့် "ပေါက်ကွဲသံ" ဟုခေါ်သော အင်ဂျင် အမှားအယွင်း မက်ဆေ့ချ် ကဲ့သို့သော တာဘိုချာချာ ချို့ယွင်းမှု လက္ခဏာ အများအပြား ရှိပါသည်။ "အင်ဂျင်ကိုစစ်ဆေးပါ" နှင့် တာဘိုင်တစ်ဝိုက်နှင့် လေဝင်ပိုက်အတွင်း၌ ဆီနှင့်လည်း ချောဆီလောင်းပါ။

အချို့သော ခေတ်မီအင်ဂျင်ငယ်များတွင် တာဘိုအပူလွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အဖြေတစ်ခုရှိသည်။ အပူများစုပုံခြင်းကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် တာဘိုင်တွင် coolant channels များ တပ်ဆင်ထားပြီး ဆိုလိုသည်မှာ အင်ဂျင်ပိတ်သည့်အခါ အရည်များ ဆက်လက်စီးဆင်းနေပြီး အပူဆိုင်ရာလက္ခဏာများနှင့်အညီ သင့်လျော်သောအပူချိန်သို့ ရောက်ရှိသည်အထိ လုပ်ငန်းစဉ်ကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ၎င်းကို အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်နှင့် သီးခြားလုပ်ဆောင်သော လျှပ်စစ်အအေးခံပန့်ဖြင့် ပြုလုပ်နိုင်သည်။ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ကိရိယာ (ထပ်လောင်းမှတဆင့်) သည် ၎င်း၏လည်ပတ်အားကို ထိန်းညှိပေးပြီး အင်ဂျင်သည် ရုန်းအား 100 Nm နှင့်အထက် ရောက်ရှိကာ စားသုံးမှုအချိ်န်ရှိ လေအပူချိန်သည် 50 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ထက် ကျော်လွန်သောအခါတွင် လည်ပတ်လုပ်ဆောင်သည်။

တာဘိုအပေါက်အကျိုးသက်ရောက်မှု

ပါဝါမြင့်သော စူပါအားသွင်းအင်ဂျင်အချို့၏ အားနည်းချက်မှာ ၎င်းကို ခေါ်ခြင်းဖြစ်သည်။ turbo lag အကျိုးသက်ရောက်မှု၊ i.e. ပျံတက်ချိန်တွင် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် ယာယီကျဆင်းခြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်ပြင်းပြင်း အရှိန်မြှင့်လိုသောဆန္ဒ။ ကွန်ပရက်ဆာ ကြီးလေလေ၊ " Spinning" ဟုခေါ်သော အချိန်ပိုလိုအပ်သောကြောင့် အကျိုးသက်ရောက်မှု ပိုသိသာလေဖြစ်သည်။

သေးငယ်သောအင်ဂျင်သည် ပါဝါပိုမိုအားသန်လာကာ တပ်ဆင်ထားသောတာဘိုင်သည် အတော်လေးသေးငယ်သောကြောင့် ဖော်ပြထားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုကို နည်းပါးအောင်ပြုလုပ်ထားသည်။ မြို့ပြအခြေအနေများတွင် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း သက်တောင့်သက်သာရှိစေသည့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနိမ့်မှ Torque ကို ရရှိနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 1.4 hp ရှိသော VW 122 TSI အင်ဂျင်တွင်။ (EA111) သည် 1250 rpm တွင်ရှိပြီး၊ စုစုပေါင်း torque ၏ 80% ခန့်ရရှိနိုင်ပြီး အမြင့်ဆုံး boost pressure မှာ 1,8 bar ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်နီယာများသည် အဆိုပါပြဿနာကို လုံးလုံးလျားလျားဖြေရှင်းလို၍ လျှပ်စစ်တာဘိုချာချာ (E-turbo) ဟုခေါ်သော အတော်လေးသစ်လွင်သော အဖြေတစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ဤစနစ်သည် ပါဝါနည်းသောအင်ဂျင်များတွင် ပိုမိုထင်ရှားလာပါသည်။ နည်းလမ်းသည် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ ထိုးသွင်းလေကို လျှပ်စစ်မော်တာ၏အကူအညီဖြင့် လှည့်ပတ်မောင်းနှင်ပေးသော ရဟတ်ဖြစ်ပြီး ယင်းကြောင့် အကျိုးသက်ရောက်မှုကို လက်တွေ့ကျကျ ဖယ်ရှားပစ်နိုင်သည်။

အမှန်တရားသို့မဟုတ်ဒဏ္ဍာရီ?

အရွယ်အစား သေးငယ်သော အင်ဂျင်များတွင် တွေ့ရသော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများသည် ဝန်ပိုနေခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပြီး တာဘိုချာဂျာများ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပျက်ယွင်းသွားနိုင်သည်ကို လူအများက စိုးရိမ်နေကြသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဤသည်မှာ မကြာခဏ ထပ်ခါထပ်ခါ ဒဏ္ဍာရီတစ်ခုဖြစ်သည်။ အမှန်တရားမှာ အသက်ရှည်ခြင်းသည် သင်အသုံးပြုပုံ၊ မောင်းနှင်ပုံနှင့် သင့်ဆီပြောင်းလဲခြင်းအပေါ် များစွာမူတည်သည် - ပျက်စီးမှု၏ 90% ဝန်းကျင်သည် အသုံးပြုသူကြောင့်ဖြစ်သည်။

ကီလိုမီတာ 150-200 အကွာအဝေးရှိသော ကားများသည် ချို့ယွင်းမှုဖြစ်နိုင်ချေ ပိုများသော အုပ်စုတွင် ပါဝင်သည်ဟု ယူဆပါသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ကားအများအပြားသည် တစ်ကီလိုမီတာကျော် ခရီးနှင်လာခဲ့ကြပြီး ဖော်ပြထားသော ယူနစ်သည် ယနေ့တိုင် အပြစ်ကင်းစင်စွာ အလုပ်လုပ်နေဆဲဖြစ်သည်။ 30-10 ကီလိုမီတာတိုင်း ဆီပြောင်းသည်ဟု မက္ကင်းနစ်များက ဆိုကြသည်။ Long Life သည် တာဘိုချာဂျာနှင့် အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်၏ အခြေအနေအပေါ် အပျက်သဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အစားထိုးကာလများကို 15-XNUMX ထောင်သို့ လျှော့ချပါမည်။ ကီလိုမီတာ၊ သင့်ကားထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များနှင့်အညီ ဆီသုံးပါ၊ ဒုက္ခကင်းသော လည်ပတ်မှုကို အချိန်ကြာမြင့်စွာ ခံစားနိုင်သည်။  

PLN 900 မှ PLN 2000 မှ ဒြပ်စင်ကို ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ရန် ကုန်ကျစရိတ်။ တာဘိုအသစ်တစ်လုံးသည် 4000 zł ထက်ပို၍ ကုန်ကျသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုတွင် Fiat 500C ကိုလည်းကြည့်ပါ။