မော်တော်ဆိုင်ကယ်တူရိယာတပ်ဆင်ခြင်း

စိတ်ကြိုက်ဆိုင်ကယ်များတွင် သေးငယ်ပြီး ပါးလွှာသောကိရိယာများ လိုအပ်ပါသည်။ ပြောင်းလဲခြင်းကို အပျော်တမ်း လက်သမားဆရာများကပင် ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ဥပမာတစ်ခုအနေဖြင့် motogadget tools များကိုအသုံးပြု၍ ၎င်းကိုမည်ကဲ့သို့လုပ်ဆောင်ရမည်ကို သင့်အားပြသပါမည်။

ပြောင်းလဲခြင်းအတွက် ပြင်ဆင်နေသည်။

သေးငယ်ပြီး အနုစိတ်ပြီး တိကျသည်- စိတ်ကြိုက် မော်တော်ဆိုင်ကယ် gadget ကိရိယာများသည် မျက်စိအတွက် တကယ့်ပွဲဖြစ်သည်။ စက်ဘီးစီးသူများစွာအတွက်၊ circuit diagrams နှင့် အခြားသော electronic systems များသည် လူကြိုက်များသော အကြောင်းအရာများမဟုတ်ပါ။ ကေဘယ်များကို တိုက်ခိုက်ပြီး မီးပွားများဖြစ်ပေါ်စေသည့်အခါမှလွဲ၍ လက်ရှိနှင့် ဗို့အားသည် မမြင်နိုင်ပါ။ သို့သော်၊ လမ်းဘေး၊ ဓားမ သို့မဟုတ် တိုက်လေယာဉ်များ၏ လေယာဉ်မှူးခန်းတွင် တူရိယာများ တပ်ဆင်ခြင်းသည် ခက်ခဲသည်မဟုတ်။

ကြိုတင်ဗဟုသုတ

"လက်ရှိ", "ဗို့အား" နှင့် "အပြုသဘောနှင့်အနုတ်လက္ခဏာများ" ကဲ့သို့သောအခြေခံလျှပ်စစ်ဝေါဟာရများသည်၎င်းတို့၏မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏လျှပ်စစ်ဆားကစ်များနှင့်အလုပ်လုပ်လိုသူတိုင်းအတွက်ရင်းနှီးသင့်သည်။ ဖြစ်နိုင်သမျှ၊ သင့်တွင် လျှပ်စစ်ဓါတ်ပုံတစ်ပုံရှိသင့်ပြီး ယေဘူယျအသုံးအနှုန်းများတွင် အနည်းဆုံးနားလည်ထားသင့်သည်- ဥပမာ၊ အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုး၏ကေဘယ်ကြိုးများကို ခွဲခြားသိရှိနိုင်ပြီး ခြေရာခံနိုင်ရပါမည်။ ဘက်ထရီ၊ မီးခိုးကွိုင်၊ စတီယာရင်သော့၊ စသည်တို့။

သတိပေးချက်: ချိတ်ဆက်မှုလုပ်ငန်းကို မစတင်မီတွင်၊ ဘက်ထရီအား စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ရက်မှ အမြဲတမ်း ချိတ်ဆက်မှုဖြုတ်ထားရပါမည်။ စက်ပစ္စည်းနှင့်အတူ ပျံသန်းနိုင်သော ဒုံးပျံ (အစုံအလင်ပါရှိသော) ကို ထပ်မံအသုံးပြုရန် ကျွန်ုပ်တို့ အကြံပြုအပ်ပါသည်။

ထုတ်လွှင့်မှုအထွက်တွင် Inductive အာရုံခံကိရိယာများ သို့မဟုတ် အနီးကပ်အာရုံခံကိရိယာများ

ဤအာရုံခံကိရိယာများကို ကားထုတ်လုပ်သူများမှ အများဆုံးအသုံးပြုကြသည်။ ၎င်းတို့သည် ချိတ်ဆက်ထားသော ကေဘယ် ၃ ကြိုးများ (ထောက်ပံ့မှုဗို့အား +3 V သို့မဟုတ် +5 V၊ အနှုတ်၊ အချက်ပြမှု) ပါရှိသော အာရုံခံကိရိယာများဖြစ်ပြီး ကိစ္စအများစုတွင် ဆိုင်ကယ်ကိရိယာများနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သည့် အချက်ပြမှုများဖြစ်သည်။ အာရုံခံကိရိယာပေါ်တွင် ယခင်ကအသုံးပြုခဲ့သော ခုခံအားကို မလိုအပ်တော့ပါ။

a = မူရင်းအမြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာ

b = + 12 V

c = အချက်ပြ

d = ဒြပ်/အနုတ်

e = ယာဉ်ပေါ်ပါကွန်ရက်နှင့် ယာဉ်တူရိယာများသို့

ဘီးပေါ်ရှိ သံလိုက်ဖြင့် ရိဒ်ကို ဆက်သွယ်ပါ။

ဤနိယာမသည် ဥပမာ။ စက်ဘီးများအတွက် နာမည်ကြီး အီလက်ထရွန်းနစ် အမြန်နှုန်းပြကိရိယာများ။ အာရုံခံကိရိယာသည် ဘီးပေါ်ရှိ တစ်နေရာတွင် သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော သံလိုက်များကို အမြဲတုံ့ပြန်သည်။ ၎င်းတို့သည် ချိတ်ဆက်ကြိုး ၂ ခုပါသည့် အာရုံခံကိရိယာများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို သင့်ဆိုင်ကယ် gadgets များနှင့် အသုံးပြုရန်၊ ကြိုးများထဲမှ တစ်ခုကို ground/negative terminal သို့ ချိတ်ဆက်ပြီး နောက်တစ်ခုကို speedometer input သို့ ချိတ်ဆက်ရပါမည်။

မြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာများ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ရွေးချယ်နိုင်သည်။

ကားဟောင်းများတွင်၊ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာသည် ရိုးတံတစ်ခုမှတစ်ဆင့် စက်ဖြင့်အလုပ်လုပ်ဆဲဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ သို့မဟုတ် မူရင်းအမြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာသည် သဟဇာတမဖြစ်သောအခါ၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ် gadget ၏စက်ကိရိယာနှင့် ပံ့ပိုးပေးထားသော အာရုံခံကိရိယာကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည် (၎င်းသည် သံလိုက်နှင့် ကျူပင်အဆက်အသွယ်ဖြစ်သည်)။ အာရုံခံကိရိယာကို လမ်းဆုံလမ်းခွပေါ်တွင် တပ်ဆင်နိုင်သည် (ထို့နောက် ရှေ့ဘီးပေါ်တွင် သံလိုက်ကို တပ်ဆင်ခြင်း)၊ swingarm ပေါ်တွင် သို့မဟုတ် ဘရိတ် caliper ပံ့ပိုးမှုတွင် (ထို့နောက် သံလိုက်ကို နောက်ဘီး/စပရက်ကတ်တွင် တပ်ဆင်ပါ)။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရှုထောင့်မှ အသင့်လျော်ဆုံး အမှတ်သည် ယာဉ်ပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ Transducer အောက်ခံပြားအသေးကို ကွေးပြီး လုံခြုံအောင်ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်နိုင်သည်။ လုံလောက်သော တည်ငြိမ်သော စည်းနှောင်မှုကို သင်ရွေးချယ်ရမည်။ အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုပါသော ကော်ကို အသုံးပြု၍ ဘီးဗဟို၊ ဘရိတ်ဒစ် ကိုင်ဆောင်ထားသူ၊ သံလိုက် သို့မဟုတ် အခြားအလားတူ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုခုတွင် သံလိုက်ကပ်နိုင်သည်။ သံလိုက်သည် wheel axle နှင့် နီးကပ်လေလေ၊ ၎င်းတွင် centrifugal force လျော့နည်းလေဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ၎င်းသည် အာရုံခံကိရိယာ၏အဆုံးနှင့် အတိအကျ လိုက်လျောညီထွေရှိရမည်ဖြစ်ပြီး သံလိုက်မှအာရုံခံကိရိယာသို့ အကွာအဝေးသည် 4 မီလီမီတာထက် မကျော်လွန်ရပါ။

tachometer

ပုံမှန်အားဖြင့်၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို တိုင်းတာရန်နှင့် ပြသရန် စက်နှိုးရန် သွေးခုန်နှုန်းကို အသုံးပြုသည်။ တူရိယာနှင့် သဟဇာတဖြစ်ရမည်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ စက်နှိုးခြင်း သို့မဟုတ် စက်နှိုးခြင်းအချက်ပြခြင်း နှစ်မျိုးရှိသည်။

အနုတ်လက္ခဏာထည့်သွင်းသော သွေးခုန်နှုန်းဖြင့် မီးလောင်ခြင်း။

၎င်းတို့သည် စက်နှိုးခြင်းအဆက်အသွယ်များ (ဂန္ထဝင်နှင့် မော်ဒယ်ဟောင်းများ)၊ အီလက်ထရွန်းနစ် analogue ignition နှင့် အီလက်ထရွန်နစ်ဒစ်ဂျစ်တယ်စက်နှိုးမှုများဖြင့် မီးနှိုးခြင်းဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးနှစ်ခုကို solid state ignition/battery ignition ဟုခေါ်သည်။ ပေါင်းစပ်ဆေးထိုး/စက်နှိုးထားသော အီလက်ထရွန်းနစ်အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်များ (ECU) အားလုံးကို Solid-State ignition စနစ်များဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဤစက်နှိုးမှုအမျိုးအစားဖြင့်၊ သင်သည် gadget ကိရိယာများကို ignition coil ၏မူလပတ်လမ်းကြောင်း (terminal 1၊ terminal minus) သို့ တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။ ကားတွင် စံအဖြစ် အီလက်ထရွန်းနစ် တာတိုမီတာ ရှိပါက သို့မဟုတ် စက်နှိုးခြင်း/အင်ဂျင် စီမံခန့်ခွဲမှု စနစ်တွင် ၎င်း၏ ကိုယ်ပိုင် တာတိုမီတာ အထွက်ပါရှိလျှင် ချိတ်ဆက်ရန် ၎င်းကို သင် အသုံးပြုနိုင်သည်။ ခြွင်းချက်အနေဖြင့် တစ်ခုတည်းသောခြွင်းချက်မှာ မီးပွားကွိုင်များကို မီးပွားပလပ်စက်များတွင် ပေါင်းစည်းပြီး CAN ဘတ်စ်ကားမှတစ်ဆင့် မူလတူရိယာများကို တပြိုင်နက်ထိန်းချုပ်သည့်ယာဉ်များဖြစ်သည်။ ဤကားများအတွက်၊ စက်နှိုးရန်အချက်ပြမှုပြဿနာရှိနိုင်သည်။

positive input pulse ဖြင့် မီးလောင်ခြင်း။

၎င်းသည် capacitor ၏ discharge မှစက်နှိုးခြင်းသာဖြစ်သည်။ ဤစက်နှိုးခြင်းကို CDI (capacitor discharge ignition) သို့မဟုတ် high voltage ignition ဟုခေါ်သည်။ ဤ "ကိုယ်ပိုင်မီးစက်" စက်နှိုးခြင်းများသည် ဥပမာအားဖြင့် မလိုအပ်ပါ။ လည်ပတ်ရန်ဘက်ထရီမပါဘဲနှင့် enduro၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုတည်းနှင့် subcompact မော်တော်ဆိုင်ကယ်များတွင်မကြာခဏအသုံးပြုကြသည်။ သင့်တွင် ဤစက်နှိုးခြင်းအမျိုးအစားရှိပါက၊ သင်သည် ignition signal receiver ကိုအသုံးပြုရပါမည်။

မှတ်စု: ဂျပန်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ထုတ်လုပ်သူများသည် အမှတ် (က) တွင်ဖော်ပြထားသော အီလက်ထရွန်နစ်စက်နှိုးစနစ်များကို ရည်ညွှန်းပြီး လမ်းအတိုကောက် "CDI" တွင်လည်း တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် လမ်းဆိုင်ကယ်များအတွက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် နားလည်မှုလွဲမှားခြင်းကို မကြာခဏဖြစ်စေသည်။

အမျိုးမျိုးသောစက်နှိုးခြင်း၏ကွာခြားချက်

ယေဘူယျအားဖြင့် ဆလင်ဒါအစုံပါသော အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော လမ်းကားများသည် ဖြစ်ရပ်အများစုတွင် ထရန်စစ္စတာစက်နှိုးမှုများ တပ်ဆင်ထားပြီး ဆလင်ဒါတစ်လုံးဆိုင်ကယ်များ (ကြီးမားသောနေရာချထားမှုပင်) နှင့် သေးငယ်သော နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုတို့ကို မကြာခဏ တပ်ဆင်ထားသည်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ . ignition coils များကို ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို အလွယ်တကူ မြင်တွေ့နိုင်သည်။ transistorized ignition တွင်၊ ignition coil ၏ terminal တစ်ခုသည် on-board power supply နှင့် ထိတွေ့ပြီးနောက် အပြုသဘောဆောင်သော terminal နှင့် အခြားတစ်ခုကို ignition unit (negative terminal) သို့ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ capacitor discharge မှ စက်နှိုးသောအခါ၊ terminal တစ်ခုသည် ground/negative terminal နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားပြီး နောက်တစ်ခုသည် ignition unit (positive terminal) နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ပါသည်။

မီနူးခလုတ်

Motogadget တိုင်းထွာများသည် universal ဖြစ်ပြီး ယာဉ်ပေါ်တွင် ချိန်ညှိပြီး ချိန်ညှိရပါမည်။ စခရင်ပေါ်တွင် တိုင်းတာထားသော အမျိုးမျိုးသော တန်ဖိုးများကို ကြည့်ရှုခြင်း သို့မဟုတ် ပြန်လည်သတ်မှတ်နိုင်သည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်များကို မော်တော်ဆိုင်ကယ် gadget ၏ စက်တွင် ပံ့ပိုးပေးထားသော ခလုတ်ငယ်တစ်ခုဖြင့် လုပ်ဆောင်ပါသည်။ အပိုခလုတ်တစ်ခု မတပ်ဆင်လိုပါက၊ ၎င်းအား အနှုတ် terminal သို့ ချိတ်ဆက်ထားလျှင် အချက်ပြမီးခလုတ်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။

a = မီးကွိုင်

b = မီးခိုး / ECU

c = စတီယာရင်သော့

d = ဘက်ထရီ

ဝါယာကြိုးပုံ - ဥပမာ- မော်တိုစကုပ်အသေး

a = ကိရိယာ

b = ဖျူး

c = စတီယာရင်သော့

d = + 12 V

e = ခလုတ်ကိုနှိပ်ပါ။

f = Reid ကိုဆက်သွယ်ပါ။

g = စက်နှိုးခြင်း / ECU မှ

h = မီးကွိုင်

Mise en ဝန်ဆောင်မှု

အာရုံခံကိရိယာများနှင့် တူရိယာများသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာတည်ငြိမ်ပြီး ချိတ်ဆက်မှုအားလုံးကို ကောင်းမွန်စွာချိတ်ဆက်ပြီးသည်နှင့်၊ သင်သည် ဘက်ထရီကို ပြန်လည်ချိတ်ဆက်ပြီး တူရိယာကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ထို့နောက် စနစ်ထည့်သွင်းမှုမီနူးတွင် ယာဉ်အလိုက်သတ်မှတ်တန်ဖိုးများကို ထည့်သွင်းပြီး အမြန်နှုန်းပြကိရိယာကို ချိန်ညှိပါ။ ၎င်းနှင့်ပတ်သက်သည့် အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို သက်ဆိုင်ရာစက်အတွက် လမ်းညွှန်ချက်လက်စွဲတွင် ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။