ထိုင်ခုံ Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Stylance (တံခါး ၅ ပေါက်)

22 နှစ်နီးပါးကြာအောင် ထူးခြားတဲ့အသွင်အပြင်ရှိတဲ့ မြို့ငယ်လေး Seat's Ibiza ကိုလည်း ဖိတ်ကြားခဲ့ပါတယ်။ ဤထုတ်ဝေမှုတွင်၊ မကြာသေးမီက ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော်လည်း၊ အတွင်းပိုင်း (သာမက ပြင်ပ) အတိုင်းအတာများတွင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်နေရသည့် နည်းပညာဆိုင်ရာ ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင် နှစ်အတော်ကြာနေပြီဖြစ်သော ဤထုတ်ဝေမှုတွင်၊ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ပြိုင်ဘက်များသည် ကြီးပွားတိုးတက်နေပြီဖြစ်သည်။

ဆင်းရဲသလား? မူအရတော့ မဟုတ်ဘူး။ ပြိုင်ဖက်များထက် သေးငယ်သော အတွင်းပိုင်းအတိုင်းအတာသည် နေရာလွတ်နည်းသော်လည်း ကားပါကင်နေရာများ၊ ကားဂိုဒေါင်နှင့် လမ်းမပေါ်တို့တွင်လည်း ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသော အပြင်ပိုင်းအတိုင်းအတာများဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အကြွင်းမဲ့အနုတ်လက္ခဏာ သို့မဟုတ် ဂုဏ်သိက္ခာအကြောင်း ပြောဆိုရန် ခက်ခဲသည်။

Ibiza နဲ့ ပတ်သက်ပြီး တကယ်အထင်ကြီးဆုံးကတော့ (ဒီကိစ္စမှာ) အသိအကျွမ်းဟောင်းတစ်ယောက်ဖြစ်တဲ့ အင်ဂျင်ပါ။ 1-valve နည်းပညာပါသော XNUMX-litre TDI သည် XNUMX-valve နည်းပညာပါသော ခေတ်မီ XNUMX-litre TDI အုပ်စုများထက် စွမ်းဆောင်ရည် နည်းပါးပြီး သိသိသာသာ ဒီဇယ်အင်ဂျင် တစ်ခုလုံးကို သိသိသာသာ အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ယခင်ထက် ပိုမို၍ ဖော်ရွေမှု မရှိကြောင်း ငြင်းနိုင်သည်။

ထိုသို့ ပြေးရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေသော Ibiza သည် ချိန်ခွင်ပေါ်တွင် အလေးချိန် 1140 ကီလိုဂရမ် အလေးချိန်ရှိသော်လည်း ၎င်းမှာ အမှန်ဖြစ်သည်- Ibiza သည် ၎င်းကို idle နှင့် on ထားသောကြောင့် စတင်ရန် လွယ်ကူပြီး လိုအပ်သည့်အခါတွင် အသုံးပြုနိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ - အင်ဂျင်ကို အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မတိုက်ဘဲ ကားကို အမြန်စတင်နိုင်သည်။ ထို့နောက်တွင် အင်ဂျင်ပါဝါသည် ဆက်တိုက်တိုးလာပြီး၊ ဓာတ်ငွေ့ကို စက်ဘီးနင်းသို့ တိုင်းတာခြင်းဖြင့် ပြင်းထန်သောအခြေအနေနှစ်ခုစလုံးတွင် ထိန်းချုပ်နိုင်သည်- တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်စွာ စီးနင်းမှုအတွက်နှင့် ဖျတ်လတ်တက်ကြွသောစီးနင်းမှုအတွက် ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ဆုံးဖြတ်ချက်သည် ယာဉ်မောင်းအပေါ်တွင် မူတည်သည်။

ဂီယာမှာ ဂီယာငါးချက်က (ပြီး) လက်ရာမြောက်ပုံမပေါ်ပေမယ့် အင်ဂျင်ကောင်းတာကြောင့် တကယ်ကို လုံလောက်ပါတယ်။ ဆဋ္ဌမအချက်သည် ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်းဖြင့် revs (လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု) ကို လျှော့ချရန် ကြိုဆိုမည်ဖြစ်သည် (ထို့ကြောင့် Ibiza သည် ပဉ္စမဂီယာတွင် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 200 ဖြင့် 3.800 rpm ဖြင့် မောင်းနှင်နေသည်)၊ သို့သော် ယာဉ်မောင်းသည် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် အများစုမောင်းနှင်နိုင်မှသာလျှင်၊ ရဲဝံ့စွာ။ အရှိန်လွန်။

ဂီယာမောင်းတံအပါအ ၀ င်ဂီယာပြောင်းယန္တရားအပါအ ၀ င် drivetrain သည်အုပ်စုတွင်းအကောင်းဆုံးများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်လည်းအကောင်းဆုံးဖြစ်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်အဟောင်းနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသောတာဘေ့စ်လည်းဤ Ibiza သည်အလွန်ကောင်းမွန်သောပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်၊ မြို့ပြ "အပန်းဖြေ"၊ အပန်းဖြေခရီးများသွားရန် (သို့) တာယာများပွတ်တိုက်ရန်၊ ကိုယ်ထည်နှင့်တိုတောင်းသောဘီးစွပ်အပါအ ၀ င်စက်ပြင်အစိတ်အပိုင်းအားလုံးနီးပါးသည်ဤဆန္ဒများကိုဖြည့်ဆည်းရန်လွယ်ကူစေသည်။

ဤကဲ့သို့သော Ibiza တွင်အားကစားထိုင်ခုံများသည်နိမ့်နေပြီးထိုင်ခုံများသည်ဘေးနှစ်ဖက်မှကောင်းစွာထိန်းထားနိုင်သည်။ သို့သော် Ibiza ၏နှစ်များကိုအတွင်းပိုင်း၌လူသိများသည်။ ပုံသဏ္န်သည်အဝေးမှဆွဲဆောင်မှုရှိသည်၊ အနည်းငယ်ပိုနီးစပ်သည် (သို့မဟုတ်) အတွင်းပိုင်းအရောင်များကြောင့်နှောင့်ယှက်သည်။ လေယာဉ်မှူးအခန်း၏သုံးပုံနှစ်ပုံကိုအနက်ရောင်နှင့်မီးခိုးရောင်တို့ဖြင့်ပြီးစီးစေပြီးပြောင်းလဲနေသောအတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းအများစုကိုသတ်ပစ်သည်။

ဒိုင်ခွက်၏ပလတ်စတစ်အတွင်းဘက်ရှိပစ္စည်းများသည်ထိတွေ့မှုအားသိသိသာသာတိုးတက်လာသည်၊ ရှေ့မီးခလုတ်သည်မသက်မသာဖြစ်ပုံရသည်၊ သို့သော်အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်သင်အပြစ်မတင်နိုင်ပါ၊ အသံစနစ်သည်ပိုမိုကောင်းမွန်လာသည်။ VAG စိုးရိမ်မှုတွင်ပိုမိုလှပ၊ ကြည်လင်ပြီး kitsch တူရိယာများပါသောကားများရှိသည်။ လက်ရာအလွန်ကောင်းသည်၊ အတွင်းပိုင်းကျစ်လစ်ပြီးပလတ်စတစ်စတီယာရင်ဘီး၏အားကစားစက်ပြင်များသည်ကျွန်ုပ်တို့ကိုအထင်သေးစရာကောင်းသည်။

နောက်ထပ်အားနည်းချက်တစ်ခုရှိသေးသည်။ မှန်ကြည့်မှန်များသည်နိမ့်လွန်းသည်။ လုံလောက်သောနေရာရှိသော်လည်းနာရီ၊ ပြင်ပအပူချိန်ဒေတာနှင့် on-board ကွန်ပျူတာ (တနည်းအားဖြင့်တိကျမှု) ကို screen တစ်ခုတည်းတွင်ပေါင်းစပ်ထားသည်၊ Dashboard ပေါ်ရှိအလယ်အပေါက်များသည်ဒီဇိုင်းရှုထောင့်မှစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်၊ သို့သော်မည်သူမည်သည်ဖြစ်စေ၎င်းတို့သည်အမြဲပြောလေ့ရှိသည်။ ရှေ့ခရီးသည်များ၏ ဦး ခေါင်းမှလေကိုအနည်းနှင့်အများနှင့်အဖြည့်ခံအဖုံးကိုသော့ဖြင့်သာဖွင့်နိုင်သည်။

သို့သော်လည်း၊ အလွန်ကောင်းမွန်သောစက်ပြင်များနှင့်ကျေးဇူးကြောင့်၊ Ibiza သည်ယခုထိဆက်စပ်နေဆဲဖြစ်သည်။ စျေးပြိုင်ဘက်တွေကြားမှာအဆင့်သတ်မှတ်ခံရတာကနည်းနည်းရှက်စရာကောင်းတာပဲ။ ဒါပေမယ့်အဲဒါကအိမ်သုံးလေ့လာသုံးသပ်သူတွေနဲ့ ၀ ယ်သူတွေအပေါ်မူတည်ပါတယ်။

Vinko Kernc

ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić

ထိုင်ခုံ Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Stylance (တံခါး ၅ ပေါက်)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	14.788,85 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	16.157,57 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,8
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 1896 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 74 kW (101 hp) 4000 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 240 Nm မှာ 1800-2400 rpm.
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက်အင်ဂျင် - 5 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - တာယာ 205/45 R 16 W (Bridgestone Turanza ER50)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 190 km/h - acceleration 0-100 km/h in 10,8 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 6,4/4,0/4,9 l/100 km.
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1142 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1637 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 3953 mm - အကျယ် 1698 mm - အမြင့် 1441 mm.
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ဆီတိုင်ကီ ၅၅ လီတာ
Sunduk	၃၈၅ ၁၂၄၅-ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 12 ° C / p = 1011 mbar / rel ပိုင်ဆိုင်မှု: ၅၉% / အခြေအနေ၊ ကီလိုမီတာ၊ ၁၃၆၄၁ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	11,1
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	9,3
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	13,2
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	41,9m
နံနက်စားပွဲတင်	42m

အကဲဖြတ်

• အားလုံးကို အကဲဖြတ်လို့ မရပေမယ့် 1.9 TDI Stylance ဖြစ်တဲ့ Ibiza ကတော့ စိတ်ငြိမ်ပြီး အမြန်မောင်းတဲ့ ယာဉ်မောင်းတွေကို စိတ်ကျေနပ်စေမယ့် သာယာပြီး သွက်လက်တဲ့ ကားပါ။ ၎င်း၏ အကောင်းဆုံး အစိတ်အပိုင်းမှာ စက်ပြင် ဖြစ်သည်မှာ သေချာပါသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ကြီး

အင်ဂျင်ပူနွေးမြန်စေသည်

ကူးစက်ခြင်း

လျှပ်ကူးမှု

compact အတွင်းခန်း

အသုံးပြုခွင့် (တံခါးငါးပေါက်)

လျှော့မှန်အပြင်ပိုင်း

ပလပ်စတစ်စတီယာရင်ဘီး

မီတာအချက်အလက်များပေးအပ်ခြင်း

တံခါးဖွင့်သတိပေးခြင်းမရှိပါ

turnkey လောင်စာဆီတိုင်ကီအဖုံး