စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု Renault Clio: ပြင်သစ်ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်

အရောင်းရဆုံး ကလေးများ၏ ပဉ္စမမျိုးဆက်သည် သိသိသာသာ ကြီးထွားပြီး ရင့်ကျက်သော စက်ဖြစ်သည်။

လွန်ခဲ့သော ခုနစ်နှစ်က ထုတ်ဝေခဲ့သော Clio ၏ စတုတ္ထမြောက်ဗားရှင်းသည် မော်ဒယ်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် အမှန်တကယ် တော်လှန်ရေးတစ်ရပ်ကို ပြုလုပ်ခဲ့သည် - ၎င်းသည် ၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူများနှင့် အသွင်အပြင်နှင့် အယူအဆ အလွန်ကွာခြားပြီး အမှတ်တံဆိပ်၏ ဒီဇိုင်းဘာသာစကား၏ ပထမဆုံးသော ဆက်ခံသူဖြစ်လာခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ Mégane၊ Talisman၊ Kadjar နှင့် အခြားအရာများမှ

ထပ်တူထပ်မျှ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ အလယ်ကွန်ဆိုးလ်တွင် ကြီးမားပြီးဒေါင်လိုက်ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ပါသည့် R-LINK ကို ပထမဆုံးပြသသည့် Renault သည် Clio အတွင်းပိုင်းမှမြင်ကွင်းဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ ကားအတွင်းရှိ လုပ်ဆောင်ချက်အများစုကို ထိတွေ့စခရင်သို့ လွှဲပြောင်းပေးခြင်းသည် အထူးသဖြင့် အတန်းငယ်တစ်ခု၏ ကိုယ်စားလှယ်အတွက် အလွန်ဆန်းသစ်ပုံရသည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ နှစ်များတစ်လျှောက်လူများစွာသည်လေအေးပေးစက်ကဲ့သို့သောအသုံးများသောလုပ်ဆောင်မှုများကိုအသုံးပြုခြင်းသည်ယာဉ်မောင်းကိုကားမောင်းခြင်းမှများစွာအာရုံလွဲသွားစေသည်ဟုကောက်ချက်ချခဲ့ကြသည်။

ယခုအခါ Clio V သည် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အမြော်အမြင်ရှိသော ကားဖြစ်ပြီး ပိုမိုကြီးမားသော Megane ကားဖြစ်သည်။ အမှန်တော့၊ ဤမော်ဒယ်ကို "အသေး" အမျိုးအစားသို့ ရည်ညွှန်းခြင်းသည် တော်ရုံတန်ရုံ အယူအဆတစ်ခုဖြစ်သည်၊ အကြောင်းမှာ ခန္ဓာကိုယ်အရှည်သည် စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာကန့်သတ်ချက် လေးမီတာထက်ကျော်လွန်နေပြီး ဘေးကြည့်မှန်မပါသော အကျယ်သည် 1,80 မီတာနီးပါးရှိသည်။

ပစ္စည်းကိရိယာအမျိုးမျိုးပေါ် မူတည်၍ ကား၏အပြင်ပန်းသည် ပိုမို၍ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုပြင်နိုင်ပြီး Initiale Paris ၏ပရီမီယံအစဉ်အလာသည်သားရေဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောအထည်အလိပ်အပါအဝင်အပြင်ဘက်နှင့်အတွင်းရှိမြင့်မြတ်သောအသံထွက်များဖြင့်ထွန်းလင်းတောက်ပသည်။

ပိုများသောအာကာသနှင့်အတွင်းပိုင်းအတွက်တိုးတက်လာသော ergonomics

အတွင်းပိုင်း ဒီဇိုင်းအရ Clio သည် ဤဧရိယာရှိ လက်ရှိခေတ်ရေစီးကြောင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လှိုင်းအထွတ်အထိပ်တွင် ရှိနေသည်ဟု ထင်မြင်ယူဆချက် နှစ်ခု မဖြစ်နိုင်ပေ။ ကြီးမားသော ထိတွေ့စခရင် (၉.၃ လက်မ ထောင့်ဖြတ် သို့မဟုတ် ၂၃.၆ စင်တီမီတာ) သည် ယခုအခါ ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်မှ တက်လာပြီး ၎င်း၏ တည်နေရာသည် ergonomic ရှုထောင့်မှ ယခင်ထက် ပိုမို၍ အံဝင်ခွင်ကျ ဖြစ်နေပါသည်။

Multimedia System ကို Renault Easy Link ဟုခေါ်သည်။ Navigation System မြေပုံများကိုအဆင့်မြှင့်ခြင်း၊ Google Search နှင့်ခေတ်မီစမတ်ဖုန်းအသုံးပြုသူတိုင်းတန်ဖိုးထားမည့်အခြားအင်္ဂါရပ်များအပါအ ၀ င်လုပ်ဆောင်ချက်များစွာရှိသည်။

Infotainment စနစ်၏ထိတွေ့မျက်နှာပြင်အောက်တွင် Dacia Duster မှငှားရမ်းထားသောသီးခြားလေအေးပေးစက်တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည်ထိန်းချုပ်မှုဆိုင်ရာယုတ္တိဗေဒအရသိသာထင်ရှားပြီးဆွဲဆောင်မှုရှိသောဖြစ်သည်။ စကားမစပ်, Renault သည်နောက်ဆုံးတွင် Cruise Control ကိုစတီယာရင်အပေါ်တွင်လုံးလုံးအာရုံစိုက်ထားသဖြင့်ဗဟိုဥမင်၌ဖွင့်ခြင်းနှင့်ပိတ်ခြင်းအတွက်ခလုတ်သည်ပျောက်ကွယ်သွားပြီဖြစ်သည်။

ပစ္စည်းနှင့်အရောင်ရွေးချယ်မှုနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် Clio သည်၎င်း၏အမျိုးအစားအတွက်အလွန်သာယာလှပသောပတ် ၀ န်းကျင်ရှိသည်။ Renault သည်ပျော့ပျောင်းသောပလပ်စတစ်ကိုချွေတာနိုင်ခြင်းမရှိသော်လည်းပျံ့နှံ့သောအလင်းရောင်များကိုမှာယူနိုင်ခြင်းသည်ပတ်ဝန်းကျင်ကိုပိုမိုရှုပ်ထွေးစေသည်။ တန်းနှစ်ခုစလုံးတွင်အခန်းများစွာရှိသည်။ အထူးသဖြင့်နောက်ဘက်ထိုင်ခုံများဖြစ်သည်။ အခန်း၏အမြင့်သည်အထက်အပိုင်း၏အမြင့်တွင်ရှိသည်။

လမ်းတွင်

သီအိုရီဖြင့် လုံလောက်ပါပြီ - မီဒီယာမော်ဒယ်၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ တင်ဆက်မှု၏ လက်တွေ့ကျသော အပိုင်းသို့ ဆက်သွားကြပါစို့။ ဘီးနောက်သို့ လိုက်ကာ မော်ဂျူလာပလပ်ဖောင်းအသစ်တွင် ကားသည် မည်သို့ ပြုမူသည်ကို စစ်ဆေးရန် အချိန်တန်ပြီ။ Chassis impressions များက ၎င်းသည် တင်းကျပ်သော ဆက်တင်များနှင့် သာယာသော စီးနင်းမှုကြားတွင် အလွန်ကောင်းမွန်သော အပေးအယူကို ပေးဆောင်ကြောင်း ပြသသည်။

ဘေးတိုက်လှည့်ခြင်းများအားနည်းသည်၊ ကားသည်လမ်းပေါ်တွင်အားကောင်းပြီးအတော်လေးတိကျသည်၊ ၎င်း၏အတန်းအတွက်အလွန်ကောင်းမွန်သောအဆင့်အမျိုးမျိုးတွင်ပုံစံမမှန်မှုများကိုကျော်လွှားနေစဉ်။ ကားမောင်းအတွေ့အကြုံသည် Ford Fiesta နှင့်အနီးစပ်ဆုံးဖြစ်နိုင်သည်၊ Renault ၏ဒီဇိုင်နာများအတွက်အလွန်ချီးကျူးစရာမလိုပါ။

drive ကရော။ ကျနော်တို့ကနှစ်ရှည်လများနဲ့ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်အကြောင်းအများကြီးပြောနေတာကိုအချိန်နည်းနည်းလောက်စောင့်ရ ဦး မယ်။ စတင်ဖို့မော်ဒယ်ကိုဓာတ်ဆီလေးလုံးနဲ့ဒီဇယ်မျိုးကွဲနှစ်မျိုးနဲ့ကမ်းလှမ်းလိမ့်မယ်။

အခြေခံသုံးဆလင်ဒါဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ၆၅ နှင့် ၇၃ မြင်းကောင်ရေနှစ်မျိုးရှိသည့်သဘာဝအလိုအလျှောက်ထုတ်လုပ်နိုင်သည့်အပြင် ၁၀၀ မြင်းကောင်ရေနှင့်တာဘွန် ၁၀၀ မဂ္ဂါဝပ်နှင့်နယူတန်မီတာ ၁၆၀ ရှိသည့် torque ကိုရရှိနိုင်သည်။

ဤကားအမျိုးအစားသည် ပို၍ အလယ်အလတ် မောင်းနှင်မှုပုံစံရှိသူများ နှစ်သက်မည်ဖြစ်သည်။ ဂီယာပြောင်းယန္တရား - ပေါ့ပါးခြင်း၊ တောင့်တင်းပြီး တိကျသည် - ကောင်းမွန်သောစကားလုံးများနှင့် ထိုက်တန်ပါသည်။

Top-of-the-line line TCe 130 ကို Clio တွင် 130 hp ဖြင့်ရရှိနိုင်သောအလွန်လူကြိုက်များသော Daimler အင်ဂျင်ဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ နှင့် 240 Nm ။ EDC dual-clutch ဂီယာနှင့်ပေါင်းစပ်လိုက်သောကြောင့်၎င်းသည်သိသိသာသာသဟဇာတဖြစ်သော Clio မောင်းနှင်မှုကိုရရှိစေပြီးယုံကြည်စိတ်ချရသောစွမ်းအားကိုကောင်းစွာပေါင်းစပ်ပေးသည်၊ အရှိန်မြန်သည်၊ တုန့်ပြန်ကိုင်တွယ်မှုနှင့်ပေါင်းစပ်သံသရာတွင်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ တွင် ၆.၅ လီတာ ၀ န်းကျင်ရှိလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုကျွမ်းကျင်စွာပေါင်းစပ်ထားသည်။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုအနေဖြင့် Renault သည် ၎င်း၏ဖောက်သည်များအား ကီလိုမီတာ 1,5 သို့မဟုတ် 95 မြင်းကောင်ရေအား 115 သို့မဟုတ် XNUMX ကောင်ရေပါသည့် လူသိများသော XNUMX-litre ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ၎င်း၏ဖောက်သည်များအား ပေးဆောင်ပေးပါသည်။

စက်တင်ဘာလတွင် Clio အသစ်သည်စျေးကွက်သို့ ၀ င်ရောက်မည်ဖြစ်သည်။ စက်ကိရိယာများကျယ်ပြန့်စွာကျယ်ပြန့်လာသည်နှင့်အမျှစျေးနှုန်းများမှာအလုံအလောက်ရှိမည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။

ကောက်ချက်

Renault Clio ၏ ဗားရှင်းအသစ်သည် အပြင်ပိုင်းသာမကဘဲ Mégane နှင့် ဆင်တူသည် - မော်ဒယ်သည် ၎င်း၏ စရိုက်လက္ခဏာ ကြီးမားသော အစ်ကိုနှင့် အလွန်နီးစပ်ပါသည်။ ကားအတွင်းပိုင်းနေရာများစွာရှိပြီး ကောင်းစွာစီးနင်းနိုင်ပြီး ကောင်းမွန်သောအတွင်းခန်းများပါရှိပြီး ၎င်း၏စက်ပစ္စည်းများတွင် Renault ၏နည်းပညာဆိုင်ရာလက်နက်တိုက်တစ်ခုလုံးနီးပါးပါဝင်ပါသည်။ Clio သည် အမှန်တကယ် ရင့်ကျက်သော ကားဖြစ်လာသည်။