Renault Scénic 2.0 16V Dynamic

ကောင်းပြီ၊ Renault သည်အောက်ခြေလူတန်းစားများအတွက်ကားများကိုနေရာဖန်တီးပြီးပြီ။ ၁၉၉၆ ခုနှစ်တုန်းကအလယ်တန်းလူများအတွက် limousine ဗင်ကားတစ်စီးစိတ်ကူးဖြင့်ထိုအချိန်တွင်မော်တော်ကားလောက၏အထင်အမြင်ကိုတုန်လှုပ်စေခဲ့သောScénic၏ငါတို့ပြောနေကြသည်။

ဤအကြံအစည်သည်လုံး ၀ အောင်မြင်ခဲ့သည်ဟူသောအချက်ကိုထောက်ခံသူဖောက်သည် ၂ သန်းကျော်မှအတည်ပြုခဲ့သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးအချက်မှာ ၀ ယ်သူများသည်အလယ်အလတ်တန်းကားများမှသာမကအလယ်အလတ်တန်းကားများနှင့်ပါဝေးကွာသွားခြင်းဖြစ်သည်။ ဘာကြောင့်လဲ။

အရွယ်အစားအားလုံးတွင် limousine ဗင်ကားများ၏အဓိကအားသာချက်မှာကား၏အပြင်ဘက်အလျားကိုပေးထားသောကားအတွင်း၌နေရာကောင်းအသုံးပြုမှုဖြစ်ပြီး၊ ပုံမှန်မော်ဒယ် limousine ဗားရှင်းများထက်ပိုစျေးသက်သာသည်။ Renault အဖွဲ့သည်Scénicaအသစ်၏ဒီဇိုင်းကိုမည်သို့ချဉ်းကပ်ခဲ့သနည်း။ လွန်ခဲ့သောခုနစ်နှစ်ကပထမ ဦး ဆုံးScénicတွင်လွန်ခဲ့သော ၇ နှစ်ကလိုတိုတိုနှင့်လိုရင်းတိုရှင်း၊ မူရင်းဒီဇိုင်းကိုအနည်းငယ်တိုးတက်အောင်လုပ်ခဲ့သည်။

ပထမဆုံးScénica၏နောက်ဆုံးသတင်း

လွန်ခဲ့သော ခုနစ်နှစ်ကကဲ့သို့ပင်၊ တံခါးငါးပေါက် Mégane ကို အခြေခံအဖြစ် ယူဆောင်သွားခဲ့ပြီး ၎င်း၏အထပ်ကို ထပ်ထည့်ကာ နောက်ခုံတန်းလျားကို ကားပေါ်မှဖယ်ရှားကာ တစ်ဦးချင်းထိုင်ခုံသုံးခုံဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် အလျားလိုက် ရွေ့လျားကာ တိမ်းစောင်းကာ ကားပေါ်မှ ဖယ်ရှားရန် အလွန်လွယ်ကူသည် (သီးခြားထိုင်ခုံ၏ အလေးချိန်မှာ 15 ကီလိုဂရမ်) ဖြစ်သည်။ Scénic သည် စံချိန်တင်ခရီးဆောင်အိတ် ၅ လီတာဆံ့သည့်နေရာမဟုတ်သော်လည်း နောက်ထိုင်ခုံများကို ရှေ့သို့ 5 စင်တီမီတာအကွာသို့ရွှေ့ပါက အပို 430 လီတာခရီးဆောင်အိတ်နေရာလွတ်ကို စုစုပေါင်း 12 လီတာရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ပမာဏသည် နှစ်ခုလုံးတွင် အတန်းပျမ်းမျှထက် နိမ့်ပါသည်။

လူလတ်တန်းစားများသည်လည်းဒုတိယအတန်းရှိမရွှေ့ပြောင်းနိုင်သောထိုင်ခုံများကပံ့ပိုးပေးသော boot ပျော့ပြောင်းမှုကိုနှစ်သက်သည်။ မြေပြင်မှ ၅၇၀ မီလီမီတာမြှင့်တင်သော loader ၏အစွန်းသည်အလွန်နိမ့်သည်။ သို့သော်လည်း Renault အင်ဂျင်နီယာများသည်ထိုနေရာတွင်မရပ်ဘဲခရီးသည်တင်ခန်းအတွင်းအလုံးစုံမော်တော်ယာဉ်တည်ဆောက်ပုံ၏အသုံးဝင်မှုကိုတိုးတက်စေခဲ့သည်။

သိုလှောင်ရန်နေရာ ၉၁ လီတာ

ထို့ကြောင့်သူတို့သည်သိုလှောင်သေတ္တာများနှင့်စင်များကိုအတန်းလိုက်စီစဉ်ခြင်းဖြင့်လက်တွေ့အတွင်းခန်း၏ဇာတ်လမ်းကိုဆက်ခဲ့ကြသည်။ အနည်းဆုံး "အပို" နေရာအနည်းငယ်ရှိသည့်နေရာတွင်၎င်းတို့ကိုထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၎င်းတို့သည်နောက်ဘက်ထိုင်ခုံအောက်တွင်အတော်လေးတိမ်ပြီးအခြေအနေကောင်းသုံးနိုင်သောအခန်းတစ်ခန်းကိုဖုံးကွယ်ထားပြီး၊ ယခင်Scénicနှင့် New Méganeကဲ့သို့ဆင်တူဖုံးထားသောအခန်းလေးခန်းသည်ကား၏အောက်ခြေနှစ်ထပ်သို့ရှေ့ခြေအောက်၌နစ်မြုပ်သွားခဲ့သည်။ နောက်ခရီးသည်

အရှေ့ဘက်ထိုင်ခုံအောက်ရှိ အံဆွဲနှစ်ခုအတွက် နေရာအလုံအလောက်ကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့ပြီး တံခါးလေးပေါက်၏ အကူတွင် ကြီးမားသော သိုလှောင်အိတ်များကို ထည့်သွင်းထားပြီး အိမ်ရှေ့တံခါးအနားကွပ်အောက်တွင် နောက်ထပ် အပိတ်အံဆွဲနှစ်ခုကိုလည်း ထည့်သွင်းထားသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် အသစ်အဆန်းတစ်ခုဖြစ်သည့် Scénic အသစ်၏ အထူးအင်္ဂါရပ်မှာ ရှေ့ထိုင်ခုံများကြားတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ကွန်ဆိုးလ်ဖြစ်သည်။ 12 လီတာ ပမာဏရှိသော အရှေ့ဘက်တွင် အံဆွဲနှစ်ခုပါရှိပြီး အခန်းအတွင်း ဒုတိယအကြီးဆုံး သိုလှောင်မှုနေရာဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ခုတွင် နေရာသုံးလီတာသာရှိသည်။ အကြီးဆုံးမှာ navigator ၏ရှေ့တွင် 5 လီတာ 17 လီတာသေတ္တာဖြစ်ပြီး အအေးခံကာ မီးထွန်းထားသော်လည်း ကံမကောင်းစွာဖြင့် ၎င်း၏အကြောင်းအရာများကို ပိတ်ဆို့၍မရပါ။

ကွန်ဆိုးလ်၏နောက်ထပ်ထူးခြားချက်မှာ ၎င်း၏အရှည်လိုက်ရွေ့လျားမှုဖြစ်နိုင်ချေရှိပြီး စုစုပေါင်းလေဖြတ်မှုသည် 304 မီလီမီတာအတိအကျဖြစ်သည်။ အယ်၊ Renaults၊ နံပါတ်တွေ လှည့်ပတ်နိုင်အောင် လမ်းပြတွေကို နောက်ထပ် တမီလီမီတာလောက် ဆွဲဆန့်နိုင်မလား။

Mégane၏အသစ်သောကျွမ်းကျင်သူအချို့သည်လေယာဉ်၏စက်ဘရိတ်လီဗာတည်ရှိရာနေရာတွင်အံဆွဲများပါ ၀ င်သည်လား၊ အံ့သြဖွယ်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ အဖြေမှာ developer များသည် Vel Satis နှင့် Espace မှသိပြီးသား system ကို သုံး၍ dashboard သို့ရွှေ့လိုက်သည်။ နောက်ဆုံးအမှု၌လျှပ်စစ်မော်တာမှတစ်ပိုင်းအလိုအလျောက် (ဖြန့်ချိသောအခါ) စက်ဘရိတ်ကိုလုပ်ဆောင်ရန်တာဝန်သည်လျှပ်စစ်မော်တာမှလွှဲပြောင်းယူခြင်းဖြစ်သည်။

စာကိုဖတ်နေစဉ်အလှပြင်ဆိုင်တွင်Scénicပုန်းနေသောသေတ္တာများအားလုံးကိုသင်၏လက်ချောင်းများတွင်ရေတွက်ရန်ဆုံးဖြတ်လျှင်သင်လက်ချောင်းများကုန်နေပြီဟုသင်သတိပြုမိသည်။ သို့ရာတွင်သေတ္တာများအစုံ၏အသုံးဝင်ပုံကိုအစစ်အမှန်ပုံမှာကြည့်ရသည်မှာပထမတစ်ချက်တွင်ထင်ထားသည်ထက်ပိုဆိုးသည်။ နေ့စဉ်သုံးရန်စာရင်းဆွဲများထဲတွင်သင်ဖုန်း၊ ပိုက်ဆံအိတ်၊ တိုက်ခန်းသော့များနှင့်တူသောပစ္စည်းသေးသေးလေးများကိုဖယ်ရှားပစ်ချင်သောအခါလူကြိုက်အများဆုံးမှာတံခါးဘောင်များဖြစ်သည်။ ကျန်တာတွေအများစုကလျှောပြီးအသံဗလံတွေကြီးလွန်းတာ၊ ဒါမှမဟုတ်သူတို့ကိုအဝေးကနေနေရာချတာ၊ ဒါကြောင့်ပစ္စည်းသေးသေးလေးတွေသိမ်းတာကအချိန်ကုန်ပြီးအဆင်မပြေဘူး။

ပိုအဆင်ပြေတာကအနောက်တံခါး (သို့) အဖုံးပါ။ နောက်ထပ် ၄၉,၈၀၀ SIT အတွက်အနောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်အတွက်အသုံးဝင်သောသီးခြားဖွင့်ကွက်တစ်ခုကိုစဉ်းစားနိုင်ပြီးပင်စည်၏အကြောင်းအရာများကိုပိုမိုမြန်ဆန်စွာရယူနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့်သတိထားပါ၊ ကားညစ်ပတ်နေလျှင်၊ မင်းအထဲကို ၀ င်လိုက်တဲ့အခါပြတင်းပေါက်ရဲ့အတော်လေးမြင့်တဲ့အစွန်းကြောင့်မင်းရဲ့အဝတ်အစားတွေရဲ့နောက်မှာဖုန်မှုန့်အန္တရာယ်ရှိတယ်။

အထုပ်အပိုးများကိုအထုပ်အပိုးများစီရန်၊ အမြင့်နှစ်ထပ်ရှိခရီးဆောင်အိတ်ကိုကုပ်နိုင်မှုသည်လည်းကူညီလိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့်အပေါ်ဆုံးယူနစ်သည်သာခရီးဆောင်အိတ်အားမျက်စိကွယ်ခြင်းမှကာကွယ်ပေးပြီးဒုတိယ (အောက်) ထစ်ယူနစ်သည်ပင်စည်ကိုကြမ်းပြင်နှစ်ခုသို့ခွဲပေးသည်။

နောက်ဆုံးအလျားလိုက်ရွေ့လျားနိုင်သောထိုင်ခုံသုံးစောင်ကိုကျွန်ုပ်တို့လည်းဖော်ပြခဲ့သည်၊ သို့သော်၎င်းတို့သည်နောက်ခုံများ၌ခရီးသည်များ၏စိတ်ချမ်းသာမှုကိုပိုမိုတိုးတက်စေနိုင်သည်ဟုမပြောခဲ့ပါ။ ဒါပေမယ့်ငါတို့အရင်ကဒါတွေအများကြီးလုပ်ခဲ့ဖူးတာနဲ့အခုရွှေတွေအားလုံးတောက်နေတာမဟုတ်ဘူးလို့ထပ်တလဲလဲပြောနေတယ်။ ယခုတစ်ကြိမ်တွင်Scénicစမ်းသပ်မှု၌အဆင်မပြေမှုများသည်အနောက်ဘက်ခရီးသည်များအတွက် ဦး တည်ရန်အမြင့်စင်တီမီတာအနည်းငယ်မြင့်သောပေါင်းစပ်မြင်ကွင်းကျယ်အမိုးပြတင်းပေါက်ဖြစ်သည်။

မြင်ကွင်းကျယ်ခေါင်မိုးမပါဘဲ Scénic အသစ်ကိုကျွန်ုပ်တို့လက်ထဲမရောက်သေးဟုယူဆပါက၊ ၎င်း၏နီးစပ်သောဆွေမျိုးဖြစ်သော Mégan အတွင်းရှိတိုင်းတာမှုများအပေါ်အခြေခံ၍ "ပြိုကွဲခြင်း" ကိုခန့်မှန်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ကားနှစ်စီး၏ ဆင်တူယိုးမှားနှင့် မြင်ကွင်းကျယ်ခေါင်မိုးများ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဒီဇိုင်းဆင်တူမှုများကြောင့်၊ 5 စင်တီမီတာဟု ဆိုရမည့် Scénic တွင် တူညီသော စင်တီမီတာမရှိခြင်းကို ခန့်မှန်းရန် အကြောင်းမရှိပါ။ အနောက်ခရီးသည်များ၏ ဦးခေါင်းများသည် 1 မီတာထက်မြင့်ပါက နေရာလွဲသွားကာ ရှေ့ထိုင်ခုံရှိ ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်များ၏ ဦးခေါင်းများသည် အမြဲကောင်းမွန်နေခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်ဟူသောအချက်အတွက် နောက်ကွယ်မှအပြစ်တင်ရခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ပြုစုခဲ့သည်။

ရှေ့နှင့်နောက်ထိုင်ခုံကြားသိသာထင်ရှားသောကွာခြားချက်မှာScénicaပုံစံကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ B တိုင်မှအနောက်ဘက်သို့သိသိသာသာလျှောလျှောလျှောလျှောစီးဆင်းသွားခြင်းကိုဆိုလိုသည်မှာအနောက်ခရီးသည်များ၏ ဦး ခေါင်းထက်စင်တီမီတာအနည်းငယ်မြင့်တက်မည်မှာသေချာသည်။ ထို့ကြောင့်အာကာသနှင့် ပတ်သက်၍ Renault သည်ယာဉ်မောင်းကိုဂရုစိုက်ခဲ့သည်၊ သို့သော်သူ၏အလုပ်ခွင်ကိုမည်သို့စီစဉ်သနည်း။

Espace ၏အထိအတွေ့နှင့်ရှုခင်း

ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်များသည် Mégane ကို အခြေခံထားသော်လည်း အခြေခံလုပ်ဆောင်ချက်များသာဖြစ်ပြီး ကျန်အရာအားလုံးကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ခြင်း သို့မဟုတ် အခြားမော်ဒယ်များမှ အိမ်တွင်းသို့ ယူဆောင်သွားခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဒစ်ဂျစ်တယ် display နှင့် ဂရပ်ဖစ်ရုပ်ပုံပါရှိသော Espace ကောင်တာများ၏ အသွင်အပြင်နှင့် အလွန်နီးကပ်သော အတိုင်းအတာများကို အကန့်အလယ်နှင့် ပိုနီးကပ်လာစေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အလင်းရောင်သည်လည်း ပြောင်းလဲသွားပြီး ယခုအခါ အစိမ်းရောင် (Mégane သည် လိမ္မော်ရောင်ဖြစ်သည်)။

ကားမောင်းသူတစ် ဦး သည်ဘီးနောက်သို့ရောက်သောအခါသူသည်သူ၏ယခင်မျိုးဆက်Scénicနှင့်ပထမဆုံးအဆက်အသွယ်ရမည်မှာသေချာသည်။ Méganeအသစ်တွင်သူ၏အကြီးမားဆုံးသောဆုပ်ကိုင်မှု (တစ်ခုကပြားလွန်းသောစတီယာရင်ဘီး) တစ်ခုအားဖယ်ထုတ်လိုက်သည်ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းအားကျွန်ုပ်တို့Scénicမှတူညီလိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ခဲ့သော်လည်း၎င်းသည်မဖြစ်ခဲ့ပါ။ ကောင်းပြီ၊ အနည်းဆုံးတော့ငါတို့မျှော်မှန်းထားတဲ့အတိုင်းအတာနဲ့မဆိုင်ဘူး။ အနားကွပ်သည်ယခင်ကထက်အနည်းငယ်ဒေါင်လိုက်ပိုမှန်သည်၊ ဒါပေမယ့်ကားမောင်းနေရင်းလည်နေမှာကိုစိုးရိမ်နေတာကမလုံလောက်သေးပါဘူး။

အင်ဂျင်မဟုတ်ပါ ၂.၀ 2.0V!

ပွင့်ပွင့်လင်းလင်းပြောရရင်Scénicမှာဘယ်သူကမှ ၂.၀ လီတာသုံးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကိုဘာကြောင့်ရွေးခဲ့လဲဆိုတာငါတို့မသိဘူး။ သူ့ကိုလိုက်ရှာနေတာလား။ ဒီလူကအဝေးပြေးလမ်းပေါ်မှာအပြေးပြိုင်ဖို့ limousine ဗင်ကိုတီထွင်ခဲ့တာမဟုတ်ဘူး။ သူနဲ့အတူမြန်မြန်သွားမလား။ စိတ်ညစ်နေပြီ။ ဒီအတွက်ပိုက်ဆံချမ်းသာဖို့လား။ ယုံဖို့ခက်တယ်!

၉ လီတာစမ်းသပ်မှုတွင်ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုသည်ဆိုးရွားလှသည်မဟုတ်သော်လည်းအမှန်မှာအင်အားအကြီးဆုံးScénicaဗားရှင်းသည်တူညီသောပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းဖြင့်၎င်း၏ဓာတ်ဆီထက် ၂ လီတာခန့်ပိုလောင်ကျွမ်းလိမ့်မည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်ပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ Méganeတွင်သူ့ကိုယ်သူသက်သေပြခဲ့သော 9 5V အင်ဂျင်သည်ကောင်းသော ၀ ယ်သူဖြစ်လိမ့်မည်၊ ဤတာဝန်ကိုScénicတွင်မဖြေရှင်းနိုင်သေးပါ။

ရွေးချယ်ထားသောအင်ဂျင်ကဲ့သို့ဘရိတ်များသည်စွမ်းဆောင်ရည်ပျမ်းမျှထက်အနည်းငယ်ပိုများသည်။ ပထမကီလိုမီတာအနည်းငယ်၏ပြင်းထန်သောဘရိတ်သက်ရောက်မှုကြောင့်ကားမောင်းသူသည်အနည်းငယ်အကျွမ်းတဝင်ရှိရန်လိုသည်၊ သို့သော်ဘရိတ်တိုတိုမောင်းနှင်ခြင်းသည်ဘေးကင်းရန်ပိုအရေးကြီးသည်။ ဒါကစံချိန်တင်ကိန်းဂဏန်းမဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့်ဒီကားတွေရဲ့မျှော်မှန်းထားတဲ့ရလဒ်ထက်ကျော်လွန်နေသေးတယ်။

မည်သည့် limousine ဗန်နှင့်မဆိုတူသည်

အတိအကျ! Scénicသည်လမ်းပေါ်တွင်အခြား limousine ကဲ့သို့ပြုမူသည်။ မြင့်မားသောမောင်းနှင်မှုအနေအထားသည်ယာဉ်ပတ် ၀ န်းကျင်ကိုမြင်နိုင်စွမ်းကိုတိုးတက်စေသည်။ သက်တောင့်သက်သာရပ်ဆိုင်းမှုကြောင့်ကိုယ်ထည်သည်အဖုအထစ်များကိုထိရောက်စွာကျော်လွှားနိုင်သော်လည်းအရပ်ရှည်သောခန္ဓာကိုယ်သည်သိသိသာသာထောင့်ချိုးကိုပြသည်။ စတီယာရင်ဂီယာနှင့်အပိုကုန်ကျစရိတ်တို့ဖြင့်ရနိုင်သော optional ESP သည်ထောင့်ပတ်လည်၌သင်အလွန်ပျော်ရွှင်မှုမရှိကြောင်းသေချာသည်။ ထို့ကြောင့်စတီယာရင်ဘီးသည်အားနည်းတုံ့ပြန်ချက်ရှိပြီးပျမ်းမျှတုံ့ပြန်မှုရှိသည်။ သို့သော်ချော်လဲလျှင်အကျိုးရှိသော ESP စနစ်သည်ပြတ်ပြတ်သားသားနှင့်စိတ်ချယုံကြည်ရသောလျှောယာဉ်ကိုငြိမ်သက်စေသည်။

သို့သော်Scénicသို့နောက်ထပ်အဆင်မပြေမှုကိုရှာဖွေရန်သင်ကားမောင်းရန်မလိုပါ။ လိမ်ထားသောရဲများကိုဖြည်းဖြည်းမောင်းရန်သို့မဟုတ်၎င်း၏ခန္ဓာကိုယ်တည်ဆောက်ပုံကိုလှုံ့ဆော်သောအားဖြင့်သက်သေပြသောလိမ်အားရှိသောအင်အားစုများအားလမ်းကွေ့သို့မောင်းရန်လုံလောက်သည်။

ငါရွေးသင့်လားမရွေးသင့်လား။ ရွေးပါ။

Scénicaရဲ့သမိုင်းကြောင်းကိုပေးသောအံ့သြစရာအဖြေမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည်Scénicaအဟောင်းကို ၀ ယ်သူများစွာအားထည့်သွင်းစဉ်းစားထားပြီးသားဖြစ်သည်။ သို့သော်၎င်းသည် Scenic ၏ ၀ ယ်ယူအားကို၎င်းကိုယ်တိုင်နှင့်၎င်း၏ဒီဇိုင်းကဲ့သို့ ၀ ယ်လိုအား ၂.၀ လီတာဗားရှင်းမဟုတ်ပါ။

ထို့ကြောင့်Scénicအသစ်၏အဓိကအားသာချက်များမှာ (၎င်း၏ယခင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်) အတွင်းပိုင်းအာကာသကိုပိုမိုထိရောက်စွာအသုံးပြုခြင်းနှင့် Renault သည်နောက်ဆုံးမကျေနပ်ချက်အချို့ကိုဖယ်ရှားပစ်ခြင်း (သို့) သက်သာစေသည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်ကျွန်ုပ်တို့တွင်မည်သည့်နည်းနှင့်မျှမယုံကြည်သောနှစ်လီတာအင်ဂျင်တစ်လုံးရှိသည်။ ၎င်း၏အကူအညီဖြင့်လူတစ် ဦး သည်ကီလိုမီတာများကိုလျင်မြန်စွာစုဆောင်းသော်လည်းအလွန်မမြန်ဘဲ ၀ င်ငွေ ၁၅၀၀၀၀ SIT ၀ င်ငွေသည်အဓိပ္ပာယ်ရှိလိမ့်မည်။ Scénica 280.000 15V ဂီယာတွင်Scénica 5 2.0V ဂီယာနှင့်နောက်ထပ် Schenica 16 1.6V ဂီယာအတွက်အပိုဂီယာတစ်ခုအားကျွန်ုပ်တို့ပိုပြောနေကြသည်မှာဟုတ်ပါတယ်။

Scénic 1.9 dCi ကိုရနိုင်သည်၊ ဒါပေမယ့်၎င်းသည် 230 2.0V ထက် 16 tolar ပိုစျေးကြီးပြီး drivetrain တွင်ဂီယာအရေအတွက်တူညီသည်၊ ၁၀ ကီလိုဝပ်ပိုနည်းပြီးဆီတိုင်ကီလေဟာနယ်နည်းပါးသည်။ ထို့ကြောင့်လမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်းတွင် 10 dCi အင်ဂျင်သည်လက်ရှိအာဏာအရှိဆုံးဓာတ်ဆီပေါက်ဖော်ထက်အနည်းဆုံးနှစ်လီတာခန့်လောင်ကျွမ်းသည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ယူဆသည်။

ဒါဆို ကျွန်တော်တို့ အဆုံးထိ ရောက်နေပါပြီ။ Limousine Van အသစ်တစ်စီးဝယ်ရန် သင့်ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ကျွန်ုပ်တို့ ချမှတ်ခဲ့ပြီးပြီဟု ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ပါသည်။ Scénic သည် အခြေခံအားဖြင့် ကောင်းမွန်သော ဝယ်ယူမှုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ အစွမ်းထက်ဆုံး ဓာတ်ဆီဗားရှင်းသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် ဖြစ်နေကြောင်း အနည်းဆုံး ယခု သင်သိပါသည်။

Peter Humar

Sasha ၏ဓာတ်ပုံ: Kapetanovich၊ မှတ်တမ်း

Renault Scénic 2.0 16V Dynamic

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	20.209,48 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	24.159,16 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,3
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ယေဘုယျအာမခံ ၂ နှစ်အကန့်အသတ်မရှိခရီးအကွာအဝေး၊ သံချေးအာမခံ ၁၂ နှစ်၊ ဆေးသုတ်အာမခံ ၃ နှစ်
ဆီတိုင်းလဲပါတယ်	30.000 ကီလိုမီတာ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	30.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	707,77 €
လောင်စာ	1.745.150 €
တာယာ (၁) လုံး၊	2.870,97 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	14.980,80 €

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ- 4-stroke--လိုင်း-ဓာတ်ဆီ- ရှေ့ဘက်ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည်- ဖောက်ထွင်း 82,7 × 93,0 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းခြင်း 1998 cm3 - ဖိသိပ်မှု 9,8:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 98,5 kW (134 l .s.) တွင် 5500 rpm - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 17,5 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - တိကျသောပါဝါ 49,3 kW/l (67,0 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 191 Nm 3750 rpm - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု (ချိန်ကိုက်ကြိုး) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - multipoint ထိုးခြင်း။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed manual ဂီယာ - ယာဉ်အမြန်နှုန်း 1000 rpm I. 7,81 တွင် ဂီယာတစ်ခုစီတွင် km/h ၊ II ၁၄.၀၆; III ၁၉.၆၄; IV ၂၅.၉၁; v. 14,06; VI ။ ဘီး 19,64 - 25,91J × 31,60 - တာယာ 37,34/6,5 R 16 H၊ အဝိုင်း 205 မီတာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 195 km/h - အရှိန် 0-100 km/h 10,3 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	ဆီဒင်ကား - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းတခုတည်း၊ သစ်ရွက်ပေါက်များ၊ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင် သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက် axle shaft၊ coil springs၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ အနောက်ဒစ်ဘရိတ် နောက်ဘီးများဆီသို့ လျှပ်စစ်မောင်းဖြင့် စက်ဘရိတ် (စတီယာရင်ဘီး၏ ဘယ်ဘက်သို့ပြောင်း) - ဂီယာကွင်းပါသော စတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ အစွန်းရောက်အချက်များကြား 3,2 အလှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1400 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1955 ကီလိုဂရမ် - ဘရိတ်မပါသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1300 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 650 ကီလိုဂရမ်၊
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် 1805 မီလီမီတာ - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1506 မီလီမီတာ - နောက်လမ်း 1506 မီလီမီတာ - မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 10,7 မီတာ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အကျယ် x ရှေ့ 1470 မီလီမီတာ၊ နောက် 1490 မီလီမီတာ - ထိုင်ခုံအရှည် 450 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 440 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီးအချင်း 370 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 60
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး၏ AM standard set နှင့်တိုင်းတာထားသောစည်စည် (စုစုပေါင်းပမာဏ ၂၇၈.၅L) ကျောပိုးအိတ် 1 × 20 လီတာ 1 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်အိတ် 36 × (2 l); ခရီးဆောင်အိတ် 68,5 × (1 l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel vl တာယာ = ၅၉% / တာယာများ: Michelin Energy
အရှိန် 0-100km	11,6
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	11,1 (IV ။ ) S
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၁၄.၈ (V. ) p
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	40,7m
နံနက်စားပွဲတင်	42m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	52dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	51dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	67dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	စိတ်မချရသောအချက်ပြလှည့်မောင်းတံ၏အနောက်ရှော့စုပ်စုပ်တံကိုဖြေလျော့ခြင်း၊ ယာဉ်မောင်းသူ၏တံခါး၌ပြတင်းပေါက်ဖွင့်ခြင်းယန္တရားပျက်ယွင်းခြင်း

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ရမှတ်အရေအတွက်များက Scénic အသစ်သည် ပြီးပြည့်စုံသောကားမဟုတ်သေးကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။ ယခုအချိန်အထိ၊ ၎င်းသည် ပိုမိုသင့်လျော်သောအင်ဂျင်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောတည်ဆောက်မှုအရည်အသွေး (စမ်းသပ်နေစဉ်အတွင်း အမှားအယွင်းများကိုကြည့်ပါ)၊ နောက်ထိုင်ခုံများတွင် headroom ပို၊ ပိုဖြောင့်စတီယာရင်ဘီးနှင့် အနည်းငယ်ပိုကြီးသော အောက်ခံပင်စည်တို့ မရှိပါ။ Scénic အဟောင်းကဲ့သို့ အခြားအရာအားလုံး "အံဝင်ခွင်ကျ"။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  Scénicသည်Méganဒီဇိုင်းဘာသာစကားကိုဆက်လက်လုပ်ဆောင်သော်လည်းတစ်ချိန်တည်းတွင်၎င်းသည်အနည်းငယ်ငြိမ်သက်စေသည်။ Renaults များသည်ပိုမိုကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  အခန်း၏အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို panoramic ခေါင်မိုးများ၊ စွမ်းဆောင်ရည်ချို့ယွင်းချက်များနှင့်ခရီးဆောင်အိတ်၏ပျမ်းမျှအသံအတိုးအကျယ်တို့ကြောင့်အနိမ့်ဆုံးမျက်နှာကျက်များဖြင့်လျှော့ချသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  နည်းပညာအရပျမ်းမျှ ၂.၀ လီတာအထက်သည်Scénicaဇာတ်ကောင်နှင့်မကိုက်ညီပါ။ ၁.၉ dCi အင်ဂျင် မှလွဲ၍ ၎င်းသည်ခြောက်ချက်မြန်နှုန်းလက်စွဲဂီယာနှင့်တစ်ဆက်တည်းချိတ်ဆက်ထားသောတစ်ခုတည်းသောအင်ဂျင်လည်းဖြစ်သည်။ ဒါကအမြန်ပြောင်းတာကိုမကြိုက်ဘူး။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  Limousine ဗင်ကားများသည်ပြိုင်ကားများမဟုတ်ပါ။ အရပ်ရှည်သောခန္ဓာကိုယ်သည်သိသိသာသာထောင့်စောင်းပြီးစတီယာရင်ယန္တရားတွင်လုံလောက်သောတုံ့ပြန်မှုမရှိသော်လည်းပျမ်းမျှအားဖြင့်သာတုံ့ပြန်သည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  Scénica 2.0 16V ဖြင့်သင်အမြန်ခရီးသွားနိုင်သော်လည်းမယှဉ်နိုင်ပါ။ ဂီယာမောင်းတံကိုမကြာခဏထိခြင်းဖြင့်မင်းရဲ့ပုံမှန်ခြေအနေကိုအနည်းငယ်တိုးတက်စေနိုင်တယ်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  EuroNCAP ပျက်ကျမှုစမ်းသပ်မှုတွင်ကြယ်ငါးပွင့်လုံးကိုရယူခြင်းသည်Scénicအသစ်၏ passive ဘေးကင်းလုံခြုံမှုအကြောင်းကို volumes ကိုပြောပါသည်။ ဘရိတ်အကွာအဝေးသည်အတန်းပျမ်းမျှထက်ပိုကောင်းသည်။

• စီးပွားရေးကို

  Scénic 2.0 16V သည် ဝယ်ရန်အကောင်းဆုံးမဟုတ်သော်လည်း သင်ရငွေအတွက်၊ သင်သည် limousine အများအပြားကိုရရှိသည်။ အတော်လေး ညစ်ညမ်းသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် ရောင်းအားကောင်းသော မော်ဒယ်ကို ပြန်လည်ရောင်းချရန် ခက်ခဲစေမည်ဖြစ်သည်။ Warranty ကတိတွေက ပျမ်းမျှကောင်းတယ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

သက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်နိုင်ခြင်း

ကျောရိုး၏ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့် scalability

လုံခြုံရေးပစ္စည်း

Cabin တွင်သိုလှောင်ရန်နေရာများစွာရှိသည်

xenon ရှေ့မီး

နောက်ပြတင်းပေါက်ကိုသီးခြားဖွင့်သည်

ပျော့ညံ့သောအင်ဂျင်

(re) စတီယာရင်ကိုထားပါ

on-board ကွန်ပျူတာ display နှင့် odometer

နောက်ဘက်အမြင့်

အခြေခံအလတ်စားပင်စည်

လေယာဉ်အတွင်း၌အခြေအနေအရအသုံးဝင်သောသိုလှောင်ခန်း

စာမေးပွဲကာလအတွင်းအမှားများ