ထိုင်ခုံ Ibiza 1.4 16V Sport

ပထမမျိုးဆက်သည်စျေးကွက်ထဲတွင်ကိုးနှစ်နီးပါးရှိခဲ့ပြီး၊ ဒုတိယ (ဆယ်စုနှစ်အနည်းငယ်အတွင်း) နောက်ဆုံးအကြိမ်နှင့်တတိယအနေနှင့်ယခင်မျိုးဆက်သည်ငါးနှစ်မှခြောက်နှစ်အထိသာရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၂၀၀၂ ခုနှစ်လယ်တွင်စျေးကွက်ကို ၀ င်ရောက်ခဲ့ပြီး ၂၀၀၈ ခုနှစ်လယ်တွင်နှုတ်ဆက်သည် (ထိုအချိန်တွင် ၂၀၀၆ တွင်အနည်းငယ်ပြန်လည်ပြုပြင်ခဲ့သည်) ။ ၎င်းသည်ရောင်းအားကောင်းပြီးရေထက်ထိုင်ခုံကိုထိန်းထားခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် Ibiza အသစ်နောက်တွင်သူမထားခဲ့သည့်အမွေသည်ဤမျှသာမဟုတ်။ ဒါပေမယ့် Seat မှာသူတို့ကြိုးစားခဲ့တယ်၊ Ibiza အသစ်ကဒီမစ်ရှင်ကိုဆက်လုပ်ဖို့လုံလောက်ပါတယ်။

Ibiza အသစ်ကို VW Group ၏ ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင် V0 တံဆိပ်တပ်ထားပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ လာမည့် VW Polo အသစ်သည် ဤ Ibiza ကိုအခြေခံပြီး ယခင်မျိုးဆက်နှစ်ဆက်ကဲ့သို့မဟုတ်ဘဲ အပြန်အလှန်အားဖြင့် ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ နှစ်ခုစလုံးကို Polo ၏ဆန့်သောအခြေတွင်တည်ဆောက်ထားသောကြောင့်၊ အသစ်သည် Polo အသစ်အတွက် A0 ခန့်မှန်းထားသည့်အတိုင်း wheelbase တူညီသောကြောင့်၊ ကား၏ရှေ့ထွက်နှင့်ယှဉ်လျှင် wheelbase သည် တစ်လက်မအောက်သာရှိသော်လည်း၊ ကြီးထွားလာသည်။ ဆယ်စင်တီမီတာရှည်သည်။ နှစ်ခုလုံးသည် ယခင်ကထက် အထဲမှာ အခန်းပိုမရှိ၊ ပင်စည်က ပိုကြီးသည်။

သို့သော်အမှားမပါစေနှင့်၊ အပြင်ဘက်အရှည်ဖြစ်သောကြောင့် Ibiza သည်အရွယ်ရောက်ပြီးသူနှင့်ကလေးနှစ်ယောက်ချောမွေ့စွာသွားလာနိုင်ရန်အတွင်းဘက်တွင်လုံလောက်စွာကျယ်ဝန်းပြီးအခြေခံမိသားစုလိုအပ်ချက်များအတွက်ခရီးဆောင်အိတ်များစွာလည်းရှိလိမ့်မည်။ ၎င်းသည် Ibiza ၏တံခါးငါးပေါက်ပါ ၀ င်သည် (စာမျက်နှာ ၂၆ ရှိတံခါးသုံးပေါက်ဗားရှင်းကိုမောင်းနှင်ခြင်း၏ပထမ ဦး စားပေးအချက်များအကြောင်းသင်ဖတ်နိုင်သည်)၊ အနောက်ထိုင်ခုံများအသုံးပြုခွင့်သည်အတော်လေးလွယ်ကူသည် (အဖြတ်သည်အနည်းငယ်ပိုရှည်နိုင်သည်။ ဘောင်းဘီတွင်အဆီပိုဖြစ်နိုင်ချေ) ခါးရှိတစ်စုံတစ်ယောက်သည်အနည်းငယ်ပိုကျယ်သည်။ Ibiza သည်တရားဝင်ထိုင်ခုံငါးခုံဖြစ်သည်၊ သို့သော်၎င်း၏နောက်ခုံတန်းရှည်၏အလယ်၌ပဉ္စမခရီးသည်အတွက်အခန်း (ပြားချပ်ခေါက်ထားသောအထုပ်အထပ်သုံးထပ်) ရှိသည်။ ထို့အပြင်အနောက်ထိုင်ခုံခါးပတ်၏ခါးပတ်သည်ထိုင်ခုံအထက် (ထိုင်ခုံအမြင့်တွင်မထားပါ)၊ ထို့ကြောင့်အလယ်အလတ်ခရီးသည် (နှင့်ကလေးထိုင်ခုံ) ကိုဆွဲရန်အဆင်မပြေပါ။

ဤကဲ့သို့ မှတ်ချက်များ နည်းပါးပါသည်။ ထိုင်ခုံများသည် ၎င်းတို့၏အတန်းထဲတွင် သက်တောင့်သက်သာအရှိဆုံးများထဲမှဖြစ်ပြီး၊ အလယ်လက်မောင်း (ချန်လှပ်ထားနိုင်သည်) သည် အမြင့်ကို ချိန်ညှိနိုင်ပြီး ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံသည် အမြင့်ကို ချိန်ညှိနိုင်သည် (ရှေ့ခရီးသည်အတွက် အတူတူပင်ဖြစ်သည်) နှင့် စတီယာရင်ဘီးသည် အမြင့်နှင့် အတိမ်အနက်ရှိသောကြောင့် ရှာဖွေရန်မခက်ခဲပါ။ ယာဉ်မောင်းသူ၏အမြင့်မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ စတီယာရင်ဘီးနောက်တွင် သက်တောင့်သက်သာရှိသောအနေအထား။ သေးငယ်သောအရာများအတွက် နေရာအလုံအလောက်ရှိသော်လည်း ရေကြောင်းပြကိရိယာရှေ့ရှိ သေတ္တာသည် ကျွန်ုပ်တို့အား မကျေနပ်ပါ။ ကားနဲ့ပါလာတဲ့ စာရွက်စာတမ်းအားလုံးကို ပိုင်ရှင်ရဲ့လက်စွဲကနေ ဝန်ဆောင်မှုစာအုပ်အထိ သိမ်းထားလို့မရလောက်အောင် သေးငယ်ပါတယ်။ စမ်းသပ်မှုတွင် Ibiza တွင် (အားကစားပစ္စည်းကိရိယာများနှင့်အတူ) အရှေ့ဘက်တွင် (ဖော်ပြထားပြီးသော) လက်မောင်းအလယ်ဗဟို၊ ပေါ့ပါးသော ဒက်ရှ်ထိပ်နှင့် အရောင်ဖျော့ထားသော ပြတင်းပေါက်များ (နှင့် ပစ္စည်းအသေးစားများအတွက် အံဆွဲအနည်းငယ်) ပါ၀င်သော ရွေးချယ်နိုင်သော အားကစားဒီဇိုင်းကိရိယာအစုံအလင်ပါရှိသည်။ Ibiza ၏အတွင်းပိုင်းသည် ပိုမိုပေါ့ပါးသော ဒက်ရှ်ဘုတ်နှင့် အတွင်းတွင် ပိုအေးသော အမှောင်ဖန်သားတို့နှင့်အတူ ပိုမိုအဆင်ပြေသောကြောင့် ထိုကဲ့သို့သောပက်ကေ့ဂျ်သည် ယူရို 300 ကုန်ကျပြီး ပေးချေနိုင်ပါသည်။

ဆက်စပ်ပစ္စည်းများစာရင်းတွင်မိုဘိုင်းလ်ဆက်သွယ်မှုနှင့်လက်ဆွဲခေါ်ဆိုမှုများအတွက် (အလွန်ရှုပ်ထွေးသော) Bluetooth စနစ်တို့ပါ ၀ င်သည်။ USB နှင့် Bluetooth (ယူရို ၄၀၀ အောက်) သည်အသုံးဝင်လိမ့်မည်၊ အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက် (ယူရို ၃၅၀) နှင့် ၁၇ လက်မဘီးများပါ ၀ င်သည်၊ သင်လုံခြုံစွာငြင်းနိုင်ပါသလား။ သင်တာယာအသစ် ၀ ယ်တိုင်းအနည်းဆုံးပေါင် ၂၀၀ (သို့မဟုတ်) တာ ၀ န်ချွေတာမည်လား။ ၎င်းအစား (ကားပါကင်အကူအညီ၊ မိုးအာရုံခံကိရိယာနှင့်အလိုအလျောက်မှိန်စေသောအတွင်းခန်းမှန်တို့ပါ ၀ င်သော) နည်းပညာအထုပ်တစ်ခုအားပြောပါ။ မည်သည့်ကိစ္စတွင်မဆို ESP တည်ငြိမ်ရေးစနစ်အတွက်အပိုပေါင် ၄၀၀ ပေးရလိမ့်မည်၊ Seat သို့မဟုတ်သူတို့၏ကိုယ်စားလှယ်သည်၎င်းသည်စံနှုန်းမဟုတ်တော့ဘဲရှက်လိမ့်မည်။

ကားအတွင်းခန်း၏ ergonomics သည်ဤစိုးရိမ်မှုမှကားတစ်စီးမှသင်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်းဖြစ်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာထိုင်ခုံဒီဇိုင်းဆွဲသူများသည်စတီယာရင်ဘီး၏ဘယ်ဘက်သို့အပိုစတီယာရင်ဘီးမောင်းတံကိုတပ်ဆင်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်အကောင်းဆုံးအဖြေမဟုတ်ပါ၊ ရေဒီယိုသည်သုံးရခက်လွန်းသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်အသံဖြင့်အမိန့်ပေးထိန်းချုပ်ရန် Ibiza ဖုန်း (Bluetooth) ကိုသုံးနိုင်သည်။

အထူးသဖြင့် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း Seat မှထွက်ရှိသော မော်ဒယ်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် Ibiza ၏ အပြင်ပန်းဒီဇိုင်းတွင် အသစ်အဆန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်းဒဿနအသစ်ကို မြှားဒီဇိုင်းဟုခေါ်သည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် ပုံသဏ္ဍာန်ကို မြှားဖြင့်အကျဉ်းချုံးထားသည်။ ဘေးနှစ်ဖက်တွင် ပြတ်သားပြီး သိသာထင်ရှားသော အခေါက်များ ရှိသည်၊ မျက်နှာဖုံးနှင့် မီးအိမ်များ၏ ထောင့်များသည် အားကစားဆန်ပြီး ချွန်ထက်သည်၊ အမိုးလေဖြတ်များသည် coupe နှင့် အနည်းငယ်တူသည်။ နောက်မီးများသာ အအောင်မြင်ဆုံးမဟုတ်ပေ။ ကျန်တဲ့ကားတွေနဲ့ ယှဉ်ရင် တန်ဖိုးနည်းတယ်။

ဤ Ibiza သည်အားကစားဆန်သည်ဆိုသောအရိပ်အယောင်ရှိသော Sporty Design Package ပါ ၀ င်သောစတိုင်ကျသောဒီဇိုင်းနှင့်အားကစားဆန်သောအသုံးအဆောင်များ။ အထူးသဖြင့်အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာအကြောင်း ရွေ့လျားမောင်းနှင်သူများအတွက်လုံလောက်သော်လည်းကောင်းကိုယ်ထည်ပိုင်းသည်ပင်စတိုင်ကျသည်မဟုတ်။ ပြီးတော့အဲဒါကမှန်ပါတယ်။ Ibiza သည်မိသားစုစီးကားအဖြစ် adrenaline အဆောတလျင် (အားကစားပိုလုပ်ချင်သူ၊ FR နှင့် Cupro ကိုစောင့်ပါ)၊ ထို့ကြောင့်ကိုယ်ထည်ကူရှင်အများစုသည်သက်ရောက်မှုများ (အလွန်စူးရှသောပြောင်းပြန်များ မှလွဲ၍) ဝင်ရိုးတစ်ခုစီ၏ဘီးနှစ်လုံးကိုတစ်ပြိုင်နက်တိုက်ပါ) ချီးမွမ်းခြင်းကိုသာခံထိုက်သည်။

လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်မှပံ့ပိုးပေးသောစတီယာရင်ဂီယာသည်လုံလောက်တိကျသည် (လုံလောက်သောတုန့်ပြန်မှုပေးသည်) သည်လည်းကောင်းမွန်သည်။ ဒါပေမယ့်အခုထိဒီ Ibiza ဟာအားကစားမလုပ်ချင်ပါဘူး။ အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာဖြင့်ပင်။ ၁ လီတာဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည်ငြိမ်ဝပ်သော ၄ ကီလိုဝပ် (သို့) ၆၃ "မြင်းကောင်ရေအား" ကိုပေးနိုင်ပါသလား။ နေ့စဉ်သုံးအတွက်လုံလောက်တဲ့အရာကဘာလဲ။ အထူးသဖြင့်သူသည်အနိမ့်ဆုံးလှုပ်ရှားမှုများတွင်အနည်းငယ်အိပ်ငိုက်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

၎င်းသည် rpm ၁၅၀၀ မှချောချောမွေ့မွေ့လည်ပတ်နိုင်ပြီးနှစ်ခုနှင့်လေးခုကြားတွင်အကောင်းဆုံးခံစားရသည်။ ဂီယာသည်ငါးအမြန်နှုန်းသာရှိသောကြောင့်အဝေးပြေးအမြန်နှုန်းသည်နားနှင့်လောင်စာဆီအတွက်ကောင်းမွန်လိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်ပျမ်းမျှစားသုံးမှုကိုပင်အံ့သြမနေပါ၊ ၎င်းသည်ရှစ်လီတာခန့်၊ မြို့ထဲတွင်ပိုများပြီးတကယ်အေးဆေးစွာခရီးရှည်သွားလျှင်နှစ်လီတာပိုနည်းသည်။ ဒါပေမယ့်ဒီ Ibiza ကအရမ်းချွေတာတာမဟုတ်ဘူး။ ဤကဲ့သို့သောအရာတစ်ခုအတွက်သင်ဒီဇယ်ကိုလျှော့ရန်လိုပြီး (ဒီဇယ်ဆူညံသံကြောင့်)

၁ လီတာအင်ဂျင်သည်နည်းပညာအရ Ibiza အတွက်အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်ကြောင်းပြသသော်လည်း၎င်းသည်€ 1 ထက်ပိုစျေးကြီးသည်။ မင်းရဲ့ပိုက်ဆံအိတ်ကိုခွင့်ပြုရင်မတွန့်ဆုတ်ပါနဲ့။ မဟုတ်ရင် Ibiza ကအရမ်းကောင်းတယ်။

DušanLukič၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

ထိုင်ခုံ Ibiza 1.4 16V Sport

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	12.790 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	14.228 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 13,3
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၂ နှစ်အထွေထွေအာမခံ၊ အကန့်အသတ်မရှိမိုဘိုင်းအာမခံ၊ အရောင်တင်အာမခံ ၃ နှစ်၊ သံချေး ၁၂ နှစ်အာမခံ
ဆီတိုင်းလဲပါတယ်	15.000 ကီလိုမီတာ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	15.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	921 €
လောင်စာ	9.614 €
တာယာ (၁) လုံး၊	535 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	7.237 €
မသင်မနေရအာမခံ	2.130 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	1.775 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 22.212 0,22 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ- 4-လေဖြတ်--လိုင်း-ဓာတ်ဆီ--ရှေ့တွင်-ပြောင်းပြန်တပ်-ထွင်း 76,5 × 75,6 မီလီမီတာ- နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု 1.390 စင်တီမီတာ။ – ဖိသိပ်မှု 10,5:1 – အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 63 kW (86 hp) 5.000 rpm တွင် – အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 12,6 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း – တိကျသော ပါဝါ 45,3 kW/l (61,6 hp/l) – အမြင့်ဆုံး torque 132 Nm at 3.800 rpm မိနစ် - ဦးခေါင်းရှိ camshaft ၂ ခု (ချိန်ကိုက်ခါးပတ်) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် ၄ ခု။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်မောင်းနှင်ထားသော ရှေ့ဘီးများ - 5 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,769 2,095; II 1,387 နာရီ; III 1,026 နာရီ; IV 0,813 နာရီ; V. 3,882; - differential 7,5 - rims 17J × 215 - တာယာ 40/17 R 1,82 V၊ လုံးပတ် rolling XNUMX m။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 175 km/h - acceleration 0-100 km/h in 12,2 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km.
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ကူကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်သီးပုဂ္ဂလဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စပရိန်ခြေထောက်များ၊ သုံးပွင့်ဖတ်အရိုးများ၊ stabilizer - နောက် axle shaft၊ springs၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက် discs များ၊ ABS၊ အနောက်စက်မှုဘရိတ်ဘီးများ (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအမှတ်များကြားတွင် ၂.၉ လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.025 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.526 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါရှိသော နောက်တွဲအလေးချိန်- 1.000 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါသော- n/a - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်- 70 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် ၁.၈၆၀ မီလီမီတာ၊ ရှေ့လမ်းကြောင်း ၁.၆၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၁.၆၂၇ မီလီမီတာ၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ၁၁.၉ မီတာ
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.440 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.430 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 520 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 420 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 360 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 45 လီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး၏ AM standard set ကို သုံး၍ တိုင်းတာထားသောစည်စည် ၅ လုံး ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၈၅.၅ l)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၆၈.၅ l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel vl တာယာ = ၁၉% / တာယာများ
အရှိန် 0-100km	13,3
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	17,4
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	32,0
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	63,0m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	36,3m
နံနက်စားပွဲတင်	41m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	70dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	38dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• အပြင်ပန်းတွင် ပုံသဏ္ဍာန်ရှိပြီး ကြီးကြီးမားမား ချို့ယွင်းချက်မရှိသော သေးငယ်သော မိသားစုကားတစ်စီးကို သင်ရှာဖွေနေပါက Ibiza (ESP အပိုကြေးဖြင့်) သည် ကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ 1,6 လီတာအင်ဂျင်နဲ့ ပိုကောင်းတဲ့ ရွေးချယ်မှုပါ။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ထိုင်ခုံ၏ဒီဇိုင်းသစ်သည်အနည်းဆုံးကားငယ်များအတွက်အလွန်သွက်လက်သည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ရှေ့တွင် headroom များစွာ၊ လက်ခံနိုင်သောနောက်ဘက်သက်တောင့်သက်သာ၊ လုံလောက်သောပစ္စည်းကိရိယာများနှင့်အရည်အသွေးလက်ရာ။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  မြို့၏ Ibiza သည်အနိမ့်ဆုံး revs တွင်အနည်းငယ်သာရှင်သန်မှုကိုခံစားနေရပြီးအဝေးပြေးလမ်းမတွင်ငါးမြန်နှုန်းဂီယာတစ်ခုသာရှိသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  လမ်းအနေအထားသည်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီးအစုပ်အားကောင်းသည်၊ သို့သော် Ibiza သည်မောင်းနှင်ရန်နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသောပမာဏကိုပေးသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ရွှေဆိုတာလဲ ဒီမှာ ရေးလို့ရတယ်။ 1,6 လီတာအင်ဂျင်သည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  Ibiza ၏အကြီးမားဆုံးအမှား (၎င်းသည်၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များစွာနှင့်မျှဝေခံစားသော) ESP (အမြင့်ဆုံးဟာ့ဒ်ဝဲအထုပ်၌ပင်) မရှိခြင်းဖြစ်သည်။

• စီးပွားရေးကို

  ကုန်ကျစရိတ်သည်သင့်တော်ပြီးအခြေခံစျေးနှုန်းလည်းသက်သာသည်၊ ထို့ကြောင့် Ibiza သည်ဤနေရာတွင်ကောင်းစွာတည်ထောင်ခဲ့သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

flywheel

မောင်းနှင်မှုအနေအထား

ပုံသဏ္ဌာန်

ပစ္စည်းသေးသေးလေးတွေအတွက်နေရာအများကြီး

ရှေ့ခရီးသည်ခန်းသည်အလွန်သေးငယ်သည်

rpm အနိမ့်ဆုံးတွင်အင်ဂျင်၏အိပ်ငိုက်ခြင်း

ငါးချက်ဂီယာဘောက်စ်သာရှိသည်

ESP သည်အမှတ်စဉ်မဟုတ်ပါ