Citroen C4 2022 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

Citroen သည် မိခင်ကုမ္ပဏီအသစ် Stellantis လက်အောက်ရှိ ၎င်း၏ညီမအမှတ်တံဆိပ် Peugeot ၏ ထူးခြားသောအထောက်အထားကို ထပ်မံရှာဖွေရန် ရုန်းကန်ရပြန်သဖြင့် အဆက်မပြတ်စီးဆင်းနေသော အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

100 တွင် 2021 ရောင်းအားသာရှိသဖြင့် ဩစတေးလျတွင် အံ့အားသင့်ဖွယ်နှစ်တစ်နှစ်ရှိသော်လည်း အမှတ်တံဆိပ်သည် 2022 နီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ အသစ်သောအစများနှင့် crossover အထောက်အထားအသစ်တစ်ခုကို ကတိပေးပါသည်။

ဦးဆောင်လမ်းပြမှုမှာ ဖန်စီ hatchback မှ 4 Peugeot ကဲ့သို့ ဆက်စပ်ကားများနှင့် ခြားနားစေမည့် developer များက မျှော်လင့်ထားသည့် ပိုမိုဆန်းသစ်သော SUV ပုံစံသို့ ပြောင်းလဲလာသော မျိုးဆက်သစ် C2008 ဖြစ်သည်။

အခြား Citroëns များသည် မဝေးတော့သောအနာဂတ်တွင် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် စီစဉ်ထားသည်၊ ထို့ကြောင့် Gallic marque သည် တစ်စုံတစ်ခုနှင့် သက်ဆိုင်ပါသလား။ ကျွန်ုပ်တို့သည် C4 အသစ်ကို သိရှိရန် တစ်ပတ်ခန့် အချိန်ယူခဲ့သည်။

Citroen C4 2022- Shine 1.2 THP 114
ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	1.2 l တာဘို
လောင်စာအမျိုးအစား	ပရီမီယံ ခဲမဲ့ ဓာတ်ဆီ
ဆီစားသက်သာခြင်း။	၇.၂ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဆင်းသက်	ထိုင်ခုံ ၄၀
စျေးနှုန်း	$37,990

ငွေ၏တန်ဖိုးကို ကိုယ်စားပြုပါသလား။ သူ့မှာ ဘာလုပ်ဆောင်ချက်တွေ ပါလဲ။ ၆/၁၀

မကြာသေးမီက မှတ်ဉာဏ်တွင် Citroen ၏ကမ်းလှမ်းမှုများ (အထူးသဖြင့် သေးငယ်သော C3 hatchback) သည် ကုန်ကျစရိတ်ပစ်မှတ်ထက် သိသိသာသာကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ဩစတေးလျတွင် သီးသန့်ကစားသမားတစ်ဦးဖြစ်ရန် မလုံလောက်တော့ပါ - ကျွန်ုပ်တို့တွင် အမှတ်တံဆိပ်များစွာရှိသည် - ထို့ကြောင့် Citroen သည် ၎င်း၏စျေးနှုန်းဗျူဟာကို ပြန်လည်စဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။

C4 Shine သည် $37,990 ရှိသည်။ (ပုံ- Tom White)

ဩစတေးလျတွင် စတင်ရောင်းချသည့် ရလဒ် C4 သည် ၎င်း၏အပိုင်းအတွက် အံ့အားသင့်ဖွယ်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည့် စျေးနှုန်းဖြင့် ကောင်းမွန်စွာသတ်မှတ်ထားသော အနားသတ်အဆင့်တစ်ခုဖြင့် ရောက်ရှိလာပါသည်။

MSRP $37,990 ဖြင့် C4 Shine သည် Subaru XV ($2.0iS - $37,290), Toyota C-HR (Koba hybrid - $37,665) နှင့် အညီအမျှ ဆိုးရွားသော Mazda MX-30 (G20e Touring - $36,490) တို့နှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည်။ XNUMXXNUMX)။

စျေးနှုန်းအတွက် 18-လက်မအလွိုင်းဘီးများ၊ LED ဝန်းကျင်အလင်းရောင်၊ ကြိုးတပ် Apple CarPlay နှင့် Android Auto ပါသည့် 10-လက်မ မာလ်တီမီဒီယာ touchscreen အပါအဝင် ရရှိနိုင်သောပစ္စည်းများစာရင်းအပြည့်အစုံကို သင်ရနိုင်သည်၊ built-in navigation, 5.5- လက်မ ဒစ်ဂျစ်တယ် မျက်နှာပြင်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်၊ ခေါင်းပေါ် မျက်နှာပြင်၊ နှစ်ရပ်ဇုန် ရာသီဥတု ထိန်းချုပ်မှု၊ ပေါင်းစပ်သားရေ အတွင်းပိုင်း အနားသတ် အပြည့်အစုံ နှင့် အပေါ်မှ အောက်သို့ ကားပါကင် ကင်မရာ။ ၎င်းတွင် ရနိုင်သော အပိုပရိုဂရမ်များအဖြစ် နေကာမိုးကာ (ဒေါ်လာ ၁၄၉၀) နှင့် သတ္တုသုတ်ဆေးရွေးချယ်ခွင့်များ (အားလုံးအဖြူ - $1490) သာ ကျန်တော့သည်။

Citroen တွင် အံ့သြဖွယ်တန်ဖိုးရှိသော အထူးအဆန်းအသေးစိတ်အချက်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်- ရှေ့ထိုင်ခုံများတွင် နှိပ်နယ်ပေးသည့်လုပ်ဆောင်ချက်ပါရှိပြီး အလွန်ကောင်းမွန်သော memory foam ပစ္စည်းများဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ဟိုက်ဒရောလစ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

ကြိုးတပ် Apple CarPlay နှင့် Android Auto ပါသည့် 10 လက်မ မာလ်တီမီဒီယာ ထိတွေ့မျက်နှာပြင် ရှိသည်။ (ပုံ- Tom White)

C4 သည် သေးငယ်သော SUV အပိုင်းတွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုအချို့နှင့် ရင်ဆိုင်နေရသော်လည်း hybridity ထက် သက်တောင့်သက်သာရှိလျှင် ၎င်းသည် ငွေကြေးအတွက် အလွန်ခိုင်မာသောတန်ဖိုးကို ကိုယ်စားပြုသည်ဟု ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ ဒီအကြောင်းကို နောက်မှပြောပါ။

သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး စိတ်ဝင်စားစရာ တစ်ခုခု ရှိပါသလား။ ၁၀/၁၀

အထူးသဖြင့် အခြားသော ကဏ္ဍများကဲ့သို့ ဒီဇိုင်းစည်းမျဉ်းများ အများအပြားမရှိသော ဤ SUV အသေးလေးတွင် အလုပ်များသော သြစတြေးလျဈေးကွက်တွင် ထင်ရှားရန်မှာ အလွန်ခက်ခဲပါသည်။

အမိုးလိုင်းများသည် ခါးပတ်များနှင့် အလင်းပရိုဖိုင်များကဲ့သို့ အလွန်ကွဲပြားပါသည်။ အချို့က ဤပိုမြင့်သောရွေးချယ်မှုများကြောင့် hatchback ပြုတ်ကျသွားခြင်းကို ငြင်းဆိုနိုင်သော်လည်း အနည်းဆုံး အချို့သောသူများသည် ဆန်းသစ်သောဒီဇိုင်းစိတ်ကူးများကို မော်တော်ယာဥ်ကမ္ဘာဆီသို့ ယူဆောင်လာကြသည်။

အနောက်ဘက်သည် ပေါ့ပါးသော ပရိုဖိုင်းနှင့် ကားနောက်ဖုံးတွင် တည်ဆောက်ထားသော spoiler တို့ဖြင့် ခေတ်လွန်ခေတ်လွန် ပေါ့ပါးသော ပရိုဖိုင်ဖြင့် ဤကား၏ အထူးခြားဆုံးမြင်ကွင်းဖြစ်သည်။ (ပုံ- Tom White)

ကျွန်ုပ်တို့၏ C4 သည် ကောင်းမွန်သော ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ SUV သည် ပရိုဖိုင်တွင်သာ ဖြစ်နိုင်ပြီး ရိုးရှင်းသော အမိုးအကာများ၊ အရပ်မြင့်မြင့်၊ အသွင်အပြင်ရှိသော ပါးပျဉ်း၊ မျက်မှောင်ကြုတ်နေသော LED ပရိုဖိုင်နှင့် Citroen ၏ "Airbump" အစိတ်အပိုင်းများ၏ ဆက်နွှယ်နေသည့် ထူးခြားသော ပလပ်စတစ်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ C4 Cactus သည် ထူးခြားသောမျိုးစိတ်ဖြစ်သည်။

အနောက်ဘက်သည် ဤကား၏ ဆန့်ကျင်ဘက်အရှိဆုံး ထောင့်ဖြစ်ပြီး၊ ခေတ်လွန် ပေါ့ပါးသော ပရိုဖိုင်ကို ကိုင်ဆောင်ကာ အနောက်တံခါးတွင် တည်ဆောက်ထားသော spoiler ဖြစ်သည့် C4s ကို ညွှန်ပြထားသည်။

၎င်းသည် အေးမြသော၊ ခေတ်မီပုံရပြီး၊ လူကြိုက်များသော SUV အစိတ်အပိုင်းများနှင့် hatchback ကမ္ဘာမှ အားကစားဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများကို ပေါင်းစပ်နိုင်ခဲ့သည်ဟု ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။

သူနဲ့ကျွန်တော်အလုပ်လုပ်တုန်းက သူမျက်လုံးအနည်းငယ်ဆွဲသွားပြီး အနည်းဆုံးတော့ Citroen အမှတ်တံဆိပ်ဟာ အလွန်အမင်းလိုအပ်တဲ့အရာပါ။

SUV တွင် ပရိုဖိုင်တွင်သာ ဖြစ်နိုင်ပြီး ဖြောင့်စင်းသော စောင်းစောင်းအမိုးလိုင်း၊ အရပ်မြင့်မြင့်၊ အသွင်အပြင်ရှိသော ပါးပြားနှင့် မျက်မှောင်ကြုတ်နေသည့် LED ပရိုဖိုင်ပါရှိသည်။ (ပုံ- Tom White)

အရင်တုန်းကတော့ ပုံမှန်မဟုတ်တဲ့ အတွင်းခန်းအတွက် ဒီအမှတ်တံဆိပ်ကို သင် အားကိုးနိုင်ပေမယ့် ကံမကောင်းစွာဖြင့် ၎င်းသည် အရည်အသွေးနိမ့် ပလတ်စတစ်များနှင့် ထူးဆန်းသော ergonomics များမှာလည်း မျှတစွာ မျှဝေခံစားနိုင်ခဲ့ပါသည်။ ထို့ကြောင့် C4 အသစ်သည် Stellantis အစိတ်အပိုင်းများစာရင်းတွင် ပါဝင်နေပြီး ယခုတစ်ကြိမ်တွင် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော်လည်း ပိုမိုကိုက်ညီသော အတွေ့အကြုံတစ်ခုအတွက် ကျွန်ုပ်သည် ဝမ်းမြောက်မိပါသည်။

ဤကား၏ ခေတ်မီအသွင်အပြင်သည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော ထိုင်ခုံဒီဇိုင်း၊ ယခင်ထက် ပိုမြင့်မားသော ဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်ဖြင့် မြင့်မားသော တူရိယာအကန့်တစ်ခု၊ နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ergonomics (နာမည်ကြီး Peugeot မော်ဒယ်အချို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင်ပင်) ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ ၎င်းတို့အကြောင်း ပိုမိုလက်တွေ့ကျသည့်အပိုင်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့ပြောဆိုပါမည်၊ သို့သော် C4 သည် သင်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း ဘီး၏နောက်ကွယ်တွင် ထူးဆန်းပြီး ကွဲပြားသည်ဟု ခံစားရကြောင်း၊ ထူးဆန်းသော ဒက်ရှ်ဘုတ်ပရိုဖိုင်၊ ပျော်ရွှင်စရာနှင့် ရိုးရှင်းသောကြိုးတုတ်၊ ကောင်းစွာစဉ်းစားနိုင်သော အသေးစိတ်အချက်များနှင့်အတူ . တံခါးနှင့် ထိုင်ခုံကူရှင်ကို ဖြတ်သွားသော ကန့်လန့်ကာနှင့်တူသည်။

ဤအရာများကို ကြိုဆိုပြီး ဤ Citroen ကို ၎င်း၏ Peugeot မွေးချင်းများနှင့် ခွဲထုတ်ရန် ကူညီပေးပါသည်။ ယခု သူ့ညီမအမှတ်တံဆိပ်ဖြင့် သူ၏ switchgear နှင့် screen အများစုကို အသုံးပြုသောကြောင့် ၎င်းကို အနာဂတ်တွင် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

တံခါးနှင့် ထိုင်ခုံကူရှင်ကိုဖြတ်၍ ဖြတ်သွားသော အသေးစိတ်အကန့်တစ်ခုရှိသည်။ (ပုံ- Tom White)

10-လက်မစခရင်က ကြည့်ကောင်းပြီး ဒီကားရဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့လည်း လိုက်ဖက်တဲ့အတွက် ဒါက တော်တော်ကောင်းတဲ့အရာပါ။

အတွင်းခန်းက ဘယ်လောက် လက်တွေ့ကျလဲ။ ၇/၁၀

C4 သည် လက်တွေ့ကျသော စိတ်ဝင်စားဖွယ်အချက်အချို့ကို ယူဆောင်လာသည်။ နောက်ဆုံးပေါ် Peugeot မော်ဒယ်များ၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော အပြင်အဆင်ထက် ပိုကောင်းသည့် နယ်ပယ်အနည်းငယ်ရှိပါသည်။

အခန်းသည် ကျယ်ဝန်းသည်ဟုခံစားရပြီး C4 ၏အတော်လေးရှည်သော wheelbase သည် အတန်းနှစ်ခုလုံးတွင် အခန်းများစွာကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ ချိန်ညှိမှုသည် စီးနင်းသူအတွက် ကောင်းမွန်သော်လည်း၊ ထိုင်ခုံများတွင် လျှပ်စစ်ထိုင်ခုံအမြင့်နှင့် စောင်းချိန်ညှိခြင်းထက် ရှေ့နှင့်နောက်သို့ ရွေ့လျားမှုအတွက် ထူးဆန်းသောလက်ဖြင့် ချိန်ညှိမှုပေါင်းစပ်မှု ပါရှိသည်။

ထူထဲသောသားရေဖြင့် ထုပ်ပိုးထားသော Memory Foam-padded ထိုင်ခုံများဖြင့် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ ထိုင်ခုံဒီဇိုင်းအတွက် နောက်ထပ်ကားတွေက ဒီနည်းလမ်းကို ဘာကြောင့်မသုံးကြတာလဲဆိုတာ ကျွန်တော်မသိပါဘူး။ သင်သည် ဤထိုင်ခုံများတွင် နှစ်မြှုပ်ထားပြီး တစ်ခုခုပေါ်တွင် မထိုင်ဘဲ မြေပြင်ထက်တွင် မျောပါနေသည့် ခံစားချက်ဖြင့် ကျန်နေပါသည်။ SUV ကားရဲ့ သေးငယ်တဲ့ နေရာလေးမှာ ခံစားချက်က တုနှိုင်းမမှီပါဘူး။

အနှိပ်လုပ်ဆောင်ချက်သည် လုံးဝမလိုအပ်သော ထပ်လောင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ထူထဲသောထိုင်ခုံကူရှင်ဖြင့်၊ ၎င်းသည် အတွေ့အကြုံကို များစွာမထည့်ထားပေ။

အောက်ရှိ အပိုသိုလှောင်မှုအတွက် ဖြုတ်တပ်နိုင်သော အခြေပါသော ရာသီဥတုယူနစ်အောက်တွင် ထူးဆန်းသော နှစ်လွှာစင်ငယ်တစ်ခုလည်း ရှိသည်။ (ပုံ- Tom White)

ထိုင်ခုံခြေစွပ်များသည် SUV အမျိုးအစားကားအချို့နှင့်မတူဘဲ မြင့်မားလွန်းသော်လည်း ဒက်ရှ်ဘုတ်ဒီဇိုင်းကိုယ်တိုင်က အလွန်မြင့်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်၏အမြင့် 182 စင်တီမီတာအောက်ရှိလူများသည် ကားအဖုံးကိုမြင်နိုင်ရန် အပိုချိန်ညှိမှုအချို့ လိုအပ်နိုင်ပါသည်။

တံခါးတစ်ခုစီတွင် အလွန်သေးငယ်သောပုံးတစ်ခုပါရှိသော ကြီးမားသောပုလင်းကိုင်ဆောင်သူများ၊ အလယ်ကွန်ဆိုးပေါ်ရှိ ခွက်နှစ်ထပ်ကိုင်ဆောင်သူများနှင့် လက်မောင်းခုံပေါ်ရှိ သေတ္တာငယ်တစ်ခု။

အောက်ရှိ အပိုသိုလှောင်မှုအတွက် ဖြုတ်တပ်နိုင်သော အခြေပါသော ရာသီဥတုယူနစ်အောက်တွင် ထူးဆန်းသော နှစ်လွှာစင်ငယ်တစ်ခုလည်း ရှိသည်။ ထိပ်တန်းစင်သည် ကြိုးမဲ့အားသွင်းကိရိယာကို တပ်ဆင်ရန် လွတ်သွားသည်ဟု ခံစားရသော်လည်း ချိတ်ဆက်မှုသည် USB-C သို့မဟုတ် USB 2.0 ရွေးချယ်မှုဖြင့် အဆင်ပြေသော်လည်း ကြိုးတပ်ဖုန်းမှန်နှင့် ချိတ်ဆက်ရန်။

ကြီးမားသော အားသာချက်မှာ အသံအတိုးအကျယ်အတွက်သာမက ရာသီဥတုယူနစ်အတွက်ပါ ဒိုင်ခွက်အစုံအလင်ပါရှိပါသည်။ ဤနေရာတွင် Citroen သည် ရာသီဥတုလုပ်ဆောင်ချက်များကို ဖန်သားပြင်သို့ပြောင်းပေးသည့် Peugeots အသစ်အချို့ကို အနိုင်ရရှိသွားသောနေရာဖြစ်သည်။

ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအစုအဝေးနှင့် holographic head-up display တို့သည် အနည်းငယ်ထူးခြားသည်။ ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအစုအဝေးသည် ချိန်ညှိ၍မရသောအချက်ဖြစ်သည့်အတွက် ယာဉ်မောင်းအားပြသသည့် အချက်အလက်များတွင် ၎င်းတို့သည် အနည်းငယ် မလိုအပ်တော့ဟု ထင်ရသည်။

နောက်ထိုင်ခုံသည် ထူးထူးခြားခြား နေရာလွတ်ကို ပေးဆောင်သည်။ (ပုံ- Tom White)

C4 သည် ခရီးသည်ဘက်ခြမ်းတွင် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ရာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများလည်း ရှိသည်။ ၎င်းတွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော ကြီးမားသော လက်အိတ်သေတ္တာတစ်ခုနှင့် Bond ကားတစ်စီးမှ တစ်စုံတစ်ရာကဲ့သို့ သပ်ရပ်သော ဆွဲထုတ်သည့်ဗန်းတစ်ခု ပါရှိသည်။

ဆုတ်ခွာနိုင်သော တက်ဘလက်ကိုင်ဆောင်သူလည်း ရှိသည်။ ဤထူးဆန်းသောသေးငယ်သည့်အရာသည် ရှေ့ခရီးသည်များအတွက် မာလ်တီမီဒီယာဖြေရှင်းချက်ပေးစွမ်းရန် တက်ဘလက်ကို ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် လုံခြုံစွာချိတ်ထားနိုင်စေကာ ခရီးဝေးခရီးတွင် ကလေးကြီးများအား ဖျော်ဖြေမှုအတွက် အသုံးဝင်နိုင်စေပါသည်။ သို့မဟုတ် ကားမောင်းသူနှင့် စကားမပြောချင်သော လူကြီး။ ၎င်းသည် သပ်ရပ်သောပါဝင်မှုဖြစ်သော်လည်း လက်တွေ့ကမ္ဘာတွင် လူမည်မျှအသုံးပြုမည်ကို ကျွန်ုပ်မသိပါ။

နောက်ထိုင်ခုံသည် ထူးထူးခြားခြား နေရာလွတ်ကို ပေးဆောင်သည်။ ကျွန်ုပ်သည် အရပ် 182 စင်တီမီတာရှိပြီး ကားမောင်းသည့်နေရာနောက်တွင် ဒူးခေါင်းခန်းများစွာရှိသည်။ ပုံစံများနှင့်အသေးစိတ်အချက်များအတိုင်း ကောင်းမွန်သောထိုင်ခုံများသည် ဆက်လက်တည်ရှိနေပြီး ပြိုင်ပွဲမှသင်အမြဲမရသောအသေးစိတ်အချက်ကို အာရုံစိုက်မှုမျိုးရှိသည်။

နှာမောင်းသည် နေမိုးကာ အရွယ်အစား 380 လီတာ (VDA) ပါရှိသည်။ (ပုံ- Tom White)

Headroom သည် အနည်းငယ် ကန့်သတ်ထားသော်လည်း သင့်တွင် ချိန်ညှိနိုင်သော လေဝင်ပေါက်နှစ်ခုနှင့် USB ပေါက်တစ်ခုလည်း ရရှိပါသည်။

နှာမောင်းသည် နေမိုးကာ အရွယ်အစား 380 လီတာ (VDA) ပါရှိသည်။ ၎င်းသည် ဘေးနှစ်ဖက်တွင် ဖြတ်တောက်မှုအနည်းငယ်မရှိဘဲ သပ်ရပ်သောစတုရန်းပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်ပြီး လိုက်ဖက်ရန် လုံလောက်သည်။ ကားလမ်းညွှန် သရုပ်ပြ ခရီးဆောင်အိတ် အစုံပါသော်လည်း နေရာလွတ်မရှိပေ။ C4 သည် ကြမ်းပြင်အောက်တွင် ကျစ်လစ်သော အပိုဘီးပါရှိသည်။

ပင်စည်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ CarsGuide ခရီးဆောင်အိတ် သရုပ်ပြကိရိယာအစုံတွင် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်လောက်အောင် ကြီးသည်။ (ပုံ- Tom White)

အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာရဲ့ အဓိကလက္ခဏာတွေက ဘာတွေလဲ။ ၉/၁၀

C4 ၏ တစ်ခုတည်းသော အနားသတ်အဆင့်တွင် အင်ဂျင်တစ်လုံးပါရှိပြီး အင်ဂျင်ကောင်းပါသည်။ peppy 1.2 လီတာ ဆလင်ဒါသုံး တာဘိုအင်ဂျင်။

၎င်းကို Stellantis ကတ်တလောက်တွင် အခြားနေရာများတွင် မြင်တွေ့ရပြီး တာဘိုအသစ်နှင့် အခြားသော တိုးတက်မှုအနည်းငယ်ဖြင့် 2022 ခုနှစ်ထုတ် မော်ဒယ်ကို အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသည်။ C4 တွင်၎င်းသည် 114kW/240Nm ကိုထုတ်လုပ်ပြီး ရှစ်ချက်အမြန်နှုန်း Aisin torque converter အော်တိုဂီယာဖြင့် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည်။

ဤနေရာတွင် dual clutches သို့မဟုတ် CVT များမရှိပါ။ အသံကောင်းပေမယ့် ကားမောင်းလို့ကောင်းသလား။ သိရှိနိုင်ရန် ဆက်လက်ဖတ်ရှုရမည်ဖြစ်ပါသည်။

C4 သည် peppy 1.2-litre turbocharged ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ (ပုံ- Tom White)

နောက်ဆုံးပေါ်တက်နေပါ ကားများအပတ်စဉ်လမ်းညွှန်သတင်းလွှာ

လောင်စာဘယ်လောက်သုံးလဲ။ ၈/၁၀

သေးငယ်သော တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်နှင့် ဤဒရိုက်ရထားတွင် ဂီယာအချိုးများ များပြားနေသော်လည်း Citroen C4 သည် အမှန်တကယ်လောင်စာဆီစားသုံးမှုသို့ရောက်သောအခါ အနည်းငယ်စိတ်ပျက်သွားစေသည်။

တရားဝင်ပေါင်းစပ်သုံးစွဲမှုသည် 6.1 l/100 ကီလိုမီတာတွင် သင့်လျော်သည်ဟု ထင်ရသော်လည်း လက်တွေ့ပေါင်းစပ်အခြေအနေတွင် တစ်ပတ်ကြာမောင်းနှင်ပြီးနောက်၊ ကျွန်တော့်ကားသည် 8.4 l/100 ကီလိုမီတာသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိခဲ့သည်။

အသေးစား SUVs များ၏ ကျယ်ပြန့်သောအခြေအနေတွင် (သဘာဝအတိုင်း 2.0-litre အင်ဂျင်များဖြင့် ပြည့်နှက်နေသေးသည့်အပိုင်း) သည် မဆိုးလှသော်လည်း ၎င်းသည် ပိုကောင်းနိုင်သည်။

C4 တွင် 95 octane အနည်းဆုံး 50 octane ပါရှိပြီး XNUMX လီတာလောင်စာတိုင်ကီလည်း လိုအပ်ပါသည်။

ကျွန်တော့်ကားက 8.4 l/100 km ပြန်ရောက်ပါတယ်။ (ပုံ- Tom White)

ဘယ်လို လုံခြုံရေး ကိရိယာတွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။ ဘေးကင်းမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကဘာလဲ။ ၅/၁၀

ဒါက သိပ်ကောင်းတဲ့ဇာတ်လမ်းတော့ မဟုတ်ဘူး။ C4 တွင်ယနေ့မျှော်လင့်ထားသည့်တက်ကြွသောဘေးကင်းရေးအင်္ဂါရပ်အစုံပါရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ကြယ်ငါးပွင့် ANCAP အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ထက် ပျက်ကွက်ခဲ့ပြီး စတင်ချိန်တွင် ကြယ်လေးပွင့်သာရခဲ့သည်။

C4 Shine ပေါ်ရှိ တက်ကြွသော အစိတ်အပိုင်းများတွင် အလိုအလျောက် အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ လမ်းသွားများကို ထိန်းကျောင်းရာတွင် ကူညီပေးခြင်း၊ လမ်းသွားထွက်ခွာခြင်းသတိပေးချက်၊ မျက်မမြင်အစက်အပြောက် စောင့်ကြည့်ခြင်း၊ လိုက်လျောညီထွေရှိသော ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ယာဉ်မောင်းအာရုံစူးစိုက်မှု သတိပေးချက်တို့ ပါဝင်သည်။

နောက်ဘက်ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသတိပေးချက်၊ နောက်ဘက်အလိုအလျောက်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းနှင့် AEB စနစ်အတွက် ယာဉ်ကြောဖြတ်ကျော်မှုသတိပေးချက်ကဲ့သို့သော ခေတ်မီသောဒြပ်စင်များကဲ့သို့သော တက်ကြွသောဒြပ်စင်အချို့မှာ အထင်အရှားပျောက်ဆုံးနေပါသည်။

ဒီကားက ကြယ်ငါးပွင့်အဆင့်သတ်မှတ်မှုမှာ ဘယ်လောက်ကုန်ကျခဲ့လဲ။ ANCAP က ၎င်းအတွက် အလယ်ပိုင်းလေအိတ်မရှိခြင်းသည် ၎င်းအတွက် အထောက်အကူဖြစ်စေသော်လည်း C4 သည် ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ချိန်တွင် ထိခိုက်လွယ်သောလမ်းအသုံးပြုသူများကို ကာကွယ်ပေးရန် ပျက်ကွက်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ AEB စနစ်သည်လည်း ညဘက်တွင် စွမ်းဆောင်ရည် အားနည်းပါသည်။

အာမခံနှင့် ဘေးကင်းမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

အခြေခံအာမခံ

5 နှစ် / အကန့်အသတ်မရှိခရီး


အာမခံချက်

ANCAP ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

ပိုင်ဆိုင်ဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။ ဘယ်လို အာမခံချက် ပေးထားလဲ။ ၈/၁၀

ပိုင်ဆိုင်မှုသည် C4 ကဲ့သို့ စိတ်ကူးယဉ် ယူရိုများအတွက် ဆန်းကျယ်သောအကြောင်းအရာတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ဤနေရာတွင်လည်း ဆက်လက်ရှိနေပုံရသည်။ Citroen သည် ၎င်း၏ထုတ်ကုန်အသစ်များအားလုံးအတွက် အပြိုင်အဆိုင်ငါးနှစ်၊ ခရီးမိုင်အကန့်အသတ်မရှိ အာမခံပေးသော်လည်း ဝန်ဆောင်မှုကုန်ကျစရိတ်မှာ အများဆုံးဖြစ်သည်။

ဂျပန်နှင့်ကိုရီးယားကုန်အမှတ်တံဆိပ်အများစုသည် ထိုနံပါတ်များကို အမှန်တကယ်ကျဆင်းစေရန် ပြိုင်ဆိုင်နေကြသော်လည်း C4 ၏ပျမ်းမျှနှစ်စဉ်ကုန်ကျစရိတ်သည် ပထမငါးနှစ်အတွင်း $497 ရှိကြောင်း ဖော်ပြထားသည့်ဇယားအရ သိရသည်။ ၎င်းသည် Toyota C-HR ၏ ကုန်ကျစရိတ် နှစ်ဆနီးပါးဖြစ်သည်။

C4 Shine သည် တစ်နှစ်လျှင် တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ 15,000 တိုင်း ဝန်ဆောင်မှုစင်တာသို့ လည်ပတ်ရန် လိုအပ်ပြီး မည်သည့်အရာက အရင်လာမည်နည်း။

Citroen သည် အပြိုင်အဆိုင်ငါးနှစ် အကန့်အသတ်မရှိ ခရီးမိုင်အာမခံကို ပေးထားသည်။ (ပုံ- Tom White)

ကားမောင်းရတာ ဘယ်လိုလဲ။ ၁၀/၁၀

C4 ကို မောင်းနှင်ခြင်းသည် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်အများစုထက် လမ်းပေါ်တွင် အနည်းငယ်ကွဲပြားသောကြောင့် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော အတွေ့အကြုံတစ်ခုဖြစ်သည်။

၎င်းသည် ထိုင်ခုံများနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသော Citroen ၏ အသစ်တွေ့ရှိသော သက်တောင့်သက်သာရှိသော နယ်ပယ်ထဲသို့ အမှန်တကယ် မှီဝဲသည်။ ၎င်းသည် စျေးကွက်တွင် အနည်းငယ်ထူးခြားသော်လည်း အလွန်ပျော်စရာကောင်းသည့် အလုံးစုံအတွေ့အကြုံကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

စီးရတာ တကယ်ကောင်းပါတယ်။ ၎င်းသည် အပြည့်အဝ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်မဟုတ်သော်လည်း အဖုအထစ်များကို ပြေလျော့စေသည့် အဆင့်နှစ်ဆင့် dampers နှင့် တာယာနှင့်ထိတွေ့သည့် ဆိုးရွားသည့်အရာအများစုပါရှိသည်။

လမ်းထဲကို သတ္တုစပ်ကြီးတွေ ပြိုကျနေတာကို ကြားရတာ ထူးဆန်းပေမယ့် ကားအတွင်းခန်းထဲမှာ ခံစားချက်မရှိသလောက်ပါပဲ။ ပိုအထင်ကြီးစရာကောင်းတာက Citroen ဟာ ကားထဲမှာမဟုတ်ဘဲ ကားထဲမှာဘဲ ထိုင်နေရသလို ခံစားရစေဖို့အတွက် လုံလောက်တဲ့ "အစစ်အမှန်" မောင်းနှင်မှုအနေအထားကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ်မှာ C4 ကို လမ်းမပေါ်မှာ မျောနေတဲ့ခံစားချက်နဲ့ လှောင်ပြောင်နိုင်ခဲ့ပါတယ်။

သတ္တုစပ်ကြီးတွေ လမ်းမပေါ် ထိုးကျနေတာကို ကြားနိုင်ပေမယ့် နောက်ဆုံးမှာတော့ ကားအတွင်းခန်းထဲမှာ ခံစားရခဲပါတယ်။ (ပုံ- Tom White)

ရလဒ်ကတော့ အထင်ကြီးလောက်စရာပါပဲ။ ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း သက်တောင့်သက်သာရှိမှုသည် လမ်းပေါ်တွင် နာရီပေါင်းများစွာကြာသည့်တိုင် ချောမွေ့ပြီး အထောက်အပံ့ဖြစ်စေသော ထိုင်ခုံများအထိ သက်ရောက်ပါသည်။ ၎င်းသည် တပ်ဆင်ရန် အလွန်လွယ်ကူသော စတီယာရင်သို့လည်း အကျုံးဝင်ပါသည်။ အလယ်ဗဟိုတွင် ကြီးမားသော dead zone ရှိသည်ဟု ထင်ရသောကြောင့် အစပိုင်းတွင် အနည်းငယ် စိတ်မငြိမ်ဖြစ်နေသော်လည်း ၎င်းသည် အရှိန်လည်း မူတည်သောကြောင့် ခရီးသွားသည့်အခါတွင် သိသိသာသာ ပမာဏကို ပြန်လည်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်မဟုတ်ဘဲ ကောင်းမွန်သည့် ဤကားကို အားကစား မောင်းနှင်မှုမုဒ်သို့ သတ်မှတ်ခြင်းဖြင့် သင်သည် တင်းမာမှုအချို့ကို ကိုယ်တိုင်ပြန်ယူနိုင်သည်။

ဆိုလိုသည်မှာ သင်လိုအပ်သည့်အခါတွင် ကားမောင်းခြင်းကို နှစ်သက်ရန် လုံလောက်သော အာရုံခံနိုင်စွမ်းကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ် ကျဉ်းကျပ်သောနေရာများကို လွယ်ကူစွာ သွားလာနိုင်သည်။ ထက်မြက်သည်။

ပျော်စရာကောင်းအောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ 1.2 လီတာ ဆလင်ဒါ သုံးလုံးထိုးအင်ဂျင်က အရမ်းမိုက်တယ်။ ၎င်းတွင် ဖိအားများအောက်တွင် ဝေးကွာသော်လည်း ဖျော်ဖြေမှုပေးသည့် လေသံပါရှိပြီး သင့်အား အမှန်တကယ် ဆာလောင်မှုကို မထားခဲ့စေရန် လုံလောက်သော အရေးတကြီးဖြင့် ရှေ့သို့ ပြေးနေသည်။

C4 သည် ထိုင်ခုံများနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသော Citroen ၏ အသစ်တွေ့ရှိထားသော သက်တောင့်သက်သာရှိသော နယ်ပယ်သို့ အမှန်တကယ် မှီဝဲသည်။ (ပုံ- Tom White)

အမြန်ခေါ်တာတော့ မဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် စစ်မှန်တဲ့ ဖျော်ဖြေမှုဖြစ်စေတဲ့ လည်ပတ်အားကောင်းတဲ့ torque converter ကားနဲ့တွဲဖက်ပြီး ကြမ်းတမ်းတဲ့ သဘောထားရှိပါတယ်။ ၎င်းကို နှိပ်လိုက်သောအခါတွင်၊ ဂီယာသည် နောက်ဂီယာသို့ ပြတ်ပြတ်သားသား မပြောင်းမီ စောင့်နိုင်စေမည့် ဂီယာအစုအဝေးတစ်ခုနှင့် ပြီးနောက် တာဘိုလစ်လပ်သွားခြင်း ဖြစ်သည်။ ကျွန်တော်ကြိုက်တယ်။

တစ်ဖန်၊ သူက မမြန်ပေမယ့် မင်းရဲ့ဖိနပ်ကို ဆောင့်သွင်းလိုက်တိုင်း မင်းအပြုံးနဲ့ မင်းကိုထားခဲ့ဖို့ ခဲယဉ်းလွန်းတယ်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင် ကားထဲမှာထားရတာ သက်တောင့်သက်သာရှိဖို့ အာရုံစိုက်တာက မမျှော်လင့်ထားတဲ့ ကုသမှုတစ်ခုပါ။

ဒက်ရှ်ဘုတ်ကို အနည်းငယ် ပြုပြင်နိုင်သည့်အပြင် ကားအတွင်းခန်းမှ မြင်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ အနောက်ဘက်ရှိ သေးငယ်သောအဖွင့်နှင့် မြင့်မားသောဒက်ရှ်လိုင်းသည် အချို့သောယာဉ်မောင်းသူများကို ကြောက်ရွံ့ထိတ်လန့်စေနိုင်သည်။ အင်ဂျင်နဲ့ အလုပ်လုပ်ရတာ ပျော်စရာကောင်းပေမယ့် turbo lag ကလည်း တစ်ခါတစ်ရံမှာ စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

အတိုချုံးအားဖြင့် အားနည်းချက်၊ C4 မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံသည် SUV အသေးစားနေရာအတွက် ထူးခြား၊ ပျော်စရာကောင်းပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသော အရာတစ်ခုကို အမှန်တကယ် ယူဆောင်လာပေးသည်ဟု ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။

ဆုံးဖြတ်ချက်

ပုံစံအမျိုးမျိုးနဲ့ ထူးဆန်းတယ်၊ အံ့သြစရာကောင်းပြီး ပျော်စရာကောင်းတယ်။ အပိုင်းတိုင်းဟာ C4 လိုမျိုး ထူးဆန်းတဲ့ အစားထိုးတစ်ခုကို သုံးနိုင်မယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ Citroen သည် ၎င်းအား Hatchback မှ အသေးစား SUV သို့ အောင်မြင်စွာ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ Citroens အနည်းငယ်သာ လူတိုင်းအတွက်မဟုတ်သော်လည်း၊ စွန့်စားလိုသူများသည် လူစုလူဝေးနှင့် ထင်ရှားသည့် အံ့အားသင့်ဖွယ် အပြိုင်အဆိုင် ပက်ကေ့ဂျ်လေးတစ်ခုဖြင့် ဆုချီးမြှင့်မည်ဖြစ်သည်။