Rover 75 2004 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

လွန်ခဲ့သည့် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း ထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် တူညီသောရည်ရွယ်ချက်အတွက် ဒီဇယ်စွမ်းအင်သုံး မော်ဒယ်များကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်မှာ သေချာပါသည်။

၎င်းတို့အနက်မှ နောက်ဆုံးထွက်သည် Motor Group Australia (MGA) သည် ၎င်း၏စတိုင်ကျပြီး လူကြိုက်များသည့် Rover 75 ဆီဒင်၏ ဒီဇယ်ဗားရှင်းကို ပေးဆောင်သည်။

သတင်းကောင်းကတော့ ဒီကားဟာ ပါဝါနဲ့ စီးပွားရေးကို ကောင်းမွန်စွာ ပေါင်းစပ်ပေးစွမ်းတဲ့ BMW အင်ဂျင်ဖြစ်ပါတယ်။

Rover 75 CDti သည် အခြေခံမော်ဒယ်ထက် ဒေါ်လာ 4000 အပိုကောက်ခံပြီး ကား၏စျေးနှုန်းသည် ခရီးသွားစရိတ်မစမီ $53,990 သို့ သယ်ဆောင်လာသည်။

ဒါပေမယ့် ဒီဇယ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံအပြင် သားရေကူရှင်နဲ့ အပြည့်အဝအလုပ်လုပ်တဲ့ trip computer လည်းပါရှိပါတယ်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်က ပေးဆောင်တဲ့ လောင်စာဆီချွေတာမှုနဲ့ အပိုကြာရှည်ခံမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားတဲ့အခါ ဆွဲဆောင်မှုရှိတဲ့ ရေရှည်ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုတစ်ခုဖြစ်စေတာက ကားကို စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ အဆိုပြုချက်တစ်ခု ဖြစ်စေတယ် - ကောင်းမွန်တဲ့ အငြိမ်းစားလက်ဆောင်တစ်ခုတောင် ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

2.0 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် DOHC တာဘိုချာချာ ဘုံရထား ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ပါဝါ 96 kW နှင့် 300 Nm နိမ့်သော 1900 rpm တွင် ရုန်းအား တိုးတက်စေသည်။

ပါဝါအနိမ့်နှင့် မြင့်မားသော torque ပေါင်းစပ်မှုသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ထူးခြားစေသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် မြင့်မားသော torque ကို ပိုစိတ်ဝင်စားသောကြောင့် ပါဝါအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို လျစ်လျူရှုပါ - torque သည် ကားများကို မြေပြင်မှ လျင်မြန်စွာ ရောက်သွားစေပြီး မတ်စောက်သော တောင်ကုန်းများတွင် အလုပ်လုပ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

ဤကိစ္စတွင်၊ 300 Nm သည် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးတပ် Commodore ကဲ့သို့ torque နီးပါးဖြစ်သည်။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်မှ တူညီသော torque ပမာဏကို ရရန်၊ ပိုမိုကြီးမားသော ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသို့ အဆင့်မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်ပြီး ယင်းမှာ ကားသည် လောင်စာပိုသုံးမည်ဟု ဆိုလိုသည်။

သို့သော်လည်း Rover သည် ဒီဇယ်ဆီ 7.5 လီတာ/ 100 ကီလိုမီတာ သာ စားသုံးပြီး 65 လီတာ ဆီတိုင်ကီ နှင့် ပေါင်းစပ်ကာ ဆီတိုင်ကီ တစ်ခုတည်းတွင် ကီလိုမီတာ 800 ကျော် မောင်းနှင်နိုင်သည်။

တွေးစရာ စားစရာပဲ မဟုတ်လား။

ဒါပေမယ့် စီးပွါးရေးသက်သက်တော့ မဟုတ်ဘူး၊ ဘာဖြစ်လို့လဲ ဆိုတော့ ကားက ကြည့်ကောင်းပြီး ကောင်းကောင်း မောင်းရမယ်၊ မဟုတ်ရင် ဘယ်သူမှ မောင်းချင်မှာ မဟုတ်ဘူး။

Rover သည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဂတ်စ်နင်းခြင်းကို တုံ့ပြန်ရန် အနည်းငယ်နှေးကွေးသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ဤနေရာတွင်လည်း ကောင်းမွန်စွာ စွမ်းဆောင်နိုင်သည်။

၎င်းသည် low-range မှ mid-range တွင် အရှိန်ပြင်းသော်လည်း boost ကိုဖွင့်သောအခါတွင် ပုံမှန် turbo power ပေါက်ကွဲသံနှင့်အတူ။

သင်သတိမထားမိပါက သင့်ရှေ့တွင် ကားနောက်ဘက်မှ အသက်ရှုကြပ်သွားမည်ဖြစ်သောကြောင့် ရပ်တန့်သွားသော မြို့တွင်းအသွားအလာများတွင် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် ခက်ခဲနိုင်သည်။

ဒီဇယ်သည် မြန်နှုန်းငါးဆင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော အော်တိုဂီယာနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

သို့သော် ၎င်းသည် ဤစျေးနှုန်းနှင့် လုပ်ရည်ကိုင်ရည်ရှိသော ကားတစ်စီးတွင် သင်လက်ခံရရှိသည့်အရာဖြစ်သည့် ဆင့်ကဲပြောင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

အပြောင်းအလဲများကို တိကျစွာပြုလုပ်ရမည် သို့မဟုတ် ဂီယာခုန်ခြင်းတွင် သင်ကိုယ်တိုင်တွေ့နိုင်သည်။

အဆင့် (၄) မှာ ထားရှိခြင်းက မြို့တွင်းမောင်းနှင်မှုအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပါတယ်။

၎င်းအပြင်၊ ခေတ်ဟောင်းစတိုင်ပုံစံ၊ ပုတီးစေ့သားရေကူရှင်၊ ဝက်သစ်ချသားအပျော့စား၊ ဇုန်နှစ်ခုပါသော လေအေးပေးစက်၊ ရှေ့၊ ဘေးနှင့် အပေါ်စီးလေအိတ်များ၊ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ ခရုစ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် အသံခလုတ်များဖြင့် အားလုံးကောင်းပါသည်။

သို့သော်လည်း အသံစနစ်နှင့် စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာ ဖန်သားပြင်များ နှစ်ခုစလုံးသည် polarized နေကာမျက်မှန်များ၏ နောက်ကွယ်တွင် မမြင်ရသလောက်ဖြစ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။