RVS-မာစတာ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် Finnish additives များကို ထိရောက်မှုရှိစေရန် စစ်ဆေးပါသည်။

သမိုင်း၊ ဖွဲ့စည်းမှုနှင့် လည်ပတ်မှုနိယာမ

RVS additive သည် လက်တင်အတိုကောက်ဖြစ်သော်လည်း ရုရှားမူရင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် "Repair and Recovery Composition" (RVS) ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ဤထုတ်ကုန်ကို ဥရောပ၊ ဂျပန်နှင့် ကနေဒါသို့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း တင်ပို့ထားသောကြောင့် လက်တင်အတိုကောက်ကို စီးပွားဖြစ်ရည်ရွယ်ချက်အတွက် အသုံးပြုပါသည်။

သိပ္ပံနယ်ပယ်အသီးသီးမှ ကိန်းဂဏန်းများသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ရန်နှင့် ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးရန် နည်းလမ်းရှာဖွေနေချိန်၌ ဖွဲ့စည်းမှု၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏မူလအစမှာ ဆိုဗီယက်ခေတ်တွင် အမြစ်တွယ်နေပါသည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ အမျိုးမျိုးသော သိပ္ပံနည်းကျ စာတမ်းများနှင့် မူပိုင်ခွင့် အများအပြားကို ထိန်းသိမ်းထားခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် အဲဒီခေတ်က အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုအဆင့်ကို မရောက်ဖူးဘူး။

1999 ခုနှစ်တွင် ရုရှား-ဖင်လန်ကုမ္ပဏီ RVS Tec OY ကို ဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီသည် နှစ် 20 အတွင်း အတက်အကျများနှင့် တွေ့ကြုံခဲ့ပြီး ၎င်း၏အမည်၊ မန်နေဂျာများနှင့် ပိုင်ရှင်များ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီသည် ဒေဝါလီခံခါနီးတွင် ဆက်လက်လည်ပတ်နေခဲ့သည်။

ယနေ့ RVS-master သည် Finland တွင်အခြေစိုက်သည်။ ရုရှားရှိထုတ်ကုန်များ၏အကျိုးစီးပွားများကို Dalet LLC မှကိုယ်စားပြုသည်။

RVS-master ကုမ္ပဏီသည် တိကျသောဖွဲ့စည်းမှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာကို လျှို့ဝှက်ထားသည်။ သဘာဝသတ္တုဓာတ်များ၊ serpentinites နှင့် shungites များပေါ်တွင် အခြေခံ၍ ဖြည့်စွက်အားဆေးကို ထုတ်လုပ်သည်ဟုသာ သိရှိသည်။ သဘာဝပတ်၀န်းကျင်တွင် သတ္တုဓာတ်များကို စုဆောင်းထားပြီး၊ ကျောက်များကို သီးခြားခွဲထုတ်ကာ သန့်စင်ကာ လိုအပ်သည့်အပိုင်းအထိ မြေအောင်ကာ၊ အထူးဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုပြင်ကာ ကြားနေဓာတ်သတ္တုဆီနှင့် ရောစပ်ထားသည်။

အင်ဂျင်ဆီသို့ရောက်သောအခါ၊ ပေါင်းထည့်ထားသော သတ္တုပွတ်တိုက်မှုယူနစ်များထံ ပေးပို့ပြီး မိတ်လိုက်သောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ကြွေသတ္တုအလွှာတစ်ခု စတင်ဖွဲ့စည်းသည်။ ဤအလွှာသည် အလွန်နိမ့်သော ပွတ်တိုက်မှုကိန်းဂဏန်း (0,003-0,007) ရှိပြီး ချွေးပေါက်များ (ဆီထိန်းထားသည့်) တည်ဆောက်ပုံရှိပြီး သတ္တုမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ အပြစ်အနာအဆာများကို ပိတ်သည့်နည်းဖြင့် တည်ဆောက်သည်။ ၎င်းသည် အစိတ်အပိုင်းများ၏ ဝတ်ဆင်မှုနှုန်းကို လျှော့ချပေးသည့် အဆက်အသွယ် ဝန်များကို အညီအမျှ ဖြန့်ဝေနိုင်စေပါသည်။ ဖွဲ့စည်းထားသောအလွှာ၏အမြင့်ဆုံးအထူသည် 0,7 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ လက်တွေ့မှာတော့ အောင်မြင်ဖို့က ရှားပါတယ်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ ငွေတောင်းခံလွှာသည် တစ်မီလီမီတာ၏ ရာဂဏန်းအထိဖြစ်သည်။

ထုတ်လုပ်သူများ၏အဆိုအရ RVS additive သည်အင်ဂျင်များတွင်အသုံးပြုသောအခါအောက်ပါအကျိုးကျေးဇူးများရှိသည်။

1. ဝတ်ဆင်မှုနှေးကွေးခြင်း။ ဖွဲ့စည်းထားသော ကြွေထည်-သတ္တုအလွှာသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ယိုယွင်းပျက်စီးမှုကို ကာကွယ်ပေးရုံသာမက ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုကိုလည်း ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ ချွေးပေါက်ဖွဲ့စည်းပုံတွင်အဆီဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။
2. နှိမ်မှုတိုးလာသည်။ အမှတ်ပေးခြင်း၊ pitting နှင့် ယေဘုယျအားဖြင့် အလုပ်မျက်နှာပြင်များကို ကြွေထည်ဖလင်ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားခြင်းမှ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း လျော်ကြေးပေးပါသည်။
3. လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီများ သုံးစွဲမှု အနည်းငယ် လျော့ကျသွားသည်။
4. အိတ်ဇောပိုက်မှ မီးခိုးများ လျှော့ချခြင်း။
5. အင်ဂျင်မှ ဆူညံသံနှင့် တုန်ခါမှုတုံ့ပြန်ချက်ကို လျှော့ချသည်။ အထက်ပါ အကြောင်းတရားများ၏ အကျိုးဆက်။

RVS additive ကို အခြား node များတွင် အသုံးပြုသောအခါ၊ အကျိုးသက်ရောက်မှုများသည် အလားတူဖြစ်လိမ့်မည်။

အသုံးပြုမှုအတွက်ညွှန်ကြားချက်များ

ယာဉ်အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုးတွင် RVS ပေါင်းထည့်နည်းကို မည်သို့အသုံးပြုရမည်နည်း။ node အမျိုးအစားတစ်ခုစီအတွက် အသုံးပြုမှုဆိုင်ရာ အယ်လဂိုရီသမ်များနှင့် အလုပ်၏ တိကျသော သီးခြားအချက်များ ကွဲပြားသည်။

1. အင်ဂျင်ဆီသို့။ GA3၊ GA4၊ GA6၊ Di4 နှင့် Di ညွှန်းကိန်းများပါရှိသော RVS-Master Engine additives များကို အရပ်သားကားများ၏ အင်ဂျင်များထဲသို့ လောင်းထည့်ပါသည်။ အခြားသော additives များကို လုပ်ငန်းသုံးကားများနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကြီးများတွင် အသုံးပြုပါသည်။ မြို့ပြကားအင်ဂျင်များအတွက် စီမံဆောင်ရွက်ပေးသည့် အယ်လဂိုရီသမ်သည် ရိုးရှင်းပါသည်။ ဖြည့်စွက်အားဆေးကို ပထမဆုံး အကြိမ်အဖြစ် ဆီလတ်ဆတ်သော အင်ဂျင်ပူပူထဲသို့ လောင်းချပြီးနောက် 15 မိနစ်ကြာ အလုပ်လုပ်သည်။ ထို့နောက် 1 မိနစ်ကြာရပ်သည်။ ထို့အပြင် ကားအား ကီလိုမီတာ 400-500 အတွင်း break-in mode တွင် လုပ်ဆောင်သည်။ လုပ်ငန်းစဉ်ကို ထပ်ခါတလဲလဲ လုပ်ဆောင်သည်။ ကုသမှုနှစ်ခုသည် 70-100 ကီလိုမီတာအတွက်လုံလောက်သည်။
2. MKPP မှာ။ Manual ဂီယာများ၊ axles နှင့် transfer case များအတွက် RVS-Master Transmission Tr3 နှင့် Tr additives များကို အသုံးပြုပါသည်။ နောက်ထပ် အစားထိုးမွမ်းမံသည့်အချိန်အထိ ခရီးမိုင် သို့မဟုတ် အချိန်အတိုင်းအတာအရ အနည်းဆုံး 50% ရှိသော အပိုပစ္စည်းကို ဆီထဲသို့ လောင်းထည့်သည်။ ပါဝင်မှုကို သေတ္တာထဲသို့ လောင်းထည့်ပြီးနောက် လည်ပတ်မှုပထမနာရီအတွင်း ကားသည် break-in mode တွင် မောင်းနှင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ကုသမှုကို တစ်ကြိမ်ပြုလုပ်ပြီး နောက်တစ်ကြိမ်ဆီပြောင်းသည်အထိ ပါဝင်မှု မှန်ကန်ပါသည်။
3. အော်တိုဂီယာနှင့် CVT တွင်ဖြစ်သည်။ ဤ node အတွက်၊ ပေါင်းထည့်သော RVS-Master Transmission Atr7 ကို အသုံးပြုသည်။ အသုံးပြုမှု algorithm သည် manual transmission အတွက် ပေါင်းစပ်မှုများနှင့် ဆင်တူသည်။
4. GUR တွင်။ RVS-Master Power Steering Ps additive သည် ဟိုက်ဒရောလစ် ပါဝါစတီယာရင်ထဲသို့ လောင်းထည့်ထားသည်။ ပါဝါစတီယာရင် တိုးချဲ့တိုင်ကီတွင် ဆီဖြည့်ပြီးနောက်၊ ကားသည် အနည်းဆုံး 2 နာရီ (မြို့ပြမုဒ်တွင် ဖြစ်နိုင်သည်) ဆက်တိုက် မောင်းနှင်ရပါမည်။

ကုမ္ပဏီတွင် လောင်စာဆီထည့်သည့်ပစ္စည်းများ၊ ပွတ်တိုက်မှုထမ်းယူနစ်များ၊ ကွင်းဆက်ချောဆီများနှင့် အထူးပြုစက်မှုကိရိယာများအတွက် ဖော်မြူလာများရှိသည်။

motorists ၏ပြန်လည်စစ်ဆေးမှုများ

အင်တာနက်ပေါ်တွင် RVS ပေါင်းထည့်ခြင်းဆိုင်ရာ သုံးသပ်ချက် ဒါဇင်များစွာရှိသည်။ ကိစ္စအများစုတွင် အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်၊ ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် အလွန်သိသာသည်။ ဆလင်ဒါများတွင် ဖိသိပ်မှု တိုးလာခြင်း၊ အင်ဂျင်ဆူညံသံ လျော့နည်းခြင်းနှင့် အိတ်ဇောပိုက်မှ မီးခိုးထုတ်လွှတ်မှု တိုးလာခြင်းတို့ လုံးဝနီးပါး ပျောက်ကွယ်သွားခြင်းကို သတိပြုမိပါသည်။

ပျမ်းမျှအပိုစျေးနှုန်း 1500-2500 ရူဘယ်ဖြင့်၊ အချို့သောအခြေအနေများတွင် ဤရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုမျိုးသည် တရားမျှတသည်ဟု ကားသမားအများအပြားက ယုံကြည်ကြသည်။ တစ်စုံတစ်ယောက်သည် ငွေ သို့မဟုတ် အချိန်မရှိခြင်းကြောင့် ပြုပြင်မှုတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံ၍မရပါ။ အခြားသူများအတွက်၊ ဤ additive သည် အင်ဂျင်ချို့ယွင်းချက်များအား ဖုံးကွယ်ထားသောကြောင့် သင့်အား ကားကို အမြတ်ပိုမိုရောင်းချနိုင်စေပါသည်။

အဆိုးမြင်သုံးသပ်ချက်များသည် အဓိကအားဖြင့် RVS ပေါင်းထည့်ခြင်း သို့မဟုတ် ဖောင်းပွသောမျှော်လင့်ချက်များကို သင့်လျော်စွာအသုံးပြုခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ထုတ်ကုန်များကို အကောင်းမွန်ဆုံးအလင်းရောင်တွင် ပြသရန် ကြိုးစားနေကြပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် ထုပ်ပိုးခြင်းနှင့် ညွှန်ကြားချက်များတွင် အရောင်အသွေးလွန်ကဲသော ကြော်ငြာကတိများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည် ထင်ရှားပါသည်။ ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသည့် ဗျည်းနှင့်အညီဖြစ်သော AWS ပေါင်းထည့်မှုဖြင့် အလားတူအခြေအနေမျိုးကို သတိပြုမိသော်လည်း မတူညီသောကုမ္ပဏီမှ ထုတ်လုပ်ပါသည်။

ထို့အပြင်၊ ကန့်သတ်ချက်အထိရှိသော node များထဲသို့ additive များကို လောင်းထည့်ခြင်းသည် ဖြစ်နိုင်ချေများသောအားဖြင့် မည်သည့်ရလဒ်မှ ပေးမည်မဟုတ်ပါ။ ဖွဲ့စည်းမှု၏ အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို မကြာသေးမီကမှ အသံထွက်ပြဿနာများ ပေါ်ပေါက်ခဲ့သည့် မော်တာများတွင် စောင့်ကြည့်လေ့လာပြီး ၎င်းတို့သည် မည်သည့်အစိတ်အပိုင်းအတွက်မျှ ဆိုးရွားစွာ ပျက်စီးမှုနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။

ဤသည်မှာ RVS Galiyeva ဖြစ်သည်။ နှင်းမှုတ်စက် နှစ်လုံးတွင် ထပ်လောင်းစမ်းသပ်မှု