ဒီဇယ်ထိုးစက်များ ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်း။ အကောင်းဆုံးဆေးထိုးစနစ်များ

ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုအတွက် အဓိကအခြေအနေများထဲမှတစ်ခုမှာ ထိရောက်သောထိုးဆေးစနစ်ဖြစ်သည်။ အတွေ့အကြုံရှိသော စက်ပြင်ဆရာနှင့် အတူ ကျွန်ုပ်တို့သည် အနည်းဆုံးနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံး ဆေးထိုးစနစ်များကို ဖော်ပြပါသည်။

အင်ဂျင်သည် လောင်စာဆီထိုးသွင်းဖိအား ပိုမြင့်လေ စွမ်းအင်ပိုသက်သာသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင်၊ ဒီဇယ်လောင်စာသည် အလွန်မြင့်မားသောဖိအားဖြင့် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ထိုးသွင်းသည်။ ထို့ကြောင့် ထိုးဆေးစနစ်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ပန့်နှင့် အင်ဂျတ်များသည် ဤအင်ဂျင်များ၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ 

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အမျိုးမျိုးသော ဆီထိုးစနစ်များ

ဒီဇယ်ယူနစ်များတွင် ထိုးသွင်းသည့်စနစ်များသည် လွန်ခဲ့သည့် အနှစ်နှစ်ဆယ်အတွင်း နည်းပညာတော်လှန်ရေးကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ သူ့ကျေးဇူးကြောင့် လူကြိုက်များသော ပြည်တည်နာများသည် ဆေးလိပ်သောက်ခြင်းအတွက် အတားအဆီးတစ်ခုအဖြစ် မယူဆတော့ပါ။ သူတို့က စျေးသက်သာပြီး မြန်မြန်ဆန်ဆန် ဖြစ်လာတယ်။

ယနေ့ခေတ်တွင်၊ တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းခြင်းသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အသုံးအများဆုံးစနစ်မှာ Common Rail ဖြစ်သည်။ အဆိုပါစနစ်ကို 90s အစောပိုင်းတွင် Fiat မှတီထွင်ခဲ့သော်လည်း ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားမှုကြောင့် မူပိုင်ခွင့်ကို Bosch သို့ရောင်းချခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီစနစ်ပါတဲ့ ပထမဆုံးကားကတော့ 1997 Alfa Romeo 156 1.9 JTD ဖြစ်ပါတယ်။ 

ဘုံမီးရထားစနစ်တွင် လောင်စာများကို ဘုံပိုက်တစ်ခုတွင် စုဆောင်းပြီး injectors များသို့ ဖိအားမြင့်စွာ ဖြန့်ဝေသည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းပေါ် မူတည်၍ Injectors အတွင်းရှိ valves များပွင့်သည်။ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါများတွင် အရောအနှော၏ အကောင်းဆုံးဖွဲ့စည်းမှုကို သေချာစေပြီး လောင်စာသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးသည်။ အမှန်တကယ်လောင်စာမထိုးမီတွင် လောင်ကျွမ်းခန်းကို ကြိုတင်အပူပေးရန်အတွက် ကြိုတင်ထိုးသွင်းမှုဟုခေါ်သည်။ ထို့ကြောင့် လောင်စာဆီ၏ မြန်မြန်ဆန်ဆန် လောင်ကျွမ်းပြီး ပါဝါယူနစ်၏ ပိုမိုငြိမ်သက်သော လည်ပတ်မှုကို ရရှိခဲ့သည်။ 

Common Rail စနစ်နှစ်မျိုးရှိသည်- လျှပ်စစ်သံလိုက်ထိုးသွင်းကိရိယာများ (Common Rail 2003th မျိုးဆက်ဟုခေါ်သည်) နှင့် piezoelectric injectors (ဒုတိယမျိုးဆက်ဟုခေါ်သည်) နှင့် အမျိုးအစားနှစ်မျိုးရှိသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ပိုမိုခေတ်မီပြီး ရွေ့လျားနိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများ နည်းပါးပြီး အလေးချိန် ပေါ့ပါးသည်။ ၎င်းတို့တွင် ပိုမိုတိုတောင်းသော အပြောင်းအရွှေ့အချိန်များလည်း ရှိပြီး ပိုမိုတိကျသော လောင်စာဆီ တိုင်းတာမှုကို ခွင့်ပြုသည်။ XNUMX ကတည်းက ထုတ်လုပ်သူအများစုသည် ၎င်းတို့ထံ တဖြည်းဖြည်းပြောင်းလာကြသည်။ ဆိုလီနွိုက် ထိုးဆေးအတွက် အသုံးပြုသည့် အမှတ်တံဆိပ်များမှာ Fiat၊ Hyundai/KIA၊ Opel၊ Renault နှင့် Toyota တို့ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် အင်ဂျင်အသစ်များတွင် Piezoelectric Injectors ကို အသုံးပြုသည်။ Mercedes၊ PSA (Citroen နှင့် Peugeot ပိုင်ရှင်)၊ VW နှင့် BMW တို့ စိုးရိမ်စရာ။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် Glow ပလပ်များ- အလုပ်၊ အစားထိုးမှု၊ ဈေးနှုန်းများကိုလည်း ကြည့်ပါ။ လမ်းညွှန် 

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးခြင်းအတွက် နောက်ထပ်ဖြေရှင်းနည်းတစ်ခုမှာ ယူနစ်အင်ဂျယ်တာများဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ကားအသစ်များတွင် အသုံးမပြုတော့ပါ။ Pump injectors များသည် ပိုမိုထိရောက်ပြီး ပိုမိုတိတ်ဆိတ်သော Common Rail စနစ်အား နည်းလမ်းပေးထားသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်ကို မြှင့်တင်ပေးသော Volkswagen သည်လည်း ၎င်းတို့ကို အသုံးမပြုပါ။ 

လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က Volkswagen နှင့် ဆက်စပ်အမှတ်တံဆိပ်များ (Audi၊ SEAT၊ Skoda) သည် ယူနစ် injector ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ယူနစ်ထိုးဆေးထိုးစနစ် (UIS) ဖြစ်သည်။ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများသည် ဆလင်ဒါများ အထက်တွင် တိုက်ရိုက်တည်ရှိသော mono-injectors ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏တာဝန်မှာ ဖိအားမြင့် (2000 ဘားကျော်) ဖန်တီးရန်နှင့် ဒီဇယ်လောင်စာထိုးရန်ဖြစ်သည်။

ကုန်သွယ်

ဆေးထိုးစနစ်များ၏ယုံကြည်စိတ်ချရ

ထိုးဆေးစနစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု လျော့နည်းသွားကြောင်း မက္ကင်းနစ်ပညာရှင်များက အလေးပေးဖော်ပြသည်။

- အနည်းဆုံး အရေးပေါ် ဒီဇယ်ဆေးထိုးစနစ်များသည် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်ဖြန့်ဖြူးပေးသည့် အဓိကဒြပ်စင်ဖြစ်သည့် ဆယ်စုနှစ်များစွာ သို့မဟုတ် လွန်ခဲ့သော နှစ်များစွာကပင် ထွက်ရှိခဲ့သော ပစ္စည်းများဖြစ်သည်။  Słupsk အနီး Kobylnica မှ Auto-Diesel-Service မှ Marcin Geisler ကပြောသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ လူကြိုက်များသော Mercedes W123 စည်များသည် သွယ်ဝိုက်ထိုးသွင်းခြင်း ရှိသည်။ ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်း အနည်းငယ်သာ ရှိပြီး ယန္တရားသည် သေးငယ်သော လောင်စာဆီ အနည်းငယ်ပေါ်တွင်ပင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ သို့သော် အားနည်းချက်မှာ အရှိန်နှေးခြင်း၊ ဆူညံသောအင်ဂျင်လည်ပတ်မှုနှင့် ယနေ့ခေတ် ပါဝါရထားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဒီဇယ်သုံးစွဲမှု မြင့်မားပါသည်။

တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးပါသော ဒီဇိုင်းအသစ်များသည် ဤချို့ယွင်းချက်များနှင့် ကင်းစင်သော်လည်း ဆီစားအရည်အသွေးနှင့် ပတ်သက်၍ ပို၍ ထိလွယ်ရှလွယ်ပါသည်။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ အဓိကအားဖြင့် လျှပ်စစ်သံလိုက်ဓာတ်ထိုးထည့်တဲ့စနစ်တွေဟာ piezoelectric ပါတဲ့စနစ်တွေထက် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနည်းပါတယ်။

“သူတို့က မကောင်းတဲ့လောင်စာတွေကို ပိုခံနိုင်ရည်ရှိတယ်။ ညစ်ညမ်းနေသော ဒီဇယ်လောင်စာများနှင့် ထိတွေ့မိသောအခါ Piezoelectrics သည် လျင်မြန်စွာ ပျက်ကွက်သည်။  Geisler က ရှင်းပြသည် - ဒီဇယ်လောင်စာ၏ အရည်အသွေးသည် စနစ်တစ်ခုလုံး၏လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ စံချိန်စံညွှန်း မပြည့်မီသော ညစ်ညမ်းသော လောင်စာဆီသည် ဒုက္ခဖြစ်စေသည်။

နှစ်ခြင်းခံပြီး လောင်စာဆီကိုလည်း သတိပြုပါ။ လိမ်လည်သူများသည် ဘူတာရုံများတွင် စစ်ဆေးမှုများကို ရှောင်ကွင်းကြသည်။ 

အခြားအရာများထက် မကြာခဏကွဲသော လျှပ်စစ်သံလိုက် နော်ဇယ်များပါရှိသော စနစ်များလည်း ရှိပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Ford Mondeo III တွင် 2.0 နှင့် 115 hp 130 TDCi အင်ဂျင်များရှိသည်။ နှင့် Ford Focus I 1.8 TDCi ။ စနစ်နှစ်ခုစလုံးသည် Delphi အမှတ်တံဆိပ်စနစ်များကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

- ဆေးထိုးပန့် ချို့ယွင်းရခြင်း၏ အကြောင်းရင်း။ ၎င်းကိုဖြုတ်ပြီးနောက်၊ နော်ဇယ်များကိုပျက်စီးစေသည့်သတ္တုဖိုင်များကိုသင်သတိပြုမိနိုင်သည်ဟုစက်ပြင်မှရှင်းပြသည်။ - ၎င်းသည် လောင်စာ၏ အရည်အသွေးကို ထိခိုက်မှုရှိမရှိ သို့မဟုတ် အဆိုပါပန့်များ၏ ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာ ချို့ယွင်းမှု ရှိ၊ မရှိ ပြောရန်ခက်ခဲသည်။

အလားတူပြဿနာများသည် 1.5 dCi အင်ဂျင်ပါရှိသော Renault Megane II အတွက် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ Delphi ပန့်သည် ဤနေရာတွင် အလုပ်လုပ်နေပြီး လောင်စာဆီစနစ်တွင် သတ္တုဖိုင်များကို တွေ့ရှိရသည်။

VP44 ပန့်အလုပ်လုပ်သည့် Opel ဒီဇယ်များနှင့်လည်း လူသိများသည်။ ဤအင်ဂျင်များသည် Opel Vectra III 2.0 DTI၊ Zafira I 2.0 DTI သို့မဟုတ် Astra II 2.0 DTI များဖြစ်သည်။ Gisler ပြောသည့်အတိုင်း၊ ကီလိုမီတာ 200 ခန့်အကွာအဝေးတွင်၊ pump သည်သိမ်းပြီးပြန်လည်ရှင်သန်ရန်လိုအပ်သည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ပြင်သစ်စိုးရိမ်မှု PSA မှထုတ်လုပ်ပြီး Citroen၊ Peugeot နှင့် Ford ကားများတွင် 2007 ခုနှစ်ကတည်းကအသုံးပြုခဲ့သော HDi အင်ဂျင်များသည် မူရင်းအပိုပစ္စည်းများကိုအသုံးပြုရန်အခက်အခဲရှိနေသည်။ i.е. Siemens ထိုးဆေး။

“ချွတ်ယွင်းနေသော နော်ဇယ်ကို အသုံးပြုထားသည့် တစ်လုံးနှင့် အစားထိုးနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် စျေးသက်သာသော်လည်း ဤဖြေရှင်းချက်ကို ကျွန်ုပ် အကြံပြုမည်မဟုတ်ပါ” ဟု စက်ပြင်ဆရာက မှတ်ချက်ပြုသည်။ 

ကုန်သွယ်

ပြုပြင်စရိတ်

ဆေးထိုးစနစ်ပြုပြင်ခြင်းကုန်ကျစရိတ်သည် injector အမျိုးအစားပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ဤလျှပ်စစ်သံလိုက်ကိရိယာများ၏ ပြုပြင်မှုသည် လုပ်အားအပါအဝင် တစ်ခုစီ PLN 500 ခန့် ကုန်ကျပြီး injector ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီ၏ အစားထိုးမှုတွင် ပါဝင်ပါသည်။

-မူရင်းအပိုပစ္စည်းများကို အသုံးပြုသည့်အခါ ဤစျေးနှုန်းဖြစ်သည်။ Injector ကဲ့သို့သော တိကျသော စက်ပစ္စည်းများတွင် အစားထိုးပစ္စည်းများကို အသုံးမပြုခြင်းသည် ပိုကောင်းသည်ဟု Marcin Geisler က အလေးပေးပြောကြားခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့်၊ Toyota အင်ဂျင်များတွင်အသုံးပြုသော Denso စနစ်များတွင်၊ စျေးကွက်တွင်မူရင်းအစိတ်အပိုင်းများမရှိသောကြောင့် injector တစ်ခုလုံးကိုအစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။

Piezoelectric nozzles တစ်ခုလုံးကိုသာ အစားထိုးနိုင်ပါသည်။ ကုန်ကျစရိတ်သည် အလုပ်သမားအပါအဝင် တစ်ထည်လျှင် PLN 1500 ဖြစ်သည်။

- Piezoelectric injectors များသည် အစိတ်အပိုင်းအသစ်များဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏မူပိုင်ခွင့်များကို ကာကွယ်ဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော် ယခင်က လျှပ်စစ်သံလိုက် နော်ဇယ်များ ဖြစ်ခဲ့သောကြောင့် အချိန်အတန်ကြာပြီးနောက် ပီဇိုလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ ပြုပြင်ခြင်းအတွက် စျေးနှုန်းများ ကျဆင်းသွားနိုင်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့၏ သတင်းရင်းမြစ်က ယုံကြည်ပါသည်။ 

ဓာတ်ဆီ၊ ဒီဇယ် သို့မဟုတ် LPG ကိုလည်း ကြည့်ပါ။ မောင်းနှင်ရန် ကုန်ကျစရိတ် မည်မျှရှိသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ တွက်ချက်ပါသည်။ 

ဆေးထိုးစနစ် သန့်ရှင်းရေး၊ i.e. ကာကွယ်ရေး

ဆေးထိုးစနစ်တွင် ပြဿနာများကို ရှောင်ရှားနိုင်ရန် အထူးပြင်ဆင်မှုများဖြင့် ပုံမှန်ဆေးကြောသန့်စင်ရပါမည်။

“ဥပမာ၊ အင်ဂျင်ဆီနဲ့ စစ်ထုတ်တဲ့အခါ ဒီဟာကို တစ်နှစ်တစ်ကြိမ် လုပ်ရတာ တန်ပါတယ်” ဟု စက်ပြင်ဆရာက အကြံပေးသည်။

ဤဝန်ဆောင်မှု၏ကုန်ကျစရိတ်မှာ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် PLN 350 ဖြစ်သည်။ 

Wojciech Frölichowski