ကွဲပြားခြားနားသောအင်ဂျင်ဗိသုကာများ?

အင်ဂျင်တည်ဆောက်ပုံများစွာရှိသည်၊ ၎င်းနှစ်ခုမှာအခြေခံဖြစ်သည်။ သူတို့ကိုဖွင့်ပြောပြီးတစ်ယောက်ချင်းစီရဲ့အားသာချက်နဲ့အားနည်းချက်တွေကိုဖော်ထုတ်ဖို့ကြိုးစားကြည့်ရအောင်။

အင်ဂျင်ဝင်ပါတယ် မျဉ်းကြောင်း

inline engine သည် မော်တော်ယာဥ်လောကတွင် အများဆုံးလုပ်ဆောင်လေ့ရှိသည့်အရာဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် သင့်ကားတွင်တပ်ဆင်ထားသည့်အရာဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါများကို ဝင်ရိုးတစ်ခုပေါ်တွင် ညှိထားပြီး အောက်ခြေမှ အပေါ်မှ ရွေ့သည်။

ဤတွင်အပြုသဘောဆောင်သောအရာကိုမှတ်သားနိုင်သောအရာဖြစ်သည်။

• ရိုးရှင်းသောစက်ပြင်များသည်ထုတ်လုပ်ရန်ပိုမိုချွေတာသည် (၎င်းသည်ပြင်သစ်တွင်အသုံးအများဆုံးဒီဇိုင်းတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်) ။
• ယေဘူယျအားဖြင့်လိုင်းအင်ဂျင်တစ်ခုတွင်ပိုမိုထိရောက်စွာ (လျှော့ချ) သုံးစွဲမှုဖြစ်သည်
• V-engine ထက်သေးငယ်သော်လည်းပိုရှည်သည်။ transverse နေရာချထားခြင်းသည်အများဆုံးနေထိုင်ရန်နေရာလွတ်စေသည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်:

• ဤအင်ဂျင်အမျိုးအစားသည်ဆလင်ဒါများသည်ပိုပြန့်ကားသောကြောင့်အင်ဂျင်အဖုံးအောက်တွင်နေရာပိုရှည်သည်။ ထို့ကြောင့် V ပုံသဏ္designန်ဒီဇိုင်းသည်ဆလင်ဒါများအားပိုသေးငယ်သည့်ပမာဏ၊ သို့မဟုတ် ပို၍ တူညီသောပမာဏဖြင့်စုထားရန်ခွင့်ပြုသည်။
• အတွင်းပိုင်းဒြပ်ထုသည် V-engine ထက်ဟန်ချက်ညီမှုနည်းသည်။ Inline အင်ဂျင်တစ်ခုသည်အများအားဖြင့်ဟန်ချက်ရိုးဟုခေါ်သောပြည်တွင်းတန်ပြန်စနစ်လိုအပ်သည်။ သို့သော်လည်း၎င်းပြဿနာသည်တစ်ကြောင်းရှိဆလင်ဒါ ၆ လုံးနှင့်မဆိုင်တော့ကြောင်းသတိပြုသင့်သည်၊ ၎င်းနောက်ရွေ့လျားမှုများပြားလာမှုကြောင့်ပိုမိုကောင်းမွန်သောဟန်ချက်ညီခြင်းမှအကျိုးကျေးဇူးရနိုင်သည်။

အင်ဂျင်ကို ပန်းကန်ပြားပေါ်မှာ

အင်ဂျင်ပြားတစ်ခုတွင်၊ ဤအချိန်၌ ပစ္စတင်များသည် အပေါ်သို့ အတက်အဆင်းအစား အလျားလိုက် (ဆန့်ကျင်ဘက်သို့) အလုပ်လုပ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ပစ္စတင်တစ်ဝက်သည် ဦးတည်ရာတစ်ခုသို့ ရွေ့လျားပြီး ကျန်တစ်ဝက်သည် ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ ဦးတည်နေသည်။ အပြားမော်တာ အမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိသည်- Boxer နှင့် 180°V မော်တာ။

ဤ ပြား ၆ပြား V6 (၁၈၀ ံ) နှင့်ညီမျှသည်

ဒီမှာအင်ဂျင် လက်ဝှေ့သမားခြားနားချက်သည်အဓိကအားဖြင့်ပစ္စတင်ချောင်းများ၏တင်းကျပ်မှုအဆင့်တွင်ရှိသည်။ Boxer ကို (ထို့ကြောင့် Boxer အင်ဂျင်ရှိသော ...

Porsche Boxster မှလက်ဝှေ့သမားတစ် ဦး ။

အထူးသဖြင့် Porsche နှင့် Subaru တို့သုံးသောဤဒီဇိုင်းအမျိုးအစားသည်မော်တော်ယာဉ်စျေးကွက်တွင်အလွန်ရှားပါးသည်။

အားသာချက်များ:

• ဤယန္တရား၏အားသာချက်မှာအများအားဖြင့်မြေဆွဲအားဗဟိုအောက်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည်ပြားချပ်။ အတတ်နိုင်ဆုံးအနိမ့်တွင်တည်ရှိသောကြောင့်၎င်းသည်ဆွဲအားဗဟို၏အမြင့်ကိုလျော့နည်းစေသည်။
• မော်တာ၏ဟန်ချက်ညီမှုသည်ဆန့်ကျင်ဘက် ဦး တည်ရွေ့လျားနေသောကြောင့်လုံလောက်သည်။

အားနည်းချက်များကို:

• ဤအင်ဂျင်သည်ပုံမှန်ထက်ပိုများသည် (ထို့ကြောင့် mechanics ကိုသိသူနည်းပါးသောကြောင့်) ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်ပြုပြင်စရိတ်များပိုမိုမြင့်မားနိုင်သည်။

အင်ဂျင်ဝင်ပါတယ် V

V-engine တစ်လုံးမှာမျဉ်းနှစ်ကြောင်းပါရှိပြီးလိုင်းတစ်ခုတည်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်း၏ပုံသဏ္ာန်သည် V ကိုနာမည်ပေးခဲ့သည်။

V-shaped မော်တာ၏အားသာချက်များ

• ရွေ့လျားနေသောအစုလိုက်အပြုံလိုက်ဟန်ချက်ညီမှုသည်ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီးတုန်ခါမှုကိုထိန်းချုပ်ရန်အင်ဂျင်နီယာများအတွက်ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။
• ကြီးမားသော V အပေါက်တစ်ခုနှင့်ဆွဲငင်အားအလယ်ဗဟိုကိုသိသိသာသာနိမ့်သည် (ကျွန်ုပ်တို့ ၁၈၀ ဒီဂရီထိလျှင်အင်ဂျင်ပြားချပ်လိမ့်မည်)
• လိုင်းအင်ဂျင်ထက်တိုသည်

အားနည်းချက်များ

• ထို့ကြောင့်ဤအမျိုးအစား၏ပိုစျေးကြီးပြီးရှုပ်ထွေးသောအင်ဂျင်သည် ၀ ယ်ယူထိန်းသိမ်းရန်ပိုစျေးကြီးသည်။ အထူးသဖြင့်ဖြန့်ဖြူးရေးအဆင့်တွင်တစ်ခုအစားလိုင်းနှစ်ခု (V ပုံသဏ္engineန်အင်ဂျင်) ပေါ်တွင်တစ်ပြိုင်တည်းချိန်ကိုက်ရန်လိုအပ်သည်။
• စားသုံးမှုသည်အနည်းငယ်ပိုမြင့်နိုင်သည်
• V ၏ထောင့်ကိုလျှော့ချခြင်းသည်ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုကိုမကျဆင်းစေပါ။
• Inline အင်ဂျင်ထက်ပိုကျယ်တယ်

VR အင်ဂျင်

RV များသည် အင်ဂျင်အရွယ်အစားကို လျှော့ချရန်အတွက် ထောင့်ချိုးဖြင့် လျှော့ချထားသော V-အင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ အကောင်းဆုံးဥပမာမှာ ကားခေါင်းဖုံးအောက်တွင် အခန်းအများကြီးမရှိသော Golf 3 VR6 ပင်ဖြစ်ပါသည်။ ပစ္စတင်များသည် အလွန်နီးကပ်သောကြောင့် ဆလင်ဒါခေါင်းနှစ်လုံး (V6 တွင် ဘဏ်တစ်ခုစီအတွက် တစ်ခု) မလိုအပ်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ဆလင်ဒါ ၆ လုံးပါ အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော စျေးကွက်တွင် ရှားရှားပါးပါး ကျစ်ကျစ်လစ်လစ်ကားများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရှိနေသေးကြောင်း သိရှိ၍ ၎င်းကို ဂေါက်ကွင်းတွင် ပြောင်းပြန်ချထားနိုင်သည်။

အင်ဂျင်အရွယ်အစားကိုလျှော့ချရန် "V-profiles" နှစ်ခုကိုကပ်ထားသည်။

မော်တော် W

၁၂ ဆလင်ဒါ (W12) အင်ဂျင်များဟုလူသိများသော W အင်ဂျင်များသည် Twin-V အင်ဂျင်တစ်မျိုးဖြစ်သည်။ နေ့၏အဆုံးတွင်ပုံသဏ္န်သည် W အက္ခရာနှင့်တူသော်လည်း၎င်းသည်လုံးလုံးလျားလျားမမှန်ပါ။

တကယ်တော့ဒါက W အက္ခရာအတိအကျမဟုတ်ပေမယ့် V အက္ခရာနှစ်လုံးကဆလင်ဒါတွေရဲ့လေဖြတ်ခြင်းကိုထပ်တလဲလဲပြတဲ့အဝါရောင်ပုံမှာပြထားတဲ့အတိုင်းအခြားစာလုံးတစ်လုံးမှာ V တစ်ခုစီထည့်ထားပါတယ်။ အဆုံးစွန်ဆုံးအနေနှင့်၎င်းသည်နေရာအနည်းငယ်ကိုတတ်နိုင်သလောက်ဆလင်ဒါများအဖြစ်သိုလှောင်ရန်အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။

Rotary အင်ဂျင်

သံသယဖြစ်စရာမလိုပါဘူး၊ ဒါကအားလုံးရဲ့မူလဒီဇိုင်းပါ။ အမှန်စင်စစ်ဤတွင်ဝိတ်မရှိ၊ လောင်ကျွမ်းစေသောအခန်းစနစ်အသစ်ဖြစ်သည်။

အားသာချက်များ:

• “ သမားရိုးကျ” အင်ဂျင်ထက်အစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ်ပိုလိုအပ်သောရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်းကြောင့်အလေးချိန်လျော့ကျသွားသည်။
• ပိုမြန်တဲ့အင်ဂျင်၊ ပိုစိတ်လှုပ်ရှားတယ်
• အလွန်ကောင်းသောမော်တာထိန်းညှိမှုကြောင့်တုန်ခါမှုများကိုအထူးသဖြင့်အခြားဗိသုကာများနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်များစွာလျော့နည်းသွားသည်။
• ဆူညံသံကိုကောင်းစွာထိန်းချုပ်ပြီးအတည်ပြုချက်အလွန်ကောင်းသည်

အားနည်းချက်များကို:

• အလွန်ထူးခြားသောအင်ဂျင်တစ်လုံး၊ စက်ပြင်တိုင်းသည်သေချာပေါက်ဂရုစိုက်လိမ့်မည် (၎င်းသည်ဖြေရှင်းရသည့်ပြဿနာပေါ်မူတည်သည်)
• ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းစနစ်သည်ပြီးပြည့်စုံရန်မလိုအပ်ပါ၊ အချိန်ကြာမြင့်စွာကောင်းမွန်သောချုံ့ခြင်းကိုထိန်းသိမ်းခြင်းသည် "စံ" အင်ဂျင်ထက်ပိုခက်ခဲနိုင်သည်။
• ပိုသက်သာတယ် ...

ကြယ်အင်ဂျင်

လေကြောင်းနှင့်သက်ဆိုင်သောကြောင့်ကျွန်ုပ်ဤအရာကိုမနေပါ။ ဒါပေမယ့်ဒါကမင်းရဲ့အထွေထွေဗဟုသုတအတွက်နဲ့တူတယ်။