Audi 100 C4 တွင် Traction

အစပိုင်းတွင်၊ ကားတွင် AUDI တံဆိပ်ပါသော GCC BOGE တံဆိပ်ပါရှိပြီး တစ်ချိန်ချိန်တွင် စက်ဘီးနင်းသွားလာမှုမှာ သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားကာ ရွေ့လျားရန် ခက်ခဲလာသည်။

(သံသယဖြစ်ဖွယ်ကြိုတင်ခန့်မှန်းခြင်း) - ဟုတ်ကဲ့၊ 8-11 ဒေါ်လာလောက်ကျသင့်မယ့် ဒီ GCC အတွက် ပြုပြင်ကိရိယာတစ်ခုရှိပါတယ်။ သို့သော် ဤယူနစ်၏ ဒီဇိုင်းကို နားလည်ပါက၊ ၎င်းတွင် နည်းပညာမြင့်သည့်အရာတစ်ခုမျှ မရှိကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်လာပြီး အများစုတွင် ကလစ်မှ ယိုစိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် လေထွက်ခြင်းကြောင့် ရော်ဘာအစိတ်အပိုင်းများ ပျက်ကွက်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် "ငွေစုခြင်း" ဖြင့် သယ်ဆောင်သွားမည်မဟုတ်ဘဲ ပြုပြင်မှုကိရိယာထက် များစွာစျေးကြီးသော JP GROUP မှ GKS ကို ဝယ်ယူခြင်းဖြင့် အခွင့်အရေးကို ရယူလိုက်ပါ။

တပ်ဆင်ခြင်းမှာ လုံးဝခက်ခဲသည်မဟုတ်ပါ- ကျွန်ုပ်တို့သည် ရေလှောင်ကန်မှ ဘရိတ်အရည်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို စွန့်ထုတ်ကာ ခရီးသည်ခန်းမှ "လီဗာဒယ်အိုး" ကို ဖယ်ရှားကာ ဝိုင်ယာကြိုးကို ဖြုတ်ပါ (အဆင်ပြေစေရန်အတွက်) ကတ်ထူပြားကို ကလစ်နင်းစက်အနီးတွင် ဖယ်ရှားပါ။ ၎င်းတို့သည် ဘရိတ်ဆီများစုဆောင်းရန်အတွက် ဘရိတ်ဆီများစုဆောင်းရန်အတွက် ပြားချပ်ချပ်ကွန်တိန်နာဖြင့် အစားထိုးပြီးနောက် GCS မှ ရေပိုက်ကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ ထို့နောက် gcs နှင့် fixing screw နှစ်ခုမှ စတီးပိုက်ကို ဝက်အူဖြုတ်နိုင်သည်။ အဆင်သင့်ဖြစ်လုနီးပါး၊ NSD ၏ချည်ထားသောအပိုင်းကို ဝက်အူဖြုတ်ရန် ကျန်ရှိနေပါသည်။ သင်ကိုယ်တိုင် ဝက်အူဖြုတ်နိုင်လျှင် ကံကောင်းပါသည်။ "ချည်ထားသောအပိုင်း" ကိုအနည်းငယ်လှည့်ရန်သေတ္တာတစ်လုံးနှင့်တက်ခဲ့ရပြီးနောက်၎င်းကိုအစွပ်မှတဆင့်ဝက်အူဖြုတ်ပါ။

တပ်ဆင်ခြင်း စိတ်တိုင်းမကျပါ။

GSS ကို Audi A6 C4 ဖြင့် အစားထိုးသောအခါတွင် Pumping သည် စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးအရာဖြစ်သည်။ "ဂန္ထဝင်" နည်းလမ်းဖြင့် စုပ်ထုတ်ရန် ကြိုးစားနေချိန်တွင် ဘရိတ်အရည်ကို လေပူဖောင်းများမပါဘဲ ဖယ်ရှားနိုင်သော်လည်း clutch slave cylinder သည် အလုပ်မလုပ်ပါ... သွေးထွက်ခြင်း "ပြန်ခြင်း" တွင် လုပ်ဆောင်ရပါမည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြွတ်တစ်ချောင်းကိုယူပြီး (ကျွန်တော် 500 မီလီလီတာသုံးသည်)၊ ၎င်းကို clutch slave cylinder ၏အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သောပြွန်တစ်ခုနှင့်ချိတ်ဆက်ပြီး စနစ်ကို ဘရိတ်အရည်အသစ်ဖြင့် အချိန်အကြာကြီးဖြည့်ကာ ရေလှောင်ကန်အတွင်းရှိ gurgling ကိုဂရုတစိုက်နားထောင်ပါ။ တိုင်ကီထဲသို့ ပူဖောင်းများ စီးဆင်းမှုရပ်သွားသောအခါ ဆက်စပ်ပစ္စည်းကို ကိုင်ထားပြီး ကလစ်နင်းစက်ကို စမ်းသပ်ပါ။ အဆင်သင့်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် NKU ကိုဖျက်သိမ်းပစ်ခြင်းမပြုပါ။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ စျေးမကြီးသောပြုပြင်ကိရိယာတစ်ခုကိုဝယ်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ သင့်တွင်ဆန္ဒနှင့်အားလပ်ချိန်ရှိပါက၊ အပိုပစ္စည်းတစ်ခုပြုလုပ်ပါ။

များမကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင်၊ clutch master cylinder ကို အစားထိုးရမည်။

HCC ကို အစားထိုးရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ အောက်ပါ လက္ခဏာများဖြင့် ထင်ရှားပါသည်။

- ခြေနင်းမအောင်မြင်ပါ။

- ကြမ်းပြင်အောက်တွင် Clutch disengagement ဖြစ်ပေါ်သည်။

- သင် clutch ကိုနှိပ်သောအခါ၊ သင်သည် ဂီယာလီဗာခလုတ်ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် နှိပ်ရန်လိုအပ်သည်။

- ခြေနင်းအား တင်းကျပ်ပြီးနောက် ၎င်း၏ မူလအနေအထားသို့ ပြန်မလာပါ။

သင့်တွင် ထိုကဲ့သို့သော လက္ခဏာများရှိပြီး စက်ဘီးနင်းအား မမြင်နိုင်သော ထိခိုက်မှု မရှိပါ သို့မဟုတ် ခြေနင်း၏ နွေဦးပေါက်တွင် ကျိုးသွားကာ သွေးထွက်ခြင်းမှာ မကူညီပါက၊ သင်၏ရောဂါရှာဖွေခြင်းသည် HCC ၏ အစားထိုးမှုဖြစ်သည်။

ကျွန်တော့်ကိစ္စတွင်၊ ကြမ်းပြင်အောက်တွင်သာရှိသော clutch သည် ညှစ်ထုတ်ခံရပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဂီယာများ ခက်ခက်ခဲခဲပွင့်သည်။ ကလစ်က သွေးထွက်အောင် ကူညီပေးသော်လည်း ခဏသာ သက်သာပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ဖော်ပြထားသော လက္ခဏာများ ပြန်ပေါ်လာသည်။

မူရင်း Audi a6 c4 BOGE GCC တစ်လုံးကို ဖြုတ်ပြီးဝယ်ခဲ့တယ်၊ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ဒီအပိုင်းကို လူသုံးကုန်အဖြစ် ဖြိုဖျက်ပြီး ၅ ဒေါ်လာပဲ ဝယ်ခဲ့တာ။

GCC Audi 100 c4 နှင့် GCC Audi a6 c4 အကြား တစ်ခုတည်းသော ခြားနားချက်မှာ ဆလင်ဒါ၏ ကွေးကောက်ခြင်း ဖြစ်သည်။

Audi a6 c4 မှ GCC သည် နောက်ဆုံးသော Audi 100 c4 crossovers (1994) ရာဂဏန်းတွင် ထည့်သွင်းပြီးဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်သည် GCC မှ ပြုပြင်ရေးကိရိယာတစ်ခုကို ချက်ချင်းဝယ်လိုက်ပြီး နောင်တွင် တစ်နေရာတည်းသို့ နှစ်ခါမတက်နိုင်တော့ပါ။ Ert သည် ဤကုမ္ပဏီမှ ပြုပြင်ထားသော ကိရိယာများဖြင့် ကာလီပါဆာများကို ဖြေရှင်းပြီး ပစ္စည်း၏ အရည်အသွေးနှင့် ပတ်သက်၍ တိုင်ကြားမှုများ မရှိသောကြောင့် ကုမ္ပဏီကို ရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်-

ပြုပြင်ရေးကိရိယာတွင် ဆလင်ဒါ ပစ္စတင်ဂက်စ်နှစ်ခု၊ ထိန်းကွင်းတစ်ခုနှင့် ဘရိတ်အရည်ဝင်သည့် အဒက်တာ ဂက်စ်တစ်ခုတို့ ပါဝင်သည်။

MCC ကို ဖြုတ်တပ်ရန်၊ ပင်စည်ကို ဖယ်ရှားရန်၊ ထိန်းသိမ်းထားသော လက်စွပ်ကို ဖယ်ရှားကာ ပစ္စတင်ကို ဂရုတစိုက် ဆွဲထုတ်ရန် လိုအပ်သည် (သတိပြုရန်မှာ၊ ပစ္စတင်သည် မျက်လုံးထဲသို့ ပစ်လွှတ်နိုင်သောကြောင့်၊ ဖိအားအောက်တွင် ရှိနေသည်)။

ပြုပြင်ကိရိယာအသစ်မဝယ်လိုပါက ရော်ဘာကြိုးဟောင်းများကို ဆေးကြောရန်ကြိုးစားနိုင်သည်- သတိထားရန်၊ ၎င်းကို ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ပိုးသတ်ဆေးဖြင့် ဆေးကြောသင့်သည်- ရာဘာပစ္စတင်များ ဖောင်းလာမည်ဖြစ်ပြီး ပစ္စတင်မပါဘဲ မည်သည့်အခါမျှ ပစ္စတင်ကို ထည့်သွင်းမည်မဟုတ်ပါ။ gaskets ကိုကိုက်။ ဘရိတ်ဆီဖြင့် ဆေးကြောပါ။

ကျွန်တော်သည် ပစ္စတင်အလုံအလောက်အသစ်များကို ပျော့ပျော့ပျော့ပြောင်းစေရန်နှင့် ပစ္စတင်ကို ဆွဲယူရလွယ်ကူစေရန် ဘရိတ်အရည်တွင် ၁၅ မိနစ်ခန့် ချက်ချင်းစိမ်ထားသည်။

အဆုံးတွင်၎င်းသည်ဤကဲ့သို့ဖြစ်လိမ့်မည်။

FCC bulkhead တွင်၊ အခက်ခဲဆုံးအရာမှာ ဆလင်ဒါတွင် ပစ္စတင်တပ်ဆင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်သည် ပိုမိုလွယ်ကူစွာ ဝင်ရောက်နိုင်ပြီး ဖျံများအတွင်းသို့ မတိုက်မိစေရန်အတွက် ဆလင်ဒါနံရံများနှင့် ပစ္စတင်တံဆိပ်များကို ဘရိတ်အရည်ဖြင့် ချောဆီပေးခဲ့ပါသည်။ ပစ္စတင်ကို ထည့်လိုက်တဲ့အခါ ဘေးတစ်ဖက်ကို လှုပ်ပြီး ဖျံတွေ ကပ်မနေအောင် သေချာအောင်လုပ်တယ်။ လက်စွပ်ကို နေရာပြန်ရဖို့အတွက် နည်းနည်းတော့ စိတ်ရှည်ဖို့ လိုပါတယ်။ လက်နှစ်ချောင်း၊ ဝက်အူလှည့်နဲ့ သံချောင်းနဲ့ လုပ်ခဲ့တယ်၊

GCC ကို ထည့်သွင်းရန် အဆင်သင့်ဖြစ်သောအခါ၊ ကျွန်ုပ်သည် ကျွန်ုပ်၏ GCC အဟောင်းကို ဖယ်ရှားလိုက်သည်-

ကျွန်ုပ်တို့သည် တဲသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ အဲဒီလို သစ်တော်သီးရဲ့အကူအညီနဲ့ ရေလှောင်ကန်ထဲက ဘရိတ်အရည်တွေကို စုပ်ထုတ်လိုက်တာက ဓာတ်ပုံထဲက ညာဘက်ကထွက်လာတဲ့ ရေပိုက်ရဲ့အောက်မှာ အဆင့်ရှိနေအောင်၊ ဤသည်မှာ MCC သို့ အရည်များ ပေးဝေသည် ။

ကျွန်ုပ်၏ GCC အဟောင်းသည် ပင်ပန်းနေပြီဖြစ်သည်-

ပထမ၊ အနာဂတ်အဆင်ပြေစေရန်၊ ဆလင်ဒါအောက်ခြေရှိ သတ္တုပြွန်ကို အနည်းငယ်ဖွင့်လိုက်သည် (အလုပ်လုပ်သောဆလင်ဒါသို့သွားသည်)။ ထို့နောက် သူသည် ဆလင်ဒါအား စက်ဘီးနင်းတပ်ဆင်ရေးတွင် လုံခြုံစေမည့် ဘောလီနှစ်ခုကို hex သော့ဖြင့် ဖြုတ်ပြီး ထိပ်ရှိကွင်းပိတ်မှ ပင်စည်ကို အဖွင့်အပိတ်ပါသော ဖဲပြားဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်သည်။ FCC ကို စက်ဘီးနင်းသို့ လုံခြုံစေသော ကွင်းဆက်ကွင်းကို ကျွန်ုပ် မဖယ်ရှားခဲ့ဘဲ ကွင်းမှ ပင်စည်ကိုသာ ဝက်အူမဖြုတ်ခဲ့ပါ)။

လက်ထဲတွင် Stellox ၏ အံ့ဖွယ်အမှုမှာ၊

ချို့ယွင်းချက်၏အကြောင်းရင်းကို ကျွန်ုပ်ချက်ချင်းတွေ့ရှိခဲ့သည်- ဆလင်ဒါသည် ခြောက်သွေ့နေပုံရသော်လည်း၊ ဆလင်ဒါသည် ခြောက်သွေ့နေသော်လည်း၊ anther အောက်ရှိ အရာအားလုံးသည် ဘရိတ်အရည်များဖြင့် ပက်ဖျန်းသွားသည်

ပြီးတော့ ကားစက်ပြင်တဲ့ သူငယ်ချင်းတစ်ယောက်ရဲ့ စကားကို ပြန်သတိရမိတယ်- “ဆေးကြောထားတဲ့ Stellox အမျိုးအစားကို Meili ဒါမှမဟုတ် စျေးသက်သာတဲ့ စျေးပိုပေးလိုက်ပါ။”

ရပါတယ်ကျေးဇူးပါ။

ဆလင်ဒါဟောင်းရှိ သတ္တုဘရိတ်ပိုက်သည် အဆုံးမှ ကွဲထွက်သွားပြီး အသစ်တွင် ဘေးဘက်မှ ဝင်သွားသောကြောင့် အနည်းငယ်ကွေးသွားသည် (၎င်းသည် GCC A6> 100 အတွက် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းဖြစ်သည်)။

ယင်းအစား၊ GCC အသစ်-

အရာအားလုံးကို မှန်မှန်ကန်ကန် ဖောက်ပြီး အထူးကိရိယာတစ်ခုဖြင့် ဘရိတ်ဆီ၏ သင့်လျော်မှုကို စစ်ဆေးပြီး၊ စံနှုန်းကို နုတ်ယူကာ အသစ်တစ်လုံးကို လှောင်ကန်ထဲသို့ လောင်းချကာ ကလစ်ကို ညှစ်ထုတ်လိုက်သည်-

ကိုလည်းကြည့်ပါ- Skoda Rapid Skoda တွင် စမတ်လင့်ခ်ကို မည်သို့ဖွင့်ရမည်နည်း။

ဓာတ်ပုံတွင်ရှိသော အဝါရောင်မြှားသည် စတီယာရင်ကွင်းအောက်ရှိ ဂီယာအုံတွင်ရှိသော အိတ်ဇောပိုက်ကို ညွှန်ပြသည်-

အထူးသဖြင့် သင့်တွင် V-အမွှာရှိပါက ဝင်ရောက်အသုံးပြုရန် အဆင်မပြေသော်လည်း ၎င်းသည် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်-

11 မီလီမီတာရှည်သော ဦးခေါင်းပါသော ratchet အသေးကို ကျွန်တော်အသုံးပြုခဲ့သည်။

ကျွန်ုပ်တွင် လက်ထောက်မရှိသောကြောင့် အောက်ပါအစီအစဥ်အရ ၎င်းကို ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင် စုပ်ယူပါသည်။

1. စက်ဘီးနင်းခြင်းဖြင့် ဖိအားကို မှန်ကန်စွာ တိုးမြှင့်လိုက်ပါ (၎င်းသည် ချက်ချင်းမဟုတ်သော်လည်း ပျော့ပျောင်းလာလိမ့်မည်)။

2. ဘုတ်တစ်ခုဖြင့် ကြမ်းပြင်ပေါ်ရှိ စက်ဘီးနင်းကို ပံ့ပိုးပါ-

3. သူသည် ပါးပျဉ်းပေါ်သို့တက်၍ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သော ဝက်အူကို ဖြည်ကာ လေကိုသွေးပြီး နောက်တဖန် လိမ်လေ၏။

4. ဘရိတ်အရည်ကို 10 ကြိမ် ထပ်ခါထပ်ခါ လုပ်ပါ။

သင့်လျော်သော clutch bleeding ၏လက္ခဏာ- သွေးထွက်အဆို့ရှင်ကိုအသုံးပြု၍ ဖိအားများထွက်လာသောအခါတွင်ပူဖောင်းများမရှိပါ (သင်ကြားနိုင်သည်) နှင့်ဒုတိယအကြိမ်နှိပ်ခြင်းတွင်ခြေနင်းသည်တင်းကျပ်နေသည် (ပထမတွင်ဖြစ်နိုင်သည်။

အထူးစက်ဖြင့် ဘရိတ်ဆီ၏ သင့်လျော်မှုကို သေချာစစ်ဆေးပါ (ဤနေရာတွင် ဝယ်ယူပါ)။ စည်းကမ်းတွေပြတယ်။

ကျွန်ုပ်အား clutch bleeder ကိုရှာတွေ့ရန်ကူညီပေးသောပုံပြအစီရင်ခံစာအတွက် Adelmann အား ကျေးဇူးတင်ပါသည်။

အလုပ်ပြီးသောအခါ၊ စက်ဘီးနင်းရာမှ ကြမ်းပြင်သို့ လမ်း၏ 2/3 နေရာတွင် ဂီယာပြောင်းခြင်း ဖြစ်နိုင်ပြီး ရွှေ့ရလွယ်ကူလာသည်။

အကယ်၍ အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် GCU ၏ အစားထိုးမှုသည် သင့်အား မကူညီခဲ့ပါက၊ သင်သည် သင်္ဘောဖျက်ဒုံးကျည်များကို အာရုံစိုက်သင့်သည်။

Audi 80 b3 နှင့် b4 တွင် ဟိုက်ဒရောလစ် ကလစ်ကို သွေးထွက်စေပြီး ချိန်ညှိခြင်း။

Audi 80 series b3 နှင့် b4 ၏ clutch adjustment သည် တူညီပါသည်။ လည်ပတ်မှုနိယာမသည် 70s ခုနှစ်များကတည်းက classic Audis အားလုံးတွင်ကဲ့သို့ အလွန်ရိုးရှင်းသော်လည်း အချို့သောကိရိယာများနှင့် ကိရိယာများမပါဘဲ လုပ်ဆောင်ရန်ခက်ခဲသည့်အဆင့်များရှိသည်။ ပြီးတော့ သူတို့က ကားဂိတ်တိုင်းမှာ မရှိဘူး။ ထို့အတွက်ကြောင့် အချို့သော အလုပ်နယ်ပယ်များသည် လူတိုင်း (အတွေ့အကြုံရှိ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးပင်) မရနိုင်ပါ။ သို့သော် အောက်တွင်ဖော်ပြထားသော အရာအားလုံးကို လက်တွေ့စမ်းသပ်ပြီးဖြစ်သောကြောင့် အရာအားလုံးကို အတတ်နိုင်ဆုံး ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ရှင်းပြရန် ကြိုးစားပါမည်။

အလုပ်အလိုက်

clutch ကိုဖြုတ်ပြီး စတင်လိုက်ပါ။ ခြေနင်းသည် ခံနိုင်ရည်မရှိဘဲ (လာဘ်လာဘမရှိ) ပျက်သွားသောအခါ၊ လေသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဒရိုက်သို့ ဝင်ရောက်သွားသည်ဟု ဆိုလိုခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ပုံမှန်လေထု၏ extrusion သည်အခြေအနေတိုးတက်မည်မဟုတ်ပါ၊ တင်းကျပ်မှုကွဲသွားသောကြောင့်အက်ကွဲကိုရှာဖွေပြီးဖယ်ရှားပစ်ရန်လိုအပ်သည်။ တင်းကျပ်မှုကို ပြန်လည်ရရှိသောအခါတွင် လေကို ညှစ်ထုတ်ရန် လိုအပ်သည်။

Clutch Hydraulic Drive ကိုလည်း စစ်ဆေးနိုင်သည် - ယိုစိမ့်မှုများအတွက် မာစတာဆလင်ဒါ (Clutch pedal) နှင့် အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါဧရိယာ (crankcase အနီး) ကို ဂရုတစိုက် စစ်ဆေးပါ။ ဆလင်ဒါတွင် ဆီကွန်ဒင်းဆိတ်တွေ့ရှိပါက၊ ၎င်းကို ချက်ချင်းအသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးသင့်သည်။ အလုပ်လုပ်သောဆလင်ဒါအတွက်၊ အားလုံးအဆင်ပြေပြီး ယိုစိမ့်မှုမရှိစေရန် ၎င်းပတ်ပတ်လည်ဧရိယာကို ကောင်းစွာသန့်ရှင်းရန် လိုအပ်သည်။

ဘရိတ်အရည်သည် ဘရိတ်နှင့်တူသော လှောင်ကန်မှ clutch system သို့ဝင်ရောက်သော်လည်း၊ ယိုစိမ့်မှုသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဒရိုက်ကိုသာသက်ရောက်သောအခါ ဘရိတ်သည် အန္တရာယ်မရှိပါ။ ဘရိတ်စနစ်နှင့် ချိတ်ဆက်မှုသည် ဘရိတ်စနစ်ထက် ပိုမိုမြင့်မားသောကြောင့် ၎င်းတို့အတွက် နောက်ထပ်အရည်များ အမြဲရှိနေပါသည်။

clutch master cylinder ကို ဘယ်လိုဖြုတ်မလဲ။

ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို အောက်ပါအတိုင်း လုပ်ဆောင်ရမည်၊

1. တီထွင်ကြံဆမှု၏အကူအညီဖြင့်၊ သင်သည် တိုင်ကီ (ဆေးထိုး သို့မဟုတ် ပိုက်) မှ အများဆုံးအရည်ကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်သည်။
2. ဒက်ရှ်ဘုတ်အောက်တွင် ဘယ်ဘက်ခြမ်းရှိ စင်ကို ဖယ်ရှားပါ။
3. မာစတာဆလင်ဒါအောက်တွင် မလိုအပ်သော ပြားချပ်ရပ်သော ကွန်တိန်နာ သို့မဟုတ် အဝတ်အထည်ကို ထားရှိပါ။ အဝင်ပြွန်ကို ဖယ်ရှားပြီးနောက် ကျန်အရည်များ ထွက်လာသည်အထိ စောင့်ပါ။
4. ဘရိတ်ထိန်းစနစ်၏ ဘယ်ဘက်ခြမ်းရှိ ပါဝါဆလင်ဒါ (အင်ဂျင်ခန်း) သို့သွားသော ဖိအားလိုင်းကို ဖယ်ရှားပါ။
5. မာစတာဆလင်ဒါ mount ပေါ်ရှိ screw နှစ်ခု ( hex ) ကို ဖြုတ်ပါ။
6. Clutch lever နှင့် master cylinder clutch ပေါ်ရှိ circlip ကို ဦးစွာ ရုတ်သိမ်းခြင်းဖြင့် ပင်ကို ဖိပါ။
7. သံစည်ကို ဂရုတစိုက်ဖယ်ရှားပါ (တင်းကျပ်နေပါက ပျံ့သွားပါ)။
8. ဆလင်ဒါအသစ်မတပ်ဆင်မီ မာစတာဆလင်ဒါ ပစ္စတင်ပေါ်တွင် ဖိထားသောကြောင့် ချိတ်ဆက်တံကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ clutch lever သည် ဘရိတ်လီဗာအထက် 1 cm တွင်ရှိသင့်သည်။
9. စပရိန်သည် စက်ဘီးနင်းအား ကောင်းမွန်စွာ ပြန်လည်သတ်မှတ်ပြီး ၎င်း၏မူလအနေအထားတွင် စက်ဘီးနင်းကွင်းကွင်းအတွင်းသို့ မ၀င်ရောက်ကြောင်း သေချာပါစေ။
10. လီဗာကို ချိန်ညှိရန်အတွက် လက်ယာရစ် သို့မဟုတ် တန်ပြန်လှည့်ခြင်းဖြင့် လက်တွန်းတံပေါ်ရှိ ထိန်းချုပ်ခလုတ်ကို ဖြည်ပါ။ ထို့နောက် သော့ခတ်ရန် မမေ့ပါနှင့်။
11. နောက်ဆုံးအနေနှင့်၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ဒရိုက်မှလေကိုစုပ်ထုတ်သည်။

Audi 80 တွင် clutch lever ကို ဖိလိုက်သောအခါ pedal ကို ပြန်ပေးသည့် စပရိန်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ သို့သော် စက်ဘီးနင်းသည် မထနိုင်ပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ လေသည် ဟိုက်ဒရောလစ် လှုံ့ဆော်စက်ထဲသို့ ဝင်သွားသည် (သို့မဟုတ် နွေဦးပေါက်သွားသည်)။

Clutch မှ slave cylinder ကို သင် ဘယ်လို ဖယ်ရှားမလဲ။

1. စက်၏ဘယ်ဘက်အရှေ့ကို မြှင့်ကာ ဤအနေအထားတွင် လော့ခ်ချပါ။
2. ထို့နောက် အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါမှ ဖိအားပိုက်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ (ဘရိတ်အရည်များ မစီးဆင်းမီ သန့်ရှင်းသော ကွန်တိန်နာကို အစားထိုးရမည်)။
3. အလုပ်ဆလင်ဒါ၏ ပြုပြင်ထားသောဝက်အူကို ဖြည်ပါ (သင်ဆလင်ဒါကို crankcase မှဖယ်ရှားရန် လိုအပ်သည်)။
4. Pry bar နှင့် rust and corrosion remover ကို အသုံးပြုပါ။
5. ဆလင်ဒါတွင် ချောဆီအချို့ကို (ထိတွေ့နေသောကိုယ်ထည်နံရံများသို့) လိမ်းပြီးနောက် (MoS2) ကို တွန်းထုတ်သည့် ပလပ်ဂါသို့ ကပ်ပါ)။
6. ကျွန်ဆလင်ဒါကို ဘောက်စ်ကိုယ်ထည်ထဲသို့ ဝက်အူမ၀င်မချင်း တွန်းထည့်ပါ။
7. ထို့နောက် clutch hydraulics ကို သွေးထွက်အောင်ပြုလုပ်ပါ။

clutch bleeding ကို အနီးကပ် လေ့လာကြည့်ရအောင်

စုပ်ထုတ်ရန်အတွက် အထူးကိရိယာတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ သာမန်ယာဉ်မောင်းအများစုတွင် ထိုကဲ့သို့သောစက်ပစ္စည်းမျိုးမရှိပါ (အလုပ်ရုံများနှင့် ဝန်ဆောင်မှုများစွာတွင် ပါရှိသည်)၊ ထို့ကြောင့် သင်သည် ဘရိတ်စနစ်ကဲ့သို့ တူညီသောသွေးထွက်နည်းလမ်းကိုသုံးနိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ လုပ်ထုံးလုပ်နည်း၏အရည်အသွေးအနည်းငယ်သာဆုံးရှုံးခြင်းဖြင့်၊

• အလုပ်လုပ်သောဆလင်ဒါ၏အဆို့ရှင်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ရှေ့ဘီး၏အဆို့ရှင် (ညာဘက် သို့မဟုတ် ဘယ်ဘက်၊ ၎င်းသည် အရေးမကြီးပါ) (1,5) အလှည့်ခန့်;
• ဤအဆို့ရှင်နှစ်ခုကို ပိုက်တစ်ခုဖြင့် ချိတ်ဆက်ပါ။
• ရေပိုက်ကို ချိတ်ဆက်ပြီး ပြုပြင်ပြီးနောက် ဘရိတ်နင်းကို တတ်နိုင်သမျှ 2-3 ကြိမ် ဖြည်းညှင်းစွာ နှိပ်ပါ- ဘရိတ်အရည်များသည် ဘရိတ်စနစ်မှ clutch ဟိုက်ဒရောလစ်ဒရိုက်သို့ စီးဆင်းသွားမည်။
• တဖန်၊ ဤအရာသည် အရေးကြီးသောကြောင့်၊ ရေပိုက်သည် ဖိအားမှ မပျံနိုင်အောင် လီဗာကို ညင်သာစွာ နှိပ်ပါ။
• ရေလှောင်ကန်အတွင်းရှိ ဘရိတ်အဆီပမာဏကို ကြည့်ရှုရန် မမေ့ပါနှင့်။
• တိုင်ကီအတွင်းရှိအရည်များဖြတ်သန်းသွားသောလေသည်ရပ်တန့်သွားသောအခါ၊ သင်သည်ရေပိုက်ကိုချိတ်ဆက်ပြီး shock absorbers များကိုတင်းကျပ်နိုင်သည်။
• ဘရိတ်အရည်ကို ပြန်လည်စစ်ဆေးပါ။

Audi 80 တွင် Clutch ကို သွေးထွက်အောင်ပြုလုပ်ရန် ခက်ခဲသောနည်းလမ်းမဟုတ်ပါ။ ပင်မဆလင်ဒါများကို ဖယ်ရှားခြင်း၊ အစားထိုးခြင်း၊ ဖယ်ရှားခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်ကိုလည်း အထက်တွင်ဖော်ပြထားပါသည်။ သင်ဤအရာအားလုံးကိုလုပ်ဆောင်ပြီးသောအခါ၊ သင်သည် clutch lever ၏တုံ့ပြန်မှုကိုစစ်ဆေးနိုင်သည်။ ယခု သင်သည် ဤစနစ်နှင့် ပိုမိုရင်းနှီးလာပြီး ပြဿနာကို တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဖော်ထုတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။