Renault Megan GT 205 EDC S&S

Renault ကအိပ်ပျော်နေတာမဟုတ်ဘူး၊ နောက်ဆုံးတော့ကားအသစ်တွေ (မော်ဒယ်တွေ) တော်တော်များများကမကြာသေးမီနှစ်တွေမှာပရိသတ်လိုင်းတွေကိုလှိမ့်ပစ်ခဲ့ပေမယ့်တကယ်တမ်းကျတော့ဘာမှမဖြစ်ခဲ့ပါဘူး။ Renault အမှတ်တံဆိပ်ကိုမကြိုက်တဲ့သူတွေတောင်သူတို့လည်ပင်းမှာအစိုင်တစ်ခုရှိနေရင်ကားကကောင်းတယ်လို့ပြောလိမ့်မယ်။ အနည်းဆုံး (သို့) အနည်းဆုံးကွဲပြားရန် (သို့) အနည်းဆုံးကောင်းဖြစ်ဖို့အလားအလာရှိပါသည်။

မည်သည့်မျိုးဆက်သစ်မဆိုကဲ့သို့အသေးအဖွဲချို့ယွင်းချက်များသို့မဟုတ်ချို့ယွင်းချက်များသည်ဖြစ်နိုင်သည်။ ထုတ်လုပ်မှု၏ပထမနှစ်တွင်အများအားဖြင့်ဖယ်ရှားပစ်လိုက်သည်နှင့်ရလဒ်အနေနှင့်ကားထုတ်လုပ်သူသည်အစ၌ဖြစ်လိုသည်။ ဒါပေမယ့်ထိတ်လန့်မနေပါနဲ့၊ ဒါတွေကသာမန်ယာဉ်မောင်းတွေသတိမပြုမိတဲ့အရာလေးတွေပါ။ ကွန်ပြူတာဆက်တင်များသာဖြစ်ရင်၊ အချို့သောမီနူးများ၊ စကားပြောဆိုမှုနှင့်လမ်းညွှန်မှုဘာသာစကားတို့နှင့်ထပ်တူဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။

Megan တွင် ထိုကဲ့သို့ အသေးအဖွဲလေးများ ရှိသည်၊ မည်သို့ပင် ဆိုစေကာမူ မအောင်မြင်သော စကားအသုံးအနှုန်း အနည်းငယ်ဖြင့် Slovenian ပြောသော ရေကြောင်းပြသူ၏ မိန့်ခွန်းကို မအောင်မြင်သော ဘာသာပြန်ဆိုခြင်းကဲ့သို့ အသေးအဖွဲလေးများလည်း ရှိပါသည်။ ဤ Renault Navigator သည် စစ်မှန်သော အမျိုးသမီးတစ်ဦးကဲ့သို့ အမြဲပြောတတ်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံ လွန်လွန်းသည်။ သို့သော် တစ်ဖက်မှကြည့်လျှင် လူအများက ၎င်းကို ကြိုဆိုလိမ့်မည်ဖြစ်သောကြောင့် စကားဝိုင်းများနှင့် အမိန့်များ အများအပြားရှိနေပါက ဆုံးရှုံးရခက်မည်ဖြစ်သည်။ ဤကဲ့သို့တိကျသောလမ်းကြောင်းပြခြင်းရှိသော်လည်း၊ ဤကဲ့သို့လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း၊ တက္ကစီစီးခြင်းသည်ပိုကောင်းသည်။ ယခုပင်၊ မော်ဒယ်အတွင်း၌ ဗားရှင်းများသည် အလွန်ကွဲပြားနိုင်ပြီး Megane အသစ်နှင့် ဘာမှမပြောင်းလဲပါ။ ပထမဆုံးအနေနဲ့၊ ဒီကားဟာ တကယ်ကို အသစ်ဖြစ်ပြီး ပြန်လည်မွမ်းမံထားခြင်းမဟုတ်ကြောင်း သံသယအရိပ်အယောင်မရှိဘဲ ရေးနိုင်တာ ချီးကျူးစရာကောင်းပါတယ်။ အရင်ခေတ်က ဒီဇိုင်းပုံတွေရှိပေမယ့် ဒီဇိုင်းအသစ်က ဆန်းသစ်ပြီး ကြည်နူးစရာကောင်းတဲ့ မော်ဒယ်ဟောင်းကို ဘယ်သူမှ မတွေးတော့ပါဘူး။

နောက်တော့ GT ဗားရှင်းရှိတော့ ဒီတစ်ခါ ကျွန်တော်တို့ ကိုယ်တိုင် စမ်းသပ်ကြည့်တယ်။ အဝေးကနေ၊ လူပြိန်းတောင်မှ ဒါက အားကစားဗားရှင်းတစ်ခုလို့ သတိထားမိတယ်။ သို့သော် အများစုမှာ sill များ၏အရောင်၊ spoiler၊ အထူးဘမ်ပါများနှင့် ကြီးမားသော 18-လက်မဘီးများသည် ထင်ရှားပေါ်လွင်ပါသည်။ အများအားဖြင့် အားကစားဗားရှင်းများကို သာမန်ယာဉ်မောင်းများ အသုံးမပြုသော တောက်ပသောအရောင်များဖြင့် ခြယ်သထားသည်။ သို့သော် ဤ Renault အရောင်သည် အသက်ဝင်သော်လည်း ထူးထူးခြားခြား မပေါ်လွင်ဘဲ နေရောင်တွင် လှပစွာ တောက်ပနေပါသည်။ ကောင်းပြီ ရီနို၊ ကောင်းသောစတင်ပါ။ ယခင်အလေ့အကျင့်နှင့်မတူဘဲ Megane စမ်းသပ်မှုသည် အတွင်းပိုင်းကို သဘောကျသည်။

ထိုင်ခုံများသည် ခန္ဓာကိုယ်အတွက် လိုအပ်သော ဘေးထွက်ပံ့ပိုးမှုကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ထောင့်များတွင်ပင် ကောင်းမွန်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် လှပရုံသာမက လက်တွေ့တွင်လည်း ကောင်းမွန်ပါသည်။ စတီယာရင်ဘီးသည် ပြိုင်ကားဆန်ပြီး အထူရှိပြီး Megane GT 205 တွင် အော်တိုဂီယာတပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းတွင် ဂီယာပြောင်းရန် နားများပါရှိသည်။ ၎င်းတို့ကို ဘီးနောက်တွင် ချီးမွမ်းဖွယ် ထားရှိထားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတို့သည် ၎င်းနှင့် မလည်ပတ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့ကို မြင့်လွန်းစွာ ထားနိုင်သည်မှာ မှန်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် အောက်မှာ လေကာမှန် wiper lever နဲ့ radio control switches တွေပါတဲ့ လူအုပ်ပါ။ ထို့အပြင် ကားရှိအရာရာအားလုံးကို R-Link 2 စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ 2 အမှတ်အသားဖြင့်၊ ၎င်းသည် အခြေခံဗားရှင်းအတွက် အပ်ဒိတ်တစ်ခု ဖြစ်နေပြီဟု သိသာထင်ရှားသော်လည်း ဗားရှင်း 3 ကို ကျွန်ုပ်တို့မြင်ရသောအခါတွင် ပျော်ရွှင်ဖွယ်နေ့တစ်နေ့ ဖြစ်ပါလိမ့်မည်။ တစ်စုံတစ်ခုသည် အလွန်မှားယွင်းနေသည်မဟုတ်သော်လည်း အချို့သောဖြေရှင်းချက်များနှင့် တိုးတက်မှုများကို ကြိုဆိုရမည်ဖြစ်သည်။ Megane စမ်းသပ်မှုတွင် 8,7 လက်မ ဒေါင်လိုက် မျက်နှာပြင် တပ်ဆင်ထားသည်မှာ ကောင်းပါတယ်။ စီမံခန့်ခွဲမှုသည် ပိုမိုလွယ်ကူလာသည်၊ အက်ပ်အများစုသည် မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ကြီးမားပုံရသော ခလုတ်များကို အသုံးပြု၍ ဖွင့်ထားသည်။ သို့သော်၊ အချို့မှာ ပင်မမီနူးနဖူးစည်းကဲ့သို့ သေးငယ်လွန်းသည်။ ကားမောင်းနေစဉ် ထိမှန်ရန် ခက်ခဲသော်လည်း ကံမကောင်းစွာပဲ Megane တွင် အထူးသဖြင့် ဆိုးရွားသောမြေပြင်ပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေချိန်နှင့် ကားကို ပိုမိုခုန်ပေါက်လာသည့်အခါတွင် ယာဉ်မောင်းအတွက် အဆင်ပြေနိုင်သည့် စခရင် ထိန်းချုပ်ခလုတ် မပါရှိပါ။ ထို့နောက် သင့်လက်ချောင်းဖြင့် စခရင်ပေါ်ရှိ ဆိုင်းဘုတ်ငယ်တစ်ခုကို ရိုက်ရန် ခက်ခဲသည်။ သို့သော် အများစုအတွက်၊ အထူးသဖြင့် မြေပုံဆွဲရန် စခရင်တစ်ခုလုံးကို အသုံးပြုသည့် မျက်နှာပြင်သည် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်။ ကြည့်ရတာ လွယ်တယ်၊ မြန်တယ်၊ လုံခြုံတယ်။ စမ်းသပ်ကားကို GT ဟု တံဆိပ်တပ်ထားသောကြောင့်၊ ၎င်း၏ အနှစ်သာရမှာ မောင်းနှင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ပုံမှန်ဗားရှင်းနှင့် မတူဘဲ၊ GT သည် အားကစားဆန်သော ကိုယ်ထည်ကို ပိုင်ဆိုင်ထားသည်။

ကိုယ်ထည်က ပိုမာကျောပြီး ပြိုင်ကားဆန်ပြီး သာမန်နဲ့ သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းမှုမှာ ခံစားနိုင်ပေမယ့် အရမ်းကြီးတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ အဘိုးအဘွားများကို ထိုသို့သောကားဝယ်ရန် ဆွဲဆောင်ရန် ခက်ခဲသော်လည်း သွက်လက်သောယာဉ်မောင်းသည် မောင်းနှင်ခြင်းကို နှစ်သက်မည်ဖြစ်သည်။ ထပ်လောင်းချိုသာသောအချက်မှာ 4Control လေးဘီးယက်စတီယာရင်ဖြစ်သည်။ တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၆၀ အမြန်နှုန်းအထိ (ရွေးချယ်ထားသော အားကစားမုဒ်တွင် တစ်နာရီလျှင် ၈၀ ကီလိုမီတာအထိ)၊ နောက်ဘီးများသည် အရှေ့မှ ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ လှည့်ကာ တူညီသောဦးတည်ချက်အတိုင်း အထက်တွင်ရှိသည်။ ရလဒ်မှာ အနိမ့်အမြန်နှုန်းများတွင် ထိန်းနိုင်မှုနှင့် တည်ငြိမ်မှုနှင့် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းများတွင် ထိန်းချုပ်နိုင်မှု ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အင်ဂျင်ပါဝါမရှိရင် ပြိုင်ကားဆန်မှုမရှိပါဘူး။ Megane GT စမ်းသပ်မှုတွင်၊ ၎င်းသည် 60 လီတာသာရှိသော်လည်း Turbocharger ၏အကူအညီဖြင့် ၎င်းသည် မြင်းကောင်ရေ 80 ကောင်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် ဘယ်သောအခါမှ ခြောက်မသွားဘဲ လုံလောက်သော ပါဝါနှင့် ရုန်းအား အမြဲရှိနေပါသည်။ အရှိန်မြှင့်ခြင်းသည် ကောင်းမွန်သော်လည်း၊ အထူးသဖြင့် အတန်းထဲတွင် အသေးငယ်ဆုံးဖြစ်သည့် ကား၏အလေးချိန်ကို သင်ထည့်သွင်းသောအခါတွင် မြို့တွင်းမှ အရှိန်နှုန်းဒေတာသည် အထူးအထင်ကြီးစရာမဟုတ်သော်လည်း၊ တာဘိုအားသွင်းထားသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကဲ့သို့ပင်၊ လောင်စာဆီစားသုံးမှုသည် ယာဉ်မောင်း၏ခြေထောက်အလေးချိန်ကြောင့် များစွာသက်ရောက်မှုရှိသည်။

ပျမ်းမျှစမ်းသပ်မှုသည်အတော်လေးတက်ကြွသောစီးနင်းမှုတစ်ခုကြောင့်၊ ပုံမှန်စက်ဝိုင်းမှသုံးစွဲမှုဒေတာသည် ပို၍ တရားဝင်သည်။ သို့သော်ယေဘုယျအားဖြင့်မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀ အားကောင်းကောင်းကျွေးရန်လိုသည်။ ချီးကျူးစရာကောင်းသည်မှာ EDC dual-clutch အော်တိုဂီယာဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်အတော်လေးလျင်မြန်စွာနှင့်အနှောင့်အယှက်မရှိပြောင်းသည်။ ၎င်းသည်ချောမွေ့စွာစတင်ခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ အနည်းငယ်ပြသနာရှိသည်၊ ကားသည်ကားခုန်သည့်အခါ Multi-Sense စနစ်မှတဆင့်ပြိုင်ကားဆန်သောမောင်းနှင်မှုပုံစံကိုရွေးချယ်သောအခါသာဖြစ်သည်။ Multi-Sense စနစ်သည်ရွေးချယ်ထားသော sport mode တွင် accelerator pedal, steering, gear, engine နှင့် chassis တို့၏တုံ့ပြန်မှုကိုချိန်ညှိပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အားကစားအစီအစဉ်အပြင်ဒရိုင်ဘာကို Comfort နှင့် Neutral and Perso တို့ပါ ၀ င်သည်။ Megane GT သည်မောင်းနှင်မှုပုံစံမရွေးဘဲကောင်းစွာစီးနင်းသည်။

ကိုယ်ထည်သည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ESP စနစ်အား အနည်းငယ်မျှ မကျေမနပ်ဖြစ်ကာ မြန်ဆန်လွန်းသောကြောင့် Megane သည် ESP ပါဝါကန့်သတ်ချက်မရှိဘဲ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ဖြတ်နိုင်ပုံရပြီး ၎င်းသည် လုံခြုံပြီး စိတ်ချရပါသည်။ . ယာဉ်မောင်းတွင် စျေးသက်သာသောဗားရှင်းဖြစ်သည့် Megane GT တွင် ပရိုဂျက်တာစခရင်ပါရှိပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ သေးငယ်သောစခရင်သည် ဒက်ရှ်ထိပ်မှတက်လာသည်။ ရွယ်တူများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Renault သည် အကောင်းဆုံးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ၎င်းကို ကျွန်ုပ်တို့ မထောက်ခံနိုင်သေးပါ။ ၎င်းသည် (လွန်စွာ) စျေးပေါသောဗားရှင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် လေကာမှန်ပေါ်တွင် ဒေတာကို တိုက်ရိုက်ပြသသည့်တစ်ခုတည်းသောတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ရနိုင်တဲ့ ဘေးကင်းရေးနဲ့ အကူအညီစနစ်တွေ အများကြီးရှိပါသေးတယ်၊ အများအပြားကို အပိုကုန်ကျစရိတ်နဲ့ ရနိုင်ပေမယ့် အခုဖောက်သည်တစ်ယောက်က Renault သို့မဟုတ် Megane မှာ သူတို့အတွက် ဆန္ဒရှိကောင်းရှိနိုင်ပါတယ်။

အခြားအရာများထဲတွင်စမ်းသပ်မှုတွင်အလိုအလျောက် high-beam / low-beam headlamp switching system ပါ ၀ င်သောကြောင့်ရှည်လျားသော beam ကိုမြင့်မားစွာဆက်လက်မောင်းနှင်ရန်လာနေသောယာဉ်မောင်းများအားရှေ့မီးများကို“ ကြော်ငြာ” စေခဲ့သည်။ Megan ၏ရှေ့မီးများသည်ယခုအချိန်တွင်အပြည့်အဝ diode (စမ်းသပ်ကား) ဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော်စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသောအပြာရောင်အနားကွပ်တစ်ခုကြောင့်လည်းဖြစ်နိုင်သည်။ ဒရိုင်ဘာသည်အချိန်ကြာလာသည်နှင့် (သို့) ရောက်လာသောယာဉ်မောင်းနှင့်ပင်ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် Renault သည်ကောင်းမွန်စွာပြုလုပ်ခဲ့သည်။ Megane ပရောဂျက်သည်အောင်မြင်စွာပြီးစီးနေပြီ၊ ယခုအခါဖောက်သည်များပြောင်းရွှေ့လာကြသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အောင်မြင်စွာနှင့်စေတနာပါ ၀ င်သောစျေး ၀ ယ်သူ (စျေးနှုန်းသက်သာသောစျေးနှုန်းဖြင့်ဖတ်ပါ။ သို့သော်ထုတ်ကုန်ကောင်းတစ်ခုနှင့်၎င်းသည်လုပ်ငန်းကိုပိုမိုလွယ်ကူစေခဲ့သည်။

Sebastian Plevnyak၊ ဓာတ်ပုံ - Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	€ 24.890 XNUMX
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	€ 27.820 XNUMX
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 7,6
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
အာမခံချက်	အကွာအဝေးအကန့်အသတ်မရှိနှစ်နှစ်အာမခံ၊ ဆေးအာမခံ ၃ နှစ်၊ သံချေးတက်အာမခံ ၁၂ နှစ်၊ အာမခံသက်တမ်းတိုးရေးဖြစ်နိုင်သည်။

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	801 €
လောင်စာ	7.050 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.584 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	9.147 €
မသင်မနေရအာမခံ	2.649 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	6.222 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 27.453 0,27 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX) )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - bore နှင့် stroke 79,7 × 81,1 mm - displacement 1.618 cm3 - compression 10,5:1 - အမြင့်ဆုံး power 151 kW (205 l .s.) ညနေ 6.000 နာရီတွင် - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 16,2 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - သီးသန့်ပါဝါ 93,3 kW/l (126,9 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 280 Nm at 2.400 rpm - overhead camshafts (ကွင်းဆက်) 2 ခု - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - common rail fuel injection - အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ - aftercooler။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 7-speed EDC dual clutch ဂီယာ - np အချိုးများ - 7,5 J × 18 rims - 225/40 R 18 V တာယာများ၊ rolling range 1,92 m.
စွမ်းဆောင်ရည်	အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 230 km/h - 0 s တွင် 100-7,1 km/h အရှိန်မြှင့်ခြင်း - ပျမ်းမျှလောင်စာဆီစားသုံးမှု (ECE) 6,0 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 134 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - self-supporting body - ရှေ့ single suspension ၊ coil springs ၊ three-spoke wishbones ၊ stabilizer - rear axle shaft ၊ coil springs ၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ် ( forced cooling ) ၊ rear disc brakes ၊ ABS ၊ လျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ် နောက်ဘီးများ (ထိုင်ခုံများအကြား ကူးပြောင်း) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,4 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.392 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.924 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲအလေးချိန်: 1.300 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 730 - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 80
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.359 မီလီမီတာ – အနံ 1.814 မီလီမီတာ၊ မှန်များ 2.058 1.447 မီလီမီတာ – အမြင့် 2.669 မီလီမီတာ – wheelbase 1.591 mm – ရှေ့လမ်း 1.586 mm – နောက်ကျော 10,4 mm – မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု XNUMX m ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အလျား 910–1.120 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 560–770 မီလီမီတာ – ရှေ့အကျယ် 1.470 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.410 မီလီမီတာ – ဦးခေါင်းအမြင့် အရှေ့ဘက် 920–1.000 မီလီမီတာ၊ နောက် 920 မီလီမီတာ – ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 510 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 470 မီလီမီတာ – ခရီးဆောင်ခန်း 434 – 1.247 လီတာ – လက်ကိုင်ဘားအချင်း 370 မီလီမီတာ – ဆီတိုင်ကီ 50 လီတာ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

တိုင်းတာမှုအခြေအနေများ T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl တာယာ = ၅၆% / တာယာများ: Bridgestone Blizzak LM 56 001/225 R 40 V / Odometer အခြေအနေ: ၁.၇၇၆ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	7,6
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( (၁၂၇ ကီလိုမီတာ / ဇ) ကီလိုမီတာ / နာရီ)
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	6,3 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	74,3m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	43,2m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• အချိန်ကြာပြီးနောက် Renault သည်စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းလေစွ။ သူ့ကိုကားမောင်းသမားတင်မကဘဲလူတွေနဲ့ပါချဉ်းကပ်တယ်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်၊ ဒါကအရာအားလုံးကရောင်းအားကိန်းဂဏန်းတွေကိုဘယ်လိုသက်ရောက်မှုရှိမလဲဆိုတာကိုအချိန်ကပြောပြလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်အစပိုင်းကကောင်းတယ်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  အချိန်အတော်ကြာပြီးနောက် Renault သည်လမ်းသွားလမ်းလာများ၏အာရုံကိုတစ်ဖန်ဆွဲဆောင်ခဲ့သည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  အပြင်ပန်းကဲ့သို့အတွင်းပိုင်းသည်ချီးကျူးစရာကောင်းသည်။ ထို့ပြင်စမ်းသပ်ကားကိုကြီးမားသော (နှင့်ဒေါင်လိုက်) မျက်နှာပြင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ထိုင်ခုံကိုလည်းငါတို့ချီးကျူးတယ်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  ၁.၆ လီတာသုံးအင်ဂျင်သာရှိသော်လည်းမြင်းကောင်ရေ ၂၀၅ အားအထင်ကြီးစရာကောင်းသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  သက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်ရန်နှင့်အထူးသဖြင့်မောင်းနှင်အားကောင်းသောယာဉ်မောင်းအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်းတိတ်ဆိတ်စွာမောင်းနှင်ခြင်းသည်သူ့အတွက်မထူးဆန်းပါ။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ဂန္တဝင်တာဘိုချာဂျာအင်ဂျင်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည်အရှိန်မြှင့်တင်ပေးပြီးရလဒ်အနေနှင့်ဓာတ်ငွေ့မိုင်အကွာအဝေးကြောင့်ဒေါသထွက်သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  အပိုကြေးတစ်ခုအတွက်အမှတ်စဉ်တစ်ခုအနေနှင့်ယခုဝယ်သူအတွက်လုံးဝလုံခြုံသည်။
  
  
  - အကူအညီစနစ်များ။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  ထိုသို့သောစက်သည် စျေးသက်သာသော ၀ယ်ယူမှုတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း မည်သူမဆို ဆွဲဆောင်ရန် ခက်ခဲသော်လည်း ၎င်းသည် ကမ်းလှမ်းသောအရာအတွက်၊ ၎င်း၏စျေးနှုန်းသည် ဆွဲဆောင်မှုထက် ပိုပါသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ကူးစက်ခြင်း

အင်ဂျင်ကို

ပုံသဏ္ဌာန်

ခိုင်ခံ့သောကိုယ်ထည်

အတွင်းခံစားမှု

ရှေ့ LED မီးပြာများ၏အစွန်းသည်အနှောင့်အယှက်ပေးသည်

ကြီးမားသောနောက်ဘက်လေအိတ်များသည်နောက်ဘက်မြင်ကွင်းကိုဖုံးကွယ်ထားသည်