Seat Leon Cupra 290၊ စပိန်လူမျိုးများသည် အားကစားကားများ ပိုမြန်လာသည်။

မြင်းကောင်ရေသုံးရာနီးပါးရှိသောကျစ်လစ်အင်ဂျင်တစ်လုံးနှင့် ပတ်သက်၍ အလွန်စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသောအရာတစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းသည်၎င်း၏အရွယ်အစားကြောင့်လက်တွေ့နှင့်ထိန်းညှိနိုင်သောကြောင့်ဤမျှလောက်မများပါ၊ ဒါပေမယ့်သင်မြန်မြန်ပြေးရန်မမျှော်လင့်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

La ထိုင်ခုံ Leon Cupra 290 ၎င်းသည်မြန်ဆန်သော Leon Cupra 280 ၏တိုးတက်သောဗားရှင်းဖြစ်သည်။ 2.0 TSI အင်ဂျင် ယခု၎င်းသည်မြင်းကောင်ရေဆယ်ကောင်ထုတ်လုပ်သည်။ ပိုများသောသို့မဟုတ်မြင်းကောင်ရေ ၂၉၀ ဖြစ်သည်။ ၅.၉၀၀ rpm မှာ၊ ၁.၅၀၀ မှ ၅.၈၀၀ rpm အကြား၌အမြဲမပြတ် torque 290 Nm ရှိသည်။ ထို့အပြင်ထိုင်ခုံပညာရှင်များသည်အိတ်ဇောသံကိုယခုတပ်နှင့်ပိုသင့်တော်သည်။ ၎င်းသည်ပုံမှန်ပိုမြန်သော Cupra ဖြစ်သည်၊ အနည်းငယ်ပိုမြန်ပြီးအသံပိုကျယ်သည်၊ ဒါပေမယ့်ငါတို့မြင်တဲ့အတိုင်းတိုးတက်ဖို့အများကြီးမရှိဘူး။ စွမ်းအားမြင့်တက်မှုနှင့်အတူလီယွန်သည် ၀ မှ ၁၀၀ ကီလိုမီတာအထိတစ်နာရီ ၅.၇ စက္ကန့်နှင့် ၂၅၀ ကီလိုမီတာ / နာရီသို့ရောက်ရှိသည်။

သို့သော်လှည့်ကြည့်ခြင်းသည်သာမာန်ကဲ့သို့ထင်ရသည် လီယွန် FR. Cupra script ပါသော တံဆိပ်များ၊ အမြွှာ tailpipe နှင့် အနီရောင်ဘရိတ် calipers များကို သင်ပိုမိုနီးကပ်လာသောအခါမှသာ သင်သတိထားမိပါသည်။ 19/235 တာယာပါသည့် 35 လက်မ ဘီးများပင်လျှင် ဤ Leon အား ထိန်းထားရန် စွမ်းအား အနည်းငယ် လိုအပ်သည်ဟု အကြံပြုသော်လည်း Cupra 290 သည် ပေါ့ပါးသော ကားဖြစ်သည်။

GLI အတွင်းဖြစ်သော သူတို့သည်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီးပြီးပြည့်စုံသောပုံမှန် Volkswagen အရည်အသွေးကိုဂုဏ်ယူဝင့်ကြွားသည်၊ သို့သော်သူတို့၏ Golf ဂန္ထ ၀ င်များထက် ပို၍ ထွင်းထုထားသည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်ကိုပျော့ပျောင်းသောပလတ်စတစ်အပိုင်းအစတစ်ခုဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး Cupra လိုဂိုပါထိုင်ခုံများကိုသားရေနှင့် Alcantara ပေါင်းစပ်ပြီးအောင်မြင်စွာပြုလုပ်ထားသည်။

စတီယာရင်ဘီးသည်ပင် ပြိုင်ကားလိုသည့် ရည်ရွယ်ချက်ကို အမွှမ်းတင်မပြသော်လည်း 300kph အမြန်နှုန်းပြကိရိယာနှင့် အလူမီနီယမ်ခြေနင်းများသည် အရေးကြီးသောသဲလွန်စများဖြစ်သည်။

Cupra ၏နာခံမှုဘက်

La လီယွန် ၎င်းသည်သော့ကိုလှည့်ခြင်းဖြင့်တာဘိုချာဂျာလေးလုံးထိုးဆလင်ဒါကိုတိတ်ဆိတ်စွာနိုးထစေသည်။ ဂီယာအုံ၊ အင်ဂျင်၊ ခြားနားမှုနှင့်စတီယာရင်ကိုထိခိုက်စေသောကွဲပြားသောမောင်းနှင်မှုပုံစံများ (သက်တောင့်သက်သာ၊ အားကစား၊ cupra နှင့်နောက်ဆုံးဓလေ့ထုံးတမ်း) များမှသင်ရွေးချယ်နိုင်သည်။

ကားမောင်းနေစဉ်အနားယူပါ six-speed DSG ဂီယာအုံ ၎င်းသည်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုထိန်းသိမ်းနေစဉ် rpm ၂၀၀၀ တွင်အလွန်ချောချောမွေ့မွေ့ပြောင်းသည် (ငါ ၁၅ ကီလိုမီတာ / လီတာနှုန်းဖြင့်မောင်းနိုင်ခဲ့သည်) အမှန်တော့အင်ဂျင်ကပျော့တယ်၊ ငြိမ်တယ်၊ ဒါပေမယ့်အရမ်းကြပ်တယ်။

ထို့ကြောင့် DCC အီလက်ထရောနစ်ဆိုင်းငံ့ခြင်းသည်မည်သည့်အရာကိုမဆိုသက်တောင့်သက်သာမရှိဘဲသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။

မြင်းကောင်ရေ ၂၉၀ အားပြိုင်ကားတစ်စီးအတွက်ငါသိပါတယ် သက်တောင့်သက်သာနဲ့သက်တောင့်သက်သာရှိဖို့အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့်တကယ်တော့အဲဒါက ကွမ်းခြံကုန်း ၎င်းသည်နေ့စဉ်သုံးအတွက်အလွန်နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသောကားဖြစ်သည်။ စတီယာရင်သည်အလင်းလုံလောက်သည်၊ ထိုင်ခုံသည်မြင့်မားသည်၊ စတီရီယို (စံနှုန်း) သည်အလွန်အစွမ်းထက်ပြီး cruise control၊ အနောက်ပါကင်အာရုံခံကိရိယာများနှင့် ၆.၅ လက်မ touchscreen navigator အပါအ ၀ င်လိုချင်သော C-segment ရွေးချယ်စရာများအားလုံးရှိသည်။

မစ္စတာဝှက်

ကျင့်ကြံပြုမူ ထိုင်ခုံ Leon Kupra လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်တွင်၊ သူ၏ဒုတိယလူကိုသင်တွေ့လိမ့်မည်။ Cupra mode သည်လီယွန်၏အာရုံကြောအားလုံးကိုဆန့်စေပြီးအရေပြားကိုပိုမိုတောင့်တင်းစေသည်၊ အိတ်ဇောပိုက်ကိုဖွင့ ်၍ စတီယာရင်ကိုပိုလေးစေသည်။

ဓာတ်ငွေ့ကိုပထမဆုံးအကြိမ်ဖွင့်လိုက်တာနဲ့မင်းမယုံဘူး။ ငါအစွမ်းထက်ကားတွေကိုမောင်းဖူးတယ်၊ ဒါပေမယ့် Cupra အင်ဂျင်ကငါ့ကိုအမြဲအံ့အားသင့်စေခဲ့တယ်။ ပါဝါထုတ်လွှတ်ပုံကငါ့ကိုတစ်ခုခုသတိရစေတယ် Nissan က GT-R ကိုအင်ဂျင်အနည်းငယ်နှေးကွေး။ ရထား ၁၅၀၀ မှ ၆၀၀၀ အထိဆွဲအားရှိပြီး၊ တာယာ ၃,၅၀၀ ၀ န်းကျင်မှရှေ့တာယာကိုအကျပ်အတည်းဖြစ်စေသည်။ အရိုးသားဆုံးပြောရရင်နောက်ထပ်မှတ်တမ်းဆယ်စောင်ကယူဖို့ခက်တယ်၊ ဒါပေမယ့်ငါတို့ကအဲဒါကိုပဲငါတို့ကပြောနေတယ်။ အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်ထားသောအကန့်အသတ်ရှိလစ်ကွာခြားမှုကိုမသိမသာကြားဝင်ဆောင်ရွက်ပေးသည်။ ၎င်းသည်စတီယာရင်၌ပြင်းထန်သော torque တုံ့ပြန်မှုများမဖြစ်ပေါ်စေဘဲကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်းဒုတိယနှင့်တတိယဂီယာတွင် understeer ကိုဟန့်တားရာတွင်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။

La Cupra ၂၉၀ ရောစပ်သောအခါအလွန်မြန်သည်။ မှီခိုရန်စက်မှုလက်ကိုင်ပဒေသာများစွာရှိပြီးဟန်ချက်ညီသောဘောင်သည်အလွန်ရိုးရှင်းပြီးကြိုဆိုသည်။ အနောက်ဘက်ကိုကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားသည်၊ ဒါပေမယ့်တင်းကျပ်သောထောင့်များတွင်၎င်းသည်ခုခံမှုမရှိသဖြင့်ရှေ့ဘီးများကိုအတိအကျလိုက်နာသည်။ Leon နှင့်အတူကားမောင်းရသည်မှာတကယ်လွယ်ကူသည်။ DSG သည်အချိန်နှင့်တပြေးညီမြန်သည်၊ ကားကတည်ရှိနေသောယုံကြည်မှုသည်မယုံနိုင်လောက်အောင်မြန်နှုန်းများတွင်ပင်သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းကပိုလုံခြုံမှုကိုပေးစွမ်းသည်၊ ပြင်းပြင်းထန်ထန်ကြိုးစားသော်လည်းစက်ဘီးနင်းခြင်းသည်အလွန်ကောင်းမွန်စွာချိန်ညှိနိုင်သည်။

Mégane RS နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကအရာများသည်စတီယာရင်နှင့်ကိုယ်ထည်မှလာသောအချက်အလက်များနှင့်အနည်းငယ်ပိုတူသော်လည်းဤအရာသည်စပိန်ထက်ပြင်သစ်ထက်သာလွန်သောတစ်ခုတည်းသောအခြေအနေဖြစ်သည်။

အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော DCC အကာအရံများသည် မာရ်နတ်ဖြစ်သည်- ၎င်းတို့သည် လိပ်နှင့် အစေးများကို လုံးဝနီးပါး ဖယ်ရှားပစ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် အပေါက်များကို ထူးထူးခြားခြား သက်တောင့်သက်သာဖြင့် ဖြတ်သန်းနိုင်သောကြောင့် ဘီးများကို မြေကြီးပေါ်တွင် အမြဲကပ်ထားနိုင်စေပါသည်။ 

Il звук အတွင်းပိုင်းမှ၎င်းသည်မသာယာပါ။ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် TSI ၏အော်ဟစ်သံသည်သိသာထင်ရှားသော်လည်းကားအနောက်ခန်းမှအဖွင့်အပိတ်ခလုတ်သို့ပြောင်းသည့်အခါတိုင်းကြက်သွေးရောင်ကြက်ခြေခတ်သံကိုကြားရသည်။ အသံလုံခြင်းသည်အလွန်တိကျသည်၊ သို့သော်အသံသည်အနည်းငယ်အတုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။

သို့သော်အပြင်ဘက်မှအသံသည်ကြားပုံမပေါ်ပေ။ အင်ဂျင် IST ၎င်းတွင် ပိုမို၍ တောင့်တင်းသောအသံရှိသည်၊ ခလုတ်နှင့်လွှတ်လိုက်သောအခါ၎င်းသည်နှစ်သစ်ကူးအကြိုကဲ့သို့ပေါက်ကွဲပြီးမီးတောက်များဖြစ်စေသည်။

နေ့စဉ်နေ့တိုင်း

La ထိုင်ခုံ Leon Cupra 290 Cupra 280 ၏ အရည်အသွေးများကို နဂိုအတိုင်းထားခဲ့ပြီး အသံကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး ပါဝါမရှိလျှင်ပင် HP အနည်းငယ်ပိုပေးသည်။ လှုပ်ရှားသွားလာရာတွင် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး လက်တွေ့ကျကျလုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း လမ်းပေါ်တွင် (သို့မဟုတ် လမ်းပေါ်၌မဟုတ်ဘဲ) ရူးသွပ်စွာ လျင်မြန်စွာ ချီးမွမ်းခံရမည်ဖြစ်သည်။ ပြိုင်ကားတစ်စီးသည် ဤရှုထောင့်နှစ်ခုကို ကောင်းစွာပေါင်းစပ်နိုင်စေရန် မလွယ်ကူသော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် ထိုင်ခုံတွင် အောင်မြင်သွားပုံရသည်။ မြင်းကောင်ရေ သုံးရာနီးပါးရှိတဲ့ 2.0 Turbo အင်ဂျင်အတွက် နှေးကွေးတဲ့ ခရီးအကွာအဝေးကိုတောင်မှ သတိထားမယ်ဆိုရင် 15 km/l ကိုတောင် ရောက်နိုင်ပါတယ်။