ESP တည်ငြိမ်မှုစနစ် - ၎င်းအလုပ်လုပ်ပုံကိုစစ်ဆေးပါ (VIDEO)

ESP စနစ်သည် မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးကို မြှင့်တင်ပေးသည့် အဓိကအချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များ၏ အဆိုအရ ကားမောင်းသူ၏ အသွင်အပြင်ကို မည်သည့်အရာကမှ အစားထိုးမရနိုင်ပေ။

ESP သည် အင်္ဂလိပ်အမည် Electronic Stability Program, i.е ၏ အတိုကောက်ဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်တည်ငြိမ်မှုအစီအစဉ်။ ၎င်းသည် အီလက်ထရွန်းနစ်တည်ငြိမ်မှုစနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လမ်းပေါ်တွင် အန္တရာယ်ရှိသော အခြေအနေများမှ လွတ်မြောက်နိုင်ခြေကို တိုးစေသည်။ ၎င်းသည် ချောသောမျက်နှာပြင်များနှင့် အတားအဆီးတစ်ခုအား ဖြတ်မောင်းသည့်အခါ သို့မဟုတ် အလွန်လျင်မြန်လွန်းသည့်ထောင့်သို့ ဖြတ်သွားခြင်းကဲ့သို့သော လမ်းပေါ်တွင် ပြတ်သားသော လှုပ်ရှားမှုများပြုလုပ်သည့်အခါ အထူးသဖြင့် အသုံးဝင်သည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေများတွင် ESP စနစ်သည် အစောပိုင်းအဆင့်တွင် လမ်းချော်ခြင်းအန္တရာယ်ကို အသိအမှတ်ပြုပြီး မှန်ကန်သောလမ်းကြောင်းကို ထိန်းသိမ်းထားရန် ကူညီပေးသည်။

ရုတ်တရက် ဦးတည်ချက်ပြောင်းရန် လိုအပ်သောအခါ ESP မပါသောကားများသည် ရုပ်ရှင်ထဲတွင် မကြာခဏ ပြုမူတတ်သည်-

အနည်းငယ်သောသမိုင်း

ESP စနစ်သည် Bosch ၏ အလုပ်ဖြစ်သည်။ Mercedes S-Class အတွက် စက်ပစ္စည်းကိရိယာအဖြစ် ၁၉၉၅ ခုနှစ်တွင် စျေးကွက်သို့ မိတ်ဆက်ခဲ့သော်လည်း ဤစနစ်တွင် လုပ်ဆောင်မှုသည် ၁၀ နှစ်ကျော်စောခဲ့သည်။

ESP စနစ်များ ဈေးကွက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်လာကတည်းက လေးနှစ်အတွင်း တစ်သန်းကျော် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း စျေးနှုန်းအတော်လေးမြင့်မားမှုကြောင့် ဤစနစ်ကို အဆင့်မြင့်ကားများအတွက်သာ သီးသန့်ထားခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ESP ၏ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် အချိန်နှင့်အမျှ ကျလာပြီး စနစ်အား အစိတ်အပိုင်းအားလုံးတွင် မော်တော်ကားအသစ်များတွင် ယခုတွေ့ရှိနိုင်ပြီဖြစ်သည်။ တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် Skoda Citigo subcompact (segment A) တွင် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။

နှင်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်ခြင်း - ရုတ်တရတ် လှုပ်ရှားခြင်း မရှိပါ။ 

အခြားကုမ္ပဏီများသည်လည်း ESP ကုန်ထုတ်လုပ်ငန်းအဖွဲ့နှင့် ပူးပေါင်းခဲ့သည်။ ၎င်းကို Bendix၊ Continental၊ Hitachi၊ Knorr-Bremse၊ TRW၊ Wabco ကဲ့သို့သော အော်တိုအစိတ်အပိုင်း ပေးသွင်းသူများမှ ကမ်းလှမ်းထားပါသည်။

စနစ် သို့မဟုတ် ESP ဟူသော အသုံးအနှုန်းသည် ရိုးရာဘာသာစကားသို့ ဝင်ရောက်လာသော်လည်း Bosch သာလျှင် ဤအမည်ကို အသုံးပြုပိုင်ခွင့်ရှိသည်။ ကုမ္ပဏီသည် နည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်နှင့်အတူ ESP အမည်ကို မူပိုင်ခွင့်တင်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် အခြားအမှတ်တံဆိပ်များစွာတွင် ဤစနစ်သည် အခြားအမည်များဖြစ်သည့် DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo) အောက်တွင် ပေါ်လာသည်။ အမည်များ ကွဲပြားသော်လည်း လုပ်ဆောင်မှု သဘောတရားမှာ ဆင်တူသည်။ ESP အပြင်၊ အသုံးအများဆုံးအမည်များမှာ ESC (Electronic Stability Control) နှင့် DSC (Dynamic Stability Control) တို့ဖြစ်သည်။

ကုန်သွယ်

ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ

ESP စနစ်သည် ABS နှင့် ASR စနစ်များ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကြာရှည်စွာ တပ်ဆင်ထားသော သော့ခတ်ဘရိတ်စနစ် (ABS) သည် ရုတ်တရက် ယာဉ်ဘရိတ်ဖမ်းသည့်အခါတွင် ယာဉ်ကို တည်ငြိမ်စေပြီး တည်ငြိမ်စေသည်။ ASR စနစ်သည် ချောသောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် တက်ရန်နှင့် ဘီးချော်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။ ESP တွင် ဤအင်္ဂါရပ်နှစ်ခုလုံးပါရှိသော်လည်း ပို၍ပင်ကောင်းမွန်ပါသည်။

ESP စနစ်တွင် ဟိုက်ဒရောလစ် ပန့်တစ်လုံး၊ ထိန်းချုပ်မှု မော်ဂျူးနှင့် အာရုံခံကိရိယာ အများအပြား ပါဝင်ပါသည်။ နောက်ဆုံးနှစ်ခုမှာ အီလက်ထရွန်းနစ် အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။

စနစ်သည် အောက်ပါအတိုင်း အလုပ်လုပ်သည်- အာရုံခံကိရိယာများသည် စတီယာရင်ထောင့်နှင့် ယာဉ်အမြန်နှုန်းကို တိုင်းတာပြီး ဤအချက်အလက်များကို ESP အီလက်ထရွန်နစ် မော်ဂျူးသို့ ပေးပို့ကာ ယာဉ်မောင်းမှ သီအိုရီအရ ယူဆထားသည့် ယာဉ်၏လမ်းကြောင်းကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

ဓာတ်ဆီ၊ ဒီဇယ် သို့မဟုတ် ဓာတ်ငွေ့။ မောင်းနှင်ရန် ကုန်ကျစရိတ် မည်မျှရှိသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ တွက်ချက်ပါသည်။ 

ကား၏ဝင်ရိုးတစ်ဝိုက်တွင် ကား၏လည်ပတ်နှုန်းနှင့် အရှိန်ကိုတိုင်းတာသည့် အခြားအာရုံခံကိရိယာကြောင့်၊ စနစ်သည် ကား၏အမှန်တကယ်လမ်းကြောင်းကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ ကန့်သတ်ဘောင်နှစ်ခုကြားတွင် ခြားနားချက်ကို တွေ့ရှိသောအခါ၊ ဥပမာ၊ ယာဉ်၏ရှေ့ သို့မဟုတ် နောက်ဘက်တွင် လှည့်ပတ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပွားသောအခါ၊ ESP သည် ၎င်း၏ဝင်ရိုးတစ်ဝိုက်တွင် သင့်လျော်သော တည့်မတ်သည့်အခိုက်အတန့်တစ်ခုကို ဖန်တီးခြင်းဖြင့် ESP သည် ဆန့်ကျင်ဘက်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖြစ်စေပါသည်။ သီအိုရီအရ ယာဉ်မောင်းသူ ရည်ရွယ်ထားသော လမ်းကြောင်းဆီသို့ ကားကို ပြန်ရောက်စေမည်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန် ESP သည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို တပြိုင်နက်တည်း ထိန်းချုပ်နေစဉ်တွင် ဘီးတစ်ခု သို့မဟုတ် ဘီးနှစ်ဘီးကို အလိုအလျောက် ဘရိတ်အုပ်သည်။

မြန်နှုန်းမြင့်လွန်းခြင်းကြောင့် ဆွဲငင်အား ဆုံးရှုံးနိုင်ခြေရှိနေသေးပါက အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်သည် အခိုးအငွေ့ကို အလိုအလျောက် ကျော်တက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ နောက်ဘီးယက်ယာဉ်သည် အနောက်ဘက်သို့ တုန်လှုပ်သွားခြင်း ( oversteer ) ကြောင့် ခြိမ်းခြောက်ခံရပါက ESP သည် အင်ဂျင်ရုန်းအားကို လျှော့ချပေးပြီး ဘရိတ်ဖိအားကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဘီးတစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော ဘီးများကို ဘရိတ်အုပ်စေသည်။ ESP စနစ်က ကားကို လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ရောက်အောင် ကူညီပေးပုံပါပဲ။ အရာအားလုံးသည် စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း ဖြစ်ပျက်သွားသည် ။

Bosch ၏စိုးရိမ်ပူပန်မှုမှပြင်ဆင်ထားသောဗီဒီယိုသည်ဤပုံစံဖြစ်သည်-

လေ့ကျင့်ခန်းသည် esp မပါဘဲ ချောသည်။

အပိုဆောင်း features တွေ

စျေးကွက်တွင် စတင်မိတ်ဆက်ချိန်မှစ၍ ESP စနစ်ကို အဆက်မပြတ် အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ အလုပ်သည် စနစ်တစ်ခုလုံး၏အလေးချိန်ကို လျှော့ချခြင်းဖြစ်သည် (Bosch ESP သည် အလေးချိန် 2 ကီလိုဂရမ်အောက်) နှင့် အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ ၎င်းလုပ်ဆောင်နိုင်သည့် လုပ်ဆောင်ချက်အရေအတွက်ကို တိုးစေသည်။

ESP သည် ကုန်းတက်မောင်းနှင်ချိန်တွင် ကားကို လှိမ့်မသွားစေသည့် Hill Hold Control စနစ်အတွက် အခြေခံဖြစ်သည်။ ဘရိတ်စနစ်သည် ယာဉ်မောင်းသူ အရှိန်မြှင့်သည့်တိုင်အောင် ဘရိတ်ဖိအားကို အလိုအလျောက် ထိန်းသိမ်းပေးသည်။

အခြားဥပမာများမှာ ဘရိတ်ဒစ်သန့်ရှင်းရေးနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ဘရိတ်ကြိုဖြည့်ခြင်းကဲ့သို့သော အင်္ဂါရပ်များဖြစ်သည်။ ပထမအချက်မှာ မိုးသည်းထန်စွာရွာသွန်းချိန်တွင် အသုံးဝင်ပြီး ဘရိတ်ဒစ်များဆီသို့ ပုံမှန်ချဉ်းကပ်မှုတွင် ပါ၀င်ပြီး ဘရိတ်အကွာအဝေးကို ရှည်သွားစေသည့် အစိုဓာတ်ကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် ယာဉ်မောင်းသူမှ မမြင်နိုင်သော၊ ယာဉ်မောင်းသူသည် အရှိန်မြှင့်စက်မှ ခြေထောက်ကို ရုတ်ခြည်းဖယ်ရှားလိုက်သောအခါတွင် ဒုတိယလုပ်ဆောင်ချက်ကို အသက်ဝင်လာသည်- ဘရိတ်အပြားများသည် ဘရိတ်ဒစ်များကြားရှိ အနိမ့်ဆုံးအကွာအဝေးသို့ ဘရိတ်စနစ်၏ အတိုဆုံးတုံ့ပြန်မှုအချိန်ကို သေချာစေရန်အတွက် ဘရိတ်အုပ်သည်။

Aquaplaning - စိုစွတ်သောလမ်းများပေါ်တွင်ချော်မရအောင်ဘယ်လိုလေ့လာပါ။ 

Stop & Go လုပ်ဆောင်ချက်သည် Adaptive Cruise Control (ACC) စနစ်၏ အကွာအဝေးကို တိုးချဲ့သည်။ တိုတောင်းသော အာရုံခံကိရိယာများမှ ရရှိသည့် အချက်အလက်များအပေါ် အခြေခံ၍ အဆိုပါစနစ်သည် လမ်းအခြေအနေခွင့်ပြုပါက ယာဉ်မောင်းဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုမရှိဘဲ အရှိန်မြှင့်ကာ ယာဉ်ကို ရပ်တန့်ကာ အလိုအလျောက် ဘရိတ်အုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

အလိုအလျောက်ပါကင်ဘရိတ် (APB) ကိုလည်း ESP အပေါ်အခြေခံသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ပါကင်ဘရိတ်လုပ်ဆောင်ချက်ကို အသက်သွင်းရန် ခလုတ်ကို နှိပ်သောအခါ၊ ESP ယူနစ်သည် ဘရိတ်ပြားများကို ဘရိတ်ဒစ်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ ဖိရန် ဖိအားကို အလိုအလျောက် တည်ဆောက်သည်။ တပ်ဆင်ထားသော ယန္တရားသည် ထို့နောက် ကုပ်များကိုသော့ခတ်သည်။ ဘရိတ်ကို လွှတ်ပေးရန်အတွက် ESP စနစ်သည် ဖိအားကို ထပ်မံတည်ဆောက်သည်။

ယာဉ်တိုက်မှုစစ်ဆေးခြင်းအတွက် လူသိများသော Euro NCAP သည် တည်ငြိမ်မှုစနစ်ရှိသော ယာဉ်တစ်စီးရှိခြင်းအတွက် အပိုအမှတ်များကို ချီးမြှင့်သည်။

ကျွမ်းကျင်သူအမြင်

Renault ကားမောင်းကျောင်း၏ ဒါရိုက်တာ Zbignev Veseli၊

- ကားများ၏ စက်ပစ္စည်းများတွင် ESP စနစ်အား မိတ်ဆက်ခြင်းသည် မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေး ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန် လုပ်ဆောင်မှုတွင် အရေးကြီးဆုံး အတိုင်းအတာတစ်ခု ဖြစ်လာပါသည်။ ဤစနစ်သည် ယာဉ်မောင်းအား ယာဉ်ထိန်းချုပ်မှုဆုံးရှုံးနိုင်ခြေရှိသည့်အခါ ထိရောက်စွာ ပံ့ပိုးပေးသည်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ချောသောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် လမ်းချော်ခြင်းကိုဆိုလိုသော်လည်း လမ်းပေါ်ရှိ မမျှော်လင့်ထားသောအတားအဆီးတစ်ခုကို ဖြတ်ကျော်နိုင်ရန် စတီယာရင်ဘီး၏ ပြတ်သားသောလှုပ်ရှားမှုကို ပြုလုပ်ရန်အတွက် ESP သည် အသုံးဝင်ပါသည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင် ESP မပါသောကားသည် မှောက်သွားနိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ကျောင်းတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ESP ကို ​​အသုံးပြု၍ ချောသောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် လေ့ကျင့်သင်ကြားကြပြီး ဗိုလ်လောင်းတိုင်းနီးပါးသည် ဤစနစ်ပေးစွမ်းနိုင်မှုအား အလွန်အံ့သြကြသည်။ ယာဉ်မောင်းအများစုက သူတို့ဝယ်မယ့်ကားမှာ ESP ပါမယ်လို့ ပြောကြတယ်။ သို့သော်၊ ဤစနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်များကို မတန်တဆ မတွက်ဆသင့်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၊ အဆင့်မြင့်နည်းပညာများရှိနေသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုအထိသာ လုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ရေခဲသောမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အလွန်လျင်မြန်စွာ မောင်းနှင်သည့်အခါ၊ ၎င်းသည် ထိရောက်မှု ရှိမည်မဟုတ်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ သာမန်အသိဥာဏ်ကိုအသုံးပြုပြီး ဤလုံခြုံရေးစနစ်အမျိုးအစားကို နောက်ဆုံးအားကိုးရာအဖြစ် ဆက်ဆံရန် အမြဲတမ်းအကြံပြုထားသည်။

Wojciech Frölichowski