start-stop စနစ်ကလောင်စာဘယ်လောက်ချွေတာသလဲ

အဆိုပါခြားနားချက်ပိုကြီးတဲ့နေရာရွှေ့ပြောင်းအင်ဂျင်အတွက်ပိုပြီးသိသာသည်။

ခေတ်သစ်ကားများစွာသည်မီးအလင်းပိတ်ချိန်သို့မဟုတ်ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများသည့်အခါအင်ဂျင်ကိုပိတ်ထားသည်။ အမြန်နှုန်းသည်သုညသို့ကျသွားသည်နှင့်တပြိုင်နက်ပါဝါယူနစ်သည်တုန်ခါပြီးရပ်သွားသည်။ ဒီစနစ်မှာအလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်တဲ့ကားများသာမကလက်စွဲကားနဲ့ပါဒီစနစ်ဟာအလုပ်လုပ်တယ်။ ဒါပေမယ့်လောင်စာဘယ်လောက်သိမ်းထားလဲ။

စတင် / မှတ်တိုင်စနစ်သည်ယူရို ၅ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံနှုန်းနှင့်အတူပေါ်ထွက်လာပြီး၎င်းသည်အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်တင်းကြပ်သောထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများကိုမိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ ၎င်းတို့နှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်ထုတ်လုပ်သူများသည်ဤအင်ဂျင်လည်ပတ်မှုစနစ်ကိုရိုးရှင်းစွာစတင်နှောင့်ယှက်သည်။ စက်ပစ္စည်းအသစ်၏ကျေးဇူးကြောင့်အင်ဂျင်သည်အန္တရာယ်ရှိသောဓာတ်ငွေ့များအားလုံးကိုပျင်းရိသောအမြန်နှုန်းဖြင့်လုံးဝမထုတ်လွှတ်ပါ၊ ၎င်းကြောင့်တင်းကြပ်သောပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများနှင့်ကိုက်ညီမှုအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ရရှိနိုင်စေသည်။ ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးမှာလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည် start / stop စနစ်၏အဓိကစားသုံးသူအကျိုးအတွက်ချီးကျူးခြင်းခံခဲ့ရသည်။

တစ်ချိန်တည်းတွင်ငွေစုဆောင်းမှုသည်ယာဉ်မောင်းသူများအတွက်မမြင်နိုင်သောအရာဖြစ်ပြီးအင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်၊ လမ်းအခြေအနေနှင့်ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအပါအ ၀ င်အချက်များစွာပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ထုတ်လုပ်သူများက ၀ န်ဆောင်မှုခံယူသူများကအကောင်းဆုံးအခြေအနေများတွင် Volkswagen ၏ ၁.၄ လီတာယူနစ်သည်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ၃ ရာခိုင်နှုန်းဝန်းကျင်ရှိသည်ဟုဝန်ခံသည်။ မီးပွိုင့်များကိုကြာမြင့်စွာစောင့်ဆိုင်းရင်းနှင့်အခမဲ့မြို့လည်လမ်းမှာ။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများပေါ်တွင်ကားမောင်းနေစဉ်ငွေစုဆောင်းစရာမလိုဘဲတိုင်းတာသည့်အမှားထက်နည်းသည်။

သို့သော်ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများတွင်စနစ်လည်ပတ်သောအခါလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည်ပင်များပြားနိုင်သည်။ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့အင်ဂျင်ကိုပုံမှန်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်းထက်အင်ဂျင်ကိုသုံးသောအခါလောင်စာဆီပိုသုံးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေနှင့်စနစ်အသုံးပြုခြင်းသည်အဓိပ္ပာယ်မရှိသောဖြစ်လာသည်။

စက်ကိုပိုအစွမ်းထက်သောအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားလျှင်ခြားနားမှုကပိုသိသာသည်။ ကျွမ်းကျင်သူများက Audi A3 ၏ ၃ လီတာ TFSI VF ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုတိုင်းတာခဲ့သည်။ ပထမ ဦး စွာကားသည်မီတာ ၅၀၀ တိုင်းတွင်စက္ကန့် ၃၀ သာရပ်သောစံပြမြို့တွင်ယာဉ်ကြောအသွားအလာကိုတုပပြီး ၂၇ ကီလိုမီတာလမ်းကြောင်းကိုမောင်းခဲ့သည်။ စမ်းသပ်မှုသည်တစ်နာရီကြာခဲ့သည်။ တွက်ချက်မှုများအရ ၃.၀ လီတာသုံးအင်ဂျင်အသုံးပြုမှုသည် ၇.၈%ကျဆင်းသွားသည်။ ဤရလဒ်သည်၎င်း၏ကြီးမားသောအလုပ်လုပ်မှုပမာဏကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါ ၆ လုံးထိုးအင်ဂျင်သည်တစ်နာရီလျှင် ၁.၅ လီတာထက်လောင်စာပိုသုံးသည်။

ဒုတိယလမ်းကြောင်းသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုငါးခုရှိသည့် မြို့တစ်မြို့၌ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ပုံဖော်ထားသည်။ တစ်ခုစီ၏အရှည်ကို တစ်ကီလိုမီတာခန့် သတ်မှတ်ထားသည်။ ပထမဂီယာတွင် 10 စက္ကန့်ရွေ့လျားမှုနောက်တွင် 10 စက္ကန့်လှုပ်ရှားမှုမရှိပေ။ ရလဒ်အနေနဲ့ စီးပွားရေးက 4,4% ကျဆင်းသွားပါတယ်။ သို့သော်လည်း ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော ရစ်သမ်မျိုးသည်ပင် ရှားပါးသည်။ အများစုမှာ၊ နေထိုင်မှုနှင့် လှုပ်ရှားမှုစက်ဝန်းသည် ၂-၃ စက္ကန့်တိုင်းတွင် ပြောင်းလဲလေ့ရှိပြီး စားသုံးမှုတိုးလာစေသည်။

စတင်/ရပ်တန့်စနစ်၏ အဓိကအားနည်းချက်မှာ ရပ်တန့်ချိန် စက္ကန့်များစွာဖြစ်သည့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများတွင် အလုပ်မညီမညွတ်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်မရပ်ခင် ကားတွေပြန်စတယ်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အဖွင့်အပိတ်သည် အနှောင့်အယှက်မရှိဘဲ တစ်ခုပြီးတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်ကာ အလွန်အန္တရာယ်များသည်။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် ပိတ်မိသောအခါ ယာဉ်မောင်းအများအပြားသည် စနစ်ကို ပိတ်ကာ အင်ဂျင်အား ရပ်တန့်ခိုင်းခြင်းဖြင့် ခေတ်ဟောင်းပုံစံအတိုင်း မောင်းနှင်ရန် ကြိုးစားကြသည်။ ဒါက ပိုက်ဆံကို သက်သာစေတယ်။

သို့သော် start / stop စနစ်သည်သာယာသောဘေးထွက်ဆိုးကျိုးများရှိသည်။ မိုးသည်းထန်စွာရွာသွန်းသော starter နှင့် alternator၊ multi-charge / discharge battery နှင့်အတူရနိုင်သည်။ ဘက်ထရီသည် porous electrolyte- impregnated separator နှင့်အတူပြားအားဖြည့်ထားသည်။ သံမဏိပြားများ၏ဒီဇိုင်းသစ်သည်ရေဆိုးဖျက်ခြင်းကိုကာကွယ်ပေးသည်။ ရလဒ်အနေနှင့်ဘက်ထရီသက်တမ်းသည်သုံးကြိမ်မှလေးဆတိုးပွားသည်။