Start-stop စနစ်များ။ ပိတ်မလား။

start-stop system ၏တာဝန်မှာ ကားရပ်နားရာနေရာရှိ အင်ဂျင်ကိုပိတ်ပြီး ယာဉ်မောင်းသည် ဆက်လက်မောင်းနှင်လိုသည့်အခါတွင် ၎င်းကို ပြန်လည်စတင်ရန်ဖြစ်သည်။ အဲဒါက ဘာအတွက်လဲ၊ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ၊ လက်တွေ့မှာ အလုပ်လုပ်လား။

မီးပွိုင့်နီမှာ ဒါမှမဟုတ် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုမှာတောင် အသုံးမဝင်တဲ့ လည်ပတ်နေချိန်အတွင်း အင်ဂျင်ကို ပိတ်ဖို့ စိတ်ကူးဟာ ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာခဲ့ပါပြီ။ Toyota သည် ထိုစနစ်ကို 1964 ခုနှစ်တွင် တီထွင်ခဲ့ပြီး 1,5s အလယ်ပိုင်းအထိ Crown တွင် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် 10 စက္ကန့်ကြာပြီးနောက် အင်ဂျင်ကို အလိုအလျောက်ပိတ်ပါသည်။ တိုကျိုမြို့၏လမ်းမများပေါ်တွင် စမ်းသပ်မှုများတွင် လောင်စာဆီ XNUMX% ကို သက်သာစေခဲ့သည်ဟု သတင်းများထွက်ပေါ်ခဲ့သော်လည်း ရလဒ်ကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည့် ဂျပန်ကုမ္ပဏီသည် ထိုကဲ့သို့သော စက်ကိရိယာများ တပ်ဆင်မှု၏ ရှေ့ဆောင်များထဲတွင် မပါဝင်ခဲ့ပေ။

1985 ခုနှစ်များတွင်၊ ရပ်တန့်နေသောအင်ဂျင်ကိုရပ်တန့်နိုင်စွမ်းသည် 1987 မှ XNUMX မှထုတ်လုပ်သော Citymatic စနစ်ဖြင့် Fiat Regata ES (Energy Saving) တွင်ပေါ်လာသည်။ ယာဉ်မောင်းက အထူးခလုတ်တစ်ခုပါရှိ၍ အင်ဂျင်ကိုပိတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်စတင်ရန်အတွက် ဂတ်စ်ခလုတ်ကို နှိပ်ရပါမည်။ XNUMXs များတွင် Volkswagen က အလားတူဆုံးဖြတ်ချက်ကို ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး မော်တော်ကားလျှပ်စစ်ကုမ္ပဏီ Hella သည် ၎င်း၏စနစ်ရှိ ခလုတ်တစ်ခုဖြင့် အင်ဂျင်ကိုပိတ်ကာ ဖွင့်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

အချို့သော အခြေအနေများတွင် အင်ဂျင်ကို အလိုအလျောက်ပိတ်သည့် start-stop စနစ်ဖြင့် ပထမဆုံး ထုတ်လုပ်သည့် မော်ဒယ်မှာ Ecomatic ဗားရှင်းတွင် တတိယမျိုးဆက် ဂေါက်ရိုက်သည့် မော်ဒယ်ဖြစ်ပြီး ၁၉၉၃ ခုနှစ် ဆောင်းဦးတွင် ဈေးကွက်တွင် စတင်ရောင်းချခဲ့သည်။ Öko တွင်အလုပ်လုပ်စဉ်ရရှိသောအတွေ့အကြုံကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ - ဒုတိယမျိုးဆက်ဂေါက်ကိုအခြေခံ၍ Prototype Golf ။ အင်ဂျင်ကို 1993 စက္ကန့်ကြာအောင် ရပ်နားထားရုံသာမကဘဲ ယာဉ်မောင်းက ဂတ်စ်ခလုတ်ကို မနှိပ်ဘဲ မောင်းနှင်နေချိန်မှာလည်း အင်ဂျင်ကို ပိတ်သွားပါတယ်။ စက်ဘီးနင်းခြင်းကို ထပ်မံနှိပ်လိုက်ခြင်းဖြင့် သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော ဒီဇယ်ဆီအား ပြန်ဖွင့်ပေးသည်။ ကားပါကင်တွင် ရှုပ်ပွနေသော အင်ဂျင်ကို စတင်ရန်အတွက် ပထမဂီယာကို ထည့်သွင်းရပါမည်။ Golf Ecomatic တွင် ( semi-automatic ) တစ်ခုမှမရှိသောကြောင့် ၎င်းကို clutch မသုံးဘဲ လုပ်ဆောင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

၎င်းသည် အခြေခံဂေါက်ကွင်းမှ တစ်ခုတည်းသော နည်းပညာပြောင်းလဲမှုမဟုတ်ပါ။ နောက်တစ်ခုကတော့ လျှပ်စစ်-ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်ကို မိတ်ဆက်ခြင်း၊ ဒက်ရှ်ပေါ်ရှိ "စတင်-ရပ်တန့်" ခလုတ်နေရာချထားမှု၊ ပိုကြီးသောဘက်ထရီအထုပ်ကို တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် သေးငယ်သောရွေးချယ်နိုင်သော အရန်ဘက်ထရီတစ်ခုတို့ဖြစ်သည်။ start-stop စနစ်တပ်ဆင်ထားသော အခြား VW ကားများမှာ Lupo 3L နှင့် 2 Audi A3 1999L (ဆီစားနှုန်း 3 l/100 ကီလိုမီတာရှိသော အစိမ်းရောင်ဗားရှင်းများ)။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- အမျိုးအစား B ယာဉ်မောင်းလိုင်စင်ဖြင့် မည်သည့်ယာဉ်များကို မောင်းနှင်နိုင်သနည်း။

Volkswagen သည် ဇန်နဝါရီ ၁ ရက်၊ ၁၉၉၆ တွင် ဥရောပသမဂ္ဂတွင် စတင်အသက်ဝင်ခဲ့သော တရားဝင်စည်းမျဉ်းအသစ်များကို ပထမဆုံးတုံ့ပြန်ခဲ့ပြီး အခြားထုတ်လုပ်သူများကလည်း မကြာမီလိုက်နာခဲ့သည်။ ဤစည်းမျဉ်းပြောင်းလဲမှုသည် ခရီးသည်တင်ကားများ၏ လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို စစ်ဆေးရန်အတွက် NEDC (New European Driving Cycle) တိုင်းတာသည့်စက်ဝန်းဖြစ်ပြီး၊ သတ်မှတ်ထားသောအချိန်၏လေးပုံတစ်ပုံခန့် (မကြာခဏရပ်ပြီး ပြန်လည်စတင်သည်) အင်ဂျင်သည် ရပ်တန့်နေချိန်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဥရောပတွင် ပထမဆုံး serial start-stop စနစ်များကို တီထွင်ခဲ့သည်။ US မှာတော့ အခြေအနေက လုံးဝကို ကွဲပြားပါတယ်။ လက်ရှိ US EPA တိုင်းတာမှုစက်ဝန်းတွင်၊ ညွှန်ပြထားသည့်အချိန်၏ 1% ကျော်သာ အင်ဂျင်ကို ရပ်တန့်စေခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းကိုပိတ်လိုက်ခြင်းသည် နောက်ဆုံးရလဒ်ကို များစွာထိခိုက်စေမည်မဟုတ်ပေ။

Start-stop စနစ်များ။ ဒါနဲ့ဘာဖြစ်လို့လဲ?

တိုင်းတာခြင်းစစ်ဆေးမှုရလဒ်များနှင့်အညီ start-stop system ကိုအသုံးပြုခြင်း၏အကျိုးကျေးဇူးများကိုထုတ်လုပ်သူများကဆုံးဖြတ်သောကြောင့်၊ ကား၏လက်တွေ့အခြေအနေများတွင်စိတ်ပျက်စရာများစွာရှိသည်။ ကားစီးပွါးရေးစနစ်အတွက် အပိုပေးဆောင်ခြင်းသည် အဓိပ္ပာယ်မရှိသော ဖြုန်းတီးမှုတစ်ခုဖြစ်လာသောအခါ လူတိုင်းမပျော်ရွှင်ကြပါ။ "Start-stop" သည် လေးလံသောမြို့တွင်း ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများတွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ လောင်စာဆီချွေတာမှုပုံစံဖြင့် မြင်သာထင်သာသောအကျိုးကျေးဇူးများကို ပေးဆောင်သည်။ အထွတ်အထိပ်အချိန်များတွင် တစ်စုံတစ်ယောက်သည် မြို့လယ်မှ အဝေးတစ်နေရာသို့ သွားလာရပါက လမ်းသည် အဆုံးမရှိနီးပါး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် 1,5-2 နာရီ ကြာမည်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေအောက်တွင်၊ စက်သည် အကြိမ်ရာနှင့်ချီ၍ ရပ်တန့်နေပါသည်။ အင်ဂျင်ပိတ်ချိန် စုစုပေါင်းသည် မိနစ်များစွာပင် ရောက်ရှိနိုင်သည်။ အင်ဂျင်အပေါ်မူတည်၍ 0,5 မှ 1 လီတာအထိ အင်ဂျင်အပေါ်မူတည်၍ တစ်နေ့လျှင် နှစ်ကြိမ် ဆီစားသက်သာပြီး တစ်လလျှင် လောင်စာဆီ လီတာပေါင်း 120 လီတာအထိ ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောလည်ပတ်မှုအခြေအနေများတွင်၊ start-stop စနစ်သည်အဓိပ္ပာယ်ရှိသည်။

တူညီသောကားဖြင့်၊ ပုံမှန်မြို့တွင်းအသွားအလာတွင် 1,5-2 နာရီမောင်းနှင်ပြီးနောက်စုစုပေါင်းစက်ရပ်ချိန်သည် 2-3 မိနစ်ဖြစ်သည်။ တစ်လလျှင် လောင်စာဆီ 1,5-2 လီတာ ချွေတာပြီး တစ်နှစ်လျှင် လောင်စာဆီ 20 လီတာခန့်သည် စတင်-ရပ်နားသည့်စနစ်အတွက် အပိုပေးချေမှု၊ အပိုပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်ငန်း သို့မဟုတ် ကားဖွဲ့စည်းပုံ၏ နောက်ဆက်တွဲပြဿနာများကို ပြိုကွဲသွားစေနိုင်သည်။ ခရီးဝေး အများစု မောင်းနှင်သော ယာဉ်များတွင် ရပ်နားချိန်တွင် အင်ဂျင်ပိတ်ခြင်းမှ ရရှိသည့် အမြတ်မှာ ပို၍ပင် နည်းပါးပါသည်။

လမ်းအခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် အလယ်အလတ်မုဒ်ဖြင့် လည်ပတ်နေသော လူလတ်တန်းစား ဓာတ်ဆီကားတစ်စီးအတွက်၊ စတင်-ရပ်တန့်စနစ်ဖြင့် အင်ဂျင်ရပ်တန့်ချိန် စုစုပေါင်းသည် ကီလိုမီတာ 8 တိုင်းအတွက် 100 မိနစ်ခန့်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီ 0,13 လီတာ။ နှစ်စဉ် မိုင်ပေါင်း 50 ကီလိုမီတာဖြင့် ချွေတာနိုင်သည် 000 လီတာဖြစ်သည်။သို့သော် လက်တွေ့လုပ်ဆောင်မှုအခြေအနေနှင့် အင်ဂျင်အမျိုးအစားပေါ်မူတည်၍ ရလဒ်များ အလွန်ကွာခြားနိုင်ကြောင်း ပြသပါသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကြီးများတွင် ၎င်းတို့သည် သေးငယ်သော တာဘိုဒီဇယ်များဖြင့် ၂ လီတာ/၁၀၀ ကီလိုမီတာအထိ ရောက်ရှိနိုင်သည် - တစ်လီတာ၏ ရာဂဏန်းမျှသာရှိသည်။ ထို့ကြောင့် - start-stop system အတွက် အပိုပေးဆောင်ရပါက၊ ကောင်းကျိုးနှင့် ဆိုးကျိုးအားလုံးကို ဂရုတစိုက် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် လိုအပ်ပါသည်။

သို့သော်လည်း လက်ရှိတွင်၊ start-stop စနစ်အတွက် အပိုအခကြေးငွေနှင့် သုံးစွဲသူ၏အိတ်ကပ်အတွက် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော အကျိုးကျေးဇူးများနှင့် တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်မှုမေးခွန်းသည် သက်ဆိုင်တော့မည်မဟုတ်ပါ။ ဤသည်မှာ "start-stop" သည် အပိုပစ္စည်းများ၏ဒြပ်စင်တစ်ခုအဖြစ်မှ ရပ်တန့်သွားသော်လည်း အင်ဂျင်ဗားရှင်းများ၏ ပုံမှန်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်လာသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ စံစတင်-ရပ်တန့်စနစ်ဖြင့် အင်ဂျင်ရွေးချယ်မှုတစ်ခုကို ရွေးချယ်သောအခါ၊ ကား၏လည်ပတ်ပုံကို သင်မေ့သွားနိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤကဲ့သို့သော စနစ်မျိုးရှိရန် လုံးလုံးလျားလျား အကျုံးဝင်ပါသည်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- အမျိုးအစား B ယာဉ်မောင်းလိုင်စင်ဖြင့် မည်သည့်ယာဉ်များကို မောင်းနှင်နိုင်သနည်း။

သို့သော် start-stop စနစ်များနှင့်ဆက်စပ်သောစီးပွားရေးပြဿနာများအပြင်၊ ပုံမှန်အသုံးဝင်သောပြဿနာများလည်းရှိသည်။ Clutch pedal ကို နှိမ့်ချခြင်းဖြင့် စနစ်က ပိတ်သွားပြီးနောက် အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်စတင်ရန် ခေတ်မီကားများတွင် စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် ပြဿနာများ ပေါ်ပေါက်လာရခြင်းမှာ အချို့သောအခြေအနေများတွင် အင်ဂျင်စနစ်က အင်ဂျင်ကိုစတင်လိုသောအခါတွင် Clutch နှင့် "gas" pedals များကို တပြိုင်နက်တည်း ကိုင်တွယ်ခြင်းသည် မော်တော်ကားကို မလှုပ်မယှက်ဖြစ်စေခြင်းနှင့်အတူ အဆုံးသတ်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ စနစ်သည် ယခင်က ပိတ်ထားသောအင်ဂျင်ကို မည်မျှမြန်မြန်စတင်နိုင်သနည်း (မြန်လေလေ ပိုကောင်းလေလေ) အရေးကြီးပါသည်။

ထိုသို့သောအခြေအနေများသည် ပုံမှန်မဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် start-stop စနစ်အား မနှစ်သက်မှုကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းများစွာသည် သီးခြားအကြောင်းပြချက်မရှိဘဲ ၎င်းကိုမကြိုက်ကြပါ။ အင်ဂျင်အလိုအလျောက်ပိတ်တာက သူတို့ကို စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပါတယ်။ ထို့ကြောင့်၊ ကားထဲသို့ဝင်သည်နှင့်၊ သို့မဟုတ် ပထမဆုံးအကြိမ် အင်ဂျင်ပိတ်သည့်အခါ၊ ၎င်းတို့သည် system deactivation ခလုတ်ကိုရောက်ရှိသွားပါသည်။ ဤပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်ကို လိုလားသောစိတ်အားထက်သန်သူများအုပ်စုသည် ပိုမိုကြီးမားနိုင်သည်၊ စံအဖြစ်စတင်-ရပ်နားသည့်စနစ်၏ကျယ်ပြန့်စွာရရှိနိုင်မှုသည် ၎င်းတို့ကိုပျော်ရွှင်စေသည်။ သို့သော်အမှန်တရားမှာကားတစ်စီး၏စျေးနှုန်းဖြင့်၎င်းကိုသင်ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ မည်သူမျှ မည်သည့်အရာကိုမျှ အလကားမပေးဘဲ၊ အထူးသဖြင့် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဘက်တွင်သာ ရိုးရှင်းပုံပေါ်သည်။

Start-stop စနစ်များ။ ရိုးရှင်းသောလုပ်ဆောင်ချက်၊ ကြီးမားသောရှုပ်ထွေးမှု

အင်ဂျင်အဖွင့်အပိတ်လုပ်ခြင်းသည် အသေးအဖွဲကိစ္စဖြစ်ပြီး အထူးနည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်မလိုအပ်ကြောင်း ထင်ရသည်။ လက်တွေ့မှာတော့ အရာအားလုံးက လုံးဝကွဲပြားပါတယ်။ သမားရိုးကျ starter ကိုအခြေခံ၍ အရိုးရှင်းဆုံးစနစ်များတွင်ပင် ဘက်ထရီအဆင့်၊ အပူချိန်နှင့် စတင်ပါဝါကို ထိန်းချုပ်ရုံသာမကဘဲ စတင်အသုံးပြုချိန်နှင့် ထိန်းချုပ်သည့်အချိန်တွင် အခြားစက်ပစ္စည်းများ၏ ပါဝါသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချနိုင်သည့် အထူးပါဝါစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များကို မိတ်ဆက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ လက်ရှိဘက်ထရီကို အလိုက်သင့်အားသွင်းပါ။ လျင်မြန်ပြီး အားပြန်သွင်းခြင်းအပြင် မြင့်မားသောအားသွင်းခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန်အတွက် ဘက်ထရီကိုယ်တိုင်က သမားရိုးကျထက် လုံးဝကွဲပြားသည့်နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်သည်။

start-stop စနစ်သည် ပြင်ပလေထုအပူချိန်၊ ဆီအပူချိန် (အင်ဂျင်အအေးခံမည်မဟုတ်ပါ) နှင့် တာဘိုအားသွင်းထားသောယူနစ်များရှိ တာဘိုချာဂျာ၏ အပူချိန်နှင့်ပတ်သက်သော ပြင်ပလေထုအပူချိန်၊ ဆီအပူချိန်တို့အကြောင်း သင်္ဘောပေါ်ရှိ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများထံမှ အချက်အလက်များကိုလည်း ရရှိရပါမည်။ ခက်ခဲစွာစီးပြီးနောက် တာဘိုချာချာသည် အေးသွားပါက အင်ဂျင်သည်လည်း ရပ်သွားမည်မဟုတ်ပေ။ ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော ဖြေရှင်းနည်းအချို့တွင်၊ တာဘိုချာဂျာတွင် အင်ဂျင်ပိတ်သွားသည့်တိုင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် လွတ်လပ်သောချောဆီစနစ်ပါရှိသည်။ သမားရိုးကျ start-stop starter တွင်ပင် ပါဝါပို၍ အားကောင်းသော အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများ (ဥပမာ- ဘရက်ရှ်များနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ) နှင့် ပြုပြင်ထားသော ဂီယာ (ဆူညံသံ လျှော့ချရေး) တို့ ပါရှိပါသည်။

ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး ဈေးကြီးသော စက်စတင်ရပ်သည့်စနစ်များတွင် သမားရိုးကျ နှိုးစက်ကို flywheel-mounted electric machine သို့မဟုတ် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော alternator ဖြင့် အစားထိုးပါသည်။ ကိစ္စနှစ်ခုစလုံးတွင်၊ လိုအပ်မှုပေါ်မူတည်၍ starter နှင့် generator နှစ်ခုလုံးအဖြစ် လုပ်ဆောင်နိုင်သော စက်ပစ္စည်းတစ်ခုနှင့် ကျွန်ုပ်တို့ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနေပါသည်။ ဒါက အဆုံးမဟုတ်ပါဘူး။

အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် အင်ဂျင်ရပ်တန့်ချိန်ကြားမှ အချိန်ကိုရေတွက်ပြီး ကားစတင်ချိန်မှစ၍ မှန်ကန်သောအမြန်နှုန်းသို့ ရောက်ရှိသွားခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးရပါမည်။ start-stop စနစ်တွင် ဗီဇပြောင်းလဲမှုများစွာရှိသည်။ အချို့သည် ဘရိတ်စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့်စနစ်များ (ပြန်လည်ထူထောင်ရေးစနစ်) နှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သည်)၊ အချို့မှာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသိုလှောင်ရန်နှင့် ၎င်း၏စတင်နိုင်စွမ်းလျော့နည်းလာသောအခါ ဘက်ထရီကိုပံ့ပိုးရန်အတွက် အထူး capacitors များကိုအသုံးပြုကြသည်။ အင်ဂျင်ရပ်တန့်ပြီးနောက်၊ ၎င်း၏ပစ္စတင်များကို ပြန်လည်စတင်ရန်အတွက် အကောင်းဆုံးအနေအထားသို့ သတ်မှတ်ထားသည့်အရာများလည်း ရှိပါသည်။ စစချင်းမှာ၊ starter ကိုလှုပ်ဖို့လုံလောက်ပါတယ်။ ပစ္စတင်သည် အလုပ်လုပ်သည့်လေဖြတ်ရန် အသင့်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သော ဆလင်ဒါအတွင်းသို့သာ နော်ဇယ်ဖြင့် ထိုးသွင်းပြီး အင်ဂျင်သည် အလွန်လျင်မြန်ပြီး ငြိမ်သက်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ လျင်မြန်သောလည်ပတ်မှုနှင့် ဆူညံသံအဆင့်နိမ့်သော start-stop စနစ်များကို ဒီဇိုင်းရေးဆွဲသည့်အခါ ဤဇိုင်နာများအလိုချင်ဆုံးအရာဖြစ်သည်။