Rover 75 ဒီဇယ် 2004 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

အများအားဖြင့်၊ အရှေ့ဘက်ဆင်ခြေဖုံးရှိ servo တစ်ခုသို့ မည်သူမျှ ကားမမောင်းဘဲ ဇိမ်ခံအလှပြင်ဆိုင်ကို ဖြည့်ပေးကြသည်။

ဒါသြစတေးလျမှာ ခံယူချက်ဖြစ်နေတာကြာပြီ။

အမှန်တော့ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

ဥရောပတွင်၊ ဒီဇယ်ကို ဤနေရာထက် မော်တော်ကားအမျိုးမျိုးအတွက် ပိုမိုတွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုကြသည်။ ပထမအချက်မှာ နှိုင်းယှဉ်လျှင် စျေးသက်သာပြီး ခရီးအကွာအဝေးပိုရှည်ခြင်းက ၎င်းကို စီးပွားရေး အံ့ဖွယ်တစ်ခုဖြစ်စေသည်။

အဓိကအားဖြင့် BMW၊ Peugeot နှင့် Citroen ဥရောပကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဒီဇယ်နည်းပညာတွင် နှစ်ပေါင်းများစွာ ဦးဆောင်လာခဲ့ကြသော်လည်း ယခုအခါ ၎င်းတို့သည် Rover ကဲ့သို့ မာနကြီးသော ဗြိတိန်အမှတ်တံဆိပ်များထံ ကူးပြောင်းလာကြသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ Rover 75 CDti အသစ်တွင် 16-valve XNUMX-litre common rail turbodiesel အင်ဂျင်ပါရှိသည်။

လူတွေက ဒီဇယ်ကို ချစ်သည်ဖြစ်စေ မုန်းသည်ဖြစ်စေ ကြိုက်သည်ဖြစ်စေ မုန်းသည်ဖြစ်စေ တရားမျှတသည်ဟု ဆိုရသော်လည်း ၎င်းသည် ဆုံးဖြတ်ချက်အနည်းငယ်ကို ၎င်း၏မျက်နှာသာဖြစ်စေရန် အလားအလာရှိသည်။

ရှေးရိုးဆန်သော အသွင်သဏ္ဍာန်ရှိသော လူကြီးလူကောင်းများ၏ ကလပ်အတွင်းပိုင်းနောက်တွင် ၎င်း၏ရိုးရာ ဘဲဥပုံဒိုင်ခွက်များ၊ သစ်သားဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော သားရေဖြင့် ထူးထူးခြားခြား ထင်ရှားသောအင်္ဂါရပ်များဖြင့် ကားတစ်စီးကို ဖုံးကွယ်ထားသည်။

ခေတ်မီဆန်းသစ်သော ဒီဇယ်နည်းပညာကြောင့် ကုမ္ပဏီသည် မြို့တွင်းနှင့် အဝေးပြေးလမ်းများတွင် ရောစပ်မောင်းနှင်ရာတွင် ကီလိုမီတာ 6.7 လျှင် ဆီစားသုံးနှုန်း 100 လီတာဖြစ်ကြောင်း ကုမ္ပဏီက တောင်းဆိုထားသည်။

ဤစမ်းသပ်မှုတွင်၊ အဓိကအားဖြင့်မြို့၌ ၉.၄ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ၏ကိန်းဂဏန်းများကိုရရှိခဲ့သည်။

ဆီဖြည့်ခြင်းမပြုမီ 605 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးတွင် ကျန်ရှိနေသော မီတာကို ပြသသောအခါ ဆီစားသက်သာခြင်းသည် ဤကား၏ အားသာချက်ဖြစ်ကြောင်း သင်သဘောပေါက်လိုက်ပါသည်။

အရှိန်မြှင့်နေစဉ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ခေါက်သံသည် သိသာထင်ရှားသည် - သို့သော် စိတ်အနှောက်အယှက်မဖြစ်ပါ။

ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ ၎င်းသည် ကားတစ်စီးချင်းစီ၏ စရိုက်လက္ခဏာကို သတ်မှတ်ရန် ကူညီပေးသည်။

ပါဝါသည် မြို့ထဲတွင် အလုပ်အတွက် လုံလောက်သည်၊ အရှိန် 0 km/h မှ 100 စက္ကန့် ကြာသည်။

၎င်းသည် အသက်ဝင်သော 2.5 လီတာ ဓာတ်ဆီဗားရှင်းထက် နှစ်စက္ကန့်နီးပါး နှေးကွေးသော်လည်း ၎င်းသည် ဂီယာများကြားတွင် အလွန်ချောမွေ့သော အပြောင်းအလဲဖြစ်သည်။

လိုက်လျောညီထွေရှိသော အော်တိုဂီယာသည် ချောမွေ့စွာနှင့် တည်ငြိမ်စွာ လုပ်ဆောင်ပါသည်။

ဆိုင်းလီဗာကို အားကစားမုဒ်သို့ ရွှေ့ခြင်းသည် အနိမ့်ဆုံး အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှုကို တိုးတက်စေသည်။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဗြိတိသျှကားများအတွက် ယေဘူယျအားဖြင့် ပျော့သော်လည်း မြို့တွင်းအဖုအထစ်များနှင့် အပေါက်များကို ကျော်တက်ခြင်းသည် ချောမွေ့ဆဲဖြစ်သည်။

ပုံမှန်အင်္ဂါရပ်များတွင် သားရေထိုင်ခုံများနှင့် လက်ပတ်အကာများ၊ သားရေစတီယာရင်ဘီး၊ အလယ်လက်မောင်းနှင့် နောက်ထိုင်ခုံခလုတ်တို့ ပါဝင်ပါသည်။

အဆင့်မြင့် ဓာတ်ဆီ မော်ဒယ်များတွင် ရရှိနိုင်သော ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ၏ အလိုအလျောက် ချိန်ညှိမှု မရှိပါ။

ABS ဘရိတ်များ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ဘရိတ်များ ဖြန့်ကျက်ခြင်းနှင့် ယာဉ်မောင်းသူနှင့် ခရီးသည်လေအိတ်များ စံနှုန်းများဖြစ်သည်။

လေအေးပေးစက် နှစ်ခု၊ အလိုအလျောက် ရာသီဥတု ထိန်းချုပ်မှု နှင့် အင်ဂျင် လှုပ်ရှားနိုင်မှု တို့ ပါရှိပါသည်။

အတွင်းခန်း၏ အထူးခြားဆုံး အင်္ဂါရပ်မှာ ဒိုင်ခွက်ပါသည့် ဂန္တဝင် ဒက်ရှ်ဘုတ်ဖြစ်သည်။

ဒစ်ဂျစ်တယ်ပိတ်ခြင်း မျက်နှာပြင်နှင့် အချက်အလက်ပြသမှုတွင် ပြင်ပအပူချိန်ကို ဖတ်ရှုခြင်းများလည်း ပါဝင်သည်။

ဤအတန်းရှိ ကားတစ်စီးမှ သင်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း၊ Cruise Control၊ တစ်ချက်ထိရုံဖြင့် ပါဝါပြတင်းပေါက်များ၊ ပါဝါနှင့် အပူပေးကြည့်မှန်များ၊ နှောင့်နှေးမှုနှင့် မှိန်မှိန်သော ရှေ့မီးအစုံတို့သည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။

Rover တွင် 16-လက်မ Multi-spoke အလွိုင်းဘီးများနှင့် အရွယ်အစားပြည့် အလွိုင်းအပိုဘီးများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

75 ၏ စတိုင်ကျသော အပြင်ပိုင်းလိုင်းများကို ချီးကျူးခံရသော်လည်း သြစတြေးလျတွင် ၎င်း၏ တကယ့်စမ်းသပ်မှုမှာ ကားကို ပြိုင်ဘက်ကင်းသော ပက်ကေ့ခ်ျတစ်ခုအဖြစ် လူအများ လက်ခံနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Warnie ကဲ့သို့ပင်၊ ကွဲပြားသောအရာကို စမ်းကြည့်ချင်သည်ဖြစ်စေ မကြိုက်သည်ဖြစ်စေ ရွေးချယ်ရန် ပဲဖုတ်ဗူးများ အများအပြားရှိသည်။