auto motor နှင့်အားကစားနည်းပညာဆုနှင့်အတူ Skyactiv X ကို

Mazda ၏နောက်ဆုံးပေါ်အင်ဂျင်သည်မီဒီယာတည်ထောင်သူ Paul Pietsch ဆုကိုဆွတ်ခူးခဲ့သည်

နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်းအလိုအလျောက်မော်တော်ကားနှင့်အားကစားမီဒီယာသည်နည်းပညာဆိုင်ရာတီထွင်မှုအတွက်နိုင်ငံတကာပေါလ်ဆုဆုကိုချီးမြှင့်သည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိုပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်အစားထိုးမှုတစ်ခုအဖြစ်တိုး။ ရှုမြင်ကြသောအချိန်တွင် Paul Pietsch 2020 ဆုသည်ထိုကဲ့သို့သောအပူအင်ဂျင်အတွက်ချီးမြှင့်ခြင်းခံရသည်။ သို့သော်၎င်းသည် avant-garde ဇာတ်ကောင်ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်မှုပုံစံတွင်အင်ဂျင်နှစ်မျိုးလုံး၏အကျိုးကျေးဇူးများနှင့်အတူမည်သည့်ကုမ္ပဏီမျှဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကဲ့သို့သောပေါင်းစပ်ခြင်းနှင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကဲ့သို့သောအလိုအလျောက်ပေါင်းစပ်ခြင်းတို့ကိုမအောင်မြင်ခဲ့ပါ။ ဤစက်ပစ္စည်းသည်မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကိုထပ်မံပြောပြရန်အခါသမယဖြစ်သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်၊ မီးပွားမီးနှိုး၊ အလိုအလျောက်စက်နှိုး၊ "λ" ကဲ့သို့ ဓာတ်ဆီဆေးထိုးဖိအားဖြင့် Skyactiv X သည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် အမှန်တကယ်ပင် တော်လှန်ရေးတစ်ခုဖြစ်သည်။

Mazda ၏ HCCI အင်ဂျင်တည်ဆောက်မှုသည်နှစ်ပေါင်း ၃၀ ကျော်တွင်ပြန်လည်လည်ပတ်ခဲ့ပြီးအဓိကအားဖြင့် Wankel အင်ဂျင်၏လောင်စာဆီခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအပေါ်အခြေခံသည်။ မျိုးဆက်ပေါင်းများစွာသောအင်ဂျင်နီယာများသည်ဤအခြေခံအားဖြင့်လေ့ကျင့်သင်ကြားထားခြင်းကြောင့်ခေါင်းကိုက်ခြင်းနှင့်ပြaနာများဖြစ်ပေါ်စေသည်သာမကအတွေ့အကြုံများစွာလည်းရရှိစေသည်။

ရိုတာရီအင်ဂျင်၏ အနက်ရှိုင်းတွင် တစ်သားတည်း ရောစပ်ပြီး ကိုယ်တိုင်စက်နှိုးသည့် ပထမဆုံး ရှေ့ပြေးပုံစံများကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ Wankel အင်ဂျင်သည် အမျိုးမျိုးသော တာဘိုဆက်စပ်နည်းပညာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် ပလပ်ဖောင်းတစ်ခုလည်း ဖြစ်သည် - ဤကား RX-7 ဖြစ်ပြီး၊ Porsche မှသာလျှင် အသုံးပြုသည့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင် မူလတန်း VNT တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ၊ ဂျက်လေယာဉ်နှစ်လုံးနှင့် ကာကိတ်ဆီဖြည့်ခြင်းတို့ကို မိတ်ဆက်ပေးသည့် RX-XNUMX ဖြစ်သည်။

X-Files

သို့သော်လည်း လက်ရှိ Skyactiv X ၏ တိုက်ရိုက်အခြေခံမှာ Skyactiv G နှင့် Skyactiv D ဓာတ်ဆီစက်များ၏ မျိုးဆက်သစ်ဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြထားပြီးသားဖြစ်သည်။ ဤစက်ပစ္စည်းများတွင် ဖော်ပြထားသော ဖြေရှင်းချက်များကို သင်ကြည့်ရှုပါက ၎င်းတို့သည် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ “သဘောပေါက်သည်” ကို မလွဲမသွေ တွေ့ရှိရမည်ဖြစ်သည်။ "SPCCI စက်ရုံသစ်တွင် လောင်ကျွမ်းခန်းများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းမှ ရရှိသော အတွေ့အကြုံများမှ လှိုင်းထန်ခြင်းဆီသို့။

ဤယူဆချက်အရ Skyactiv X ၏ထိရောက်မှုသည် Toyota Prius (Atkinson စက်ဝန်းကို သုံး၍) အသုံးပြုသော 2ZR-FXE ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ထိရောက်မှုထက် ၃၉ ရာခိုင်နှုန်းပိုများသည်၊ သို့သော်ဤအမြင့်ဆုံးအချက်သည်အရေးအပါဆုံးမဟုတ်ကြောင်း Mazda ကိုယ်တိုင်သတိပြုမိသည်။ အချက် အချိန်အများစုသည်အင်ဂျင်တစ်ပိုင်းတစ်စအားဖြင့်မောင်းနှင်ပြီးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တစ်လုံး၏ပျမ်းမျှထိရောက်မှုသည်သိသိသာသာကျဆင်းသွားသည်။ ကိစ္စအများစုတွင် Skyactiv X သည်ကျယ်ပြန့်သောလိပ်ပြာအဆို့ရှင်နှင့်လည်ပတ်သည်ဟူသောအချက်ကြောင့်စုပ်စက်ဆုံးရှုံးမှုသိသိသာသာလျော့ကျသွားပြီးပျမ်းမျှထိရောက်မှုတိုးလာသည်။ ၎င်းကိုမြင့်မားသောချုံ့မှုအချိုးနှင့်ပေါင်းစပ်ပါကပူးတွဲတိုးတက်မှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။

Mazda အင်ဂျင်နီယာများအတွက်ကြီးမားသောအောင်မြင်မှုတစ်ခုမှာသူတို့၏ Skyactiv X သည်အမြန်နှုန်းနှင့်ဝန်အမြောက်အများအပြားတွင်တစ်သားတည်းဖြစ်တည်ခြင်းနှင့်မိမိကိုယ်ကိုလောင်ကျွမ်းစေသည့်စနစ်ဖြင့်အလုပ်လုပ်ခြင်းဖြစ်သည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ဒီဇယ်နှင့်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသာမကဓာတ်ငွေ့ဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့်ပိန်လွန်းသောဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့်လည်းဆင်တူသည်။ အနိမ့်ဆုံးသည်ပုံမှန်နှင့်ဆိုးသောနေရာများကိုလည်းထုတ်လုပ်သည်၊ သို့သော်၎င်းနှင့်မတူသည်မှာ flash ၏ရှေ့ဖက်နှင့်လုံးဝဖြစ်ပွားသော Mazda ၏ဖြစ်ရပ်တွင်မကောင်းသောအရောအနှောသည်မီးပွားပလပ်၏အကူအညီဖြင့်အလိုအလျောက်ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

Skyactiv X မှာဘာတွေဖြစ်နေသလဲ။ ယနေ့အထိဖန်တီးထားသည့် HCCI mode ကို အခြေခံ၍ အလုပ်လုပ်သောစမ်းသပ်အင်ဂျင်အားလုံးသည်အလွန်ရှုပ်ထွေးသော Self-ignition control (အခြေခံအားဖြင့်အပူနှင့်ဖိအားအပေါ် အခြေခံ၍ လောင်စာ၊ ဓာတ်ငွေ့နှင့်လေအကြားပဏာမဓာတုဓာတ်ပြုမှုအပေါ်အခြေခံသည်) မတည်မငြိမ်လည်ပတ်မှု parameters များနှင့်အတူအခြေခံပြီး, ပုံမှန်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုရန်။ Mazda အင်ဂျင်သည်မီးပွားပလပ်စတစ်အဖြစ်မီးပွားပလပ်ကိုအမြဲတမ်းအသုံးပြုသည်။ သို့သော်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ပုံမှန်လည်ပတ်မှုမှခြားနားချက်သည်နောက်ဆက်တွဲအဖြစ်အပျက်များတွင်တည်ရှိသည်။ ၎င်းသည်ကွဲပြားသော mode များသို့အကူးအပြောင်းကိုပိုမိုမျှတအောင်ပြုလုပ်ပြီး HCCI ထိန်းချုပ်မှု၏ဤနည်းသည်တည်ငြိမ်ပြီးတည်ငြိမ်သောဖြစ်စဉ်ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။

သီအိုရီအရာ

Skyactiv X သည်သဘာဝအားဖြင့်မျှော်မှန်းထားသောလေးဆလင်ဒါ Skyactiv G 0,5 liter အပေါ်အခြေခံသည်။ ၎င်းသည်စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားပြီးအခြေခံကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၎င်းတွင်ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ၀.၅ လီတာနေရာရွှေ့ပြောင်းမှုရှိသည်။ ၎င်းသည်လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်များ၏အမြန်နှုန်းအရအကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ HCCI လည်ပတ်မှုအတွက်အခြေအနေများဖန်တီးရန်ဂျီ ometric မေတြီချုံ့မှုအချိုးကို ၁၆.၃: ၁ သို့တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်အရောအနှောသည်ဓာတ်ဆီရှိအပိုင်းအစအများစု၏ပျမ်းမျှအားအောက်တိုဘာ ၉၅ နာရီနှင့်ပုံမှန်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန်နှင့်နီးကပ်သောအပူချိန်အထိထူသည်။

ဆလင်ဒါတစ်ခုစီရှိ ဖိအားအာရုံခံကိရိယာ လေးခုရှိသည့်အနက် အာရုံခံကိရိယာများစွာမှ အချက်အလက်များအပေါ် အခြေခံ၍ ကွန်ပျူတာသည် မည်သည့်လုပ်ဆောင်မှုပုံစံကို ရွေးချယ်ရမည်ကို ဆုံးဖြတ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် အင်ဂျင်၏အရှိန်နှင့် ဝန် (တစ်နည်းအားဖြင့် အရှိန်မြှင့်စက်၏ အရှိန်အဟုန်) ပေါ်မူတည်၍ လည်ပတ်နိုင်သော ဇုန်အများအပြားကို အခြေခံ၍ ဆုံးဖြတ်သည်။ SCV ဟုခေါ်သော အထူး swirl module တစ်ခု၏အကူအညီဖြင့် (intake ports တစ်ခုရှိ အထူးလေထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင် အပါအဝင်) သည် ဆလင်ဒါဝင်ရိုးတစ်ဝိုက်တွင် ပြင်းထန်သောလေလှိုင်းစီးဆင်းမှုကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ အခြေအနေများပေါ်မူတည်၍ compression နှင့် combustion pressure build-up curves များအပြင် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော "maps" များရှိ အခြားသော parameters အများအပြားကို အခြေခံ၍ multi-port injector သည် common rail ဒီဇယ်၏ ပထမမျိုးဆက်များဆီသို့ ချဉ်းကပ်လာသော ဖိအားများတွင် လောင်စာဆီထိုးသွင်းပါသည်။ စနစ်များ။ - 300 မှ 1200 bar - များစွာသောအပိုင်းများတွင်။ ၎င်းသည် ရှည်လျားသောသွေးခုန်နှုန်းတစ်ခုမှ (ပုံမှန်မီးတောက်ခြင်းဖြစ်စဉ်တွင်) စားသုံးခြင်းနှင့် ဖိသိပ်မှုလေဖြတ်ခြင်း (ကိုယ်တိုင်စက်နှိုးခြင်းလုပ်ငန်းတွင်) ကာလအတွင်း ပဲမျိုးစုံအများအပြားအထိ လုပ်ဆောင်သည်။ သိသိသာသာ၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အတွက် စံချိန်တင်ထိုးသွင်းဖိအားသည် အရောအနှောဖွဲ့စည်းရာတွင် အဓိကကျသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ယုတ္တိကျသောမေးခွန်းတစ်ခုပေါ်လာသည် - အင်ဂျင်ပါဝါနိမ့်ခြင်းနှင့် တာဘိုအားသွင်းခြင်းသို့ပြောင်းရသည့်အခါ၊ ဆလင်ဒါဖိအားတိုးလာခြင်းနှင့်လောင်စာအစိတ်အပိုင်းများတိုးမြှင့်ရန်လိုအပ်သည်နှင့်မည်ကဲ့သို့ပြောင်းလဲမည်ဆိုပါကယုတ္တိဗေဒမေးခွန်းတစ်ခုပေါ်လာသည်။

အားလုံးမြန်မြန်ဆန်ဆန်ဖြစ်ပျက်

Mazda ၏ SPCCI မူပိုင်ခွင့်သည် စာမျက်နှာ 44 ရှည်လျားပြီး ကားသည် အချိန်၏ အရေးပါသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအတွက် မီးပွားပလပ် အော်တိုစက်နှိုးခြင်း (SPCCI) မုဒ်တွင် လုပ်ဆောင်သည့် အသေးစိတ်အချက်များဖြစ်သည်။ ထိန်းချုပ်မှုသည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းလည်ပတ်စဉ်အတွင်း SPCCI ကိုယ်တိုင်မီးနှိုးခြင်းမုဒ်အမျိုးအစားများစွာအပေါ် အခြေခံသည် - ညံ့ဖျင်းသောအရောအနှောများ၊ အများအားဖြင့် ပုံမှန်အရောအနှောနှင့် အနည်းငယ်ကြွယ်ဝသော ရောနှောပါဝင်သည့် အမျိုးအစားများအပေါ် အခြေခံထားသည်။ ကိစ္စရပ်တိုင်းတွင်၊ ဆေးထိုးခြင်းနှင့် လှည့်ပတ်ဖွဲ့စည်းပုံသည် ပိုမိုကြွယ်ဝသောအတွင်းဇုန် (လေ-လောင်စာအချိုး 14,7-20:1 ခန့်) နှင့် ပျော့ပျောင်းသောအပြင်ဘက်ဇုန် (35) တို့ဖြင့် ဝင်ရိုးတစ်ဝိုက်တွင် ကွဲပြားသောဖွဲ့စည်းမှု (အစီအစဥ်) အလွှာများကို ဖန်တီးပေးသည်။ -၅၀:၁)။ အတွင်းပိုင်းသည် လုံလောက်သော "မီးလောင်လွယ်ခြင်း" ရှိပြီး ပြင်ပသည် ဖိသိပ်နေစဉ် ပစ္စတင်၏ထိပ်ဆုံးဗဟိုအနီးတွင် မိမိကိုယ်ကိုယ်နှိုးရန်အတွက် အရေးကြီးသောအပူချိန်နီးပါးသို့ ရောက်ရှိသွားပါသည်။ မီးပွားပလပ်၏ မီးပွားသည် အတွင်းဇုန်ကို စတင်လောင်ကျွမ်းစေပြီး အပူချိန်နှင့် ဖိအားများ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာကာ အခြားသူများကို တစ်ချိန်တည်းတွင် သူ့အလိုလို လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ ဖလက်ရှ်မျက်နှာစာမရှိသောကြောင့် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်များ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းအတွက် သတ်မှတ်ချက်အောက် အပူချိန်တွင် ဖြစ်ပေါ်ပြီး နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် ပါဝင်မှုကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေပြီး တစ်သားတည်းဖြစ်တည်မှု အားနည်းသော အရောအနှောသည် ပိုမိုပြီးပြည့်စုံသော လောင်ကျွမ်းမှုနှင့် အမှုန်အမွှားအဆင့်များ အလွန်နည်းပါးသော ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်နှင့်၊ ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်များ။

အလတ်စားအမြန်နှုန်းနှင့် မြင့်မားသောဝန်ကဲ့သို့သော လည်ပတ်မှုအခြေအနေများပေါ် မူတည်၍ နှင့် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် အခြေအနေအားလုံးတွင် - စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကွန်ပရက်ဆာသည် လေကိုပိုမိုပံ့ပိုးပေးပြီး အရောအနှောကို ပိုမိုလျော့နည်းစေပါသည်။ ၎င်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ပါဝါတိုးမြှင့်ရန်မဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ကား၏ ကောင်းမွန်သော တက်ကြွသော အရည်အသွေးများကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ မူပိုင်ခွင့်တွင် ကားအား တာဘိုအားသွင်းနိုင်သည်ဟုလည်း ဖော်ပြထားပြီး ယုတ္တိနည်းအရ၊ အောက်အိတ်ဇောအပူချိန်သည် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုင်ကို အသုံးပြုခွင့်ပေးနိုင်သည်။ သို့သော် ယခုအချိန်တွင်၊ ပိုမိုတုံ့ပြန်မှုရှိသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာကွန်ပရက်ဆာဖြင့် ထိန်းချုပ်မှုမှာ ပိုမိုလွယ်ကူလာသည် (ထိုကဲ့သို့သော အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်သည် Skyactiv X နှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သည်)။ Mazda အင်ဂျင်နီယာများ၏ ပြောကြားချက်အရ တာဘိုချာချာအသုံးပြုမှုသည် နောက်ပိုင်းအဆင့်တွင် ဖြစ်လာနိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။

အခြားမည်သူမျှ မလုပ်ဆောင်နိုင်သောအရာကို ဖန်တီးနိုင်ခဲ့ကြောင်း မှတ်သားထားရန် အရေးကြီးသည် - အနည်းဆုံး အမှတ်စဉ်ပုံစံမဟုတ်ပေ။ မုဒ်ရွေးချယ်မှုအတွက် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသောအပြုအမူများကို အာရုံခံကိရိယာအများအပြားနှင့် နှိုင်းယှဉ်ထားသော်လည်း လက်တွေ့တွင် "SPCCI Mode" ဆိုင်းဘုတ်ကို Mazda ဖန်သားပြင်တွင် အချိန်အများစုတွင် ပြသထားသော်လည်း အလွန်နိမ့်ပြီး အလွန်မြင့်မားသော rpm အပိုင်းအခြားများတွင်ပင် - အလွန်နိမ့်သည့်တိုင်၊ rpm Mazda3 သည် ဆဋ္ဌမဂီယာတွင် ချောမွေ့စွာ ရွေ့လျားနေသည်။

ဘယ်လိုအစစ်အမှန်ဘဝ၌ဤဖြစ်ပျက်သလဲ

သီအိုရီပိုင်း ရှည်လျားပြီးနောက်၊ နောက်ဆုံးတွင် ဤအရာအားလုံးသည် လက်တွေ့တွင် အဘယ်အရာဆီသို့ ဦးတည်သွားသနည်းဟူသည့် မေးခွန်းကို နောက်ဆုံးတွင် ဖြေရန် အချိန်ရောက်လာပြီ။ ဓာတ်ဆီ အမျိုးအစားကဲ့သို့ပင်၊ ကားသည် အရှိန်အဟုန်မြှင့်ကာ လျင်မြန်စွာ တုံ့ပြန်သည်။ Iskar Gorge၊ ပုံမှန်အဝေးပြေးလမ်းနှင့် အဝေးပြေးလမ်းများတွင် အတက်အဆင်း အကွေ့အကောက်များ အပါအဝင် စမ်းသပ်မှုများအတွင်း Mazda 3 Skyactiv X သည် ၎င်း၏ စားသုံးမှုကို 5,2 l/100 ကီလိုမီတာခန့်တွင် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ဂျာမနီရှိ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များ၏ စမ်းသပ်သုံးစွဲမှု ပျမ်းမျှ သုံးစွဲမှုသည် 6,6 l/100 ကီလိုမီတာ ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတွင် မြန်နှုန်းမြင့် မောင်းနှင်မှုလည်း ပါဝင်သည်။ စျေးသက်သာသော မောင်းနှင်မှု စမ်းသပ်မှုတွင် ၎င်းတို့သည် Audi A5,4 100 TDI၊ BMW 124d နှင့် Mercedes A 100d တို့နှင့် တန်းတူဖြစ်သော 2 g/3 ကီလိုမီတာ CO2.0 ဖြစ်သည့် 118 l/200 ကီလိုမီတာကို ရရှိသည်။ သို့ရာတွင် ရှုပ်ထွေးသောလည်ပတ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များရှိနေသော်လည်း ဤစက်သည် ရှုပ်ထွေးသောဓာတ်ငွေ့ကုသမှုနည်းပညာများမလိုအပ်သော်လည်း အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ အလွန်မြင့်မားသောဖိအားဆေးထိုးစနစ်သည် ၎င်း၏ကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးမြင့်စေကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အသေးစားစက်မှုကွန်ပရက်ဆာသည် တာဘိုချာချာထက် စျေးသက်သာသောကြောင့် ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကြားတွင် စျေးနှုန်းအဖြစ် သတ်မှတ်သင့်သည်။

အင်ဂျင်သည် Mazda 3 ၏ သွက်လက်သော စရိုက်လက္ခဏာများနှင့် ကိုက်ညီပြီး သာယာသော ကွေ့ပတ်မှုအတွက် ၎င်း၏ ကောင်းမွန်သော ဆက်တင်များဖြစ်သည်။ စတီယာရင်ကို တိကျစွာချထားပြီး ကားသည် ပြတ်သားသောဒေါသဖြင့်သာ နောက်ဘီးများကိုလှည့်ရန် သဘောထားကိုပြသကာ ကြားနေအမူအရာဖြင့် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ၎င်းသည် Mazda တွင် အဆင့်အမျိုးမျိုးရှိ စက်ကိရိယာများ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော အကူအညီစနစ်များနှင့် စက်ကိရိယာကောင်းများ ရောနှောပေါင်းစပ်ထားသည်။ ထိန်းချုပ်မှု၏ ergonomic ဖွဲ့စည်းမှုအသစ်အကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ လုံလောက်စွာပြောခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ လုပ်ဆောင်ချက်များကို မော်နီတာမှ ထိန်းချုပ်ထားခြင်း မဟုတ်ဘဲ ရိုးရှင်းပြီး လည်ပတ်ရန် အဆင်ပြေပါသည်။ ခြုံငုံကြည့်လျှင် အတွင်းခန်းသည် သိမ်မွေ့သော ပေါ့ပါးမှုနှင့် အရည်အသွေးရှိပြီး လွန်ခဲ့သောနှစ်များစွာက ဇိမ်ခံမော်ဒယ်များတွင်သာ တွေ့ရှိခဲ့သည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် Skyactiv X အလုပ်လုပ်သည် - ၎င်းသည် သင့်ကို အမှန်တကယ် ပြောင်းလဲစေသည်။