ယာဉ်အအေးပေးစနစ်။ သင်ထွက်ခွာမသွားမီ ၎င်းကိုစစ်ဆေးပါ။

အဖွင့်အပိတ် ဖုံးအုပ်ထားတဲ့ လမ်းမဘေးမှာ ရပ်နေတဲ့ ကားကို လူတိုင်း မြင်ဖူးကြမှာပါ။ ဒီလိုမဖြစ်အောင် ဘယ်လိုကာကွယ်မလဲ။ ဒီအကြောင်းကို အောက်မှာ ရေးလိုက်ပါတယ်...

အအေးခံစနစ်၏ ချို့ယွင်းချက်များကို မရှင်းပြမီ၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင် ဤစနစ်ကို အသုံးပြုရန် စိတ်ကူးကို အာရုံစိုက်သင့်သည်။

ကောင်းပြီ၊ အင်ဂျင်သည် တင်းကြပ်စွာသတ်မှတ်ထားသော အပူချိန်အခြေအနေများအောက်တွင် ပြီးပြည့်စုံစွာအလုပ်လုပ်သည် (အအေးခံအပူချိန်မှာ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 90-110 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ဖြစ်သည်)။

၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းခန်း၏ ထပ်လောင်းအပူပေးခြင်းဖြင့် တောက်ပသောပလပ်များဖြင့် နိမ့်သောအပူချိန်တွင် လောင်ကျွမ်းသင့်သည့် ဒီဇယ်ဗားရှင်းနှင့်သာမက ဓာတ်ဆီဗားရှင်းနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် - ဒီဇယ်နှင့်ဓာတ်ဆီနှစ်မျိုးလုံးသည် ပြီးပြည့်စုံသောဖန်တီးထားသောလောင်စာ-လေအရောအနှောကို သတ်မှတ်ထားသောအပူချိန်တွင်သာ လောင်ကျွမ်းစေသည်။ လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်ပေါ်သည့် အပူချိန်မှာ အလွန်နိမ့်ပါက လောင်စာဆီ များများ ပို့ပေးသည် (ထို့ကြောင့် "အအေးခံထားသော အင်ဂျင်" တွင် လောင်ကျွမ်းမှု ပိုများသည်)၊ လောင်စာသည် လုံး၀ မလောင်ကျွမ်းဘဲ အန္တရာယ်ရှိသော ဒြပ်ပေါင်းများ ထွက်လာပြီး မလောင်ကျွမ်းသော လောင်စာဆီ အမှုန်အမွှားများ အင်ဂျင်အောက်သို့ စီးဆင်းသွားပါသည်။ ဆလင်ဒါမျက်နှာပြင်နှင့် ဆီနှင့်ရောနှောပြီး ၎င်း၏ချောဆီဂုဏ်သတ္တိကို ကန့်သတ်ထားသည်။

ယာဉ်မောင်းလိုင်စင်ကိုလည်းကြည့်ပါ။ အမျိုးအစား B နောက်တွဲတွဲဆွဲခြင်းအတွက် Code 96

အပူချိန် အရမ်းမြင့်ရင် သူ့အလိုလို လောင်ကျွမ်းမှု ဖြစ်တတ်ပါတယ်၊ ဥပမာ၊ အထိန်းအကွပ်မဲ့ မီးလောင်မှု စတင်ခဲ့ပြီး ပြဿနာမှာ ဆီ၏ အပူချိန် တိုးလာသည်နှင့် ပျော့သွားခြင်းဖြစ်ပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် ချောဆီယိုယွင်းခြင်း ဖြစ်သည်။ လွန်ကဲသော အခြေအနေများတွင်၊ ပစ္စတင်/ဆလင်ဒါ တပ်ဆင်ခြင်း၏ လည်ပတ်မှု အပူချိန် မြင့်မားလွန်းခြင်းသည် ပစ္စတင်၏ အပူလွန်ကဲမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပြီး၊ များသောအားဖြင့် ဖမ်းယူခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

အထူးသဖြင့် ကားဟောင်းတစ်စီးဝယ်ပြီး နွေရာသီတွင် လေးလံသောဝန်တင်များအတွင်း ၎င်း၏အကျိုးသက်ရောက်မှုအကြောင်း လေ့လာခွင့်မရရှိသေးသည့်အခါ ထိရောက်သောအအေးပေးစနစ်ကို ဂရုစိုက်ရန် ကျွန်ုပ်တို့၏အကောင်းဆုံးစိတ်ဝင်စားမှုဖြစ်ပါကြောင်း ဖော်ပြလိုက်ရပါသည်။ တောင်ပေါ်သို့ ကားဖြင့်)။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- ဘက်ထရီကို ဘယ်လိုဂရုစိုက်ရမလဲ။

ဒီတော့ အအေးခံစနစ်မှာ ဘယ်အစိတ်အပိုင်းတွေ ပါဝင်ပြီး ဘာတွေကို အာရုံစိုက်သင့်လဲ။

ယေဘူယျအားဖြင့်ပြောရလျှင်၊ အအေးပေးစနစ်သည် အင်ဂျင်လေပြွန်စနစ်၊ အအေးခံပန့်၊ v-ခါးပတ်/v-ခါးပတ်၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၊ ရေတိုင်ကီနှင့် ပန်ကာတို့ဖြစ်သည်။ အဆိုပါ coolant သည် crankshaft မှ မောင်းနှင်သော အရည်ပန့်ဖြင့် စုပ်ယူပြီး အင်ဂျင်လမ်းကြောင်းများမှ ထွက်သွားပြီးနောက် အပူချိန်ထိန်း အဆို့ရှင်အခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်ကာ အင်ဂျင်သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိသည် (အပူထိန်းကိရိယာကို ပိတ်သောအခါတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် အသေးစား ဆားကစ်တစ်ခု ရှိသည်။ အင်ဂျင်ကို ပိုမိုပူနွေးလာစေသည်) သို့မဟုတ် အရည်အေးသွားသည့်နေရာ (ကြီးမားသောလည်ပတ်မှုဟုခေါ်သည်) အအေးခံသည့်နေရာသို့ ဆက်သွားနိုင်သည်။

အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲမှုကို ဖြေရှင်းရန် အလွယ်ကူဆုံးနှင့် အလွယ်ကူဆုံး ပြဿနာမှာ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ဖြစ်သည်။ အဆင်မပြေသောအခါ၊ အပူစုပ်ခွက်သို့ အခမဲ့စီးဆင်းမှုကို ပိတ်ဆို့ပြီး အပူစုပ်ခွက်ကို အပြည့်အဝ အသုံးမပြုနိုင်ပါ။ သို့သော်လည်း ထိရောက်သော အပူချိန်ထိန်းကိရိယာပါသော အင်ဂျင်သည် အပူလွန်ကဲနေသေးကြောင်း မကြာခဏဆိုသလို ဖြစ်တတ်ပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ပန့်/ခါးပတ်ဒရိုက်သည် အများအားဖြင့် ချွတ်ယွင်းမှု၏အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။