Skoda Fabia Combi 1.4 16V သက်သာသည်

မိသားစုတိုးချဲ့ခြင်း (သို့) မိသားစုလိုက်တည်ဆောက်ခြင်း၏အစီအစဉ်သည်ပုံမှန်အားဖြင့်၎င်းသည် limousine၊ နောက်ဘက်ကို limousine သို့တိုးချဲ့ပြီးနောက်ဆုံးတွင် van ကိုဗားရှင်းအဖြစ်အဆင့်မြှင့်တင်သည်။ ဒါပေမယ့်ငါတို့ကဒီလိုသေးငယ်တဲ့အရာတွေကိုပုဂ္ဂိုလ်ရေးဆန်လွန်းတာမဟုတ်ဘူး။ odakoda (သို့) Volkswagen ထက်သူတို့ကသူတို့ဘာလုပ်နေတယ်ဆိုတာသိပြီးသားဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ကောင်းပြီ၊ စက်ရုံတစ်ခုချင်းစီအကြားဆက်သွယ်မှုအားလုံးကိုမေ့ထားပြီးနောက်ဆုံးŠkoda ၀ ယ်ယူမှုကိုအာရုံစိုက်ပါ။ Fabii Combi

ဆီဒင်များသည် နောက်ဘီးများထက် အရှည် သို့မဟုတ် အတိအကျအားဖြင့် နောက်ဘီးများထက် 262 မီလီမီတာ တိုးလာကာ ခရီးဆောင်အိတ်နေရာလွတ်သည် ပျမ်းမျှ 260 မှ 426 လီတာအထိ ပိုမိုအသုံးဝင်လာပါသည်။ မှန်ပါသည်၊ အကြွင်းမဲ့ ပမာဏလည်း တိုးလာသည် - ခရီးဆောင်အိတ် 1225 လီတာ ဗန်ကား (ဘူတာရုံတွင် 1016 လီတာ) တင်ဆောင်နိုင်သော်လည်း တတိယစားနိုင်သော အနောက်ခုံတန်းကို လျှော့ချရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒါပေမဲ့ ပင်စည်တစ်ခုလုံးရဲ့ ထုထည်တစ်ခုလုံးကို အသုံးပြုတဲ့အခါ အောက်ခြေဟာ လုံးဝပြားမသွားပါဘူး။ ခေါက်ခုံတန်းလျားသည် အောက်ခြေကို ခုနစ်စင်တီမီတာခန့်မြင့်သော ခြေတစ်လှမ်းဖြင့် ချိုးဖျက်ကာ လီတာပိုသုံးရအဆင်ပြေစေရန် အခြေခံစိတ်အားထက်သန်မှုကို အနည်းငယ်လျှော့ချပေးသည်။ ကားအတွင်းခန်းနှင့် ခရီးဆောင်ခန်း၏ ဘေးနှစ်ဖက်တွင် သိုလှောင်ရန်နေရာအများအပြားကို ခရီးဆောင်အိတ်အသေးများနှင့် အခြားသေးငယ်သောပစ္စည်းများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

ဇိမ်ခံကားကို ဗင်ကားအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းကိုလည်း အပြင်ဘက်မှ မြင်နိုင်သည်။ ပထမဆုံး ပြောင်းလဲမှုမှာ နောက်တန်းပိုရှည်သည်၊ သို့သော် Fabia ကို Škoda အင်ဂျင်နီယာများက ပြုလုပ်ခဲ့သော တစ်ခုတည်းသော ပြောင်းလဲမှုမဟုတ်ပါ။ ပိုတိုသောဗားရှင်းတွင် C-တိုင်အထိ ချဲ့ထွင်ထားသည့် ဘေးမျဉ်းကြောင်းသည် အနည်းငယ်ခြေလှမ်းဖြင့် အဆုံးတွင် ဒိုင်းနမစ်ဖြင့် အလုပ်လုပ်သောကြောင့် ပို၍သာယာပါသည်။ သို့သော် အစ်မအတွက်၊ ဘေးချိတ်သည် နောက်ဆုံးတိုင်တွင် အဆုံးဖြစ်သောကြောင့် တံခါးငါးပေါက်တွင် မမြင်ရပါ။ ဤအသေးစိတ်အချက်အလက်များမရှိခြင်းကြောင့် အနောက်ဖက်သည် ပိုမိုဝိုင်းဝန်းပြီး လေ့လာသူများအတွက် ဆွဲဆောင်မှုနည်းပါးသည်။

အပြင်ပန်းနှင့်မတူဘဲ၊ အတွင်းပိုင်းသည်လူတစ် ဦး အပေါ်မူတည်သည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်နှင့်ကျန်ခန်းသည်အရည်အသွေးနှင့်သာလွန်ကောင်းမွန်သောပစ္စည်းများဖြစ်သည်။ အထူထပ်ထားသောထိုင်ခုံများသည်အရည်အသွေးကောင်းမွန်သောကူရှင်ဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသည်၊ ဒါပေမယ့် lumbar အထောက်အပံ့မလုံလောက်မှုကြောင့်ခရီးရှည်များတွင်ကျောရိုးကိုပင်ပန်းစေပြီးထောင့်ချိုးကိုအကောင်းဆုံးဆုပ်ကိုင်ပေးမထားပါ။

သို့သော်မဟုတ်ပါက၊ ergonomics သည် ထိပ်တန်းထစ်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းနှင့် အခြားခရီးသည်များအတွက် ကားနှင့်လိုက်ဖက်သောခံစားမှုဖြစ်စေသည်။ ယာဉ်မောင်းတိုင်းနီးပါးသည် အမြင့်နှင့် အတိမ်အနက်နှင့် ထိုင်ခုံအမြင့်ကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ချိန်ညှိနိုင်သောကြောင့် သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်နိုင်သည့် အနေအထားကို သတ်မှတ်နိုင်သည်။ အရပ်ရှည်သော လူကြီးများအတွက်လည်း အခန်းများစွာရှိသည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများတွင် ရှေ့ထိုင်ခုံများ အများအပြားရှိသော်လည်း ရှေ့ထိုင်ခုံများကို နောက်သို့ရွှေ့ပါက နောက်ဘက်မှ ခရီးသည်များ၏ ဒူးထောက်ရန် နေရာမရှိပေ။ လမ်းချော်မှုဆန့်ကျင်ကိရိယာ (ASR) အဖွင့် သို့မဟုတ် ပိတ်ရန် ခလုတ်အပါအဝင် ခလုတ်များအားလုံးသည် လက်လှမ်းမီပြီး မီးလင်းနေပါသည်။

၁ လီတာဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်နှင့်ပေါင်းစပ်ပြီးနောက်ဆုံးသည်စံပစ္စည်းဖြစ်နေပြီ။ စက္ကူပေါ်တွင် 1-valve engine သည်အလားအလာရှိသော 4 kW (74 hp) ကိုထုတ်လုပ်သည်။ သို့သော်လက်တွေ့တွင်အသံအတိုးအကျယ်မရှိခြင်းနှင့် ၁၂၆ နယူတန်မီတာသာရှိသော torque ကြောင့်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မှုအားနည်းခြင်းနှင့်ရလဒ်အများစုတွင် built-in ASR system (ထပ်တလဲလဲဖော်ပြထားသော) ၏ထပ်တလဲလဲဖြစ်ခြင်းသည်သိသာထင်ရှားသည်။ ... အနိမ့်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်သည်ပိုလေးသောယာဉ်နှင့်ပင်သိသာထင်ရှားသည်။ အဲဒီအချိန်တုန်းကငါကပိုစွမ်းအားကြီးတဲ့ ၂.၀ လီတာဓာတ်ဆီဒါမှမဟုတ် ၀ လီတာ TDI အင်ဂျင်ကိုငါလိုချင်ခဲ့တာ။

မောင်းနှင်နိုင်မှု ညံ့ဖျင်းမှုကိုလည်း အနည်းငယ်သက်သာသော လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတွင် ထင်ဟပ်စေသည်။ စမ်းသပ်မှုတွင် ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုသည် 8 ကီလိုမီတာလျှင် 2 လီတာဖြစ်သော်လည်း၊ အားစိုက်ထုတ်စရာမလိုဘဲ တစ်လီတာဖြင့် လျှော့ချနိုင်ပြီး ညာဘက်ခြေထောက် ယားယံမှုသက်သာပါက ဒစ်လီလီတာ ပိုဖြစ်နိုင်သည်။ မောင်းနှင်နေစဉ်တွင်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ချိတ်ဆက်မှု (ဝါယာကြိုးဖြင့်) လုပ်ဆောင်သော အခိုးအထွက်နှင့် အရှိန်မြှင့်စက်ကြားတွင် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်မှု မရှိပါ။ ရလဒ်မှာ လျင်မြန်သော ခြေလျင်လှုပ်ရှားမှုအတွက် မော်တာတုံ့ပြန်မှု ညံ့ဖျင်းသည်။ လျှပ်စစ်-ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်ယန္တရားတွင်လည်း တုံ့ပြန်မှုအားနည်းခြင်း သို့မဟုတ် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်သည် ထင်ရှားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ၎င်းသည် အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ လုံလောက်စွာ မခိုင်မာဘဲ၊ ရလဒ်အနေဖြင့် တုံ့ပြန်နိုင်စွမ်းမှာ ယိုယွင်းလာကာ ကိုင်တွယ်မှု၏ အလုံးစုံ သဘောထားကိုလည်း ထိခိုက်စေပါသည်။

အားနည်းချက်အချို့ မှလွဲ၍ ကား၌ကံကောင်းစွာကျော်လွှားနိုင်သောပိုကောင်းသောအစိတ်အပိုင်းများရှိသေးသည်။ ၎င်းတွင်ပိုမိုခိုင်မာသောဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါ ၀ င်ပြီးသက်တောင့်သက်သာနှင့်ယုံကြည်စိတ်ချရသောကိုယ်ထည်ပါ ၀ င်သည်။ ခံနိုင်ရည်အားကိုထောင့်ရှိခန္ဓာကိုယ်အနည်းငယ်စောင်းခြင်းနှင့်ကောင်းမွန်သောကိုယ်ဟန်အနေအထားတွင်ထင်ဟပ်စေသည်။ တိုးလာသောဝန်ထောက် (ခရီးသည်လေးယောက်အတွက်လုံလောက်သည်)၊ အနောက်ထိုင်ခုံသည်ပိုမိုတောင့်တင်းသည်၊ နောက်ဘက်မြင်နိုင်စွမ်းကိုကန့်သတ်ထားသည်။ အနောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်၏အထက်အစွန်းကိုနိမ့်ကျစေသဖြင့်ယာဉ်နောက်ဘက်မြင်ကွင်းသည်မဖြစ်နိုင်သို့မဟုတ်ပြင်းထန်စွာချို့ယွင်းသည်။ အပြင်ကြည့်မှန်များသည်အလွန်အထောက်အကူပြုသော်လည်းမှန်မှာအလွန်ရယ်စရာကောင်းသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည်၎င်းတို့ကိုဘရိတ် (သို့) ရှောင်တိမ်းရန်လိုအပ်သောကြောင့်ယနေ့လမ်းတွင်အမျိုးမျိုးသောအတားအဆီးများရှိနေသောကြောင့်Škodaသည် ABS ကိုစံအဖြစ်တပ်ဆင်ပြီးသားဖြစ်သည်။ ဘရိတ်အားပမာဏကဘရိတ်ဖမ်းသလိုခံစားရပေမယ့် ABS နဲ့ဆိုတော့လမ်းကအမြဲထိန်းချုပ်ထားတယ်။

တန်ဘိုးတစ်သန်းခွဲခန့် ကောင်းကောင်းသည် သင့်အား သော့များကို အခြေခံ Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort သို့ သော့များလွှဲပြောင်းပေးလိုပါက ရောင်းချသူများထံ တောင်းဆိုမည့် ငွေပမာဏဖြစ်သည်။ တော်တော်များများက ဒီလိုစက်အတွက် ပိုက်ဆံအများကြီးပဲလို့ ပြောကြလိမ့်မယ်။ သူတို့မှန်လိမ့်မယ်။ ထိုသို့သောငွေစုခြင်းသည် စလိုဗေးနီးယားအိမ်ထောင်စုအများစုအတွက် ကြောင်ချောင်းဆိုးခြင်းမဟုတ်ပါ။ ကားတွင် ချို့ယွင်းချက်အချို့ရှိနေသေးသည်မှန်သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် Fabia Combi ကို လိုအပ်သောငွေကို မျှတစေသည့် ဤကားအမျိုးအစားတွင် အကောင်းဆုံးဥပမာများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သော Fabia Combi ၏နောက်ဆုံးတွင် အခြားသောအင်္ဂါရပ်များထက် သာလွန်သည်မှာလည်းမှန်ပါသည်။

Peter Humar

ဓာတ်ပုံ - Uro ПPotoкnik

Skoda Fabia Combi 1.4 16V သက်သာသည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	10.943,19 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 11,6
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 လုံး - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်ခြမ်း တပ်ဆင်ထားသည် - ပေါက်နှင့် လေဖြတ် 76,5 × 75,6 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်း 1390 cm3 - ဖိသိပ်မှု 10,5:1 - အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 74 kW (101 hp .) - 6000 rpm အမြင့်ဆုံး torque 126 rpm တွင် 4400 Nm - ဝက်ဝံ 5 ခုတွင် crankshaft - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု (ချိန်ကိုက် ခါးပတ်) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု - အီလက်ထရွန်းနစ် multipoint ထိုးဆေးနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးခြင်း - အရည်အအေးခံခြင်း 6,0 .3,5 l - အင်ဂျင်ဆီ XNUMX l - ပြောင်းလဲနိုင်သော ဓာတ်ကူပစ္စည်း
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်က ရှေ့ဘီးများ - 5-speed synchromesh ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,455 2,095; II 1,433 နာရီ; III 1,079 နာရီ; IV 0,891 နာရီ; v. 3,182; အနောက် 3,882 - differential 185 - တာယာ 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M+S)
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 186 km/h - 0 s တွင် အရှိန်နှုန်း 100-11,6 km/h - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ၊ မူလတန်းကျောင်း 95)
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ခုတည်း ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ သစ်ရွက်ပေါက်များ၊ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင် သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှုဘား၊ နောက် axle shaft၊ coil springs၊ telescopic shock absorbers - dual-circuit ဘရိတ်များ၊ ရှေ့ disc (အတင်းအကြပ်အအေးခံပါ) နောက် disc၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ toothed rack စတီယာရင်၊ ဆာဗာ
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1140 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1615 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 850 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 450 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 75 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4222 mm - အကျယ် 1646 mm - အမြင့် 1452 mm - wheelbase 2462 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1435 mm - နောက် 1424 mm - မောင်းနှင်သည့် အချင်းဝက် 10,5 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အလျား 1550 mm - အကျယ် 1385/1395 mm - အမြင့် 900-980 / 920 mm - longitudinal 870-1100 / 850-610 mm - ဆီတိုင်ကီ 45 l
Sunduk	ပုံမှန်အားဖြင့် 426-1225 လီတာ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 4°C – p = 998 mbar – otn ။ vl = ၈၉%
အရှိန် 0-100km	12,6
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	49,5m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

အကဲဖြတ်

• Skoda သည်သေးငယ်သည့်ကားတစ်စီးထဲသို့ကြီးမားသောပင်စည်တစ်ခုကိုထုပ်ပိုးထားသည်။ ၁.၄ လီတာသုံးအင်ဂျင်၏ပိုအစွမ်းထက်သောဗားရှင်းနှင့်ပေါင်းစပ်လိုက်ခြင်းသည်၎င်းသည်အတော်လေးကောင်းမွန်သောပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၎င်းသည်သူလုပ်ရန်ရည်ရွယ်ထားသည့်အလုပ်ကိုလုပ်ရာတွင်အသက်ရှူမဝဖြစ်နေသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ABS သည်ပုံမှန်ဖြစ်သည်

ခရီးဆောင်အိတ်ပမာဏ

ergonomics

ကိုယ်ထည်

အဆင်ပြေသောကား

ပျင်းစရာမြည်းဒီဇိုင်း

အနောက်ပြတင်းပေါက်၏အောက်ခြေအပေါ်အစွန်း

ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်

စတီယာရင် servo

အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်း "Drive-by-wire"