Renault Twingo 0.9 TCe - ရဲရင့်သောလက်သစ်

Twingo III ၏ ဒီဇိုင်နာများသည် ကြီးမားသောဘတ်ဂျက်၊ ကြမ်းခင်းပြားအသစ်တစ်ခု ဖန်တီးရန်နှင့် ရှိပြီးသားအင်ဂျင်များကို သိသိသာသာ ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ရန် အခွင့်အလမ်းများစွာရှိသည့် အခြေအနေတွင် ၎င်းတို့ကိုယ်သူတို့ တွေ့ရှိခဲ့ကြသည်။ သူတို့သည် လှုပ်လှုပ်ရွရွအခန်းကို အပြည့်အဝအသုံးချကာ A-segment ရှိ စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးကားများထဲမှ တစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့သည်။

Twingo သည် 1993 ခုနှစ်တွင် Renault ၏ လုပ်ငန်းစုကို ခိုင်မာစေပြီး မြို့တော်၏ အကျော်ကြားဆုံး ကားများထဲမှ တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဘာမှမဆန်းပါဘူး။ ၎င်းသည် အလွန်ကျယ်ဝန်းသောအတွင်းခန်းနှင့် ၎င်း၏အပိုင်းတွင် ပြိုင်ဘက်ကင်းသော နောက်ကျောထိုင်ခုံနှင့် ထူးခြားစွာ မူလအသွင်အပြင်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ မော်ဒယ်၏ အယူအဆသည် အချိန်၏ စမ်းသပ်မှုကို ခံနေရသည်။ Twingo သည် ၂၀၀၇ ခုနှစ်တွင်သာ အခင်းဖြစ်ပွားရာနေရာမှ ထွက်သွားခဲ့သည်။ Twingo ၏ ဒုတိယမြောက်ထုတ်ဝေသည့် ဒီဇိုင်နာများသည် စိတ်ကူးစိတ်သန်းမရှိကြပေ။ သူတို့သည် မြို့တွင်းကားများ၏ ဝင်္ကပါထဲသို့ အမြင်အာရုံနှင့် နည်းပညာအရ ပျောက်ကွယ်သွားသော ကားကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ပိုမိုအခန်းကျယ်သည်၊ ပိုသက်သာသည်၊ သို့မဟုတ် ကားမောင်းရသည်မှာ ယခင်ထက် ပိုပျော်စရာမရှိပေ။

2014 ခုနှစ်တွင် Renault သည် အလယ်အလတ်တန်းစားဖြင့် ပြတ်တောက်သွားခဲ့သည်။ ပွဲဦးထွက် Twingo III သည် မူလပုံစံဖြစ်ပြီး အလွန်သွက်လက်ပြီး ကျယ်ပြန့်သော ရွေးချယ်မှုများကြောင့် ကားကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ရန် လွယ်ကူစေသည်။ Pastel အရောင်များ၊ ပုံသဏ္ဍာန်မျိုးစုံ၊ အာရုံစူးစိုက်မှုရှိသော အနားကွပ်များ၊ LED လေးလုံး နေ့ခင်းဘက် မီးလုံးများ၊ ဖန်ပင်စည်အဖုံး… ဒီဇိုင်နာများသည် Twingo သည် A-segment ၏ ကိုယ်စားလှယ်အများစုနှင့် ကွဲပြားကြောင်း သေချာအောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ လူကြီးတစ်ယောက်လိုပါပဲ။ လူငယ်စတိုင်ကို အတွင်းပိုင်း၌ ထပ်နေသည်။ ပရိုဂရမ်၏ အသားပေးဖော်ပြချက်မှာ ရဲရင့်သော အရောင်ပေါင်းစပ်မှုများနှင့် ဖုန်းများနှင့် လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး အပလီကေးရှင်းများကို ပံ့ပိုးပေးသည့် 7 လက်မ မျက်နှာပြင် မာလ်တီမီဒီယာစနစ်ဖြစ်သည်။

သို့သော် အကြီးမားဆုံး အံ့အားသင့်စရာမှာ ကားကိုယ်ထည်အောက်တွင် ဝှက်ထားသည်။ Renault သည် 2007 ခုနှစ်တွင် Volkswagen မှစဉ်းစားခဲ့သောအဖြေတစ်ခုကိုအကောင်အထည်ဖော်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ သူတို့မှာ နောက်အင်ဂျင်နဲ့ နောက်ဘီးယက်တွေ ရှိတယ်။ Twingo ၏ avant-garde ဒီဇိုင်းသည် အပိုကုန်ကျစရိတ်များကို ဆိုလိုသည်။ စာရင်းအင်းပြန်လည်သင့်မြတ်ရေးသည် စမတ် fortwo နှင့် forfour မျိုးဆက်သစ်အတွက် လုပ်ဆောင်နေသော Daimler နှင့် ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်မှုကို အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။ မော်ဒယ်များသည် Twingo အမြွှာများဖြစ်သော်လည်း အမြင်အာရုံနှင့် ဘာမှမဆိုင်ပါ။

စိုးရိမ်ပူပန်မှုများသည် ကြမ်းပြင် slab အသစ်အပြင် ရှိပြီးသား အစိတ်အပိုင်းများ အပါအဝင် ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော ကြမ်းခင်းပြားအသစ်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ 0.9 TCe ပိတ်ဆို့ခြင်းကို အခြား Renault မော်ဒယ်များမှ သိရှိသည်။ ချောဆီစနစ်အပါအဝင် ပူးတွဲပါရှိသော တစ်ဝက်သည် ညွတ်သောအနေအထားတွင် အလုပ်လုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အင်ဂျင်ကို 49 ဒီဂရီထောင့်တွင်ထားရှိရန်လိုအပ်သည် - ပင်စည်ကြမ်းပြင်သည်ပါဝါယူနစ်ကိုဒေါင်လိုက်တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်ထက် 15 စင်တီမီတာနိမ့်သွားသည်။

ခရီးဆောင်အိတ် ပမာဏသည် နောက်ထိုင်ခုံ၏ ထောင့်အပေါ်မူတည်ပြီး 188-219 လီတာဖြစ်သည်။ ရလဒ်များသည် A-segment တွင် စံချိန်တင် 251 လီတာနှင့် ဝေးကွာသော်လည်း ရှည်လျားပြီး မှန်ကန်သော မျက်နှာပြင်သည် နေ့စဉ်သုံးအတွက် အတော်လေး သင့်လျော်သည် - ပိုကြီးသောပစ္စည်းများ မလိုအပ်ပါ။ ပဉ္စမတံခါးနှင့် မြင့်သောတံခါးခုံကြားတွင် ညှစ်ရမည်။ နောက်ထပ် 52 လီတာအား အခန်းအတွင်းရှိ လော့ကာများအတွက် ရည်ရွယ်ပါသည်။ တံခါးများတွင် ကျယ်ဝန်းသောအိတ်ကပ်များနှင့် အလယ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွင် သိုလှောင်ရန်နေရာများရှိသည်။ ဖောက်သည်၏တောင်းဆိုချက်အရ ခရီးသည်၏ရှေ့တွင် လော့ကာကို ထုတ်ပေးသည်။ စံသတ်မှတ်ချက် - အပိုအခကြေးငွေအတွက် သော့ခတ်နိုင်သောအခန်း သို့မဟုတ် ဖြုတ်တပ်နိုင်သော၊ ခါးပတ်ပါသည့် အထည် ... အိတ်ဖြင့် အစားထိုးနိုင်သည့် ပွင့်လင်းသောနေရာတစ်ခု။ နောက်ဆုံးစာရင်းတွင် လုပ်ဆောင်ချက်အနည်းဆုံးဖြစ်သည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် ရှိနေသောအခါ အဖုံးသည် အိတ်ကို ထိရောက်စွာ ကန့်သတ်ထားသည်။

Twingo သည် A-segment ၏ အတိုဆုံး ကိုယ်စားလှယ်များထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်သော်လည်း၊ 1,8 မီတာ အမြင့်ရှိသော အရွယ်ရောက်ပြီးသူ လေးဦးသည် cabin တွင် နေရာလွတ်များစွာ ရှိပါသည်။ အတန်းထဲတွင် အကောင်းဆုံး wheelbase အပြင် ဒက်ရှ်နှင့် တံခါးဘောင်များ၏ ဖြောင့်ဖြောင့်မှုသည် အကျိုးကျေးဇူးကို တိုးစေသည်။ စတီယာရင်တိုင်ကို အလျားလိုက် ချိန်ညှိနိုင်ခြင်း မရှိသည့်အတွက် သနားစရာပါ။ အရပ်ရှည်သောယာဉ်မောင်းများသည် ဒက်ရှ်ဘုတ်အနီးတွင်ထိုင်ပြီး ဒူးထောက်သင့်သည်။

သင့်ခြေဖဝါးရှေ့တွင် ဆယ်ဂဏန်းစင်တီမီတာအကွာအဝေးသည် ဘမ်ဘာ၏အစွန်းဖြစ်သည်။ ကားရှေ့ ကာဗာ၏ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းမှုသည် ကား၏ အသွင်အပြင်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ခံစားနိုင်စေပါသည်။ လမ်းပြောင်းပြန်တွင် ပါကင်ထိုးရန် ပိုခက်ခဲသည် - ကျယ်ပြန့်သော အနောက်တိုင်များ မြင်ကွင်းကို ကျဉ်းစေသည်။ R-Link မာလ်တီမီဒီယာစနစ်ဖြင့် ထုပ်ပိုးထားသော ကင်မရာသည် များစွာသော PLN 3500 ကုန်ကျပြီး Intens ၏ ထိပ်တန်းဗားရှင်းတွင်သာ ရနိုင်သည့်အတွက် သနားစရာကောင်းပါသည်။ ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာများတွင် PLN 600-900 ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်မရှိခြင်းသည် အထူးနာကျင်မည်မဟုတ်ပါ။ စံနှုန်းသည် socket တစ်ခုပါသော စမတ်ဖုန်းကိုင်ဆောင်သူဖြစ်သည်။ သင့်ကိုယ်ပိုင်အက်ပ်လီကေးရှင်းများကိုသုံးနိုင်သည် သို့မဟုတ် လမ်းညွှန်ခြင်းအပြင် အသံဖိုင်ဖွင့်စက်နှင့် ကျယ်ပြောလှသော စက်ပေါ်ကွန်ပြူတာတွင် tachometer ပါ၀င်သည် - ၎င်းသည် တူးလ်ဘောင်ပေါ်တွင် သို့မဟုတ် R-Link စနစ်မီနူးတွင်မဟုတ်ပေ။ .

နောက်ဘီးယက်ကို တန်ဖိုးထားရန် သင်သည် ကားဝါသနာအိုးဖြစ်ရန် မလိုအပ်ပါ။ မောင်းနှင်အားများ၏ လွှမ်းမိုးမှုမှ လွတ်မြောက်ပြီး စတီယာရင်စနစ်သည် အလှည့်အပြောင်းတွင် အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာ ဖိသောအခါ ခံနိုင်ရည်အား များစွာ မပေးနိုင်ပါ။ စစချင်းမှာ Clutch ကို ချိုးရတာက ရှေ့ဘီးယက်ကားထက် ပိုခက်ခဲပါတယ်။ ပရိုဂရမ်၏ အဓိကအချက်မှာ အံ့မခန်း တိမ်းရှောင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ပတ္တာများ၊ အင်ဂျင်ဘလောက် သို့မဟုတ် ဂီယာအုံများ အကန့်အသတ်မရှိသော ရှေ့ဘီးများသည် ၄၅ ဒီဂရီအထိ လှည့်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် အချင်းဝက်သည် 45 မီတာဖြစ်သည်။ ကြော်ငြာဆောင်ပုဒ် - မူးဝေပြီး ပြန်၍ရနိုင်သော - အဖြစ်မှန်များကို တိကျစွာ ရောင်ပြန်ဟပ်သည်။ ဘီးများဖြင့် မောင်းနှင်နေသည့်အခိုက်အတန့်သည် ဝင်္ကပါမှ နာခံရန် ငြင်းဆန်ရန် လုံလောက်ပါသည်။

ကိုယ်ထည် ဒီဇိုင်နာများက အခြေအနေအများစုတွင် Twingo သည် ရှေ့ဘီးယက်ကားတစ်စီးကဲ့သို့ ကိုင်တွယ်ထားကြောင်း သေချာစေသည်။ ပါဝါအား ဘီးအရွယ်အစား 205/45 R16 ဖြင့် ပေးပို့ပါသည်။ ပိုကျဉ်းသော ရှေ့တာယာများ (185/50 R16) သည် ကား၏အလေးချိန်၏ 45% ခန့်ကို ထိန်းထားနိုင်သောကြောင့် အရှိန်အနည်းငယ်လျော့သွားပါသည်။ အမြန်ထောင့်တွင် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အနိမ့်ဆုံးမောင်းနှင်မှုကို တွန်းအားပေးနိုင်သည်။ တစ်စက္ကန့်အကြာတွင် ESP က ဝင်ရောက်စွက်ဖက်သည်။

ခြောက်သွေ့ပြီး စိုစွတ်နေတဲ့ လမ်းပေါ်မှာ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းတွေက အင်ဂျင်ရဲ့ အနေအထားနဲ့ မောင်းနှင်မှု အမျိုးအစားကို ထိထိရောက်ရောက် ဖုံးကွယ်ထားမယ်ဆိုရင် နှင်းတွေထူထပ်တဲ့ လမ်းတွေမှာ မောင်းနှင်တဲ့အခါ အခြေအနေ အနည်းငယ် ပြောင်းလဲသွားပါတယ်။ အပေါ့စား (၉၄၃ ကီလိုဂရမ်) ရှိသော torque reserve (943 Nm) နှင့် ကျယ်ပြန့်သော နောက်တာယာ (135 မီလီမီတာ) သည် ရှေ့ axle ထက် 205 mm တာယာထက် ပိုမြန်သော နောက်ဘီးကို ဆွဲငင်အား ဆုံးရှုံးနိုင်သည်။ ESP ကို ​​မဖွင့်မီ၊ နောက်ဘက်အပိုင်းသည် ခရီးသွားရန် ရည်ရွယ်ထားသော ဦးတည်ချက်မှ စင်တီမီတာ အနည်းငယ် လွဲသွားပါသည်။ Twingo ၏ အပြုအမူကို ကျင့်သုံးသင့်ပြီး နက်ရှိုင်းသော တန်ပြန်တိုက်စစ်ကို ချက်ချင်း မကြိုးစားသင့်ပါ။

စတီယာရင်ဘီး၏ လွန်ကဲသော အနေအထားများကို အခြား A-segment ကားများကဲ့သို့ ၃ ကွေ့ဖြင့် ပိုင်းခြားထားသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ပိုပိန်သောကြောင့် ပို၍ တိုက်ရိုက်ဂီယာကို အသုံးပြုရမည်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် Twingo သည် မတော်တဆ စတီယာရင်လှုပ်ရှားမှုများကို သည်းမခံနိုင်တော့ဘဲ လက်များကို မီလီမီတာ အနည်းငယ် ရွှေ့ခြင်းသည် လမ်းကြောင်းကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြောင်းလဲစေပါသည်။ Go-kart ခံစားချက်ကို သင်ခံစားသင့်သည် သို့မဟုတ် အားနည်းသော 1.0 SCe ဗားရှင်းကို ရွေးချယ်သင့်သည်၊ ၎င်းသည် သင့်အား တိုက်ရိုက်စတီယာရင်ကို လေးလှည့်ခိုင်းစေသော တိုက်ရိုက်စတီယာရင်နည်းပါးသော အားနည်းသော XNUMX SCe ဗားရှင်းကို ရွေးချယ်ပါ။ Twingo သည် လေပြင်းတိုက်ခတ်မှုများနှင့် ပိုကြီးသော အဖုအထစ်များကို ထိတ်လန့်စွာ တုံ့ပြန်ပါသည်။ ခေတ္တဆိုင်းထိန်းခရီးသည် သေးငယ်သော sags များကို ကောင်းမွန်စွာ စစ်ထုတ်နိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။

0.9 TCe အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည်လည်း အနည်းငယ် အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ငွေ့ကို တစ်ပြေးညီတုံ့ပြန်မှု မရှိခြင်းက စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ညာဘက်ခြေနင်းကို နှိပ်လိုက်သည်၊ Twingo သည် ခဏအတွင်း ရှေ့သို့ အလျင်စလို အရှိန်တက်လာသည်။ ဓာတ်ငွေ့နင်းစက်မှ ပေးသော အမိန့်များကို နှောင့်နှေးစေသည့် အခိုးအငွေ့ ထိန်းချုပ်မှု ယန္တရားတွင် elastic ရော်ဘာဒြပ်စင်တစ်ခု ရှိနေပုံပေါ်နိုင်သည်။ ငြိမ်သက်စွာ မောင်းနှင်ရန် သို့မဟုတ် "ဘွိုင်လာ" ကို ရေနွေးငွေ့အောက်တွင်ထားရန် ကျန်ရှိနေသည် - ထို့နောက် အရှိန်သည် 0 မှ 100 km/h မှ 10,8 စက္ကန့်အတွင်း ဖြစ်လာသည်။ ဒိုင်းနမစ်များ အပြည့်အဝရရှိရန် လျှော့ချရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဂီယာအုံတွင် ဂီယာအချိုးသည် ရှည်လျားသည် - "ဒုတိယနံပါတ်" တွင် သင်သည် 90 km/h ခန့်သို့ရောက်ရှိနိုင်သည်။

မောင်းနှင်မှုပုံစံသည် ဆီစားသုံးမှုကို သိသိသာသာ သက်ရောက်မှုရှိသည်။ အကယ်၍ ယာဉ်မောင်းသည် ညာဘက်ခြေနင်းကို ကြမ်းပြင်ပေါ်သို့ မနှိပ်ဘဲ Eco မုဒ်ကို အသုံးပြုပါက Twingo သည် မြို့တွင်း 7 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာ လောင်ကျွမ်းကာ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် နှစ်လီတာ လျော့နည်းသည်။ ဂတ်စ်ကို ခက်ခက်ခဲခဲ ဖိထားနိုင်သည် သို့မဟုတ် အန္တရာယ်ရှိသော မြင့်မားသော နှုန်းထားကို 8 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာ ကျော်လွန်သွားကြောင်း သတင်းပို့ရန် ဘုတ်ကွန်ပြူတာမှ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်သို့ မောင်းနှင်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အရှိန်ပြင်းပြင်းမောင်းနှင်သည့်အခါ ဆူညံသံကို လျှော့ချခြင်းသည် အံ့သြစရာကောင်းသည်။ မြန်နှုန်း 100-120 km/h တွင် လေသံ၊ မှန်ဝိုင်းနှင့် A-တိုင်များကို အဓိက ကြားနေရသည်။ Suspension noise ၏ စိုစွတ်မှုကို အကောင်းဆုံး ဂရုမစိုက်ဘဲ Renault သည် သနားစရာ ကောင်းသည်။

လက်ရှိရောင်းချမှုသည် သင့်အား 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen ကို ဝယ်ယူရန် အခွင့်အရေးပေးသည်။ အာမခံနှင့် PLN 37 အတွက် ဆောင်းတာယာအစုံပါရှိပါသည်။ လေအေးပေးစက်အတွက် PLN 900 အပိုပေးဆောင်ရပါမည်။ Intens ၏ အထင်ကရဗားရှင်းသည် PLN 2000 ကုန်ကျသည်။ 41 HP ပါရှိသော တာဘိုအားသွင်း 900 TCe အင်ဂျင်ကို ခံစားနိုင်ရန် PLN 90 ကို ပြင်ဆင်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ Twingo ကို အလားတူတပ်ဆင်ထားသော ပြိုင်ဘက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်သောအခါ ပေါင်းလဒ်များသည် ဒေါသဖြစ်ပုံမပေါ်တော့ပါ။

Renault Twingo သည် အလွန်ပြည့်နှက်နေသော အပိုင်း A ကို အနိုင်ယူရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ ၎င်းတွင် လှည့်ကွက်များစွာ ပါရှိသည်။ အလွန်သေးငယ်သော အကွေ့အဝိုင်းများဖြင့် မြို့ပတ်ပတ်မောင်းနှင်ခြင်းကို အလွန်အဆင်ပြေစေပါသည်။ ကူရှင်တံခါးပြားများ၊ လေယာဉ်မှူးခန်းအတွက် အသုံးပြုထားသည့် ကူရှင်အရောင် သို့မဟုတ် ပစ္စည်းများကြောင့် Twingo ၏အတွင်းပိုင်းသည် ပြင်သစ်နှင့် ဂျာမန်သုံးဆတို့၏ တင်းကျပ်သောအတွင်းခန်းများနှင့် ဆင်တူခြင်းမရှိပေ။ မော်ဒယ်၏ ခိုင်ခံ့မှုသည် လတ်ဆတ်သောစတိုင်တစ်ခုဖြစ်ပြီး စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်ခြေလည်းရှိသည်။ သို့သော် ဆန္ဒရှိသူများသည် 4,3 l / 100 ကီလိုမီတာတွင်ကြေငြာထားသော XNUMX l / XNUMX km ထက် သိသိသာသာ မြင့်မားသော ဆိုင်းထိန်းခရီးနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတို့ကို တိုတောင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ထားရပါမည်။