Renault Master 2.5 dCi 120 – စျေးနှုန်း- + RUB XNUMX

ဆရာကြီးအသစ်ကို ကြည့်လိုက်လျှင် ၎င်းတွင် ကြီးကြီးမားမား ပြောင်းလဲမှု မရှိသည်ကို သတိပြုမိပါလိမ့်မည်။ ခရီးသည်တင်ကား အစီအစဉ်တွင်ကဲ့သို့ အနည်းငယ် သန့်စင်ပြီး ပိုမိုခေတ်မီသော အိမ်ဒီဇိုင်းပုံစံ မျက်နှာဖုံး၊ ကားရှေ့မီးအသေးစား အပြောင်းအလဲနှင့် နောက်ခန်းကို မသိမသာ အလှဆင်ထားသည်မှာ အမှန်ပင် သိသာထင်ရှားပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ တစ်ခုတည်းသော အဓိပ္ပါယ်မှာ- ယခင်ပုံစံသည် သဘောတူထားသည့်ပုံစံရှိပြီးသားဖြစ်သောကြောင့် အပြောင်းအလဲများအတွက် သီးသန့်မလိုအပ်ပါ။ အင်ဂျင်နီယာများသည် ဂေဟစနစ်နှင့် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများကို ပိုမိုအာရုံစိုက်ခဲ့ကြသည်။

The Tale Master ကို ၂ လီတာတာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့်မောင်းနှင်ပြီးမြင်းကောင်ရေ ၅ ကောင်အားနှင့်နှာခေါင်းမှရုန်းအား ၁၂၀ Nm ရှိပြီးတစ်မိနစ်လျှင် ၃၀၀ နှုန်းအထိရောက်သည်။ လမ်းပေါ်တွင်၎င်းသည်လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲနေသောအသွားအလာ၏စည်းချက်၌အမြင့်ဆုံးလွယ်ကူသက်သာမှုကိုဆိုလိုသည်။

သူ့ရဲ့လန်းဆန်းမှုမရှိတာကိုငါတို့တကယ်အပြစ်တင်လို့မရဘူး။ ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများအရ၎င်းသည်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်းကို ၁၆ စက္ကန့်အတွင်းသာတိုင်းတာသည်။ တစ်စက္ကန့်သို့မဟုတ်နှစ်ခုအတွက်အားသာချက်တစ်ခုသာဖြစ်ရင်ဖြစ်မယ်။ သို့သော် Master van သည်ကြီးမားပြီးလေးထောင့်ပုံသဏ္န်ရှိသည်ကိုကျွန်ုပ်တို့မမေ့သင့်ပါ။ စုစုပေါင်း ၃ တန်အထိတင်ဆောင်နိုင်မှုနှင့်အတူဤကဲ့သို့သောမာစတာသည်သင်တစ်တန်ခွဲခန့်တင်နိုင်သည့် semi-truck တစ်ခုဖြစ်နေပါပြီ။ အတိအကျဆိုရလျှင်ခရီးသည် ၅ ပေါင်နှင့်၎င်းတို့၏ကုန်တင်ကုန်ချဖြစ်သည်။

၎င်း၏အတွင်းပိုင်းထုထည်သည် ၂ မီတာ ၄၁ ရှိပြီး၎င်းသည်ကြမ်းပြင်မှမျက်နှာကြက်အထိအမြင့်သည်ပျမ်းမျှစလိုဗေးနီးယားအတွက် "ရပ်နေသည်" ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အမြင့်သည် ၃ မီတာဖြစ်သောကြောင့်တင်းကျပ်သောခံစားချက်အကြောင်းပြောရန်မလိုအပ်ပါ။

Mastra ကိုမြို့ထဲမှာရော၊ မီလန်ကိုပြန်ဖို့ရောခရီးရှည်မှာရောငါတို့သေချာစမ်းသပ်ပြီးပြီ။ လူအုပ်ထဲတွင်မြို့၏ဆိုလိုသည်မှာလျှပ်စစ်နှင့်ချိန်ညှိနိုင်သောမှန်ကြီးများကြောင့်အဓိကအားဖြင့်ရှေ့နှင့်နောက်ကျောကိုကောင်းစွာချီးကျူးသင့်သည်။ ကားမောင်းသူသည်ဗန်ကားများ၏အနားများကိုကောင်းစွာမြင်နိုင်သောကြောင့်ငါးမီတာနီးပါးရှည်လျားသောဗန်တစ်ခုနှင့်အံဝင်ရန်အခန်းအလုံအလောက်ရှိနေသဖြင့်ကားရပ်နားခြင်းသည်ပြဿနာမဟုတ်ပါ။ လျှောတံခါးတွေဘယ်လောက်ကျယ်ကျယ်ဖွင့်လဲဆိုတာကိုငါတို့လည်းအထင်ကြီးတယ်။

ထို့ကြောင့်အဝင်အထွက်သည်လွယ်ကူမြန်ဆန်ပြီးနောက်ခုံတန်းသို့သွားရန်လည်း acrobatic ကျွမ်းကျင်မှုမလိုအပ်ပါ။ အများစုကတော့ထိုင်ခုံနေရာအဆင်မပြေတာကိုငါတို့စိုးရိမ်ခဲ့ကြတာ။ တိုတောင်းတဲ့အကွာအဝေးတွေမှာဒါကအနှောက်အယှက်မဖြစ်စေပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်တစ်နာရီခွဲလောက်မောင်းပြီးတဲ့နောက်ခရီးသည်တွေကသူတို့ကိုယ်သူတို့အပျော်အပါးလုပ်ချင်တုန်းဘဲ။

နောက်ကျောတွေကို ချော့မော့ထားနိုင်ပေမယ့် ထိုင်ခုံအပိုင်းကိုယ်တိုင်က ပိုလိုချင်ပါတယ် (ကြမ်းလွန်းတဲ့ ကြမ်းပြင်နဲ့ ဘေးဘက် ဆုပ်ကိုင်မှု ညံ့ဖျင်း)။ တစ်ခုတည်းသောခြွင်းချက်မှာ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံသည် အမြင့်၊ တိမ်းစောင်းမှုနှင့် အတိမ်အနက်ကို လုံလောက်စွာချိန်ညှိနိုင်သောအချက်ဖြင့် ဖြေရှင်းထားသည်။ အရပ်ရှည်သူများကလည်း ထိုင်ခုံနောက်တန်းတွင် ဒူးခေါင်းအလုံအလောက်မရှိဟု စောဒကတက်ကြသည်။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ မှတ်ချက်များစာရင်းကို နိဂုံးချုပ်ပါသည်။

Renault မှာသူတို့ကဒီဗင်ကားတွေဆီကိုရောက်ရင်တောင်သူတို့ကလုံခြုံရေးကိုဂရုတစိုက်လုပ်တဲ့အတွက်ချီးကျူးစရာကောင်းတယ်။ ထိုင်ခုံတစ်ခုစီတွင်အချက်သုံးချက်တပ်ဆင်ထားသောရှေ့လေအိတ်နှစ်လုံးတပ်ဆင်ထားပြီးယာဉ်မတော်တဆမှုဖြစ်လျှင်ယာဉ်မောင်းနှင့်ရှေ့ခရီးသည်ကိုလုံခြုံစေသည်။ ABS နှင့်အရေးပေါ်ဘရိတ်စနစ်သည်စံသတ်မှတ်ချက်နှင့် Master တွင် disc ဘရိတ်လေးခုတပ်ဆင်ထားသည်ဟူသောအချက်ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ဘေးကင်းလုံခြုံရေးရှုထောင့်မှအမှန်တကယ်ပြောစရာမရှိပါ။

ငါတို့ကအမြင့်မောင်းသူထိုင်ခုံမှာစတီယာရင်ကိုလှည့်တဲ့အခါသူကငါတို့ကိုအရမ်းအံ့သြဖို့ကောင်းတယ်။ မင်းအမြင့်မှာထိုင်ပြီးကားတွေရှင်းရှင်းလင်းလင်းနေရာယူလိုက်တဲ့အချိန်မှာခံစားချက်ကထရပ်ကားနဲ့တူတယ်။ စတီယာရင်ကိုလုံလောက်စွာနူးညံ့စွာတပ်ဆင်ထားပြီးလွယ်ကူစွာလှည့ ်၍ မလိုအပ်ဘဲလှည့်သည်။ ကောင်းမွန်စွာဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောခြောက်အမြန်နှုန်းဂီယာ၏ ergonomically နေရာယူထားသောဂီယာလီဗာသည်ယာဉ်မောင်းအားအလွန်အထောက်အကူပြုသည်။ ၎င်း၏လှုပ်ရှားမှုများသည်ပျမ်းမျှအထက်နှင့်ဗင်ကားများအတွက်တိုသည်။ ဒါပေမယ့်အင်ဂျင်ရဲ့ကြီးမားတဲ့ torque ကြောင့်ဂီယာလီဗာနဲ့အလုပ်သိပ်မလုပ်နိုင်တာအမှန်ပါပဲ။

ဒက်ရှ်ဘုတ်နှင့်နံရံကူရှင်တွင်ပလတ်စတစ်အားကျွန်ုပ်တို့အထင်ကြီးမထားလျှင်ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ပွင့်လင်းမြင်သာမှုနှင့်အသုံးဝင်မှုအကြောင်းကျွန်ုပ်တို့အတူတူမပြောနိုင်ပါ။ ဒက်ရှ်ဘုတ်၏တံခါးများ၊ အပေါ်ပိုင်း၊ သို့မဟုတ်အလယ်နှင့်ညာဘက် (ခရီးသည်) ၏လက်၌အမြဲနီးကပ်စွာရှိနေသောကျယ်ဝန်းသောအံဆွဲများများစွာရှိသည်။

စိတ်ချမ်းသာရခြင်း၏အဓိကအချက်မှာဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သောလေအေးပေးစက်ဖြစ်သည်။ ဆယ်နာရီကြာကားမောင်းပြီးသည့်တိုင်ဗင်၌အအေး (သို့) ပူလွန်းသောရာသီဥတုနှင့် ပတ်သက်၍ ညည်းညူခြင်းမရှိချေ။ DM သည်လမ်းပေါ်တွင်နေရာကောင်းတစ်ခု၏ရလဒ်ဖြစ်သောကြောင့်ပိုမိုရှင်သန်စေသောတစ်ခုကိုပြုလုပ်ရန်ခွင့်ပြုသောကြောင့်ဤအရာသည်ဘယ်တော့မှပျင်းစရာကောင်းလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ စက်ဘီးများကအဖုအထစ်များနှင့်လှိမ့်နေသည့်နောက်ထိုင်ခုံမှလိုက်ပါလာသည့်ခရီးသည်များကိုကျွန်ုပ်တို့သတိမပြုမိပါ။ သို့သော်၎င်းသည်ပြိုင်ကားတစ်စီးမဟုတ်ကြောင်း၊ ၎င်းသည်အမြန်နှုန်းပြကိရိယာတစ်နာရီ ၁၆၀ ကီလိုမီတာတွင်ရပ်တန့်လိုက်တိုင်း၊ အမှန်တကယ်တိုင်းတာသောအမြန်နှုန်းသည်တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၁၅၀ အောက်သာရှိသည်။

ဒါပေမယ့်ဗန်ကားတစ်စီးအတွက်လုံလောက်ပါတယ်။ ခရီးသွားရန်အဆင်ပြေသောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည်အတန်အသင့်လေးသောခြေထောက်နှင့်ထိုင်ခုံများအားလုံးကိုကိုးလီတာထက်မပိုစေပါ။ ထို့ကြောင့်ဓာတ်ဆီဆိုင်တစ်ဆိုင်တွင်ရပ်တန့်ခြင်းမရှိဘဲအကွာအဝေးသည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀ ခန့်ရှိသည်။ ကီလိုမီတာ ၄၀၀၀၀ တိုင်းမှာမင်းရဲ့နည်းပညာရှင်ကိုသာသွားရမယ့်ရှည်လျားတဲ့ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလနဲ့ဒါကမင်းရဲ့ငွေကြေးလက်ကျန်အတွက်သတင်းကောင်းဘဲ။

Petr Kavchich

ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić

Renault Master 2.5 dCi 120 – စျေးနှုန်း- + RUB XNUMX

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	28.418 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	30.565 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 17,9
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 2500 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 88 kW (120 hp) 3500 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 300 Nm မှာ 1600 rpm.
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက် အင်ဂျင် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 144 km/h - acceleration 0-100 km/h in 17,9 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 10,7/7,8/8,8 l/100 km.
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 2065 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 3500 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 5399 mm - အကျယ် 1990 mm - အမြင့် 2486 mm - ဆီတိုင်ကီ 100 l.
Sunduk	2,41 m3

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

(T = ၁၉ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် / p = ၁၀၂၄ mbar / ဆွေမျိုးအပူချိန်: ၆၄% / မီတာဖတ်ခြင်း: ၁၁၉၁၅ ကီလိုမီတာ)
အရှိန် 0-100km	16,1
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	49,5m
နံနက်စားပွဲတင်	45m

အကဲဖြတ်

• အသက်ဝင်သောအင်ဂျင်၊ ကျယ်ဝန်းမှု၊ လမ်းမပေါ်တွင် လုံခြုံသောနေရာ၊ ယာဉ်မောင်းနှင့် အဆင်ပြေသော လုပ်ငန်းခွင်နှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်စကတို့နှင့်ပတ်သက်လာလျှင် ချွေတာရေးသည် ဆရာကြီးအသစ်၏ ခိုင်မာသောအချက်ဖြစ်သည်။ တကယ်လိုအပ်တာက ပိုသက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ ထိုင်ခုံတွေပဲ ဖြစ်ပါတယ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ကို

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

အင်ဂျင်၏အရှိန်နှင့်သွက်လက်မှု

ကားမောင်းမြင်နိုင်စွမ်း

မှန်ကြီးများ

ဝင်ပေါက်နှင့်ထွက်ပေါက်