Saab 9-3 2006 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

Saab သည် မကြိုးစားဘဲ အနာဂတ်အတွက် မျှော်လင့်ချက်မရှိဟု ဆိုလိုခြင်းမဟုတ်ပါ။

ဒါပေမယ့် GM totem တိုင်ခြေရင်းမှာ ရပ်နေတဲ့ ဆွီဒင်ငယ်လေးအတွက် ပိုခက်လာပုံရပါတယ်။ ကျွန်တော်လည်း အဲဒါကို ဒီမှာရေးပြီး Saab အတွင်းပိုင်းစတိုင်လ်ကို ပရိတ်သတ်ကြီးလို့ ပြောနိုင်ပါတယ်။

ကြည့်ကောင်းအောင် သပ်သပ်ရပ်ရပ်လုပ်ထားတဲ့ လက်ချောင်းလေးတွေနဲ့ ညှပ်ထားတဲ့ မိုက်မဲတဲ့ ဘရိတ်ကိရိယာကို ငါမုန်းတယ်၊ ဒါပေမယ့် Saab ရဲ့ လေယာဉ်ပုံစံ ဒက်ရှ်ဘုတ်တွေနဲ့ အံဝင်ခွင်ကျ ထိုင်ခုံတွေက အကြိုက်ဆုံးစာရင်းထဲမှာ သေချာပေါက်ပါပဲ။

9-5 station wagon သည် မည်မျှပင်သက်တမ်းရှိပါစေ၊ မယုံနိုင်လောက်အောင် လက်တွေ့ကျကျ၊ စတိုင်ကျပြီး ဘေးကင်းသော မိသားစုသုံးယာဉ်အဖြစ် ကျန်ရှိနေပါသည်။ ၎င်းသည် 9-3 နှင့် 9-3 ကိုပြောင်းလဲနိုင်စေသည်၊ အထူးသဖြင့် ပို၍ပင် ဆန်းကြယ်စေသည်။ သြစတြေးလျအတွက် နောက်ဆုံး အဆိုပြုချက်မှာ Holden ၏ 2.8-litre V6 နှင့် 9-3 Aero တွင် 'ကျောက်မီးသွေးဖြင့် နယူးကာဆယ်' ၏ အတွေးအခေါ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

Commodore ၏ 3.6-litre ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကဲ့သို့ Alloytec ၏ ပံ့ပိုးမှုအပေါ် အခြေခံ၍ ပူးတွဲပါရှိသည့် twin-scroll turbo ဖြင့်သော်လည်းကောင်း V6 သည် 9-3 အား ပြင်းထန်သောပါဝါ၊ 184kW နှင့် 350Nm ကို 2000-4500rpm မှ ထုတ်ပေးပါသည်။ ဤသိသာထင်ရှားသောအရှိန်အဟုန်၏ 90 ရာခိုင်နှုန်းသည် 1500 rpm တွင်ရရှိနေပြီဟုယူဆပါက Saab သည် ကုမ္ပဏီသမိုင်းတွင်အမြန်ဆုံးအရှိန်မြှင့်မော်ဒယ်ဖြစ်သည်ဟုဆိုခြင်းသည် အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။

၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်နှောင်းပိုင်းတွေရဲ့ ကြမ်းတမ်းပြီး စီမံလို့မရတဲ့ Viggen ထက်တောင် ပိုမြန်တယ်လို့ သူက ပြောပါတယ်။

9-3 V6 သည် အောက်ခြေတွင် အနည်းငယ်နှေးကွေးကာ၊ 0-100 km/h မှ လေးစားဖွယ်ကောင်းသော 6.7 စက္ကန့်အတွင်း နောက်ကျသွားသည်။

ထို့ထက် ပိုအရေးကြီးသည်မှာ သူသည် ၎င်းကို ကျော်တက်သည့်အခါတွင် အရှိန်အဟုန်အချို့ကို ရှာဖွေလိုစိတ် ရှိသည်။

စမ်းသပ်ပြီး စမ်းသပ်ထားသော ခြောက်ချက်အော်တို အော်တိုဂီယာတွင် ဂီယာသည် ဆိုင်းငံ့မှုအနည်းဆုံးဖြင့် အင်ဂျင်နှင့် ကောင်းစွာလိုက်ဖက်ပြီး ပါဝါနှင့် torque bands များမှတစ်ဆင့် စတင်လုပ်ဆောင်ရန် အားစိုက်ထုတ်နိုင်စွမ်းကို ပြသခဲ့သည်။

စတီယာရင်ဘီးမှာ ဂီယာခလုတ်တွေ ရှုပ်ပွနေလို့ စိတ်မပူပါနဲ့။

ယင်းအစား၊ ရှေ့သို့အတက်အဆင်းပုံစံသည် ယုတ္တိမတန်သော်လည်း၊ လက်စွဲမုဒ်အတွက် ခလုတ်ကို အသုံးပြုပါ။

စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာ သည် ချောမွေ့သော သို့မဟုတ် အကွေ့အကောက်ရှိသော မျက်နှာပြင်များတွင် အတော်လေး လက်ခံနိုင်သော်လည်း လမ်းပိုင်းခြားခြင်းနှင့် ပြိုကျနေသော ကတ္တရာများကဲ့သို့သော ပြတ်သားသော မျက်နှာပြင်များတွင် လျင်မြန်စွာ ပေါ်လွင်ပါသည်။

စတီယာရင်သည် ပေါ့ပါးပြီး ထောင့်များမှတဆင့် တိုက်ရိုက်သွားသော်လည်း စတီယာရင်ဘီးသည် ဗဟိုသို့ပြန်ရန် ရုန်းကန်နေရသောကြောင့် မသက်မသာ ပြင်းထန်ပြီး ကြမ်းတမ်းသည်ဟု ခံစားရသည်။

အထူးသဖြင့် ပျက်စီးနေသော မျက်နှာပြင်များကို ကွေ့လိုက်သောအခါတွင် ကား၏ ဟောင်းနွမ်းသော ဒီဇိုင်းသည် အမိုးအောက်သို့ တုန်ခါမှုတွင် ပေါ်လွင်နေသေးသည်။

Saab တစ်ခုလုံးကဲ့သို့ အလှပြင်ဆိုင်သည် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ကျယ်ဝန်သည်။ ထိုင်ခုံများသည် အလွန်အကျွံထောက်မမှုမဟုတ်သော်လည်း ပြီးပြည့်စုံသောမောင်းနှင်မှုအနေအထားကိုရှာဖွေသည့်အခါ ၎င်းတို့သည် ပံ့ပိုးမှုနှင့် ချိန်ညှိမှုများစွာကိုပေးစွမ်းသည်။

ကားအတွင်းခန်းရှေ့တွင် ကျဉ်းမြောင်းသောခံစားချက်မရှိသည့်အပြင် နောက်ထိုင်ခုံတွင် ခရီးသည်များအတွက် နေရာလွတ် အများစုမှာထက် ပိုမိုများပြားပါသည်။

one-touch ခေါင်မိုးဖြန့်ကျက်မှုသည် ကောင်းမွန်ပြီး တစ်နာရီကို 20 ကီလိုမီတာအထိ အမြန်နှုန်းဖြင့် ခေါင်မိုးကို မြှင့်တင်နိုင်မှုသည် မိုးရေကျချိန်တွင် အကျိုးရှိစေပါသည်။ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ပင်စည်နေရာလည်း ရှိပြီး အမိုးခေါက်သည် ထိုနေရာကို မထိပါးစေပါ။

အံ့သြစရာကောင်းတာက အတွင်းခန်းအနားကွပ်နဲ့ အမိုးနှစ်ထပ်အကာတွေရဲ့ အရည်အသွေးကြောင့်၊ အခန်းထဲမှာ အမိုးအကာတွေနဲ့ အသံလုံတာက အထူးညံ့ပါတယ်။ ပိုဆိုးတာက နောက်ကြည့်မှန်က ခေါင်မိုးနဲ့။

ကားပါကင်သည် B-တိုင်/ခေါင်မိုးထောက်တိုင်များဖြင့် ပိတ်ဆို့ထားသော ကြီးမားသောအမြင်အာရုံဧရိယာများနှင့်အတူ ယုံကြည်ခြင်း၏လုပ်ရပ်တစ်ခုဖြစ်လာကာ၊ အကူအညီဖြစ်စေရန် နောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်နှင့် အသေးစားနောက်ကြည့်မှန်များသာဖြစ်သည်။

စျေးနှုန်း $92,400 ဖြင့် $2500 ပရီမီယံ အပါအဝင် Aero Convertible သည် အသေးစားဝယ်ယူမှုမဟုတ်ပါ။

ပရီမီယံစျေးနှုန်းဖြင့်၊ 9-3 Aero သည် ပြင်းထန်သောပြိုင်ဆိုင်မှုအချို့နှင့်ရင်ဆိုင်ရသော်လည်း Saab သည် မသာမယာများကိုကျော်လွှားရန်အတွက် အသုံးပြုလာနေပြီဖြစ်သည်။