Skoda Yeti 2.0 TDI ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- အရာအားလုံး အဖြူရောင်။

ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော SUV ကားအောင်မြင်မည်လော Skoda သည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀,၀၀၀ အတွက်ကတိပေးမည်၊ သို့မဟုတ်ပါက၎င်း၏အဖြူရောင်အဝတ်အစားများကိုနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာချို့ယွင်းချက်များဖြင့်သုတ်လိမ်းမည်လား။

ခဏနေ၊ ဒီမှာ တစ်ခုခု မှားနေပြီ - Skoda Yeti မာရသွန် စမ်းသပ်မှုရဲ့ စာရွက်စာတမ်းကို ကြည့်တဲ့အခါ၊ ပြင်းထန်တဲ့ သံသယတွေ ပေါ်လာတယ်- နေ့စဥ်သွားလာမှုမှာ အကြင်နာမဲ့တဲ့ ကီလိုမီတာ 100 လည်ပတ်ပြီးနောက် ပျက်စီးမှုစာရင်းက အရမ်းတိုနေသလား။ စာရွက်ပျောက်နေရမယ်။ အဆိုပါပြဿနာကို ရှင်းလင်းရန်အတွက် ရေယာဉ်စုအတွက် တာဝန်ရှိသော အယ်ဒီတာ့အာဘော် ဝန်ထမ်းများကို ခေါ်ဆိုပါသည်။ SUV မှာရော၊ မှတ်စုတွေမှာရော ဘာတစ်ခုမှ ပျောက်ဆုံးမသွားဘူးဆိုတာ ထင်ရှားပါတယ်။ ငါတို့ Yeti က ဒီလောက်ပဲ။ ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ ပြဿနာကင်းစင်ပြီး မလိုအပ်သောဝန်ဆောင်မှုလည်ပတ်မှုများ၏ရန်သူ။ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ်တွင် ပျက်စီးနေသောအဆို့ရှင်သည် တစ်ကြိမ်သာ သူ့ကိုအချိန်ဇယားပြင်ပရှိ ဆိုင်သို့တွန်းပို့ခဲ့သည်။

ဒါပေမယ့် အဲဒါကို နောက်မှပြောမယ်- နောက်ဆုံးတော့၊ ငါတို့ရဲ့ လူဖြူမော်ဒယ်တောင်တက်သမားရဲ့ နောက်ဆုံးဇာတ်လမ်းမှာ တင်းမာမှုတချို့ ရှိရမယ်။ ထို့ကြောင့်၊ Yeti 2.0 TDI 4×4 သည် ထိပ်တန်းအတွေ့အကြုံရှိ Yeti 2010 TDI 2085×170 သည် 350 ကီလိုမီတာဖြင့် XNUMX ခုနှစ် အောက်တိုဘာလကုန်တွင် အယ်ဒီတာ့အာဘော်ဂိုဒေါင်သို့ စတင်ဝင်ရောက်သောအခါ အစမှ ပျော့ပျောင်းစွာ စတင်လိုက်ကြပါစို့။ ကားတွင် မြင်းကောင်ရေ XNUMX နှင့် XNUMX Newton မီတာ၊ manual ဂီယာ၊ ဂီယာနှစ်ချက်အပြင် သားရေကူရှင်နှင့် Alcantara၊ လမ်းကြောင်းပြစနစ်၊ သွက်လက်လက်ထောက်ဖြင့် ကားပါကင်အကူအညီ၊ မြင်ကွင်းကျယ်နေကာမိုး၊ ကာရန်းအပူပေးစက်၊ နောက်တွဲအတွက် အဖုအထစ်များ ပါဝါယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ။

ဒီကိစ္စကငါတို့ဇာတ်လမ်းထဲမှာပြန်ပေါ်လာလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်ဈေးနှုန်းကိုအရင်အာရုံစိုက်ကြစို့။ မာရသွန်အစတွင်၎င်းသည်ယူရို ၃၉ ယူရိုရှိသည်။ ကျွမ်းကျင်သူခန့်မှန်းချက်များအရစမ်းသပ်မှုအပြီးတွင်ယူရို ၁၈၀၀၀ ကျန်ရှိသည်။ ခိုင်မာသောကူရှင်ဖြစ်ခြင်း? ငါတို့သဘောတူတယ်၊ ဒါပေမယ့် ၇၂၅ ရာခိုင်နှုန်းခါးသီးမှုဟာအများအားဖြင့်အပို ၀ န်ဆောင်မှုတွေကြောင့်ဘ ၀ မှာသက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ SUV ကားကိုပျော်စရာကောင်းစေတယ်။

သာစာရေးကိရိယာအပူသတိပြုပါ။ အစပိုင်းမှာတော့သူက "varicose vin socks" ဒါမှမဟုတ် "wheelchair lift" လိုအသံထွက်ပေမဲ့အိမ်နီးချင်းတွေကအိမ်နီးချင်းတွေကရေခဲတွေခြစ်နေတယ်၊ ​​အအေးဒဏ်ကနေတုန်ခါနေပြီး၊ ထိုင်ပါ။ တစ် ဦး ပီတိအပူလေယာဉ်မှူး၌တည်၏။ ၎င်းသည်သက်တောင့်သက်သာရှိပြီးပရိဘောဂများတပ်ဆင်ထားပြီးဖြစ်သည်။ နေရာအတော်များများရှိပြီး Yeti ရှိအရာအားလုံးကဲ့သို့ပင်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောအရွယ်အစားနှင့်ပေါင်းစပ်။ လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေးကောင်းမွန်ခြင်းနှင့်နေ့စဉ်အသုံးပြုရန်အတွက်အသုံးဝင်သောအရည်အသွေးများပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဤသည်ကိုစမ်းသပ်မှတ်တမ်းတင်ထားသည့်မှတ်တမ်းနှင့် Yeti ပိုင်ရှင်များထံမှစာများကသက်သေထူသည်။

သုခချမ်းသာအတွက်တစ် ဦး ကအစွမ်းထက်အချက်တစ်ချက်

မင်းက အထဲမှာထိုင်ပြီး ကောင်းကောင်းခံစားရတယ် - ဒါက သုံးသပ်ချက်အများစုဟာ အတွင်းခန်းကို သွင်ပြင်လက္ခဏာဖြစ်စေတယ်။ ရှင်းလင်းသောတူရိယာများနှင့် ထင်ရှားစွာမှတ်သားထားသော ခလုတ်များပါသည့် ဒက်ရှ်ဘုတ်သည်ပင်လျှင် အလေ့အကျင့်ရရန် အချိန်မရှိသလောက်ဖြစ်ပြီး ခံနိုင်ရည်ရှိသော စာနာမှုကို ဖြစ်စေသည်။ ၎င်းတို့သည် ဖက်ရှင်အကျိုးသက်ရောက်မှုများ၏ အကျိုးကျေးဇူးများကို ငြင်းပယ်ခြင်းကြောင့်လည်းဖြစ်ပြီး၊ အခြားအရာများထဲတွင် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံမှ မြင်နိုင်စွမ်းအတွက် ကောင်းမွန်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ SUV မော်ဒယ်များစွာကို ဝယ်ယူကြသည် - အမှန်တော့၊ ၎င်းတို့၏ပိုင်ရှင်များသည် မြင့်မားသောထိုင်ခုံနေရာနှင့် ကြီးမားသောစဉ့်ကူးဧရိယာများနှင့်ဆက်စပ်နေသော အကျိုးကျေးဇူးများကို မျှော်လင့်ကြသည်။ Yeti သည် ထိုမျှော်လင့်ချက်များအတိုင်း အသက်ရှင်ခဲ့သည် - ဒီဇိုင်းနာများသည် coupe အသွင်အပြင်များပါ၀င်ပြီး ဘေးထွက်အမြင်ကို ပိုဆိုးစေသော စတိုင်ကျသော ပြိုင်ဘက်အချို့နှင့်မတူဘဲ၊ သို့သော် Skoda ၏ အဆိုအရ အလင်းရောင် 12 ရာခိုင်နှုန်းသာရှိပြီး ခရမ်းလွန်ရောင်ခြည် 0,03 ရာခိုင်နှုန်းက အတွင်းပိုင်းအပူရှိန်ကြောင့် ကြီးမားသော မှန်အမိုးကို နှစ်သက်ကြသည်မဟုတ်ပေ။

မဟုတ်ပါက၊ ဖြောင့်ဖြောင့် Yeti ၏အတိုင်းအတာကို ထိန်းကျောင်းသည့်အခါတွင် အလွယ်တကူသိနိုင်သည်၊ ခေါင်မိုးပေါ်ရှိစပီကာများသည် လက်တွေ့တွင် အဟန့်အတားမရှိသည့်အပြင် စမ်းသပ်ကားတွင်ပါကင်ထိုးထားသော အာရုံခံကိရိယာများနှင့် အသံအချက်ပြမှုများအပြင် ဖန်သားပြင်ပေါ်ရှိ ရုပ်ပုံများကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးထားသည်။ လိုချင်ရင် ကားပါကင်ကွာဟချက်ကို ချိန်ညှိပြီး စတီယာရင်ကို အော်တိုစနစ်က စတီယာရင်ကို လှည့်ခွင့်ပေးလိုက်ပါ - ပြီးရင် သင်လုပ်ရမှာက အရှိန်နဲ့ ဘရိတ်ကို နှိပ်လိုက်ပါ။ ပါကင်စနစ်များကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ရာတွင် နောက်ထပ်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုတွင် Yeti သည် ဒုတိယနေရာရရှိခဲ့ပြီး စျေးကြီးသောပြိုင်ဘက်များကို နောက်တွင်ချန်ထားခဲ့သည်။

ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုအညွှန်းကိန်း # XNUMX အဆင့်

စကားမစပ်၊ များစွာသော Yeti ၏နောက်တွင်ကျန်ရစ်ခဲ့သောအချက်နှင့်ပတ်သက်လာလျှင်၊ မာရသွန်ပြိုင်ပွဲတွင် အော်တိုမော်တာနှင့် အားကစားကားများ၏ မာရသွန်စမ်းသပ်မှုများတွင် ပါဝင်သည့်ကားများ၏ ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုအညွှန်းကိန်းအရ Czech မော်ဒယ်သည် ၎င်း၏အမျိုးအစားတွင် ဦးဆောင်ပြီး သင်ကြားပို့ချပေးနေကြောင်း၊ ၎င်း၏ ပြိုင်ဘက်အားလုံးသည် ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုသာဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စိုးရိမ်မှုမှ - ပထမနေရာသည်ဆယ်ပုံတစ်ပုံသာရှိသော VW Tiguan ဖြစ်သည်။ 64 ကီလိုမီတာ ပြေးဆွဲပြီးနောက် Skoda ဝန်ဆောင်မှုဌာနသို့ မစီစဉ်ရသေးသည့် အကြောင်းရင်းမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- အင်ဂျင်သည် အရေးပေါ်အခြေအနေသို့ အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ရောက်သွားပြီးနောက်၊ ဝန်ဆောင်မှုဌာနတွင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်လည်ပတ်မှုအဆို့ရှင်တွင် ချို့ယွင်းချက်ကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ အစားထိုးခြင်းအတွက် လိုအပ်သော တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းကြောင့် ပြုပြင်စရိတ် ယူရို 227 နီးပါး ကုန်ကျခဲ့သော်လည်း အာမခံဖြင့် ဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။ သိပ်မကြာခင်မှာပဲ အမှားအယွင်းရှိတဲ့ မြူမီးချောင်းတွေနဲ့ ကားပါကင်မီးတွေကို အစားထိုးရမယ်၊ ဒါပါပဲ။ အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာကို ထိမိသည့် စမ်းသပ်မှုမပြီးဆုံးမီ မကြာမီတွင် ကြွက်ကိုက်သည့်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ကားနံပါတ် DA-X 1100 မှာ အမှန်ပင် အပြစ်မရှိပါ။

သို့သော်၎င်းကိုစက်တပ်ဆင်ထားသည့်အခါတိုင်းယာဉ်မောင်း၏ထိုင်ခုံကိုစက်နှိုးသော့တွင်မှတ်မိစေသည့်စွဲလမ်းစေသောမှတ်ဉာဏ်လုပ်ဆောင်မှုတစ်ခုကြောင့်ဟုအပြစ်တင်နိုင်သည်။ အထူးသဖြင့်ကားအသုံးပြုသူများအစဉ်မပြတ်ပြောင်းလဲနေသောမာရသွန်စမ်းသပ်မှုတွင်ဤနည်းလမ်းသည်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။ သို့သော်လည်ပတ်မှုလမ်းညွှန်ကိုလေ့လာပြီးနောက်၎င်းတို့ကိုပိတ်ထားနိုင်သည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်စည်းကမ်းချက်အရရှေ့ကလူတွေဟာကျယ်ပြန့်တဲ့ညှိနှိုင်းမှုအတိုင်းအတာနဲ့ကျဉ်းကျဉ်းကျဉ်းမြောင်းတဲ့ထိုင်ခုံတွေမှာအဆင်ပြေစွာထိုင်ကြပါတယ်။ နောက်ဘက်ခရီးသည်များပင်ဒုတိယတန်းစားခရီးသည်များကဲ့သို့မည်သည့်အခါမျှမခံစားနိုင်ပါ။ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့်ညှိနိုင်သောနောက်ဘက်ထိုင်ခုံများကြောင့်ကျေးဇူးတင်ပါသည်။ အလယ်တစ်ခုသည်ခေါက်။ အပြင်ကိုခေါက်နိုင်သည်။ ထို့နောက်နောက်နှစ်ခုကိုပခုံးတဝိုက်တွင်ပိုမိုဖန်တီးရန်အပြင်ဘက်နှစ်ခုကိုရွှေ့နိုင်သည်။

ခရီးသွားဖိတ်ကြားခြင်း

Yeti ကိုခရီးဝေးသွားရန်အတွက်ကျစ်လစ်သိပ်သည်း။ ဒီဇိုင်းကောင်းသောမော်တော်ယာဉ်ဟုမခေါ်နိုင်ပါ။ တိကျသောစတီယာရင်နှင့်ကိုင်တွယ်နိုင်စွမ်းနှင့်ထိန်းချုပ်မှုအပေါ်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုက၎င်းအားမောင်းနှင်သူတိုင်းကိုနှစ်သက်သည်။ ပို၍ အားကစားနှင့် / သို့မဟုတ် phobic SUVs များတွင်တိုင်ကြားရန်အကြောင်းမရှိပါ။ ဒီဆိုင်းထိန်းစနစ်ဟာမျှတမှုကိုထိန်းထားနိုင်ပြီးပါးပျဉ်းအောက်မှာကြွက်သားဒီဇယ်ထွက်ခေါက်လို့ဖြစ်နိုင်တယ်။

တော်လှန်ရေးတစ်ကြိမ်တွင် မြင်းကောင်ရေ ၁၇၀ ရှိသည်။ TDI သည် ၎င်း၏ ပါဝါကို အနည်းငယ် ဟန်ချက်ညီညီ ဖွံ့ဖြိုးစေသော်လည်း အခြားမည်သည့်အရာမှ အနှောင့်အယှက်မရှိပါ။ စတင်ခြင်း သို့မဟုတ် အလွန်နိမ့်သော မြန်နှုန်းများတွင် အင်ဂျင်သည် အနည်းငယ် နှေးကွေးသွားသည်ဟု ခံစားရသည်။ ပိုပေါ့ဆလေလေ အဲဒါကို ပိတ်ဖို့တောင် စီမံနိုင်လေလေ၊ ဒါမှမဟုတ် ဓာတ်ငွေ့များများနဲ့ စတင်လေလေ၊ ပြီးတော့ 170 Newton မီတာ အားလုံးဟာ ဒရိုက်ဘာဘီးတွေပေါ်မှာ ဆင်းသက်လာလေပါပဲ။

သို့သော်၊ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်ပင် အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသော dual ဂီယာစနစ် (Haldex viscous clutch) ဖြင့် ချော်ထွက်ခြင်းအကြောင်းကို ဖော်ပြထားခြင်းမရှိဘဲ ရလဒ်သည် ပိုမိုအားကောင်းသောအရှိန်နှုန်းဖြစ်သည်။ Manual ဂီယာသည် Yeti တစ်ခုလုံးကဲ့သို့ ပြတ်သားပြီး ကြည်လင်ပြတ်သားစွာ တစ်နေ့ပြီးတစ်နေ့ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ယွန်းထည်အချောထည်၊ ထိုင်ခုံအကူများနှင့် ပလတ်စတစ်အစိတ်အပိုင်းများ၏ မျက်နှာပြင်များသည် ကီလိုမီတာ 100 ခရီးကိုသွားခဲ့သည့်အကြောင်းကို ဘာမှနီးပါးမပြောနိုင်ဘဲ အရည်အသွေးမြင့်သည်ဟုလည်း ပြောနိုင်သည်။

အားကောင်းသော TDI သည် ၎င်း၏ ချောမွေ့ပြီး တိတ်ဆိတ်သော လုပ်ဆောင်ချက်အတွက် ချီးကျူးစရာမရှိပါ။ ဝန်ပေါ် မူတည်၍ ကြီးသည် သို့မဟုတ် နည်းပါးသည့်အတိုင်းအတာအထိ၊ တုန်ခါမှုများနှင့်အတူ ဒီဇယ်သံမြည်သံများသည် အချို့သောယာဉ်မောင်းများကို စိတ်မ၀င်စားပါ။ သို့သော်၊ အထူးသဖြင့် နှစ်လီတာအင်ဂျင်၏ စွမ်းအားသည် ခရီးအကွာအဝေး တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အနည်းငယ်တိုးလာသောကြောင့် လူတိုင်းက အရှိန်နှင့် အလယ်အလတ်တွန်းအားမှ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 200 km/h အထိ သွက်လက်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကို နှစ်သက်ကြသည်။

တိုကျိုရှေ့ပိုင်းareaရိယာ၊ powertrain နှစ်မျိုးနှင့်အဝေးပြေးလမ်းမများတွင်တစ်ခါတစ်ရံအတော်လေးပြောင်းလဲမှုရှိသောမောင်းနှင်မှုကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင်ပျမ်းမျှလောင်စာသုံးစွဲမှုမှာ ၇.၉ l / ၁၀၀ ကီလိုမီတာရှိသည်။ ပို၍ တင်းကျပ်သောမောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့် ၂.၀ လီတာ TDI သည် ၆ ရာခိုင်နှုန်းအောက်သာလွန်နိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏အဖြူ Yeti ၏အဖြူရောင်ဒီဇယ်လောင်စာကိုအလွန်အကျွံအသုံးပြုခြင်းကြောင့်ပျက်စီးသွားလျှင်၎င်းသည်အလွန်ကောင်းမည်မဟုတ်ပေ။

Skoda Yeti လယ်ထွန်စက်အဖြစ်

Yeti သည် ၂ တန်တင်နိုင်သည်။ မြင့်မားသော torque ဒီဇယ်အင်ဂျင်၊ တုန့်ပြန်မှုနှစ်ခုရှိသောဂီယာနှင့်ခိုင်ခံ့သောဆုပ်ကိုင်မှုနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသည့်ဂီယာအုံတို့ကြောင့်ကားသည်လယ်ထွန်စက်၏အခန်းကဏ္ for အတွက်ကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားသည်။ တံခါးပိတ်areaရိယာ၌သူသည် ၁၀၅ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်အမြန်နှုန်းဖြင့်တမင်တကာညံ့ဖျင်းစွာတင်ထားသောစမ်းသပ်ယာဉ်တန်းဖြင့်ပုံမှန်သင်တန်းကိုတက်သည်။ ၎င်းသည်အလွန်ကောင်းသောညွှန်ပြချက်ဖြစ်သည်။ နောက်တွဲယာဉ်စတင်ယိမ်းယိုင်သောအခါစံပြနောက်တွဲယာဉ်တည်ငြိမ်မှုစနစ်သည်ချက်ချင်းပျက်စီးသွားသည်။

စာဖတ်သူတွေရဲ့အတွေ့အကြုံကနေ

စာဖတ်သူများ၏လက်တွေ့အတွေ့အကြုံကိုမာရသွန်စမ်းသပ်မှုရလဒ်များမှအတည်ပြုသည်။ Yeti သည်အောင်မြင်စွာဖျော်ဖြေသည်။

ခြစ်ရာထိခိုက်လွယ်သည့်ပလပ်စတစ် မှလွဲ၍ ကျွန်ုပ်တို့၏ Yeti 2.0 TDI သည်ကျွန်ုပ်တို့ကိုအကန့်အသတ်မရှိပျော်ရွှင်စေသည်။ ၁၁ ကီလိုမီတာမောင်းနှင်ပြီးနောက်ရှင်းလင်းပြတ်သားသည့်အအေးဓာတ်ငွေ့ယိုစိမ့်မှုသည်အထီးကျန်ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ 11 မြင်းကောင်ရေနှင့်အတူ TDI အင်ဂျင် ၆.၅ ကီလိုမီတာလျှင် ၁၇၀ မှရှစ်လီတာအထိဝတ်ဆင်နိုင်သည်။ Dual ဂီယာကြောင့်လက်ရာသည် clutch နှင့်တန်းတူဖြစ်သည်။

Ulrich Spanuth, Babenhausen

Dual drivetrain မော်ဒယ်ကို ရှာနေတာကြောင့် 2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition ကို ဝယ်ခဲ့တယ်။ ခွေးနှစ်ကောင်အတွက် အခန်းနှင့် ဟာ့ဒ်ဝဲစတိုးဆိုင်တွင် ဈေးဝယ်ရန် ထိုင်ခုံများပါရှိပြီး ကြီးကြီးမားမားမဟုတ်သော ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်ရပါမည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ Yeti သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ဆန္ဒများကို မဖြည့်ဆည်းပေးဘဲ နှင်းများနှင့် ရေခဲများထဲတွင်ပင် ကျွန်ုပ်တို့အား အဝေးပြေးလမ်းများနှင့် ဖုန်လမ်းများပေါ်တွင် ယုံကြည်စိတ်ချစွာ လမ်းပြပေးပါသည်။ 2500 ကီလိုမီတာတောင်မှ ခါးနာပေမယ့် မနာဘူး။ သို့သော် Škoda သည် ကျွမ်းကျင်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော “တာဝေးအကွာအဝေး limousine” မဟုတ်ဘဲ ၎င်း၏ ကျစ်လျစ်သောအရွယ်အစားနှင့် ကောင်းမွန်သောမြင်နိုင်စွမ်းကြောင့် အလွယ်တကူရပ်နိုင်သည်။ သင်သတိမထားမိသေးသည့်အရာအားလုံးနှင့်ပတ်သက်၍ ဝန်ထမ်းက သင့်ကိုသတိပေးလိမ့်မည်။ ၎င်းအတွက် ရိုးရှင်းသောလုပ်ဆောင်ချက်၊ လိုက်လျောညီထွေရှိသော အတွင်းခန်းအပြင်အဆင်နှင့် အားကောင်းသောအင်ဂျင်ကို ထည့်သွင်းသင့်သည်။ အနည်းငယ်မြင့်သော loading အဆင့်မှလွဲ၍ ကားသည် ပြီးပြည့်စုံလုနီးပါးဖြစ်သည်။

Ullike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

ကျွန်ုပ်၏ Yeti အား 140hp ဒီဇယ်၊ DSG နှင့် dual ဂီယာဖြင့် မတ်လ 2011 ခုနှစ်တွင် လက်ခံရရှိခဲ့ပါသည်။ 12 ကီလိုမီတာအကွာမှာတောင် ဘာမှပြောစရာမရှိဘူး၊ ကားက သွက်လက်မြန်ဆန်တယ်၊ ဆွဲအားက အရမ်းကောင်းပါတယ်။ နောက်တွဲကိုဆွဲသည့်အခါ၊ DSG နှင့် cruise control အကြား အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် အိပ်မက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ပျမ်းမျှဆီစားသုံးမှုနှုန်းမှာ ကီလိုမီတာ ခြောက်လီတာ ၀န်းကျင်တွင် အလယ်အလတ်အကွာအဝေးတွင် ကျန်ရှိနေပါသည်။

Hans Heino Siphers, Lüthienvestt

မတ်လ 2010 ကတည်းက ကျွန်ုပ်သည် မြင်းကောင်ရေ 1.8 ရှိသော Yeti 160 TSI ကို ပိုင်ဆိုင်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် အားကောင်းသော အလယ်အလတ်တွန်းအားဖြင့် အညီအမျှ လည်ပတ်ပြီး ကြီးထွားလာသော အင်ဂျင်ကို အထူးနှစ်သက်ပါသည်။ ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုမှာ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ရှစ်လီတာဖြစ်သည်။ လမ်း၏ရွေ့လျားနိုင်မှုနှင့် ချွတ်ယွင်းမှုမရှိသော အတွင်းခန်းကို စီစဉ်ပေးသည့် ရွေးချယ်စရာများစွာကိုလည်း ကျွန်တော် ကျေနပ်မိပါသည်။ လမ်းနဲ့တာယာထိတွေ့မှုကနေ ကျယ်လောင်တဲ့ဆူညံသံကြောင့် ကျွန်တော် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ရပါတယ်။ ထို့အပြင်၊ 100 ကီလိုမီတာအကွာတွင်၊ Amundsen လမ်းညွှန်စနစ်၏ဒစ်ဒစ်ဒရိုက်သည် မအောင်မြင်သောကြောင့်၊ ပင်စည်အဖုံးရှိ Skoda လိုဂိုကဲ့သို့ အရောင်ပြောင်းထားသော စက်တစ်ခုလုံးကို အာမခံဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ရံဖန်ရံခါ ဆီဖိအားအလင်းရောင်မှလွဲ၍ Yeti သည် မည်သည့်ပြဿနာမှ မဖြစ်ပေါ်ခဲ့ဘဲ၊ ယခုအချိန်အထိ အခြားစက်ကို ကျွန်ုပ် မနှစ်သက်ခဲ့ပါ။

Dr. Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

နိဂုံး

မင်္ဂလာပါလူများ Mlada Boleslav - Yeti သည် Skoda lineup တွင် အမိုက်ဆုံးမော်ဒယ်များသာမကဘဲ ခက်ခဲသောကီလိုမီတာ 100 အပြေးသမားတစ်ဦး၏ အရည်အသွေးများပါရှိကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ ချို့ယွင်းနေသောအဆို့ရှင်အား ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ်မှ ဖယ်ထုတ်ပါက၊ ၎င်းသည် ပျက်စီးမှုမရှိဘဲ အကွာအဝေးသို့ ရွေ့လျားသွားသည်။ လက်ရာလည်း ကောင်းမွန်ပုံရပြီး Yeti သည် ဟောင်းသော်လည်း မဟောင်းနွမ်းပုံပေါ်သည်။ ၎င်းသည် နေ့စဉ် မြို့တွင်း သွားလာမှုများကို ကောင်းစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး အကွာအဝေး အညီအမျှ ကောင်းစွာ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး သက်တောင့်သက်သာ နှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော အတွင်းခန်း ဒီဇိုင်းကို ပေးဆောင်သည်။ ၎င်း၏ 000 hp ကိုကျေးဇူးတင်ပါသည်။ နှင့် dual transmission သည်မည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆိုယုံကြည်စိတ်ချစွာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်သည်။

စာသား: Jorn သောမတ်စ်

ဓာတ်ပုံ - Jurgen Decker၊ Ingolf Pompe၊ Rainer Schubert၊ Peter Folkenstein ။