စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု Toyota Prius နှင့်ဒီဇယ် VW Passat

ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည်ခက်ခဲသောအချိန်တွင်ဖြတ်သန်းနေရသော်လည်း hybrids များသည်အခြေအနေကိုအခွင့်ကောင်းယူပြီးနောက်ဆုံးမှအစားထိုးနိုင်မည်လား။ အမြန်ဆုံးအမြတ်အစွန်းကိုစမ်းသပ်ခဲ့တယ်

အားလုံးသည် Dieselgate မှစတင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ သူ့နောက်မှသူတို့သည်လေးလံသောလောင်စာဆီလည်ပတ်နေသောအင်ဂျင်များကိုကွဲပြားစွာရှုမြင်ခဲ့သည်။ ယနေ့တွင်ပင်ဥရောပ၌ပင်အနာဂတ်ဒီဇယ်၏အနာဂတ်ကိုမေးခွန်းထုတ်နေသည်။ ပထမအချက်အနေနဲ့နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်ပါဝင်မှုမြင့်မားသောအင်ဂျင်များနှင့်ဒုတိယအချက်မှာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ယူရို -6 သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံနှုန်းများနှင့်ကိုက်ညီရန်ဒီဇိုင်းတွင်ယူရီးယားနှင့်အတူ crankcase ဓာတ်ငွေ့များကိုသန့်ရှင်းရေးအတွက်ရှုပ်ထွေးသောစနစ်များကိုစတင်မိတ်ဆက်ပေးပြီးစျေးနှုန်းကိုကြီးထွားစေသည်။

ဒါပေမယ့်ရုရှားမှာအရာအားလုံးကမတူပါဘူး။ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာကိစ္စများသည်ကျွန်ုပ်တို့အတွက်အနည်းငယ်စိုးရိမ်ပူပန်မှုနှင့်အဆက်မပြတ်လောင်စာဆီဈေးနှုန်းမြင့်တက်မှု၏နောက်ခံနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၎င်းတို့၏သုံးစွဲမှုနည်းသောဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ပို၍ ပို၍ ဆွဲဆောင်မှုရှိလာသည်။ Hybrids များသည်ယခုအခါဒီဇယ်အင်ဂျင်၏နောက်ခံနှင့်ယှဉ်လျှင် ပို၍ အန္တရာယ်မကင်းဟုမြင့်မားသောဆီစားသက်သာမှုကိုကြွားဝါနိုင်ပါပြီ။ Hybrid Toyota Prius ကို Volkswagen Passat 2,0 TDI နှင့်နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြင့်ဒါကိုစမ်းသပ်ဖို့ငါတို့ဆုံးဖြတ်ခဲ့တယ်။

Prius သည်ကမ္ဘာပေါ်တွင်ပထမဆုံးထုတ်လုပ်သည့် hybrid အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ၁၉၉၇ ခုနှစ်မှစ၍ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ လက်ရှိမျိုးဆက်သည်တတိယမြောက်တတိယမြောက်ဖြစ်သည်။ အခြားစျေးကွက်များ၌ Prius ကိုဗားရှင်းများစွာတွင်ဖော်ပြထားသည်။ ၎င်းတွင်ဘုတ်ပေါ်ရှိဘက်ထရီကိုမီးစက်နှင့်ပြန်လည်သန့်ရှင်းရေးစနစ်မှသာမကပြင်ပ main များမှလည်းအားသွင်းနိုင်သည်။ သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်တွင်တံခါးပိတ်ပါဝါစနစ်ဖြင့်အခြေခံပြုပြင်မှုကိုသာရရှိနိုင်သည်။

အမှန်မှာ၊ ဤသို့သောစက်သည်ဖွဲ့စည်းပုံသည်လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ်အကုန်ပိုင်းကပထမဆုံး Prius နှင့်ကွဲပြားခြားနားသည်။ အဆိုပါကားကို "အပြိုင်ဆားကစ်" တွင်စီစဉ်ထားသောဓာတ်အားပေးစက်ရုံတစ်မျိုးဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ အဓိကအင်ဂျင်သည် ၁.၈ လီတာ aspirated ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး၊ ပိုမိုထိရောက်စေရန်အတွက် Atkinson သံသရာအရအလုပ်သို့ပြောင်းရွှေ့သည်။ ၎င်းကိုအလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်ခြင်းနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသောလျှပ်စစ်မော်တာမီးစက်တစ်ခုက lithium-ion battery pack ဖြင့်ထောက်ပံ့သည်။ ဘက္ထရီကိုမီးစက်နှင့်ရော Recuperation system မှအားသွင်းသည်။ ဘရိတ်စွမ်းအင်ကိုလျှပ်စစ်အဖြစ်ပြောင်းလဲပေးသည်။

Prius အင်ဂျင်တစ်ခုစီသည်သူ့ဟာသူရောရောပေါင်းစပ်။ ပါအလုပ်လုပ်နိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အနိမ့်အရှိန်ဖြင့် (ခြံဝင်းထဲ၌ကားရပ်ရန် (သို့) ကားရပ်နားရန်) ကားသည်လျှပ်စစ်စွမ်းအားဖြင့်သာမောင်းနှင်နိုင်သည်။ အကယ်၍ ဘက်ထရီတွင်အားအလုံအလောက်မရှိပါကဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖွင့်ပြီးလျှပ်စစ်မော်တာသည်မီးစက်တစ်လုံးအဖြစ်စတင်အလုပ်လုပ်ပြီးဘက်ထရီကိုအားသွင်းသည်။

တက်ကြွသောမောင်းနှင်မှုအတွက်အများဆုံးစွမ်းအားနှင့်စွမ်းအင်လိုအပ်လျှင်အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးကိုတစ်ချိန်တည်းဖွင့်သည်။ စကားမစပ်, Prius ရဲ့အရှိန်ဟာမဆိုးဘူး - ၁၀.၅ စက္ကန့်အတွင်း ၁၀၀ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီလဲလှယ်တယ်။ စုစုပေါင်းလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတွင် ၁၃၆ မြင်းကောင်ရေရှိသည်။ ဒီလျောက်ပတ်သောညွှန်ပြချက်ဖြစ်ပါတယ်။ ရုရှားတွင် STS သည်ဓာတ်ဆီအင်အား၏စွမ်းအားကိုသာဖော်ပြသည် - ၉၈ hp၊ ၎င်းသည်အလွန်အမြတ်အစွန်းရှိသည်။ လောင်စာဆီသာမကသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအခွန်ကိုလည်းပါသက်သာစေနိုင်သည်။

Volkswagen Passat သည် Prius ၏နောက်ခံတွင်နည်းပညာအရပြည့်စုံစွာဖြည့်စွက်ထားသည် - သန့်ရှင်းခြင်း။ ယင်း၏ပါးပျဉ်းအောက်တွင် in- လိုင်းနှစ်ခုလီတာတာဘိုဒီဇယ်တစ်ခုရှိပြီး ၁၅၀ မြင်းကောင်ရေပြန်လာနိုင်ပြီးခြောက်ဆမြန်သော "စက်ရုပ်" DSG နှင့် တွဲ၍ စိုစွတ်သော clutch ပါရှိသည်။

သင့်အားလောင်စာချွေတာရန်ခွင့်ပြုသည့်နည်းပညာဆိုင်ရာကစားစရာများထဲမှ Common Rail နှင့် Start / Stop power system ရှိနိုင်သည်။ ၎င်းသည်ယာဉ်မီးများ၏ရှေ့မှောက်၌ရပ်ပြီးအလိုအလျောက်စတင်သောအခါအင်ဂျင်ကိုသူကိုယ်တိုင်ပိတ်ထားသည်။

သို့သော်၎င်းသည် "Passat" ကိုထူးခြားဆန်းကြယ်သောစွမ်းဆောင်နိုင်မှုကိုလုံလောက်စေသည်။ နိုင်ငံကူးလက်မှတ်အရယင်း၏ပေါင်းစပ်သံသရာတွင်သုံးစွဲမှုသည်တစ်ရာလျှင် ၄.၃ လီတာထက်မပိုပါ။ ၎င်းသည် ၀ ယ်လိုအားနှင့်ရှုပ်ထွေးသောဒီဇိုင်းနှင့်အတူ Prius ထက် ၀.၆ လီတာသာပိုသည်။ 4,3 hp Passat ဆိုတာမမေ့ပါနှင့် "ရာပေါင်းများစွာ" အထိအရှိန်မြှင့်ရာတွင် Prius ထက်ပိုမိုစွမ်းအားမြင့်ပြီး ၁.၅ စက္ကန့်ပိုမြန်သည်။

ကီလိုမီတာ ၁၀၀ နီးပါးရှည်သော impromptu eco-rally ကိုစတင်ခြင်းနှင့်ပြီးစီးခြင်းကိုဆီဖြည့်ရန်အတွက်လက်ခံခဲ့သည်။ လမ်းကြောင်း၏အဆုံးတွင်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်ပတ်သက်သည့်အချက်အလက်များကိုဘုတ်ပေါ်ရှိကွန်ပျူတာများမှသာလက်ခံရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သော်လည်း၊ ထို့အပြင်ဓာတ်ဆီဆိုင်မှာပြန်လည်ဖြည့်နည်းလမ်းအားဖြင့်တိုင်းတာခြင်းဖြင့်။

Obruchev လမ်းပေါ်ရှိကားများဆီသို့အပြည့်ဖြည့်သည်အထိဖြည့်ပြီးနောက်ကျွန်ုပ်တို့သည် Profsoyuznaya လမ်းပေါ်သို့ကားမောင်း။ ဒေသကိုဖြတ်သွားသည်။ ပြီးရင် Kaluzhskoe အဝေးပြေးလမ်းမကြီးကို "betonka" လို့ခေါ်ကြတဲ့ A-107 ring road ပေါ်မောင်းတယ်။

နောက်ထပ် A-107 တလျှောက်ငါတို့သည်ကိယက်ဗ်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးနှင့်လမ်းဆုံအထိမော်စကိုသို့ ဦး တည်သွားခဲ့သည်။ ကျနော်တို့ Kievka တစ်လျှောက်မြို့ထဲကိုဝင်။ ပြီးတော့ Obruchev လမ်းနှင့်လမ်းဆုံအထိသည်အထိ Leninsky တစ်လျှောက်ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ Obruchev ကိုပြန်သွားပြီးလမ်းကြောင်းကိုပြီးစီးခဲ့တယ်

ပဏာမအစီအစဉ်အရကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းကြောင်း၏ ၂၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့်သည်မြို့လမ်းများတစ်လျှောက်ပြင်းထန်သောယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများနှင့်နားမကြားသောယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများနှင့် ၇၅% သည်လွတ်လပ်သောအဝေးပြေးလမ်းမကြီးများတလျှောက်ပြေးဆွဲရန်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လက်တွေ့တွင်၊ အရာအားလုံးကွဲပြားခြားနားစွာထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။

ကားနှစ်ခုစလုံးရှိကွန်ပျူတာပေါ်ရှိအချက်အလက်များကိုဆီဖြည့်ခြင်းနှင့်ထည့်သွင်းခြင်းပြီးနောက်၎င်းတို့သည် Profsoyuznaya လမ်းကိုအလွယ်တကူဖြတ်ကျော်။ ဒေသတွင်းသို့ထွက်ပြေးခဲ့သည်။ ထို့နောက် Kaluga အဝေးပြေးလမ်းတစ်လျှောက်တွင်တစ်နာရီလျှင် ၉၀-၁၀၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ထိန်းသိမ်းထားသည့်အရှိန်ရှိသည်။ ၎င်းတွင် Passat ပျံသန်းသည့်ကွန်ပျူတာသည်အချက်အလက်များကိုနိုင်ငံကူးလက်မှတ်အချက်အလက်နှင့်နီးကပ်စွာစတင်ပြသနိုင်ခဲ့သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်, Prius ၏လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည်မြင့်တက်လာသည်။ သူ၏ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည်ဤအပိုင်းအားလုံးကိုအရှိန်မြှင့ ်၍ မချိုးဖောက်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

သို့သော်၊ ထို့နောက် "betonka" သို့မသွားမီပြုပြင်ရေးလုပ်ငန်းများကြောင့်လမ်းပိတ်သွားသည်။ Prius သည်၎င်း၏ဇာတိဒြပ်စင်ထဲရောက်သွားပြီးလမ်းကြောင်း၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလုံးနီးပါးသည်လျှပ်စစ်ဆွဲအားဖြင့်တွားသွားခဲ့သည်။ Passat, အခြားတစ်ဖက်တွင်, သူကရရှိခဲ့သည့်အားသာချက်ကိုဆုံးရှုံးစတင်ခဲ့သည်။

ထို့အပြင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ထိုကဲ့သို့သောမောင်းနှင်မှုစနစ်များအတွက် Start / Stop စနစ်၏ထိရောက်မှုနှင့်ပတ်သက်။ သံသယရှိခဲ့သည်။ မီးပွိုင့်များ၏ရှေ့မှောက်၌ရပ်တန့်နေစဉ်နှင့် ၅-၁၀ စက္ကန့်တိုင်းနီးပါးအင်ဂျင်ဖွင့ ်၍ ပိတ်ထားသည့်အခါနှေးကွေးသောယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများစွာအတွက်သိုလှောင်မှုကိုများစွာသက်သာစေသည်၊ ၎င်းသည် starter ကိုသာ တင်၍ စားသုံးမှုကိုတိုးစေသည် မကြာခဏလောင်ကျွမ်းခြင်းအခန်းများအတွက်စတင်စက်နှိုး။

A-107 ၏အပိုင်း၏အလယ်တွင်ကျွန်ုပ်တို့စီစဉ်ထားသောရပ်တန့်မှုကိုပြုလုပ်ခဲ့ပြီးယာဉ်မောင်းများကိုသာမကကားများ၏ရာထူးများကိုလည်းပြောင်းလဲခဲ့သည်။ Prius သည်အရှိန်အဟုန်ကိုကော်လံ၏အစတွင်သတ်မှတ်လိုက်ပြီး Passat နောက်သို့လိုက်သည်။

Kievskoe အဝေးပြေးလမ်းမသည်လွတ်မြောက်သွားပြီးအားနည်းချက်ကိုအားဖြည့်ရန် Volkswagen သည်စတင်ပြင်ဆင်သော်လည်းဤအပိုင်းသည်မလုံလောက်ပါ။ မြို့ထဲကိုဝင်လာပြီးငါတို့နောက်တဖန် Leninsky အပေါ်နှေးကွေးသောယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကိုခံလိုက်ရပြီး Obruchev လမ်းတစ်လျှောက်လမ်းကြောင်းအတိုင်းနောက်ဆုံးလမ်းကြောင်းသို့ပြောင်းလိုက်သည်။

finish line မှာ odometer ဖတ်မှုမှာအမှားသေးသေးလေးရှိတယ်။ တိုယိုတာသည်လမ်းကြောင်းအရှည် ၉၂.၈ ကီလိုမီတာကိုပြသပြီး Volkswagen က ၉၃.၈ ကီလိုမီတာရှိသည်။ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်ပျမ်းမျှစားသုံးမှုမှာဟိုက်ဘရစ်အတွက် ၃.၇ လီတာနှင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက် ၅ လီတာဖြစ်သည်ဟုဘုတ်အဖွဲ့ကွန်ပျူတာများကဆိုသည်။ ဆီဖြည့်သည်မှာအောက်ပါတန်ဖိုးများဖြစ်သည်။ 92,8 လီတာ Prius ၏အကြံပေးအဖွဲ့နှင့် fitat ၏အကြံပေးအဖွဲ့သို့ 93,8 လီတာ fit ။

ကျွန်ုပ်တို့၏ဟိုက်ဘရစ်ပြိုင်ပွဲ၌ဟိုက်ဘရစ်သည်ဒီဇယ်ကိုကျော်ဖြတ်နိုင်သော်လည်း ဦး ဆောင်မှုသည်အကြီးဆုံးမဟုတ်ပါ။ Passat သည် Prius ထက် ပို၍ ကြီးသည်၊ လေးလံသည်၊ ပို၍ တက်ကြွနေသည်။ သို့သော်ဤသည်မှာအဓိကမဟုတ်ပါ။

ဤနိဂုံးချုပ်အနေဖြင့်ဤကားများ၏ဈေးနှုန်းစာရင်းကိုကြည့်သင့်သည်။ $ 24 တစ် ဦး စတင်စျေးနှုန်းနှင့်အတူ။ နီးပါး $ 287 များအတွက် Passat ။ အဆိုပါ Prius ထက်စျေးနှုန်းချိုသာ။ သငျသညျမျက်လုံးများဖို့ရွေးချယ်စရာနှင့်အတူ "ဂျာမန်" ထုပ်ပိုးရင်တောင် $ 4 - $ 678 အားဖြင့်စျေးနှုန်းချိုသာပါလိမ့်မယ်။ Prius တွင် ၁၀၀ ကီလိုမီတာတိုင်းအတွက် ၁ လီတာလောင်စာကိုချွေတာနေစဉ်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ - ၁၁၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာအပြီး၌ပင် Passat နှင့်စျေးနှုန်းကွာခြားချက်ကိုအဆင့်မြှင့်နိုင်သည်။

ဤသည်ကဂျပန်အောင်ပွဲသည်တန်ဖိုးမရှိဟုမဆိုလိုပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာများသည်လူတိုင်းအတွက်သူတို့၏တန်ဖိုးကိုကြာမြင့်စွာကတည်းကသက်သေပြခဲ့ကြသော်လည်းဒီဇယ်အင်ဂျင်ကိုမြှုပ်ရန်စောလွန်းသေးသည်။

Toyota Prius	Volkswagen Passat
ခန္ဓာကိုယ်အမျိုးအစား	Liftback	Tour
အရွယ်အစား (အရှည် / အကျယ် / အမြင့်), မီလီမီတာ	4540/1760/1470	4767/1832/1477
ဘီးမီလီမီတာ	2700	2791
မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး, မီလီမီတာ	145	130
အလေးချိန်တားဆီးရန်, ကီလိုဂရမ်	1450	1541
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	Benz ။ , R4 + el ။ mot ။	ဒီဇယ်, R4, တာဘို
အလုပ်လုပ်ပမာဏ, ကုဗမီတာ စင်တီမီတာ	1798	1968
ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ နှင့်အတူ။ rpm မှာ	98/5200	150 / 3500-4000
မက်စ် အေးတယ် rpm မှာယခုအချိန်တွင် nm	142/3600	340 / 1750-3000
ဂီယာအုံ၊	အလိုအလျောက်ဂီယာ, ရှေ့	RKP-6၊ ရှေ့
Maksim မြန်နှုန်း၊ ကီလိုမီတာ / နာရီ	180	216
100 km / h မှ acceleration,	10,5	8,9
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု၊ l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
ကုန်တင် Volume ကို, L ကို	255/1010	650/1780
ထံမှစျေး $ ။	28 978	24 287