Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2

ဒီကားရဲ့နာမည်ကခြင်္သေ့နဲ့ဆက်နွယ်တယ်၊ ရိုင်းစိုင်းတယ်၊ ဒေသခံအရောင်းကိုယ်စားလှယ်ကပထမမျိုးဆက် Leon ရဲ့တင်ပြမှုမှာစင်ပေါ်မှာခြင်္သေ့ကိုခေါ်ခဲ့တယ်။ ဒါပေမယ့်စပိန်နိုင်ငံရဲ့တစ်နေရာကလီယွန်မြို့ဆိုတာရွာတစ်ရွာမှာသာမကသမိုင်းကြောင်းအရရောအလွန်အရေးပါပါတယ်၊ ငါတို့သိတဲ့အတိုင်း Sits ကသူ့မော်ဒယ်တွေရဲ့နာမည်တွေအတွက်စပိန်ကနေရာတွေကိုချေးထားတာကြာပြီ။ နောက်ဆုံးတော့ Peugeot ဘယ်ဘက်မှာရှိသင့်တယ်မဟုတ်လား။

လီယွန်သည်တိရစ္ဆာန်ဖြစ်လျှင်နွားဖြစ်လိမ့်မည်။ နွားများသည်တိုက်ကြီးအားလုံးတွင်အိမ်၌ရှိသည်ဟုခံစားရသည်မှန်သော်လည်း၎င်းတို့သည်စပိန်ကဲ့သို့နာမည်ကြီးမည်မဟုတ်ချေ။ လီယွန်သည်တိရစ္ဆာန်နိုင်ငံတွင်အသင်းအဖွဲ့တစ်ခုရှိလျှင်ဤအရာသည်နွားတစ်ကောင်ဖြစ်သည်မှာသေချာသည်။

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း Seat သည်၎င်း၏ကားများကိုအားကစားသမားများအားကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ သူတို့က Volkswagen စက်ပြင်ကိုချွင်းချက်မရှိဘဲအားကိုးတာကြောင့်သူတို့ကသူတို့ရဲ့ဒီဇိုင်းတူတွေဆီကနေခွဲထွက်ပြီးအဲဒါကအားကစားဆန်တယ်လို့ယူဆသင့်တဲ့ဒီဇိုင်းဘဲ။ သူ၏ Alfas (၁၄၇) ဟုကျော်ကြားသော Walter De Silva သည်ရုပ်ရည်ချောမောပြီးရန်လိုသော Situ နှင့် Leon တို့အားသူ၏အမြင်အာရုံကို De Silva ၏အရသာ၏ပြီးပြည့်စုံသောဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါမှမဟုတ်အားကစားကားကိုနေ့တိုင်းကြည့်ပါ။ မင်းကိုယ်မင်းအဆုံးစီရင်ပါ။ လီယွန်သည်ဂေါက် (ခန္ဓာကိုယ်နောက်ကွယ်တွင်ဖုံးကွယ်ထားသောစက်ပြင်များ) သို့မဟုတ် Alfa 147 နှင့်ပိုတူသည်ဟုသင်ထင်သလော။ ဒါပေမယ့်တူညီတာတွေကိုမေ့လိုက်ပါ။

လီယွန်သည် လွတ်လပ်၍ ခေတ်မီသောအရသာနှင့် ပြိုင်ကားတစ်စီးကို ပုဂ္ဂလိကပိုင်ပြုလုပ်လိုသောဆန္ဒရှိသူတို့အား အယူခံဝင်လိုသည့်အချက်ကို လီယွန်က ဖုံးကွယ်မထားပေ။ ဝယ်ယူသည့်အခါတွင်သာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားမည်ဆိုလျှင် Leon သည် အသင့်တော်ဆုံးကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ သူ့ကို ပြုစုရတာ ကောင်းပါတယ်။ နောက်တံခါးကို ဖုံးကွယ်ထား (လျှို့ဝှက်ချိတ်!) - အမ်၊ ဒါကို ဘယ်မှာ မြင်ဖူးလဲ။ - coupe တစ်စီး၏ ခံစားချက်ကို ပေးလိုကြောင်းသာ အတည်ပြုပြီး တစ်ဖက်တွင်မူ အမိုးရှည်သည် ဂန္တဝင် coupe တစ်စီးမှ မျှော်လင့်ထားသည်ထက် နောက်ထိုင်ခုံများတွင် နေရာပိုကျန်နေသေးသည်ဟု ကတိပြုပါသည်။ အတိုချုပ်ပြောရရင် ကတိတွေ အများကြီးပေးတယ်။

ပထမမျိုးဆက် လီယွန်သည် မတရားသဖြင့် လျစ်လျူရှုခံခဲ့ရပြီး ၎င်း၏အသွင်အပြင်ကြောင့် သေချာပေါက်နီးပါးဖြစ်သည်။ သူကတော့ ခြားနားလွန်းတယ်။ အခုတော့ ဒီပြဿနာကို ဖြေရှင်းပြီးပါပြီ၊ နာမည်ဂုဏ်သတင်းကြောင့် ဂေါက်ရိုက်ချင်သူတိုင်း (ဒါက သူ့ရဲ့စက်ပြင်ကို အဓိကရည်ညွှန်းတာပါ) ဒါပေမယ့် သူ့ရဲ့ပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် ဒါမှမဟုတ် သူ့ရဲ့ ရှေးရိုးဆန်လွန်းတဲ့ အသွင်အပြင်ကြောင့် မပိုင်ဆိုင်ချင်ကြဘူး။ (တစ်ဖန်) ကြီးစွာသော ဒုတိယအခွင့်အရေးကို ရရှိပါစေ။ လီယွန်သည် အစဉ်အလာကောင်း စက်ပြင်များဖြင့် သွက်လက်သော ကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ ဂေါက်ကစားနည်းတွင် ခြေရာဖျောက်ပါ။ VAG Group က ဒါက "ဂေါက်" လို့ ကျယ်ကျယ်လောင်လောင် မပြောတတ်ပေမယ့် စက်ပြင်မှုကောင်းတယ်လို့ ဆိုချင်ကြတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒါကလည်း မှန်ပါတယ်။

ချက်နည်းကို "ပလက်ဖောင်း" ဟုခေါ်ပြန်သည်။ ပလက်ဖောင်းတစ်ခု၊ ကားများစွာ၊ အားလုံးကွဲပြားသည်။ ဒီနည်းကိုဒီမှာစာရင်းပြုစုဖို့အများကြီးရှိနေပြီ၊ ဒါကြောင့်စက်ပြင်ကဂေါက်ကိုပိုင်တယ်ဆိုတဲ့အချက်ကိုဆက်လိုက်ရအောင်။ မင်းကအပေါ်ယံကြည့်ရင်ဒီကြေညာချက်ကခိုင်လုံတယ်။ ထို့နောက်သင် "tuners" များနှင့်စကားဝိုင်း၌ပါဝင်ခဲ့သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာအသေးစားပြင်ဆင်မှုများကိုဂရုပြုသောအင်ဂျင်နီယာများနှင့်၊ ၎င်းသည်ဤအရာသည်လုံးဝကွဲပြားခြားနားသောကားတစ်စီးဖြစ်သည်ဟုသူတို့၏ထင်မြင်ချက်ကိုရရှိသည်။

အမှန်တရားက အမြဲတမ်း အလယ်မှာ ရှိနေတယ်။ ဤအတန်းတွင် ပြိုင်ဖက်များစွာရှိသောကြောင့် ဘီးနောက်ကွယ်မှ အချုပ်အခြာနှင့် ပြတ်ပြတ်သားသားပြောရန် ခက်ခဲသည်- Leon သည် ဂေါက်သီးကဲ့သို့ မောင်းနှင်ပါသည်။ မှန်တယ်ဆိုရင်တောင် အမှားအယွင်းမရှိပေမယ့် မောင်းနှင်ရတာ အရမ်းကောင်းပြီး ပြိုင်ကားဆန်တယ်ဆိုတဲ့အချက်အတွက် အပြစ်တင်စရာလေးတစ်ခုပါပဲ။ ဆိုလိုသည်မှာ သင့်တွင် ဂီယာအလွန်ကောင်းမွန်ပြီး အရှိန်မြှင့်စက်နင်းသည်မှာ ကောင်းမွန်သောအခြေအနေဖြစ်သည် (အောက်ခြေတွင် ညာဘက်ခြေထောက်အဆစ်များ မတင်းကျပ်စေရန် ညာဘက်သို့ အနည်းငယ်စောင်းထားသည်)၊ ဘရိတ်နင်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်နေသေးသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ဂတ်စ် (Golf!) စတီယာရင်ဘီးသည် ဆွဲငင်အားအလွန်ကောင်းပြီး စတီယာရင်ဂီယာသည် အလွန်ကောင်းမွန်သောတုံ့ပြန်မှုပေးသည် (လျှပ်စစ်ပါဝါရှိသော်လည်း)၊ အလွန်တိုက်ရိုက်တိကျသော၊ .

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကောင်းများအတွက်အချိန်ရောက်လာပြီဟုထင်ရသည်။ အနည်းဆုံးဤနှစ်လီတာ FSI (တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုး) သည်ဤခံစားချက်ကိုပေးသည်။ ခန္ဓာကိုယ်အလေးချိန်အောက်၌၎င်းသည်လွယ်လွယ်ကူကူငွေချေးလေ့မရှိ၊ လွယ်ကူသော (မြန်။ မြန်ရန်) အတွက်လုံလောက်သော torque လည်းရှိသည်။ ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်သည်စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးလာသည်။ အင်ဂျင်မြန်နှုန်းနှင့်တည်ငြိမ်သည်။ အင်ဂျင်များကဲ့သို့ကျွန်ုပ်တို့သည်၎င်းတို့သည်အလွန်ကောင်းသောအားကစားစရိုက်ရှိရမည်ဟုလွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်များကပြောခဲ့ကြသည်။

ကြီးမားသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောဂီယာအုံ၏ဂီယာခြောက်လုံးဖြစ်ပြီးယင်းသို့မောင်းနှင်နိုင်သော Leon သည်မြို့တွင်း၊ သွားရလွယ်ကူ၊ အပြင်သွားရလွယ်ကူခြင်းနှင့်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးလွတ်လပ်သည်။ အင်ဂျင်မှပိုလိုချင်သူတိုင်းအသက်ရှူခွင့်ပေးသင့်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာဂီယာကိုပိုမိုမြင့်မားသော revs အထိထားပါ။ သူကခလုတ် (၇၀၀၀ rpm) ကိုစက်ဘီးနင်းရတာကြိုက်တယ်၊ အားကစားဆန်တဲ့အသံကိုယုံကြည်ရမယ်ဆိုရင်အမြင့်ဆုံး revs တွေတောင်ဒီနေရာမှာပြောစရာမလိုပါဘူး။ အပြန်အလှန်အားဖြင့်!

ထိုင်ခုံတွင်၊ သူတို့သည် ကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုတစ်ခုကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်- ရုပ်ရည်နှင့် အသုံးပြုနိုင်မှု၊ အနည်းဆုံး စက်ဘီးနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် လက်ချင်းချိတ်လိုက်ပါ။ အနားကွပ်များသည် ကိုယ်ထည်နှင့် အပေါက်များနှင့် ပြီးပြည့်စုံစွာ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပြီး အနိမ့် 17 လက်မ တာယာများသည် ပြိုင်ကားဆန်သောအသွင်အပြင်ကို ဖန်တီးပေးကာ စတီယာရင်ဘီး၏ စရိုက်လက္ခဏာကို အလေးထားပြီး ကိုယ်ထည်၏ အားကစားဆန်သော စတိုင်ကို အလေးထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် ဤစက်ပြင်ဆရာနှင့် စကားပြောရသည်မှာ အလွန်ပျော်စရာကောင်းသည်- ထောင့်များကြားတွင် မောင်းနှင်ပါ၊ တစ်မိနစ်လျှင် အင်ဂျင် rpm 4500 အောက် မချပါနှင့်၊ စတီယာရင်ကို လှည့်ရန် အာရုံစိုက်ပါ။ ၎င်းကိုပေးသောခံစားမှု၊ ကိုယ်ထည်နှင့်လမ်း၊ အင်ဂျင်သံ၊ အင်ဂျင်၏ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဂီယာအချိုးများကောင်းမွန်သောအချိန်ကိုက်ခြင်းတို့သည် Leon ကို ကွေ့သည့်အခါတွင် အကောင်းဆုံးတွဲဖက်ဖြစ်လာစေသည်။ ဤနေရာတွင် ဂေါက်ကွင်းနှင့် ယှဉ်လျှင် ခြားနားချက်မှာ သိသာဆုံးဖြစ်သည်။

စက်ပြင်များသည်အထက်ပါအချက်များနှင့်လုံးဝမကိုက်ညီသည့်အင်္ဂါရပ်နှစ်ခုသာပြသသည်။ ဂီယာလီဗာ၏ရွေ့လျားမှုများသည်အင်ဂျင်နှင့်ကိုယ်ထည်၏ပြိုင်ကားဆန်သောသဘောသဘာဝကဲ့သို့မဟုတ်ဘဲစက်ပြင်ကကမ်းလှမ်းသောအပျော်အပါးကိုမကြာခဏမက်လျှင်။ သုံးစွဲမှုနည်းလိမ့်မည်။ မရှက်ပါနဲ့။ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်းအတွက် ၁၅ လီတာတောင်အင်ဂျင်ရဲ့ရေငတ်မှုကိုပြေစေလိမ့်မယ်။ သင်ဓာတ်ငွေ့နှင့် ပတ်သက်၍ သတိထားလျှင်ပင်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၁၀ လီတာအောက်သာမလုံလောက်ပါ။ ဓာတ်ဆီဆိုင်တွေမှာပိုနည်းတယ်၊ ချောင်လည်တဲ့လူတွေအတွက် Leon Leon ကလုံးဝမသင့်တော်ပါဘူး။

Sport Up 2 အသုံးအဆောင်ပစ္စည်းများသည် Leon နှင့်လည်းသင့်တော်သည်။ အခြားအရာများအနေနှင့်အ ၀ င်အထွက်၌မတင်နိုင်သောအလွန်ကောင်းသောထိုင်ခုံများပါ ၀ င်သော်လည်းတစ်ချိန်တည်းတွင်၎င်းတို့သည်ခန္ဓာကိုယ်အားအလှည့်အပြောင်းကောင်းကောင်းထိန်းထားနိုင်သည်။ ထိုင်ခုံများသည်ပြီးပြည့်စုံပြီးပုံပန်းသဏ္ာန်ရှိသောကြောင့်ခန္ဓာကိုယ်သည်ခရီးရှည်သွားပြီးနောက်အလွန်အကျွံပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကိုမဖြစ်ပေါ်စေပါ။ ခန္ဓာကိုယ်သည်တုန်ခါမှုများကိုကောင်းစွာခံစားနိုင်သောကြောင့်မပြည့်စုံမချောမွေ့သောလမ်းများပေါ်တွင်အာရုံပျံ့လွင့်နိုင်သည့်ကိုယ်ထည်နှင့်ထိုင်ခုံတောင့်တင်းမှုအတွက်အချို့ကစိုးရိမ်နိုင်ပါသည်။ ကျန်းမာသန်စွမ်းသောကျောရိုးနှင့်သင့်တော်သောထိုင်မှုတို့ဖြင့်၎င်းကိုမခံစားနိုင်ပါ၊ သို့သော် ပို၍ ထိခိုက်လွယ်သောအတွက်ထိုင်ခုံများကိုရွေးချယ်ရန်ကျွန်ုပ်တို့အကြံပြုသည်။

ဒါပေမယ့်မင်းရဲ့ Leon စမ်းသပ်မှုကိုတပ်ဆင်ထားတဲ့ပုံစံကိုရွေးရင်မင်းအတွင်းပိုင်းရဲ့ understated sporty ပုံစံကိုသဘောကျလိမ့်မယ်။ လျှော်ဖွပ်ထားသောအနက်ရောင်သည်ဤနေရာတွင်လွှမ်းမိုးသည်၊ ထိုင်ခုံများနှင့်တံခါးများကိုတောက်ပသောအနီရောင်ချည်ဖြင့်နူးညံ့စွာပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိပလပ်စတစ်သည်အများအားဖြင့်နူးညံ့ပြီးသာယာသောမျက်နှာပြင်ပြီး၊ အလယ်ပိုင်း (အသံစနစ်၊ လေအေးပေးစက်) ၌သာအရည်အသွေးအရည်အသွေးကိုမထိခိုက်စေသောအရာတစ်ခုရှိသည်။

အရေးကြီးဆုံး ထိန်းချုပ်မှုများ - စတီယာရင်ဘီးနှင့် ဂီယာလီဗာ - သားရေဖြင့် ထုပ်ပိုးထားသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် သင့်လက်တွင် ကိုင်ဆောင်ရန် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ၎င်းတို့၏ အသွင်အပြင်နှင့် ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်တို့ မှတ်ချက်မပေးပါ။ လက်စွပ်နောက်ကွယ်ရှိ အာရုံခံကိရိယာများသည် လှပပြီး ဖောက်ထွင်းမြင်နိုင်သောကြောင့် "ရိုးရာ" ကို စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်- မျက်နှာပြင်ကြီးကြီးဖြစ်နေသော်လည်း အပြင်ဘက်ရှိ အပူချိန်နှင့် အချိန်ဒေတာသည် ဘုတ်ကွန်ကွန်ပျူတာ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဤအရာများထဲမှ တစ်ခုကိုသာ သင်ထိန်းချုပ်နိုင်သည် တစ်ချိန်တည်းမှာဒေတာ။ .

ဘေးကင်းရေး ပက်ကေ့ခ်ျ ကြောင့် ရှေ့ wipers များသည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ် လုပ်သောကြောင့် မဟုတ်ဘဲ ဒီဇိုင်း ပညာရှင်များ ၏ အားထုတ်မှု ကြောင့် ပေါ်လွင် ထင်ရှားပါသည်။ ၎င်းတို့၏ အခြေခံ အပြင်အဆင် (A-တိုင်များတစ်လျှောက် ဒေါင်လိုက်) သည် စိတ်ပူစရာမရှိပါ၊ သို့သော် လေကာမှန်သည် ၎င်း၏အစ်မ Altea (နှင့် Toledo) ထက် ပေါ့ပါးသည်ဟု ယူဆပါသည်။ struts များအောက်တွင် ၎င်းတို့သည် လွန်ကဲသော Leon အနေအထားတွင် ရှိနေကြသည်ကို နားမလည်နိုင်သည်မှာ - အနည်းဆုံး လေခွင်းမှုဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များတွင် ဖြစ်သည်။

Seat ၏အဆိုအရခန္ဓာကိုယ်သည်လုံးဝမမြင်ရပါ၊ ကားရှေ့ထိုင်ခုံမှလည်းရှေ့တံခါးနှင့်လေကာမှန်ကြားတွင်အပိုဆောင်းတြိဂံပြတင်းပေါက်များပါ ၀ င်သည်။ ပုန်းအောင်းနေသောပလပ်စတစ်နှင့်တံခါးပိတ်ထားသောကြောင့်ရပ်နားခြင်းသည် Leon ၏ဘက်ခြမ်း၏ဝိသေသလက္ခဏာပုံရိပ်ဖြစ်သည်။

ကားအတွင်းခန်းကျယ်ဝန်းမှုမှ Leon သည်၎င်း၏အတန်းအစားယာဉ်မှသင်မျှော်လင့်သောအရာကိုပေးအပ်သည်ကိုသိရခြင်းသည်ဝမ်းသာစရာကောင်းသည်။ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံမှဒက်ရှ်ဘုတ် (အမြင့်မောင်းသူများ) ၏အကွာအဝေးဖြစ်နိုင်ခြေကိုထောက်ပြပြီးနောက်ဘက်ခရီးသည်များအတွက်ဒူးခေါင်းကောင်းမွန်သောအခန်းဖြစ်သည်။ အခြေခံအားဖြင့်၎င်းသည်အတော်အတန်ကြီးမားပြီးသုံးဆပိုမိုသေးငယ်သော်လည်းခုံတန်းနောက်ဘက်မှသာဆင်းရန်ကျန်ရှိနေသေးပြီးသိသာထင်ရှားသည့်ခြေလှမ်းတစ်ခုရှိနေပြီးနောက်ကျောသည်သိသိသာသာထောင့်တွင်ရှိနေသည်။

အိမ်နောက်ဘက်တွင် ထိုင်ခုံတစ်လုံးဝယ်ပါက Altea သည် ပိုကောင်းသောရွေးချယ်မှုဖြစ်နေပြီဖြစ်ပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် Toledo ဖြစ်သည်။ တကယ်တော့၊ ရှေ့ထိုင်ခုံတွေမှာ အမှိုက်ပုံးတွေ အများကြီးမရှိပေမယ့် အထူးသဖြင့် ရှေ့ထိုင်ခုံအောက်မှာ အပိုပုံးတွေနဲ့ နေရာလွတ်တွေ မြန်မြန်ကုန်တာတော့ အမှန်ပါပဲ။ ရှေ့ခရီးသည်၏ ရှေ့တွင် တစ်ဦးတည်းသာ ပိုကြီး၊ ပိုပေါ့ပါးပြီး ပိုအေးနိုင်သည်။ ထိုင်ခုံများကြားတွင် တံတောင်ဆစ်ထောက်ထားခြင်းမရှိသော်လည်း ၎င်းကိုကျွန်ုပ်တို့မလွတ်ခဲ့ပါ၊ တံတောင်ဆစ်အတွက်၊ ရှေ့ထိုင်ခုံခါးပတ်ကြိုးများသည် ဤနေရာတွင် ထိုင်ခုံ၏အထက်တွင် အဆင်မပြေဖြစ်နေပါသည်။

ငါတို့ကသေးသေးလေးဆိုရင် open tailgate အတွက်သတိပေးတဲ့အလင်းရောင်မရခဲ့ဘူး၊ မဟုတ်ရင်စမ်းသပ်မှုမှာ Leon ဟာအလွန်ကောင်းမွန်စွာတပ်ဆင်ထားတယ် (ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုများ၊ စတီယာရင်ထိန်းချုပ်မှုများ၊ မှန်အပြင်ဘက်ခေါက်ခြင်း၊ 12V socket နှစ်ခု) နှင့်များစွာသောအစိတ်အပိုင်းများ (optional tinted နောက်ပြတင်းပေါက်များအပါအ ၀ င်) mp3 player နှင့် Sport Up အထုပ် ၂ တွင်ဖော်ပြထားပြီးသားဖြစ်သည်။ မပြည့်စုံသောဆန္ဒအနည်းငယ်သာရှိသော်လည်း၎င်းတို့အများစုသည် Seat မှအဖြေရှိသည်။

Leon ကို အခြား၊ စျေးသက်သာပြီး စွမ်းအားနည်းသော (ဆီစားသက်သာသော) အင်ဂျင်များနှင့်အတူ လီယွန်ကို တွေးကြည့်နိုင်သော်လည်း ၎င်း၏ ပြိုင်ကားဆန်မှုနှင့်အတူ၊ ၎င်းသည် တစ်ခုချင်းစီနှင့် အနီးစပ်ဆုံး တွဲစပ်နေသည့် ဤအင်ဂျင်အပါအဝင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ တခြား ထိုသို့သော မောင်းနှင်မှုသည် သံသယမရှိပေ။ ခြင်္သေ့၊ နွားထီး သို့မဟုတ် အခြားအရာများ - အလုံးစုံ ဆွဲဆောင်မှုမှာ သံသယဖြစ်စရာမရှိပါ၊ အလွန် အားကစားဆန်သည်။ ကောင်းတဲ့အချက်ကတော့ မိသားစုရဲ့ လိုအပ်ချက်တွေကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ဖို့ပါပဲ။

Vinko Kernc

ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić

Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	19.445,84 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	20.747,79 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,5
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၂ နှစ်အကန့်အသတ်မရှိအထွေထွေအာမခံ၊ ၁၂ နှစ်သံချေးနှိမ်နင်းရေးအာမခံ၊ မိုဘိုင်းအာမခံ
ဆီတိုင်းလဲပါတယ်	30.000 ကီလိုမီတာ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	30.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	113,71 €
လောင်စာ	13.688,91 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.842,76 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	13.353,36 €
မသင်မနေရအာမခံ	3.434,32 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	2.595,56 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 3.556,33 0,36 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line - ဓါတ်ဆီတိုက်ရိုက်ထိုးဆေး - ရှေ့တွင် transverse တပ်ဆင်ထားသည် - bore နှင့် stroke 82,5 × 92,8 mm - displacement 1984 cm3 - compression ratio 11,5:1 - အမြင့်ဆုံး power 110 kW (150 hp) at 6000/ မိနစ် - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 18,6 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - တိကျသောပါဝါ 55,4 kW/l (75,4 hp/l) - အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 200 Nm 3500 rpm - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု (ချိန်ကိုက်ခါးပတ်) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်မောင်းနှင်ထားသော ရှေ့ဘီးများ - 6-speed manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,778 2,267; II 1,650 နာရီ; III 1,269 နာရီ; IV 1,034 နာရီ; V. 0,865; VI ။ ၃.၅၄၀; အနောက် 3,600 - differential 3,938 - rims 7J × 17 - တာယာ 225/45 R 17 W၊ rolling range 1,91 m - VI တွင် အမြန်နှုန်း။ 1000 rpm 33,7 km/h တွင်ဂီယာများ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 210 km/h - အရှိန် 0-100 km/h 8,8 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ သစ်ရွက်ပေါက်များ၊ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင် သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက် ဆိုင်းထိန်းစနစ် လေးခု၊ သံလမ်းလေးခု၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ် အအေးခံခြင်း၊ အနောက်) (အအေးခံခိုင်းခြင်း)၊ နောက်ဘီးများရှိ စက်ပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ အစွန်းရောက်အမှတ်များကြား 3,0 အလှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1260 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1830 ကီလိုဂရမ် - ဘရိတ်မပါသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1400 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါသော 650 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 75 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် 1768 မီလီမီတာ - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1533 မီလီမီတာ - နောက်လမ်း 1517 မီလီမီတာ - မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 10,7 မီတာ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1480 မီလီမီတာ၊ နောက် 1460 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 520 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 450 မီလီမီတာ - လက်ကိုင်ဘားအချင်း 370 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 55 လီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး (AMT ၂၇၈.၅ လီတာ) အပါအ ၀ င် AM စံစည်နှင့်တိုင်းတာထားသောကျောပိုးအိတ် ၁ အိတ် (၂၀ L); 5 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ 278,5 ×ခရီးဆောင်သေတ္တာ (1 l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel ပိုင်ရှင် - ၅၀% / တာယာများ: Bridgestone Potenza RE 50 / Gauge ဖတ်ခြင်း: ၁၁၅၇ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	9,5
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	64,5m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	38,6m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	69dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	67dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• တူညီသောပလက်ဖောင်းရှိတတိယထိုင်ခုံသည် အခြားတစ်ဖက်တွင် အဆိုပြုချက်ကို ပြီးမြောက်ခဲ့သည် - ၎င်းသည် အားကစားဆန်မှုကို အများဆုံးအလေးပေးသော်လည်း အသုံးပြုနိုင်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ ယုံကြည်ချက်နည်းပါးသည်။ သို့သော် မိသားစုလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  အကြွင်းမဲ့ပထမနေရာကိုဆုချီးမြှင့်ရန်ခက်ခဲသော်လည်းလီယွန်သည်လက်ရှိတွင်၎င်း၏အတန်း၌အလှဆုံးကားသုံးစီးအနက်မှတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  coupéလမ်းကြောင်းသည်အနည်းငယ်သာဖြစ်သော်လည်းအခန်းကျယ်မှုကိုသက်ရောက်မှုရှိသည်။ အရာတိုင်းမှာအရမ်းကောင်းပါတယ်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  သူနှင့်အလွန်လိုက်ဖက်သောအင်ဂျင်တစ်လုံး၊ ဂီယာအချိုးအစားကိုစုံလင်စွာတွက်ချက်သည်။ ဂီယာအုံသည်အနည်းငယ်ပိတ်နေသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  လမ်းပေါ်တွင် ကောင်းမွန်သော စီးနင်းမှုနှင့် အနေအထား၊ မြင့်မားသော ဘရိတ်နင်းရုံမျှသာ - အထူးသဖြင့် အရေးကြီးသော အခြေအနေများတွင် လျှင်မြန်စွာ ဘရိတ်ဖမ်းသောအခါတွင် အနည်းငယ် အနှောင့်အယှက်ပေးပါသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုအရတာဘိုဒီဇယ်သည်သိသိသာသာပိုကောင်းသော်လည်း၎င်းသည်ကောင်းစွာအရှိန်မြှင့်တင်ပေးပြီးပိုမိုကောင်းမွန်သောအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းဖြင့်မောင်းနှင်နိုင်စေသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  လုံခြုံရေးအထုပ်သည်ပြီးစီးလုနီးပါ၊ အနည်းဆုံးဤအတန်းတွင်ခြေရာခံပါသော bi-xenon ရှေ့မီးများသာကျန်သည်။

• စီးပွားရေးကို

  အများအားဖြင့်သူသည်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကြောင့်ဒေါသထွက်သော်လည်းဤသည်ငွေအတွက်အလွန်ကောင်းသောအထုပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကောင်းမွန်သောအာမခံအခြေအနေများ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အပြင်ပန်းအသွင်အပြင်

အင်ဂျင်ကို

steering wheel, စတီယာရင်ဘီး

ဓာတ်ငွေ့နင်း

အတွင်းပိုင်းပစ္စည်းများ

ထုတ်လုပ်မှု

high brake pedal၊ ရှည်လျားသော clutch pedal ခရီးသွားခြင်း

မြင့်မားသောရှေ့ထိုင်ခုံခါးပတ်ကြိုး

ဆင်းရဲသောပင်စည်ကြီးထွားမှု

ခရီးသည်ရှေ့တွင်သေတ္တာငယ်