ဆိုရှယ်လစ်သူရဲကောင်းများ - ပထမဆုံး Skoda Octavia

ဆိုဗီယက်နှင့်အမေရိကန်ဗုံးများမှအအောင်မြင်ဆုံးကွန်မြူနစ်ချက်ကိုစလိုဗက်ကီးယားတင်ပို့မှုသို့

ဒုတိယကမ္ဘာစစ်မတိုင်မီအထိ ချက်ကိုစလိုဗက်ကီးယားတွင် ထုတ်လုပ်သူ၊ မော်ဒယ်လ်များစွာနှင့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်နည်းပညာနှင့် ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်များ၏ မငြီးငွေ့ဖွယ်အလျှံပယ်ဖြင့် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အဖွံ့ဖြိုးဆုံး မော်တော်ကားစက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုရှိသည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ စစ်ပွဲအပြီးမှာကာဒီနယ်အပြောင်းအလဲတွေရှိခဲ့တယ်။ ပထမ၊ ၁၉၄၅ ခုနှစ်ဧပြီလနှင့်မေလများတွင်မဟာမိတ်ဗုံးကြဲလေယာဉ်များသည် Pilsen နှင့် Mlada Boleslav ရှိ Skoda စက်ရုံများကိုလက်တွေ့ဖျက်ဆီးခဲ့သည်။

ဤဖိုင်ဓာတ်ပုံသည် စစ်ပွဲ၏နောက်ဆုံးခရီးစဉ်ဖြစ်သည့် Pilsen ရှိ Skoda စက်ရုံကို ဗုံးကြဲရန်အတွက် အမေရိကန် 324 ဗုံးကြဲလေယာဉ်တပ်စုအား ပြသထားသည်။

ထိုအချိန်က ဂျာမန်များအတွက် စစ်လက်နက်ပစ္စည်းများ ထုတ်လုပ်ခဲ့သော်လည်း အဆိုပါစက်ရုံနှစ်ရုံသည် လူနေထူထပ်သည့်နေရာများနှင့် နီးကပ်နေပြီး အရပ်သားသေဆုံးမှုအန္တရာယ် မြင့်မားသောကြောင့် ယခုအချိန်အထိ လည်ပတ်နေဆဲဖြစ်သည်။ 1945 ခုနှစ် နွေဦးရာသီတွင် စစ်ပွဲကြီး ပြီးဆုံးတော့မည် ဖြစ်ပြီး စက်ရုံနှစ်ခု၏ ထုတ်ကုန်များသည် ရှေ့သို့ မရောက်နိုင်တော့ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ Pilsen ကို ဧပြီလ 25 ရက်နေ့တွင် တိုက်ခိုက်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်သည် နိုင်ငံရေးသဘောအရဖြစ်သည် - ထို့ကြောင့် ဆိုဗီယက်တပ်များလက်သို့ မော်တော်ကားများနှင့် ပစ္စည်းကိရိယာများ မကျရောက်စေရန်။ Pilsen တွင် စက်ရုံအလုပ်သမား ခြောက်ဦးသာ သေဆုံးခဲ့သော်လည်း မှားယွင်းပစ်ချသော ဗုံးကြောင့် အိမ်ခြေ ၃၃၅ လုံး ပျက်စီးခဲ့ပြီး နောက်ထပ် အရပ်သား ၆၇ ဦး သေဆုံးခဲ့သည်။

Mladá Boleslav ရှိ စက်ရုံအား ဆိုဗီယက် Petlyakov Pe-2 မှ ဗုံးကြဲခဲ့ပြီး စစ်ပွဲပြီးဆုံးပြီး တစ်ရက်နီးပါးကြာခဲ့သည်။

ပို၍အငြင်းပွားဖွယ်ကောင်းသည်မှာ မေလ ၉ ရက်နေ့တွင် ဆိုဗီယက်လေတပ်မှ လုပ်ဆောင်ခဲ့သော Mlada Boleslav အား ဗုံးကြဲတိုက်ခိုက်ခြင်းမှာ ဂျာမနီလက်နက်ချပြီးနောက် တစ်ရက်နီးပါးဖြစ်သည်။ မြို့သည် အရေးကြီးသော လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေး အချက်အချာနေရာဖြစ်ပြီး ဂျာမန်စစ်သားများစွာသည် ဤနေရာတွင် စုရုံးခဲ့ကြသည်။ တိုက်ခိုက်မှုအတွက် အကြောင်းပြချက်မှာ လက်နက်ချခြင်းဆိုင်ရာ စည်းကမ်းချက်များကို မလိုက်နာခြင်း ဖြစ်သည်။ လူ ၅၀၀ သေဆုံးခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ထဲမှ ၁၅၀ မှာ ချက်နိုင်ငံသားများဖြစ်ပြီး Skoda စက်ရုံပြိုကျခဲ့သည်။

Mlada Boleslav ရှိစက်ရုံသည်ဆိုဗီယက်ဗုံးများကိုကြည့်ခြင်းအားဖြင့်ဖြစ်သည်။ Czech State Archives မှဓာတ်ပုံ။

ပျက်စီးနေသော်လည်း Skoda သည် စစ်ကြိုခေတ်တွင် လူကြိုက်များသော 995 ကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ထုတ်လုပ်မှုကို လျင်မြန်စွာ ပြန်လည်စတင်နိုင်ခဲ့သည်။ နှင့် 1947 ခုနှစ်တွင် Moskvich-400 (လက်တွေ့အားဖြင့် 1938 မော်ဒယ်၏ Opel Kadett) ကို USSR တွင် စတင်သောအခါ၊ ချက်နိုင်ငံသည် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ ပထမဆုံး စစ်ပြီးခေတ် မော်ဒယ် - Skoda 1101 Tudor ဖြင့် တုံ့ပြန်ရန်။

တကယ်တော့ဒီဟာလုံးဝအသစ်စက်စက်မော်ဒယ်တော့မဟုတ်ပါဘူး။ ၎င်းကို ၁.၁ လီတာ ၃၂ မြင်းကောင်ရေအင်ဂျင်ဖြင့်မောင်းနှင်သည် (နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် Muscovite ၏အင်ဂျင်သည် ၂၃ မြင်းကောင်ရေအားတူညီသောပမာဏဖြင့်ထုတ်လုပ်သည်) ။

1101 Tudor - စစ်ပြီးခေတ် ပထမဆုံး Skoda မော်ဒယ်

Tudor ၏ အထူးခြားဆုံး ပြောင်းလဲမှုမှာ ဒီဇိုင်းတွင် - အတောင်ပံများ ပြူးထွက်နေသေးပြီး ဗောတင် ဒီဇိုင်းမဟုတ်ဘဲ စစ်ကြိုမော်ဒယ်များထက် များစွာ ခေတ်မီဆဲဖြစ်သည်။

Tudor သည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် မော်ဒယ်မဟုတ်ပါ- ကုန်ကြမ်းများ ရှားပါးလာကာ ယခင်ဆိုရှယ်လစ် ချက်ကိုစလိုဗက်ကီးယား (၁၉၄၈ ခုနှစ်နောက်ပိုင်း) တွင် သာမန်နိုင်ငံသားတစ်ဦးသည် သူ့ကိုယ်ပိုင်ကားကို အိပ်မက်ပင် မမက်နိုင်ပေ။ ဥပမာ ၁၉၅၂ တွင် ကိုယ်ပိုင်ကား ၅၃ စီးသာ မှတ်ပုံတင်ခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်မှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို အစိုးရနှင့် ပါတီအရာရှိများထံမှ စစ်တပ်သို့ လွှဲပြောင်းပေးသော်လည်း ခြင်္သေ့၏ ရှယ်ယာ ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ နိုင်ငံတော်ကို ပြောင်းလဲနိုင်သော ငွေကြေးဖြင့် တင်ပို့သည်။ ထို့ကြောင့် Skoda 1948-1952 တွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော၊ တံခါးသုံးဘူတာရုံ လှည်းနှင့် လမ်းစတိုတစ်ခုပင် ဖြစ်သည်။

Skoda 1200. သာမန်ချက်ကိုစလိုဗက်နိုင်ငံသားများသည်၎င်းတို့တွင်နည်းလမ်းရှိသော်လည်း၎င်းကိုမဝယ်နိုင်ပါ။

1952 ခုနှစ်တွင် Skoda 1200 ကို သတ္တုကိုယ်ထည်ဖြင့် ပထမဆုံး မော်ဒယ်အဖြစ် ထည့်သွင်းခဲ့ပြီး Tudor သည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သစ်သားဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ ၃၆ ကောင်အား ထုတ်လုပ်ထားပြီး Skoda 36 တွင် မြင်းကောင်ရေ ၄၅ ကောင်ရှိသည်။ Vrahlabi တွင်ထုတ်လုပ်သော 1201 station wagon ၏ဗားရှင်းများကို လူနာတင်ယာဉ်အဖြစ် ဘူလ်ဂေးရီးယားအပါအဝင် ဆိုရှယ်လစ်စခန်းတစ်ခုလုံးသို့ တင်ပို့ထားသည်။ Eastern Bloc တွင် ဤကားအမျိုးအစားကို မည်သူမျှ မထုတ်လုပ်သေးပါ။

Skoda 1202 Combi လူနာတင်ကားအဖြစ်။ ကိန်းဂဏန်းအတိအကျကိုမသိသေးပေမယ့်သူတို့ကဘူလ်ဂေးရီးယားနိုင်ငံထဲကိုတင်သွင်းပါတယ် သူတို့ထဲကတချို့ဟာ ၁၉၈၀ ပြည့်နှစ်တွေတုန်းကခရိုင်ဆေးရုံတွေမှာအမှုဆောင်နေတုန်းပဲ။

50 ခုနှစ်များ၏ ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင်၊ စတာလင်ဝါဒနှင့် ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေး ကိုးကွယ်ယုံကြည်မှု ပြိုကွဲပြီးနောက် ချက်ကိုစလိုဗက်ကီးယားတွင် ဝိညာဉ်ရေးနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းနှစ်ခုလုံး သိသာထင်ရှားစွာ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ Skoda တွင် ၎င်း၏တောက်ပသောရောင်ပြန်ဟပ်မှုသည် မော်ဒယ်အသစ် 440 ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို မူလက Spartak ဟုခေါ်ဆိုခဲ့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် အမည်ကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ - အနောက်တိုင်းရှိ အလားအလာရှိသော ဝယ်သူများအတွက် တော်လှန်လွန်းပုံမပေါ်ပါ။ ပထမစီးရီးကို ရင်းနှီးပြီးသား မြင်းကောင်ရေ 1.1 ကောင်အား 40 လီတာအင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး နောက်တွင် 445 1.2 လီတာ 45 မြင်းကောင်ရေအား အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ဒီကားကတော့ Skoda Octavia လို့ ခေါ်တဲ့ ပထမဆုံးကားပါ။

Skoda 440 Spartak သို့သော်“ သံကုလားကာ” နောက်ကွယ်မှ ၀ ယ်သူများက“ ကွန်မြူနစ်ဝါဒီ” များလည်းမတွေ့နိုင်စေရန်အတွက် Thracian gladiator ၏အမည်ကိုမကြာမီဖျက်သိမ်းလိုက်သည်။ ပြောင်းလဲနိုင်သောငွေကြေးအတွက် CSFR အပူတပြင်း

တဖန်၊ ပို့ကုန်ကို ဦးတည်သည့် ချက်နိုင်ငံသည် ပုံစံအမျိုးမျိုးကို ပေးဆောင်သည် - ဆီဒင်ကား၊ တံခါးသုံးဘူတာရုံ လှည်းတစ်စီး၊ Felicia ဟုခေါ်သော အံဝင်ခွင်ကျရှိသော အပျော့စားနှင့် မာကျောသော လမ်းစတိုပင် ရှိပါသည်။ ၎င်းတို့သည်လည်း ပြိုင်ကားနှစ်မျိုးဖြစ်သော ကာဗိုဟိုက်ဒရိတ်ဗားရှင်းများဖြစ်သည် - 1.1-litre အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 50 အားထုတ်ပေးပြီး 1.2-litre သည် 55 အားရှိသည်။ ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်းသည် 125 km/h သို့ခုန်တက်သည် - ဤမျှသေးငယ်သောရွေ့ပြောင်းမှုအတွက် ခေတ်၏ကောင်းသောညွှန်ပြချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

Skoda Octavia, 1955 ဖြန့်ချိ

60 အစောပိုင်းကာလများတွင် Mladá Boleslav ရှိစက်ရုံသည် လုံးဝပြန်လည်တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး Skoda 1000 MB (Mlada Boleslav မှ အင်ဂျင်ပါဝါ) မော်ဒယ်အသစ်ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ в ဘူဂေးရီးယား မော်တော်ကား ရိုးရာပုံပြင်တွင် ၎င်းကို "အဖြူရောင် 1000" ဟုလည်း ခေါ်သည်)။ သို့သော် အနောက်အင်ဂျင်နှင့် ဘူတာရုံသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ပေါင်းစပ်မှုမဟုတ်သောကြောင့် Skoda Octavia Combi အဟောင်းကို 70 အစောပိုင်းအထိ ဆက်လက်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။