Saab 96 V4 နှင့် Volvo PV 544- ဆွီဒင်အတွဲကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

Saab 96 နှင့် Volvo PV 544 အသစ်သည် ပို၍ ဝါရင့်ကားတစ်စီးနှင့်တူသည်

မူလကိုယ်ထည်ပုံသဏ္ဍာန်များအပြင်၊ ဆွီဒင်မော်ဒယ်နှစ်ခု၏ ဘုံပိုင်းခြေသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော စက်များ၏ ဂုဏ်သတင်းမှာ အခြားသော အရည်အသွေးတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဤဂန္ထဝင်မော်ဒယ်များကို အခြားသူများနှင့် ရောထွေးမည်မဟုတ်ကြောင်း အာမခံပါသည်။ ပုံပန်းသဏ္ဌာန်အားဖြင့်၊ ဤဆွီဒင်စုံတွဲသည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသမိုင်းတွင် အမှန်တကယ်ထင်ရှားသောဇာတ်ကောင်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဤပုံစံဖြင့်သာ ၎င်းတို့သည် ကားစျေးကွက်တွင် ဆယ်စုနှစ်များစွာ ရပ်တည်နိုင်ခဲ့သည်။ သူတို့၏ ကိုယ်ခန္ဓာ၏ အထူးခြားဆုံး အစိတ်အပိုင်း - တောင်စောင်းခေါင်မိုး၏ လုံးဝန်းသော အုတ်ခုံး - 40 နှစ်များ ဝေးကွာသော တစ်နေရာ၌ ဤမြောက်ဘက် ရတနာများ ပေါ်ထွန်းချိန်မှ အမွေအနှစ်တစ်ခု။

ဆွီဒင်ဂန္ထဝင်ဂန္ထဝင်စာအုပ်နှစ်အုပ်ကိုအစည်းအဝေးသို့ဖိတ်ကြားခဲ့သည်။ ထိုအခြေအနေသည်မတူနိုင်ပါ။ Saab 96 ကို ၁၉၇၃ ခုနှစ်တွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၁၉၇၃ တွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Volvo PV 1973 သည်လုံးဝပြန်လည်မွမ်းမံထားသည့်အပြင် ၁၉၆၃ ခုနှစ်မှစ၍ ကူးယူထားသည့်သမိုင်းဝင်အသေးစိတ်အချက်အလက်များစွာတွင်လည်းတိုးတက်ခဲ့သည်။ ဖြစ်ရပ်တစ်ခုအနေဖြင့်ကားနှစ်မျိုးစလုံးသည်ထိုကဲ့သို့သောမော်ဒယ်များ၏တည်ရှိမှုကိုပုံမှန်ဖြစ်သည်။ စစ်ပြန်အဖြစ်။

Volvo သည် သွက်လက်စွာ မောင်းနှင်နိုင်သော ကားအဖြစ် ထင်ရှားသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ၎င်းကို ၃၂ နှစ်ကြာ ထိန်းသိမ်းမောင်းနှင်ခဲ့သော ၎င်း၏ပိုင်ရှင်သည် ပြုပြင်ထားသော 32 hp B20 စီးရီးအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဘေးကင်းရေးအကြောင်းပြချက်များအတွက်၊ ရှေ့ axle တွင် Volvo Amazon မှ disc brakes နှင့် brake booster တပ်ဆင်ထားသည် - "humped Volvo" ၏ကိုယ်စားလှယ်များအများအပြားအသုံးပြုသောမွမ်းမံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အရောင်သည် ကား၏ပြိုင်ကားပုံစံနှင့်လည်း လိုက်ဖက်သည် - ၎င်းသည် Volvo သတ်မှတ်ချက်အရ အရောင်နံပါတ် 131 ပါသည့် ပုံမှန်အနီရောင် PV 544 Sport ဖြစ်သည်။ ဒိန်းမတ်တွင် ပထမဆုံးပိုင်ရှင်က အဖြူရောင်ကားတစ်စီးကို မှာယူခဲ့သည်။ စကားမစပ်၊ 46s တွင်ဝယ်ယူမှုအခြေအနေများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကပြောင်းလဲမှုအားလုံးကိုပြုလုပ်ခဲ့သည်။

30 အမေရိကန်စတိုင်ဒီဇိုင်း

50s မော်ဒယ်များ၏ ခေတ်ပြိုင်များသည် စီးရီး Volvo ကို နှစ်သက်ကြသည်။ Le Mans ဆုရှင် Paul Frere ပင်လျှင် ပရိတ်သတ်တစ်ဦးဖြစ်သည်- "ခေတ်မမီသော အသွင်အပြင်နှင့် မြေကြီးပေါ်မှ အလွန်ထူးခြားကောင်းမွန်သော အရည်အသွေးများရှိသော ထုတ်လုပ်ရေးကားကို ကျွန်ုပ်တွင် တစ်ခါမှ မကြုံဖူးပါ" ဟု ယာဉ်မောင်းနှင့် စမ်းသပ်သတင်းထောက်က ရေးသားခဲ့သည်။ 1958 တွင် မော်တော်ကားနှင့် အားကစားများ။ ၎င်းကို 40 နှစ်လယ်ပိုင်းများတွင် တီထွင်ခဲ့ချိန်တွင်၊ တံခါးနှစ်ပေါက် ကိုယ်ထည်သည် ပျော့ပျောင်းသောလိုင်းများ၏စံနမူနာဖြင့် လွှမ်းမိုးထားသော၊ အမေရိကန် ဒီဇိုင်းသည် ကမ္ဘာ့ဖက်ရှင်အဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ သို့သော် Gothenburg ရှိ စက်ရုံကြမ်းပြင်မှ "humpbacked Volvo" ၏ ပထမဆုံး မိတ္တူများ ထွက်လာပြီးနောက် ချက်ခြင်းဆိုသလိုပင် ရိုးရှင်းပြီး ရိုးရှင်းသော "pontoon" လိုင်းအသစ်တစ်ခု ပေါ်လာတော့သည်။

အစပိုင်းတွင် Volvo သည် ကောင်းမွန်စွာသတ်မှတ်ထားသော အတောင်ပံများနှင့် လုံးဝန်းသောနောက်ကျောကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ယခင်အသစ်မှ လက်ရှိဂန္ထဝင်ကားများအထိ ရှည်လျားပြီး အောင်မြင်သော အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းလုပ်ငန်းကို အကဲဖြတ်ခြင်းဖြင့် မော်ဒယ်ကို ထိခိုက်မှုထက် များစွာပို၍ ကောင်းမွန်စေပါသည်။ Edward Lindbergh အဖွဲ့၏ အလိုအလျောက် ခေတ်မီ ဒီဇိုင်းသည် အာရုံစူးစိုက်မှုနှင့် စိတ်ခံစားမှုကို ဆက်လက် ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

အားကစားပစ္စည်းများကို ဈေးအကြီးဆုံးဗားရှင်းများတွင် လုံးဝန်းသောပါးပျဉ်အောက်တွင် ဝှက်ထားသည် - မြင်းကောင်ရေ ၉၅ ကောင်အားရှိသော 1965 လီတာဗားရှင်းသည် 1,8 ခုနှစ်တွင် ပုံမှန်ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်၏ အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ - ထိုအချိန်က Porsche 95 sc နှင့်တူညီသောပါဝါ။ Volvo သည် ဥရောပပွဲများစွာတွင် ပါဝင်ခြင်းဖြင့် ၎င်း၏ တံခါးနှစ်ပေါက် မော်ဒယ်၏ ပြိုင်ကားပုံသဏ္ဍာန်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ချိန်ညှိထားသော နှစ်လီတာအင်ဂျင်ဖြင့် "Humpback Volvo" သည် ခေတ်မီကားတစ်စီး၏ တက်ကြွသောလက္ခဏာများကို သရုပ်ပြသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ စတီယာရင်ဘီးကြီး၊ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာ ခါးပတ်၊ ဆိုင်းလီဗာ၊ နှင့် နိမ့်သောလေကာမှန်မှတစ်ဆင့် ခေတ်ဟောင်းကိုယ်ထည်၏ မြင်ကွင်းများသည် အခြေခံမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို ရရှိစေသည်။

ဆွီဒင်လေခွင်းလိုင်း

Volvo တည်ဆောက်သူများသည် ၎င်းတို့၏ အစဉ်အလာဂိမ်းကို 1965 ခုနှစ်တွင် အဆုံးသတ်ခဲ့ပြီး Trollhättan ရှိ Gothenburg မြောက်ဘက် 75 ကီလိုမီတာအကွာတွင် Saab အင်ဂျင်နီယာများသည် ၎င်းတို့၏ဂန္ထဝင် 96 ၏သက်တမ်းကို မည်သို့မည်ပုံသက်တမ်းတိုးရန် စဉ်းစားဆဲဖြစ်သည်။ လေခွင်းအားအခြေခံဒီဇိုင်းကို 40 နှစ်လယ်ပိုင်းတွင် တီထွင်ခဲ့သည်။ ထိုနှစ်များတွင် Gunnar Jungström ဦးဆောင်သော လူ 18 ဦးပါဝင်သော ဒီဇိုင်းအဖွဲ့တွင် ပါဝင်ခဲ့သည့် Sixten Sasson မှ

အနာဂတ်အသင်းအဖွဲ့များပုံစံသည် Saab မှပေးသောအခွန်တစ်ခုမဟုတ်ဘဲလေယာဉ်ထုတ်လုပ်သူအဖြစ် Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) ၏ယုံကြည်မှုကိုသက်သေပြသောသက်သေတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကန ဦး အနေနှင့် DKW တွင် ၇၆၄ စင်တီမီတာကိုနေရာယူပြီးပုံစံ ၃- ဆလင်ဒါနှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်သည်မောင်းနှင်အားစုအတွက်လုံလောက်သည်၊ ၁၉၆၀ မော်ဒယ်တွင် ၉၆ တွင်အဆိုပြုထားသောဆလင်ဒါအချင်းနှင့် ၈၄၁ စင်တီမီတာ ၃ ဆတိုးသည်။ မြင်းကောင်ရေ ၄၁ ကောင်အား .s Saab သည်တန်ဖိုးမဲ့မောင်းနှင်မှုကိုခုနစ်နှစ်ကြာအားကိုးခဲ့သည်။ ထို့နောက်Trollhättanရှိမှူးမတ်များပင်သူတို့၏လေဖြတ်အင်ဂျင်နှစ်လုံးသည်ခေတ်မမီတော့ကြောင်းသဘောပေါက်သည်။ ပိုမိုကြီးမားသော mid-range မော်ဒယ်ကိုမိတ်ဆက်ခြင်းနှင့်အတူ Saab သည် Ford မှစျေးသက်သာသောအင်ဂျင်ပြောင်းလဲခြင်းကိုရွေးချယ်ခဲ့သည်။

၁၉၆၇ ခုနှစ်ကတည်းကထူးဆန်းသောဆွီဒင်သည် Ford Taunus 1967M TS မှ ၁.၅ လီတာ V1,5 အင်ဂျင်ဖြင့်မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ စွမ်းအင် ၆၅ မြင်းကောင်ရေပါဝါယူနစ် မူလကယူနိုက်တက်စတိတ်တွင် VW ၏လေးဆလင်ဒါ Boxer Turtle နှင့်ပြိုင်ဘက်အနေဖြင့် ၁၉၆၂ ခုနှစ်တွင် Taunus 4M တွင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ သို့သော် Two-stroke အင်ဂျင်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် Cologne မှတိုတောင်း။ လျင်မြန်စွာလှည့်သောလေး stroke အင်ဂျင်သည်အားနည်းချက်တစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းသည်အင်ဂျင်နှစ်ခုထက် ၆၀ ကီလိုဂရမ်ပိုလေးသောကြောင့်လမ်းပေါ်တွင်သဟဇာတဖြစ်သောအပြုအမူများဖြစ်ပေါ်စေသည်။ steering system သည်အထူးသဖြင့်နိမ့်သောအမြန်နှုန်းတွင်အထူးလေးသည်။ ထို့အပြင်ပျော့ပျောင်းသောထိုင်ခုံအနည်းငယ်သာနှစ် ဦး နှစ်ဖက်ထောက်ခံမှုရှိသည်။ Saab ကိုထောက်ခံသူများကမူထိုကဲ့သို့သောအရာများကိုမကြောက်ခဲ့ပါ၊ ၉၆ V12 သည်ကုမ္ပဏီ၏အကွာအဝေးတွင် ၁၉၈၀ အထိရှိခဲ့သည်။

မူရင်းစာလုံးများ

ကျနော်တို့ထုတ်လုပ်မှုကာလနှိုင်းယှဉ်လျှင်, Saab တစ်သိသိသာသာပိုရှည်အကွာအဝေးအပြေးသမားဖြစ်ထွက်လှည့်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့် Volvo သည်ပိုမိုခိုင်မာသောဒီဇိုင်းကိုပြသသည်။ ၎င်းသည်ပိုကြီးသည့်ကားတစ်စီးဖြစ်ပြီးပိုမိုအင်အားကြီးမားသောအင်ဂျင်နှင့်နောက်ဆုံးကားနောက်ကားဘီးကိုအသုံးပြုသောကြောင့်၎င်းသည်အားကစားဇာတ်ကောင်လည်းရှိသည်။ သို့သော်မော်ဒယ်နှစ်မျိုးနှင့်တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်။ မရနိုင်ပါ၊ အကြောင်းမှာအနီရောင် "humpback Volvo" သည်ဝယ်ယူသည့်အချိန်နှင့်၎င်း၏ယခင်ပြည်နယ်နှင့်ဝေးလွန်းသည်။ မည်သည့်ကိစ္စတွင်မဆိုဆွီဒင်နိုင်ငံသားများသည်မူရင်းစာလုံးများရှိသည်။ ဒီနေ့ခေတ်မှာကားတွေအားလုံးပိုပိုပြီးဆင်တူလာတဲ့အခါဇာတ်ဆောင်စကင်ဒီနေးဗီးယားဟာအသစ်အဆန်းဖြစ်နေတယ်။ သို့သော်ယင်းသည်မော်တော်ယာဉ်သမိုင်းတွင်နေရာတစ်ခုပေးရုံမကမူလဖြစ်သည်။ သူတို့ကစံသတ်မှတ်ထားသောထိုင်ခုံခါးပတ်များကဲ့သို့ passive ဘေးကင်းလုံခြုံရေးပစ္စည်းကိရိယာများအတွက်လည်းသူတို့၏ကျော်ကြားမှုကိုရရှိခဲ့သည်။

ကောက်ချက်

အယ်ဒီတာ Dirk Johe: ပိုမိုတိုးတက်သောကိုယ်ထည်ပုံစံသည် Saab ၏မျက်နှာသာကိုပေးသည်။ ဤသည်ကပိုပုံမှန်မဟုတ်သောနှင့်လျော့နည်းဘုံဖြစ်ပါတယ်။ သို့သော်ပြင်းထန်သော understeer နှင့်အတူရှေ့ဘီးမော်ဒယ်သည်မောင်းနှင်ရန်ပျော်စရာနည်းသည်။ သူနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် Volvo ကိုယ်စားလှယ်ကို ပို၍ လေးစားဖွယ်ကောင်းသည်ဟုခံယူကာအားကစားဇာတ်ကောင်တစ် ဦး အပေါ်ကျွန်ုပ်၏စာနာမှုကိုရရှိသည်။

အားကစားသမိုင်းတစ်နည်းနည်း: တစ်ခုကြော်ငြာမဟာဗျူဟာအဖြစ်မျော

Saab နှင့် Volvo နှစ်ခုစလုံးသည် ကားပြိုင်ခြင်း၏ ထက်မြက်သော အောင်မြင်မှုကို အားကိုးသည်။ လူသွားလမ်းသည် မြောက်ပိုင်းသားများအတွက် ပုံမှန်အားကစားတစ်ခုဖြစ်သည်။

■ Monte Carlo Rally ကိုအနိုင်ရခြင်းသည် ချန်ပီယံဆုထက် အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိတတ်သည်။ Saab ကားမောင်းသူ Eric Carlson သည် 1962 နှင့် 1963 တွင် Saab နှစ်ဆင့်ပြိုင်ပွဲများတွင် အောင်မြင်မှုနှစ်ခုရခဲ့သည်။ ဤအောင်မြင်မှုသည် မော်တော်ကားပြိုင်ပွဲတွင် ဆွီဒင်အမှတ်တံဆိပ်၏ အထွတ်အထိပ်အောင်မြင်မှုဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် နိုင်ငံတကာ ချန်ပီယံဆုကို ရယူနိုင်ခဲ့တာ ဖြစ်ပါတယ်။ သို့သော်လည်း ဥရောပတစ်ခွင်တွင် နိုင်ငံအလိုက် ချန်ပီယံများနှင့် ကိုယ်ပိုင်အောင်ပွဲများစွာရှိသည်။

လေးလုံးထိုး V4 သို့ပြောင်းပြီးနောက်တွင်ပင် Saab 96 ၏အောင်မြင်မှုသည် ဆက်လက်ရှိနေပါသည်။ 1968 ခုနှစ်တွင် Finn Simo Lampinen သည် ထိုသို့သောကားဖြင့် ဗြိတိသျှကျွန်းစုရှိ RAC Rally ကို အနိုင်ရရှိခဲ့သည်။ သုံးနှစ်အကြာတွင်၊ 24th V96 ၏ဘီးနောက်ကွယ်မှအသက် 4 နှစ်အရွယ်ဆွီဒင်နိုင်ငံသား၊ အနာဂတ်ကမ္ဘာ့ချီတက်ပွဲချန်ပီယံ Stig Blomkvist သည်လူထု၏လက်ခုပ်သြဘာပေးခဲ့သည်။ 1973 ခုနှစ်တွင် "Master Blomqvist" သည် ၎င်း၏မွေးရပ်နိုင်ငံ၌ XNUMX World Rally Championship အောင်ပွဲများတွင် ပထမဆုံးအနိုင်ရရှိခဲ့သည်။

၁၉၇၇ ခုနှစ်အထိ Saab လေးဘီးလုံးသည်ကမ္ဘာ့ပြိုင်ပွဲပြိုင်ပွဲတွင်ဝင်ရောက်ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့သည်။ ထို့နောက်၎င်းကိုရိုးရှင်းသောခေတ်သစ် ၉၉ ဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည်။

■ Volvo သည် PV 544 ဖြင့်ဥရောပချန်ပီယံနှစ်ခုအနိုင်ရရှိခဲ့သည်။ ၁၉၇၃ ခုနှစ်တွင်ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံမဖြစ်မီကအမြင့်ဆုံးပြိုင်ပွဲဖြစ်ခဲ့သည်။ သို့သျောလညျး, Gothenburg ၏နေထိုင်သူများ Monte Carlo ပြိုင်ပွဲအနိုင်ရနိုင်ခြင်းမရှိခဲ့ပေ။ ၁၉၆၂ ခုနှစ်တွင်ပြိုင်ဘက် Saab သည် Monte ပြိုင်ပွဲကိုအနိုင်ရသောအခါ Volvo သည်ကုမ္ပဏီ၏အားကစားဌာနခွဲကိုတည်ထောင်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ခေါင်းဆောင်မှာပြိုင်ဘက် Gunnar Anderson ဖြစ်သည်။ သူသည် ၁၉၅၈ ခုနှစ်တွင်ဥရောပ၏ချန်ပီယံဖြစ်လာသည်။ ၁၉၆၃ တွင် Goy သည်သူ၏ဒုတိယဆုကိုရရှိခဲ့ပြီးနောက်တစ်နှစ်တွင်အသင်းဖော် Tom Trana သည်တတိယမြောက်ချန်ပီယံဆုကိုယူဆောင်လာခဲ့သည်။

ဤအချက်ကြောင့် Volvo သည်၎င်း၏ချန်ပီယံအရာအားလုံးကိုဖြန့်ချိခဲ့ပြီးဖြစ်သော်လည်းနောက်ထပ်အရေးပါသောအောင်မြင်မှုတစ်ခုရရှိခဲ့သည်။ ၅၄၄ တွင် PV 544 ၏ပုဂ္ဂလိကလေယာဉ်မှူး Yoginder နှင့်အိန္ဒိယဇာတိညီအစ်ကို Yaswant Singh တို့အနိုင်ရခဲ့သည်။ အရှေ့အာဖရိက Safari ပြိုင်ပွဲ။ ထို့နောက်အာဖရိကကြမ်းတမ်းသောလမ်းများပေါ်တွင်ပြိုင်ပွဲကိုကမ္ဘာပေါ်တွင်အခက်ခဲဆုံးပြိုင်ပွဲအဖြစ်သတ်မှတ်ခဲ့ကြသည်။ Safari ပြိုင်ပွဲတွင်အနိုင်ရခြင်းထက်ကားတစ်စီး၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်ကြာရှည်ခံနိုင်မှုကိုသက်သေပြနိုင်ခြင်းမရှိပါ။

စာသား: Dirk Johe

ဓာတ်ပုံ။ Ahim Hartmann