ထိုင်ခုံ Leon Cupra 2.0 TFSI (177)

သူ့ရဲ့ ID ကိုတစ်ချက်လောက်ကြည့်လိုက်မယ်ဆိုရင်အဲဒါကရုန်းအား 1 Nm ပါဝါရှိပြီး 8 kW (280 hp) ပါတဲ့တာဘိုချာဂျာ ၁ လီတာသုံးအင်ဂျင်နဲ့မောင်းနှင်တာကိုတွေ့ရတယ်။ Manual ဂီယာ။ ကား၏အခြေခံအလေးချိန်သည် ၂၂၅ ကီလိုဂရမ်ရှိပြီးစက်ရုံအချက်အလက်များအရစက္ကန့် ၁၀၀ အတွင်းတစ်နာရီ ၁၃၂၀ ကီလိုမီတာအထိအရှိန်နှင့်ကောင်တာလက်ကို ၆ အထိတွန်းပို့နိုင်ခဲ့သည်။

Leon Cupra အသစ်သည်ကြီးထွားလာသည်။ ပိုရှည်လာပြီးပိုကျယ်လာတယ်။ အပြင်ကပိုခက်တယ်။ ဒါပေမယ့် ၁၅ ပေါင်လောက်ပဲကျတယ်။ ဒါပေမယ့်သူ့မှာအင်ဂျင်အသစ်တစ်လုံးရှိတယ်။ ခေတ်မီ (တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး) ၂ လီတာစူပါပါဝါဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် (TFSI) အင်ဂျင်သည် enviable စွမ်းအားနှင့် torque လက္ခဏာများပါ ၀ င်သည်။ စက်ရုံသည်စွမ်းအား ၀ kW နှင့်ရုန်းအား ၁၇၇ Nm ရှိပြီးရှေ့ဘီးတပ်ဆင်အားကိုပေးသေးသည်။ ခြောက်အမြန်နှုန်းဂီယာသည်မပြောင်းလဲဘဲပြောင်းပြန်ဂီယာကိုသာပြန်လည်တွက်ချက်ခဲ့ပြီးယခုအခါဂီယာအချိုးပိုရှည်လာသည်။

သာမန် Cup တစ်ခုမဟုတ်ဘဲမင်းရဲ့ရှေ့မှာရပ်နေတဲ့ Cupra ကမင်းကိုအကြာကြီးခန့်မှန်းဖို့မလိုပါဘူး။ ပိုမိုပြင်းထန်သောရှေ့နှင့်နောက်၊ ၁၈ လက်မအရွယ်ငါးသံပါသောတိုက်တေနီယမ်ရောင်ဘီးများသည်သင်လက်လွတ်မခံနိုင်အောင်ရဲရင့်သည်။ မင်းမှာရှိပြီးသားဆိုရင်အဲဒါကို“ FR” နဲ့အစားထိုးလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်ဒီပုံစံနဲ့လည်းမတူဘူး။ Cupra တွင်အမည်းရောင်ကြည့်မှန်များနှင့်ရှေ့ဘန်ပါအလယ်တစ်ခြမ်းပါရှိပြီးအနီရောင်ဘရိတ် calipers များပါ ၀ င်သည်။ အထဲမှာမသေချာမှုကအများကြီးပိုနည်းပါတယ်။ အလူမီနီယံခြေနင်းများနှင့်ဘယ်ဘက်ခြေနင်း၊ စကားပြောသုံးအားကစားစတီယာရင်ဘီးများနှင့်အနီရောင်ချုပ်ထားသောထူးခြားသောအခွံပုံသဏ္Recာန် Recar ရှေ့ထိုင်ခုံများသည်သံသယများကိုချက်ချင်းပျောက်စေသည်။ စိတ်တူကိုယ်တူညီအစ်ကိုများ (Audi S18 နှင့် Golf GTI) ကိုသိသောသူများသည် Leon ရှိပလပ်စတစ်အစိတ်အပိုင်းများသည်ထိတွေ့မှုနှင့် (အနည်းဆုံးအပြင်ပိုင်း) အခြားနှစ်ခုထက်ပိုနိမ့်သည်ကို၎င်း၊ ၎င်းသည် GT ကိုမမူတည်ပါ။ junkies များ။ စိုးရိမ်ဖွယ်ဖြစ်သင့်သည်။ ပြိုင်ကားအတွင်းပိုင်းနှင့်သာလွန်သောအင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်တို့ကခြားနားချက်ကိုဖြစ်စေသည်။ ပြီးတော့ Seat ကအဲဒါကိုအရမ်းဂရုစိုက်တယ်။

အင်ဂျင်စက်သံကစိတ်ပျက်စရာကောင်းတယ်။ သင်သော့ကိုဖွင့်ပြီး tailpipes မှထွက်လာသောအသံကိုကြားရသောအခါစက်ရုံမှကတိပြုထားသောလုပ်ဆောင်ချက်သည်မေးခွန်းထုတ်စရာဖြစ်လာသည်။ မင်းခွင့်လွှတ်ရင်အသံကစက်လိုပါပဲ၊ အသံသေးသေးလေးပါ။ ဖော်ရွေတယ်၊ ​​တည်ငြိမ်တယ်၊ ယဉ်ကျေးတယ်။ သင် accelerator pedal ကိုအပြည့်အ ၀ နှိပ်လိုက်သောအခါ၎င်း၏စစ်မှန်သောအရောင်များကိုသာပြသည်။ ထို့နောက်တာဘိုချာဂျာကိုအပြည့်အဝရှူရှိုက်ပြီးအနိမ့်ဆုံးလည်ပတ်နိုင်သောအကွာအဝေးမှသိသိသာသာဆွဲထုတ်ရန် (တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးပေးမှုကြောင့်လည်း) စတင်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၎င်းသည်အလွန်အဆက်မပြတ် ဖြစ်၍ လေထုအစုအဝေးများနှင့်အလွယ်တကူအစားထိုးနိုင်သည်။ တာဘိုချာဂျာအင်ဂျင်များ၏ပုံမှန်ထိတ်လန့်မှုမှာလုံးဝမရှိချေ။ သင်စက်ဘီးနင်းပြီးပြန်နှိပ်လိုက်သောအခါအင်ဂျင်သည် "လေထု" နှင့်အနည်းငယ်ကွဲပြားစွာတုံ့ပြန်သည်ကိုသင်တွေ့ရသည်။ သို့သော်တာဘိုချာဂျာအားအပြည့်အဝအသက်ရှုရန်စက္ကန့်အနည်းငယ်ကြာသည်။

၎င်းသည်အားသွင်းရန်ခိုင်းစေသောကြောင့်၎င်းသည်၎င်း၏အလုပ်အများစုကို rev ကောင်တာပေါ်မှ ၆,၄၀၀ အထိလုပ်ဆောင်သည်။ အနီရောင်စတုဂံသည်လည်းထိုနေရာမှစတင်ပါသည်။ ဒါပေမယ့်မင်းကတည်မြဲနေတယ်ဆိုရင်အဲဒါကပြသနာမရှိဘဲ ၇၀၀၀ rpm အထိလည်ပတ်လိမ့်မယ်။ စတီယာရင်ဘီးသည်တိကျပြီးဆက်သွယ်မှုရှိသည်။ Racers များသည်ပိုမိုတိကျမှုကိုသာလိုချင်သည်။ ၎င်းသည်ရှည်လျားလွန်းသောမောင်းတံများလှုပ်ရှားမှုများပါ ၀ င်သောဂီယာအုံနှင့်တူသည်။ သို့သော်လည်းလမ်း၏တည်နေရာနှင့် ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်တို့တွင်မှတ်ချက်မရှိပါ။ ၎င်းသည်ကောင်းမွန်သောကိုယ်ထည်နှင့်ကျယ်ပြန့်သောတာယာများ (Pirelli P Zero Rosso 6.400/7.000 ZR 225) ကြောင့်၎င်းသည်အချိန်ကြာမြင့်စွာနှင့်လုံးဝကြားနေသည်။ ခေါင်းဖုံးအောက်တွင် "မြင်း" များစွာရှိသည်ဟူသောအချက်ကိုအာရုံခံများကြားတွင်အဝါရောင် ESP မီးဖြင့်သာသက်သေပြထားသည်၊ ၎င်းကိုသင်မပိတ်လျှင်၊ သင်၏ခရီးတွင်အမြဲတက်ကြွစွာပါ ၀ င်လိမ့်မည်။ ဒါပေမယ့်မခံစားပါနဲ့။ သင်ပိတ်လိုက်သောအခါအခြားကိစ္စဖြစ်သည်။ ဤကာလအတွင်းမောင်းဘီးများသည်ပထမ၊ ဒုတိယ၊ တတိယဂီယာများတွင်ပုံမှန်အရှိန်ဖြင့်ရပ်တန့်သွားသည်။ အတွင်းဘက်ဘီးသည်မြေပြင်နှင့်အဆက်အသွယ်ပြတ်တောက်သွားသောအခါထောင့်များတွင်ပိုမိုမငြိမ်မသက်ဖြစ်လာပြီး Leon သည်သူ၏အကောင်းဆုံးကိုမပြနိုင်တော့ပါ။

အင်း၊ ငါတို့အဲဒီမှာရှိနေပြန်တယ်။ GT ကားများ ၀ ယ်သူများသည်သူတို့၏စွမ်းအားအပြည့်အ ၀ ကိုမည်သို့သုံးရမည်ကိုသိသောကြောင့် feature တစ်ခုမှလွဲချော်နေသည်။ ကွဲပြားခြားနားသောသော့ခတ်။ အနှေးနှင့်အမြန်ဆိုသလိုသူတို့ကဤကဲ့သို့သော "စက်" ထုတ်လုပ်သူများကိုဤအရာကိုပေးလိမ့်မည်။ စံမမီလျှင်အနည်းဆုံးအပိုငွေစာရင်းထဲတွင်ထည့်ပါ။

MatevžKorošec၊ ဓာတ်ပုံ - SašaKapetanovič

ထိုင်ခုံ Leon Cupra 2.0 TFSI (177)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	26.724 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	28.062 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 6,8
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - displacement 1.984 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 177 kW (240 hp) 5.700 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 300 Nm 2.200-5.500 rpm.
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက် အင်ဂျင် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 244 km/h - acceleration 0-100 km/h in 6,8 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 11,9/6,8/8,6 l/100 km.
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.375 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.945 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.315 mm - အကျယ် 1.768 mm - အမြင့် 1.458 mm - ဆီတိုင်ကီ 55 l.
Sunduk	341

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel ပိုင်ဆိုင်မှု - ၅၁% / မီတာဖတ်ခြင်း - ၃၀.၅၀၆ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	7,0
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	38,5m
နံနက်စားပွဲတင်	39m

အကဲဖြတ်

• Seat သည်၎င်း၏မျိုးဆက်သစ် Leon နှင့်အတူ GTI ကားတံဆိပ်၏နောက်ကွယ်တွင်ဖုံးကွယ်ထားသည့်အရာကိုသူ့အားရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြထားသည်မှာသေချာသည်။ Leon အသစ်သည်၎င်း၏ရှေ့ကထက်ပိုကောင်းပြီးပိုမြန်၊ ပိုမြန်ပြီးအားလုံးထက်ပိုအသုံးဝင်သည်။ ၎င်းသည်၎င်းမှဘာကိုမျှော်မှန်းသည်ကိုသိသောအင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းနှင့်လုံး ၀ အလွန်နူးညံ့သိမ်မွေ့စွာပြုမူသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်

လမ်းပေါ်မှာအနေအထား

ESP အလုပ်လုပ်သည်

(နီးပါး) ပြိုင်ကားအတွင်းပိုင်း

မောင်းနှင်မှုအနေအထား

သွေးအားနည်းအင်ဂျင်အသံ

သေးငယ်လွန်းသောဖြောင့်စတီယာရင်

(လွန်း) ဂီယာလီဗာ၏ရွေ့လျားမှု

differential lock မရှိပါ