ကားအင်ဂျင်အတွက် VTEC စနစ်

မော်တော်ကားအတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်များသည်အဆက်မပြတ်တိုးတက်နေသည်၊ အထူးသဖြင့်ဆလင်ဒါပမာဏကိုမမြှင့်ဘဲအင်ဂျင်များကအမြင့်ဆုံးပါဝါနှင့်အားကိုညှစ်ရန်ကြိုးစားနေကြသည်။ ဂျပန်မော်တော်ယာဉ်အင်ဂျင်နီယာများသည်၎င်းတို့၏လေထုအင်ဂျင်များသည်လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ် ၉၀ ကျော်များကထုထည် ၁၀၀၀ စင်တီဂရမ်မှမြင်းကောင်ရေ ၁၀၀ အားရရှိခဲ့သည်ဟူသောအချက်ကြောင့်ကျော်ကြားလာသည်။ အထူးသဖြင့် VTEC စနစ်ကြောင့်သူတို့၏အခိုးအငှေ့ညှိနိုင်သောအင်ဂျင်များကြောင့်လူသိများသောဟွန်ဒါကားများအကြောင်းကျွန်ုပ်တို့ပြောနေကြသည်။

ဒါကြောင့်ဒီဆောင်းပါးမှာ VTEC ဆိုတာဘာလဲ၊ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်ပုံ၊ လုပ်ဆောင်မှုနိယာမနှင့်ဒီဇိုင်းအသွင်အပြင်ကိုအသေးစိတ်လေ့လာပါမည်။

VTEC စနစ်ဆိုသည်မှာအဘယ်နည်း

Variable Valve Timing နှင့် Lift Electronic Control သည်ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးသည့်ယန္တရား၏အဆို့ရှင်၏အဖွင့်အချိန်နှင့်ရုတ်သိမ်းခြင်းကိုထိန်းချုပ်ရန်အတွက်အီလက်ထရောနစ်စနစ်တစ်ခုအဖြစ်ပြန်ဆိုထားသောအီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှု။ ရိုးရိုးလေးပြောရရင်၊ ဒီဟာကအချိန်ကာလကိုပြောင်းလဲတဲ့စနစ်ဖြစ်တယ်။ ဤသည်ယန္တရားအကြောင်းပြချက်များအတွက်တီထွင်ခဲ့သည်။

သဘာဝ - မျှော်မှန်းထားသောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်သည်အမြင့်ဆုံးစွမ်းအားထွက်ရှိနိုင်စွမ်းအကန့်အသတ်ရှိကြောင်း၊ torque ၏“ shelf” ဟုခေါ်သောအလွန်တိုတောင်းသောကြောင့်အင်ဂျင်ကိုအမြန်နှုန်းအတိုင်းအတာတစ်ခုတည်းတွင်သာထိရောက်စွာလည်ပတ်နိုင်ကြောင်းသိရှိရသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ တာဘိုင်တပ်ဆင်ခြင်းသည်ဤပြproblemနာကိုအပြည့်အ ၀ ဖြေရှင်းပေးသည်၊ သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့ကလေထုအင်ဂျင်ကိုစိတ်ဝင်စားကြပြီးထုတ်လုပ်ရန် ပို၍ ချိုသာပြီးလည်ပတ်ရန်လွယ်ကူသည်။

ပြီးခဲ့သည့်ရာစုနှစ် ၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များက Honda ရှိဂျပန်အင်ဂျင်နီယာများသည် subcompact အင်ဂျင်ကိုပုံစံအားလုံးတွင်မည်သို့ထိထိရောက်ရောက်မည်သို့လုပ်ဆောင်ရမည်၊ အဆို့ရှင် - ဆလင်ဒါ“ အစည်းအဝေး” ကိုဖယ်ရှားပြီးလည်ပတ်မှုမြန်နှုန်းကို ၈၀၀၀ မှ ၉၀၀၀ အထိတိုးမြှင့်သည်ကိုစတင်စဉ်းစားလာသည်။

ယနေ့ဟွန်ဒါမော်တော်ယာဉ်များသည်စီးရီး ၃ စီး VTEC စနစ်ဖြင့်တပ်ဆင်ထားသည်။ ခေတ်မီသောအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများရှိခြင်းကြောင့်လည်ပတ်မှုသုံးမျိုး (အနိမ့်၊ အလတ်နှင့်အမြင့်မြန်နှုန်း) အတွက်အဆို့ရှင်နှင့်အဆို့ရှင်ဖွင့်ချိန်အတွက်တာဝန်ရှိသည်။

အားလပ်ချိန်နှင့် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းများတွင်၊ စနစ်သည် ပေါ့ပါးသောအရောအနှောကြောင့် ဆီစားသက်သာပြီး အလယ်အလတ်နှင့် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းများအထိ ရောက်ရှိခြင်း - အမြင့်ဆုံးပါဝါ။

စကားမစပ်, မျိုးဆက်သစ် "VTECH" မြို့လည်ပတ်မှုအတွက်လောင်စာကိုသိသိသာသာချွေတာရန်ခွင့်ပြုသည့်နှစ်ခုဝင်ပေါက်အဆို့ရှင်တစ် ဦး ဖွင့်လှစ်ခွင့်ပြုပါတယ်။

စစ်ဆင်ရေး၏အခြေခံစည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများ

အင်ဂျင်သည်အနိမ့်နှင့်အလတ်မြန်နှုန်းဖြင့်လည်ပတ်သောအခါအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် solenoid အဆို့ရှင်ကိုပိတ်ထားသည်။ ရော့ခ်များတွင်ရေနံဖိအားမရှိပါ၊

အမြင့်ဆုံးပြန်လာရန်လိုအပ်သည့်အချို့သောလည်ပတ်မှုများသို့ရောက်သောအခါ ECU သည် solenoid သို့အချက်ပြသည်။ ၎င်းသည်ဖွင့်လိုက်သောအခါရေနံများသည် rockers များ၏လိုင်ခေါင်းထဲသို့ဖိအားများအောက်သို့ဖြတ်သန်းသွားသည်။ တံသင်များကိုလည်းလှုံ့ဆော်ပေးသည်။ ထိုတူတူ cams များကိုအလုပ်လုပ်ရန်ဖိအားပေးသည်အဆို့ရှင်အမြင့်ကိုပြောင်းလဲစေသည်။ 

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ECM သည် torque-air ratio ကိုအမြင့်ဆုံး torque အတွက်ဆလင်ဒါများသို့အရောအနှောထည့်ခြင်းဖြင့်ချိန်ညှိသည်။

အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကျဆင်းသွားသည်နှင့် solenoid သည်ရေနံလမ်းကြောင်းကိုပိတ်လိုက်သည်။ တံသင်ကမူလအနေအထားသို့ပြန်သွားကာအဆို့များသည်ဘေးဘက်ကင်မရာများမှလည်ပတ်သည်။

ထို့ကြောင့်စနစ်၏လည်ပတ်မှုသည်တာဘိုင်ငယ်တစ်ခု၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုပေးသည်။

VTEC ၏မျိုးကွဲ

နှစ်ပေါင်း ၃၀ ကျော်အသုံးပြုခဲ့သော VTEC အမျိုးအစား ၄ မျိုးရှိသည်။

•  DOHC VTEC;
•  SOHC VTEC;
•  i-VTEC;
•  SOHC VTEC-E ကို။

အချိန်နှင့်အဆို့ရှင်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များအမျိုးမျိုးရှိသော်လည်းလည်ပတ်မှုနိယာမမှာအတူတူပင်ဖြစ်ပြီးဒီဇိုင်းနှင့်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သာကွဲပြားသည်။

DOHC VTEC စနစ်

1989 ခုနှစ်တွင် ပြည်တွင်းဂျပန်ဈေးကွက်အတွက် Honda Integra ကို ပြုပြင်မွမ်းမံမှု နှစ်ခုဖြစ်သည့် XSi နှင့် RSi တို့ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ 1.6 လီတာ အင်ဂျင်ကို VTEC တပ်ဆင်ထားပြီး အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 160 hp ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည် အမြန်နှုန်းနိမ့်သော အရှိန်တုံ့ပြန်မှု၊ ဆီစားသက်သာမှုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတဖြစ်မှုတို့ဖြင့် မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသည်။ စကားမစပ်၊ ဤအင်ဂျင်ကို ခေတ်မီဗားရှင်းဖြင့်သာ ထုတ်လုပ်ဆဲဖြစ်သည်။

ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ DOHC အင်ဂျင်သည် camshafts နှစ်ခုနှင့်ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် valves လေးခုတပ်ဆင်ထားသည်။ တစ်ခုချင်းစီကိုအဆို့ရှင်တစ်ခုစီသည်အထူးပုံဖော်ထားသောကင်မရာ ၃ လုံးတပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတို့နှစ်ခုသည်အနိမ့်နှင့်အလတ်မြန်နှုန်းဖြင့်လည်ပတ်သည်။

အပြင်ဘက်ရှိ cams နှစ်ခုသည် rocker မှတစ်ဆင့် valves များနှင့်တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်နေပြီး၊ အလယ်ကင်မရာသည်အရှိန်အဟုန်တစ်ခုသို့ရောက်ရှိသည်အထိပျင်းရိသည်။

ဘေးဘက်ရှိ camshaft cams များသည်ပုံမှန် ellipsoid ပုံစံဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော်လည်း၎င်းတို့သည် rpm low တွင်သာလောင်စာဆီသက်သာစေသည်။ အမြန်နှုန်းမြင့်တက်လာသောအခါဆီဖိအား၏လွှမ်းမိုးမှုအောက်ရှိအလယ်ကင်မရာသည်စတင်လည်ပတ်သည်။ ၎င်းသည်၎င်း၏ပိုမို rounded နှင့်ပိုမိုကြီးမားသောပုံသဏ္toာန်ကြောင့်လိုအပ်သောအချိန်တွင်အမြင့်ဆုံးသို့အဆို့ရှင်ကိုဖွင့်သည်။ ယင်းကြောင့်ဆလင်ဒါများပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ဖြည့်သည်၊ လိုအပ်သောသန့်စင်ပေးပြီးလောင်စာဆီလေအရောအနှောသည်အမြင့်ဆုံးထိရောက်မှုရှိသည်။

SOHC VTEC စနစ်

VTEC ကိုအသုံးပြုခြင်းသည်ဂျပန်အင်ဂျင်နီယာများ၏မျှော်လင့်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီပြီး၎င်းတို့သည်တီထွင်ဆန်းသစ်မှုကိုဆက်လက်ပြုလုပ်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ ယခုတွင်ထိုကဲ့သို့သောမော်တာများသည်တာဘိုင်တပ်ဆင်ထားသည့်ပြိုင်ဘက်များနှင့်တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက်ဖြစ်နေပြီးယခင်ကဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံသည်ပိုမိုရိုးရှင်းပြီးလည်ပတ်ရန်စျေးနှုန်းချိုသာသည်။

၁၉၉၁ တွင် D1991B အင်ဂျင်တွင် SOHC ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးသည့်စနစ်နှင့် VTEC ကိုအင်အားအနည်းဆုံး ၁.၅ လီတာအင်ဂျင်တပ်ဆင်ပြီးအင်ဂျင်က hp ၁၃၀ 'ထုတ်လုပ်သည်။ ပါဝါယူနစ်၏ဒီဇိုင်းတစ်ခုတည်း camshaft ပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့်, cams တူညီသောဝင်ရိုးပေါ်တွင်ဖြစ်ကြသည်။

ရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်း၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည်အခြားသူများနှင့်များစွာကွာခြားမှုမရှိပါ။ ၎င်းသည်အဆို့ရှင်တစ်စုံအတွက် cams သုံးခုကိုအသုံးပြုသည်။ စနစ်သည်စားသုံးမှုအဆို့ရှင်အတွက်သာအလုပ်လုပ်သည်။ အဆို့ရှင်သည်အမြန်နှုန်းမခွဲခြားဘဲပုံမှန်ဂျီ ometric မေတြီနှင့်ယာယီလည်ပတ်မှုဖြစ်သည်။

ရိုးရှင်းလွယ်ကူသောဒီဇိုင်းသည်၎င်း၏အားသာချက်များကိုရရှိထားခြင်းကြောင့်ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်သည်ပိုမိုကျစ်လစ်။ ပိုမိုပေါ့ပါးသည်။ ၎င်းသည်ကား၏တက်ကြွသောစွမ်းဆောင်ရည်နှင့်ကားတစ်စီး၏တစ်ခုလုံးအဆင်အပြင်အတွက်အရေးကြီးသည်။ 

I-VTEC စနစ်

7th နှင့် 8th generasi Honda Accord ကဲ့သို့သောကားများနှင့် i-VTEC စနစ်ရှိမော်တာများတပ်ဆင်ထားသည့် CR-V crossover ကဲ့သို့သောကားများကိုသင်သေချာစွာသိသည်။ ဤကိစ္စတွင် `i” အက္ခရာသည် smart ဟူသောစကားလုံးကိုဆိုလိုသည်။ ယခင်စီးရီးများနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်မျိုးဆက်သစ်တစ်ခုဖြစ်သည့် VTC အပိုဆောင်း function ကိုမိတ်ဆက်ပေးသောကြောင့်၎င်းသည်အဆက်မပြတ်အလုပ်လုပ်သောကြောင့် valves များစတင်ဖွင့်သည့်အချိန်ကိုအပြည့်အဝထိန်းချုပ်သည်။

ဤနေရာတွင်စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များသည်အနှေးနှင့်အမြန်ဖွင့်ရုံသာမကအမြင့်တစ်ခုအထိဖွင့်နိုင်သည်သာမကတူညီသော camshaft ၏ဂီယာအခွံကြောင့် camshaft ကိုလည်းအချို့သောထောင့်အတိုင်းလှည့်နိုင်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်စနစ်သည် torque“ dips” များကိုဖယ်ထုတ်ပြီးအရှိန်မြှင့်ခြင်းနှင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုကောင်းမွန်စေသည်။

SOHC VTEC-E စနစ်

"VTECH" ၏ နောက်မျိုးဆက်သည် အမြင့်ဆုံးလောင်စာဆီချွေတာမှုရရှိရန် အာရုံစိုက်သည်။ VTEC-E ၏လည်ပတ်မှုကိုနားလည်ရန်၊ Otto စက်ဝန်းဖြင့်အင်ဂျင်၏သီအိုရီကိုလှည့်ကြည့်ကြပါစို့။ ထို့ကြောင့်၊ လေ-လောင်စာအရောအနှောကို intake manifold တွင် သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါအတွင်း တိုက်ရိုက်ရောစပ်ခြင်းဖြင့် ရရှိသည်။ အခြားအရာများထဲတွင်၊ အရောအနှော၏လောင်ကျွမ်းမှုထိရောက်မှုတွင်အရေးကြီးသောအချက်မှာ၎င်း၏တူညီမှုဖြစ်သည်။

အနိမ့်အရှိန်နှုန်းဖြင့်လေစားသုံးမှုပမာဏသည်နည်းသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာလေနှင့်လောင်စာဆီရောနှောခြင်းသည်ထိရောက်မှုမရှိသောကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်မတည်မငြိမ်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုနှင့်ဆက်ဆံနေရသည်။ ပါဝါယူနစ်ကိုချောချောမွေ့မွေ့လည်ပတ်စေရန်အတွက်ဆလင်ဒါထဲသို့သန့်စင်သောအရောအနှောပါဝင်သည်။

VTEC-E စနစ်တွင်ဒီဇိုင်းတွင်ထပ်မံတပ်ဆင်ထားသော cams မရှိပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်းသည်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများနှင့်ကိုက်ညီစေရန်သာရည်ရွယ်ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ 

ထို့အပြင် VTEC-E ၏ထူးခြားချက်မှာ ပုံသဏ္ဍာန်အမျိုးမျိုးရှိသည့် ကင်မရာများကို အသုံးပြုထားခြင်းဖြစ်ပြီး တစ်ခုသည် စံပုံစံဖြစ်ပြီး ဒုတိယမှာ ဘဲဥပုံဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Inlet valve တစ်ခုသည် ပုံမှန်အကွာအဝေးတွင်ပွင့်ပြီး ဒုတိယတစ်ခုသည် အနည်းငယ်ပွင့်သွားပါသည်။ အဆို့ရှင်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် လောင်စာ-လေအရောအနှောသည် အပြည့်အ၀ဝင်ရောက်ပြီး ဒုတိယအဆို့ရှင်သည် ၎င်း၏ဖြတ်သန်းစီးဆင်းမှုနည်းသောကြောင့် လှည့်ပတ်သည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုပေးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အဆိုပါအရောအနှောသည် ထိရောက်မှုအပြည့်ဖြင့်လောင်ကျွမ်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ 2500 rpm ပြီးနောက်၊ ဒုတိယ valve သည် အထက်ဖော်ပြပါ စနစ်များတွင် cam ကို ပိတ်လိုက်ခြင်းဖြင့် ပထမတစ်ခုကဲ့သို့ စတင်အလုပ်လုပ်ပါသည်။

စကားမစပ်, VTEC-E ကိုစီးပွားရေးကိုသာမကဘဲ torque ကျယ်ပြန့် torque ကြောင့်ရိုးရှင်းသောလေထုအင်ဂျင်ထက် 6-10% ပိုမိုအစွမ်းထက်ရည်ရွယ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အချည်းနှီးမဟုတ်ပါ၊ တစ်ချိန်က VTEC သည် turbocharged အင်ဂျင်များ၏အဓိကပြိုင်ဘက်ဖြစ်လာသည်။

3- အဆင့် SOHC VTEC စနစ်

အဆင့် 3 ၏ထူးခြားသောအင်္ဂါရပ်မှာစနစ်သည် VTEC လည်ပတ်မှုကိုမုဒ်သုံးမျိုးဖြင့်ရည်ရွယ်သည် - အင်ဂျင်နီယာများသည် VTEC ၏မျိုးဆက်သုံးဆက်ကိုတစ်ခုတည်းအဖြစ်ပေါင်းစပ်ထားသည်။ လုပ်ဆောင်မှုပုံစံသုံးမျိုးမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

• အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနည်းသောအချိန်တွင် VTEC-E ၏လည်ပတ်မှုသည်လုံးဝကူးယူထားသည်။ ထိုအဆို့ရှင်နှစ်ခုအနက်မှတစ်ခုသာအပြည့်ဖွင့်သည်။
• အလတ်စားမြန်နှုန်းနှစ်ခုအဆို့ရှင်အပြည့်အဝဖွင့်;
• မြင့်မားသော revs မှာ, ဗဟိုကင်မရာက၎င်း၏အမြင့်ဆုံးအဆို့ရှင်ဖွင့်လှစ်ခြင်း, ထိတွေ့ဆက်ဆံ။

အပိုဆောင်း solenoid ကိုသုံးဖက်မြင်စစ်ဆင်ရေးအတွက်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။

ထိုကဲ့သို့သောမော်တာသည်တစ်နာရီလျှင် ၆၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်တစ်နာရီလျှင် ၃၀၀ ဒသမ ၆ လီတာနှုန်းဖြင့်လောင်စာသုံးစွဲမှုပြသခဲ့သည်။

VTEC ၏ဖော်ပြချက်အပေါ် မူတည်၍ ဒီဇိုင်းတွင်ဆက်စပ်ပစ္စည်းအနည်းငယ်သာရှိသောကြောင့်ဤစနစ်အားယုံကြည်စိတ်ချရသောထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်ရည်ရွယ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောမော်တာ၏လည်ပတ်မှုအပြည့်အဝကိုထိန်းသိမ်းခြင်းသည်အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းအပြင်အင်ဂျင်ဆီအချို့ကိုပါ ၀ င်မှုနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသောအထုပ်များဖြင့်အသုံးပြုရမည်ကိုနားလည်ရန်အရေးကြီးသည်။ ထို့အပြင်အချို့ပိုင်ရှင်များသည် VTEC တွင်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် mesh filter များရှိသည်ဟုမဆိုလိုပါ။ solenoids နှင့် cams များကိုညစ်ညမ်းသောဆီများမှကာကွယ်ပေးသည်။ ဤဖန်သားပြင်များကိုကီလိုမီတာ ၁၀၀,၀၀၀ တိုင်းပြောင်းလဲရမည်။

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

ငါ VTEC ဆိုတာ ဘာလဲ၊ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။ ၎င်းသည် valve timing ၏ အချိန်နှင့် အမြင့်ကို ပြောင်းလဲပေးသော အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် Honda မှ ဖန်တီးထားသော အလားတူ VTEC စနစ်၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်တွေက ဘာတွေလဲ၊ VTEC စနစ် ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။ အဆို့ရှင်နှစ်ခုကို ကင်မရာသုံးလုံး (နှစ်ခုမဟုတ်) ဖြင့် ပံ့ပိုးထားသည်။ အချိန်ဒီဇိုင်းပေါ်မူတည်၍ အပြင်ဘက်ကင်မရာများသည် rocker၊ rocker arms သို့မဟုတ် pushers များမှတဆင့် valves များနှင့် ဆက်သွယ်ပါသည်။ ထိုသို့သောစနစ်တွင် valve timing ၏လည်ပတ်မှုပုံစံနှစ်မျိုးရှိသည်။