လည်ပတ်မှုနှင့်အလိုအလျောက်သေတ္တာအမျိုးအစားများ

မဝေးတော့တဲ့အနာဂတ်မှာ အော်တိုဂီယာကို ပြောင်းဖို့ စီစဉ်နေသလား ဒါမှမဟုတ် ဒီနယ်ပယ်မှာ သင့်အသိပညာတွေကို ဖြုန်းတီးဖို့ ကြိုးစားနေပါသလား။ Fiches-auto.fr သည် သင့်အတွက် အသုံးချနိုင်သော နည်းပညာများကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပါသည်။

အလိုအလျောက်ပြောင်းစက်သေတ္တာ

TORQUE / ဟိုက်ဒရောလစ်ပြောင်းစက်

ချုပ်ကိုင်မှုကို စနစ်က ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီ ( converter ) နှင့် box တွင် ရထားများ ပါဝင်သည်။ epicyclic Manual (အပြိုင်ရထား) နဲ့ ဆန့်ကျင်ဘက်၊

အလိုအလျောက် torque converter ဂီယာသည် "BVA" ဟု အများအားဖြင့် ရည်ညွှန်းသည်မှာ manual ဂီယာပြီးနောက် လူသိအများဆုံး ဂီယာအမျိုးအစားဖြစ်နိုင်သည်။ converter အလုပ်လုပ်ပုံအကြောင်း နောက်ထပ်အချက်အလက်များအတွက်၊ ဤနေရာတွင် သွားပါ။

စာမူ-

Manual ဂီယာများမှ ကျွန်ုပ်တို့သိထားသော disc clutch အား အရည်မှတဆင့်အင်ဂျင် torque လွှဲပြောင်းပေးသည့် "torque converter" ဖြင့် အစားထိုးထားပါသည်။ ဤဒီဇိုင်းဖြင့်၊ transducer သည် "clutch" လုပ်ဆောင်ချက်ကိုပံ့ပိုးရန် "ချော်" နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ပထမ BVA ကြောင့် လောင်စာအလွန်အကျွံသုံးစွဲမှု၏ အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည့် ဤချော်ကျခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤအားနည်းချက်ကိုကျော်လွှားရန်၊ ယနေ့ခေတ်တွင်၊ ဂန္ထဝင် clutch ("ရှောင်ကွင်း" ဟုခေါ်သည်) ကိုမကြာခဏထည့်သွင်းထားသည်။ ၎င်းသည် လည်ပတ်မှုအခြေအနေများခွင့်ပြုသည်နှင့်တပြိုင်နက် transmitter ကို short-circuit လုပ်နိုင်စေပြီး၊ ထို့ကြောင့် ဖိအားဆုံးရှုံးမှုနှင့် သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးသည်။

ဂီယာပြောင်းခြင်းသည် ပွတ်တိုက်မှုအပြားများ (အားလုံးအား ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်)၊ အချင်းချင်းချိတ်ဆက်ထားသည့် "ဂြိုဟ်ဂီယာများ" ကြောင့် ဂီယာအချိုးများကို လျှော့ချပေးသည် (စုစုပေါင်း အစီရင်ခံချက် 6 မှ 10 အထိ) ဖြင့် ဂီယာပြောင်းခြင်းကို အလိုအလျောက်ကျေးဇူးတင်ပါသည်။

ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ကိရိယာသည် အမျိုးမျိုးသော အချက်အလက်များအပေါ် အခြေခံ၍ အကောင်းဆုံးဂီယာကို ရွေးချယ်သည်- အရှိန်မြှင့်စက်ဘီးနင်းခြင်းနှင့် ဂီယာရွေးချယ်သည့်နေရာ၊ ယာဉ်အမြန်နှုန်း၊ အင်ဂျင်ဝန်စသည်ဖြင့် ရွေးချယ်သည်။

ရွေးချယ်မှုစနစ်သည် သင့်အား လည်ပတ်မှုမုဒ်များစွာမှ (ထုတ်လုပ်သူအလိုက် ကွဲပြားသည်) ကို ရွေးချယ်နိုင်သည်- ပုံမှန်၊ အားကစား၊ ဆီးနှင်း၊ စသည်ဖြင့်၊ အပြင်ပြောင်းပြန်ဂီယာသို့ပြောင်းရန် သို့မဟုတ် ကားပါကင်မုဒ်သို့သွားပါ။

အားသာချက်များ:

• အလိုအလျောက် သို့မဟုတ် ဆက်တိုက်မုဒ်ကို ရွေးချယ်ခြင်း (တောင်များ / ဆင်းသက်ခြင်း သို့မဟုတ် တွဲဆွဲခြင်း)
• သက်တောင့်သက်သာနဲ့ ချောချောမွေ့မွေ့ မောင်းနှင်ခြင်း- ပြီးပြည့်စုံတဲ့အထိ ချောချောမွေ့မွေ့နဲ့ ရပ်တန့်နေတဲ့ စကားလုံးကိုတောင် မသိလိုက်ပါဘူး။
• "torque conversion" ဖြင့် အင်ဂျင် torque ကို နိမ့်သော rev တွင် တိကျစွာ တိုးစေသည်။ အခေါင်းပေါက် မော်တာသည် BVA ဖြင့် ပိုမိုသေးငယ်လာမည်ဖြစ်သည်။
• ၎င်းသည် ပါဝါများစွာကို အလွယ်တကူ လက်ခံနိုင်သောကြောင့် အချို့သော ဂုဏ်သတင်းကြီးသောကားများသည် စွမ်းအားအရှိဆုံးဗားရှင်းများတွင် အော်တိုကိုသာ ပေးသည် (မြင်းကောင်ရေ 300 ထက်ပို၍ရရှိရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော မကြာခဏ manual ဂီယာများ)။ ကျွန်ုပ်တို့ ခွင့်ပြုထားသော ပါဝါထက် ကျော်လွန်ပါက (အကြောင်းပြချက် ကျော်လွန်၍ ပြန်လည် ပရိုဂရမ် ပြုလုပ်သော စမတ်ကျသော ကလေးများအတွက်) ကျွန်ုပ်တို့သည် manual control တွင် shafts များကို မလိမ်ဘဲ ချော်နေလိမ့်မည် (ပုံမှန်အားဖြင့် clutch သည် ချော်ထွက်ခြင်း မဖြစ်ပေါ်မီတွင်ပင်၊ အကွက်ကို ကာကွယ်ပေးသည်)
• ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း (“ချွန်ထက်” နည်းသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလင့်ခ်များ၊ ဂီယာများကို အချိတ်အဆက်များ၊ လမ်းလျှောက်ကိရိယာများကို အသုံးပြု၍ ချိတ်ဆက်ထားပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူခြင်း (Clutch အစားထိုးခြင်းမရှိပါ)၊ ဆီအပြောင်းအလဲများကိုသာ မျှော်လင့်သင့်သည်။
• ကျယ်ပြန့်စွာ သက်သေပြနိုင်သော ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အထူးသဖြင့် မြောက်အမေရိကတွင် မည်သည့်အရာမျှ မရနိုင်ပါ။
• 2010 နောက်ပိုင်းထွက်ရှိထားသည်ထက် ပိုမိုပြည့်စုံသော သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ငြင်းမရနိုင်သော တက်ကြွသောအရည်အသွေးများကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် အလွန်ပြည့်စုံသောသေတ္တာတစ်ခု။

အားနည်းချက်များကို:

• လောင်စာအလွန်အကျွံသုံးစွဲမှု (၂၀၁၀ ခုနှစ်များကတည်းက မသက်ဆိုင်တော့ပါ)
• Manual ဂီယာထက် ကုန်ကျစရိတ် ပိုမြင့်ပါတယ်။
• အင်ဂျင်ဘရိတ်ကို နှိမ့်ချပါ (ရှောင်ကွင်းကလစ်တစ်ခု မတပ်ဆင်ထားပါက၊ manual/sequential mode တွင် ပိုလို့တောင် clutch ပါရှိသည်)
• ခေတ်မီဗားရှင်းအများစုတွင် နောက်တစ်ကြိမ် လွဲမှားသွားသည့် ဂီယာပြောင်းခြင်း (ZF8 သည် နှေးကွေးသည်မဟုတ်)၊
• အင်ဂျင်/ဂီယာလင့်ခ်ကို ပိုလေးစေသော မော်တာ converter။ ထို့ကြောင့် Mercedes သည် ကြီးမားသော AMG များတွင် converter အစား multi-disc တစ်ခုအား eccentricity ကိုခွင့်ပြုထားသောကြောင့်ဖြစ်သည် (43 နှင့် 53 အကြောင်းပြောနေခြင်းမဟုတ်ပါ)။

ဒီနေရာတွင်ဥပမာအခြို့နေသောခေါင်းစဉ်:

ထုတ်လုပ်သူအားလုံးနီးပါးသည် အနည်းဆုံး အော်တိုဂီယာ မော်ဒယ်တစ်မျိုးကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း ယခုအခါ စက်ရုပ်ဂီယာအုံများ ပိုမိုရေပန်းစားလာသော်လည်း PSA မှ EAT6/EAT8၊ Vw မှ Tiptronic၊ BMW မှ Steptronic ...

1 ခုနှစ်ကတည်းက စီးရီး 2011 ခုအတွက် အော်တိုဂီယာ

လက်ကိုင်တစ်ခု ("BVR") ဖြင့် စက်ရုပ်ထုတ်လွှင့်ခြင်း။

SINGLE CLUTCH စက်ရုပ်

အဆိုပါ clutch သမားရိုးကျစနစ်ဖြင့်ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ပွတ်တိုက်မှု disc (တူညီသောစက်မှု) နှင့် box ၏ပါဝင်သည်။ အပြိုင်ရထားများ (စက်ပြင်နဲ့ အတူတူပါပဲ)။ သတ်မှတ်ထားသော အစီအစဉ်သည် အလျားလိုက်အင်ဂျင်ဖြစ်ပါက၊ အသွားအပြန်အင်ဂျင်ပါရှိသော မော်တော်ယာဥ်များတွင် ဤတပ်ဆင်မှုအမျိုးအစားကို တွေ့ရသည် (၎င်းသည် အင်ဂျင် + ဂီယာဘောက်စ်ကို ကိုယ်ထည်နှင့်အပြိုင် တပ်ဆင်ရန် လုံလောက်သည်)။

အပြိုင်ဂြိုဟ်ဂီယာများအကြား ကွာခြားချက်များ ( Audi A4 ၏ ပုံများ

Titpronic / epicyclic

et

S-Tronic / အပြိုင်

):

၎င်းသည် သင့်အတွက် ဂီယာများကို ချိတ်ဆက်ခြင်း၊ ဖြုတ်ထုတ်ခြင်းနှင့် ပြောင်းလဲပေးသည့် စက်ပစ္စည်းကို ကျွန်ုပ်တို့ ပြုပြင်ပေးသည့် အလွန်ရိုးရှင်းသော ဂန္တဝင်ဂီယာဘောက်စ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤ "စက်ရုပ်" (တကယ်တော့ နှစ်ခုရှိပါတယ်၊ တစ်ခုက ဂီယာအတွက်ဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ခုက clutch အတွက်) အများစုကတော့ electro-hydraulic drives တွေပါ။

ဘောင်များစွာကို ထည့်သွင်းတွက်ချက်ပြီး အရာအားလုံးကို ပိုမိုခေတ်မီသော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။

လည်ပတ်မှုမုဒ်နှစ်ခုကို ပေးဆောင်သည်-

• အလိုအလျောက်- ကွန်ပျူတာသည် ကိုယ်တိုင်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော ဥပဒေများနှင့်အညီ အခြေအနေအတွက် အသင့်တော်ဆုံး ဂီယာအချိုးကို ရွေးချယ်သည်။ လုပ်ဆောင်မှုပုံစံများစွာ (မြို့၊ အားကစား၊ စသည်) ရနိုင်သည်။
• ဆင့်ကဲ- ဂန္တဝင်ပုံစံ လီဗာများ သို့မဟုတ် paddle shifters သုံးပြီး ဂီယာများကို သင်ကိုယ်တိုင် ပြောင်းလဲပါ။ သို့သော် clutch ကိုထိန်းချုပ်ရန်မလိုအပ်ပါ။

သင့်ဆန္ဒအတိုင်း အချိန်နှင့်တပြေးညီ မုဒ်တစ်ခုမှ အခြားတစ်ခုသို့ ပြောင်းနိုင်သည်ကို သတိပြုပါ။

အားသာချက်များ:

• အလိုအလျောက် သို့မဟုတ် ဆက်တိုက်မုဒ်ကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။
• အကောင်းဆုံးပြိုင်ကားခံစားမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သည့် အော်တိုဂီယာသည် dual-clutch ဂီယာထက် သာလွန်သည် (အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော စက်ရုပ်ဂီယာများအကြောင်း ကျွန်တော်ပြောနေသည်မှာ ထင်ရှားသည်)။ ကျွန်တော်သာ အဆင့်မြင့်ပြိုင်ကားတစ်စီးကို ရွေးရမယ်ဆိုရင်၊ စွမ်းဆောင်ရည်အနည်းငယ်သက်သာပေမယ့် single-clutch စက်ရုပ်ကို ပိုကြိုက်ပါတယ်။
• double clutch ထက်ပိုမိုပေါ့ပါးသည်။
• Manual ဂီယာနဲ့ ယှဉ်ရင် စားသုံးမှုဟာ လက်တွေ့မှာ မပြောင်းလဲဘဲ (တခါတရံမှာ စက်ရုပ်က Clutch ကိုအသုံးပြုတဲ့အခါ အမှားအယွင်းမရှိတာကြောင့်)
• တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဂန္ထဝင် BVA ထက် စျေးသက်သာသောကြောင့် ၎င်းသည် စက်ရုပ်နှင့်တွဲဖက်ထားသော ရိုးရှင်းသော manual ဂီယာတစ်ခု (PSA မှ BMP နှင့် ETG ကဲ့သို့) ဖြစ်သည်။

အားနည်းချက်များကို:

• ဒီဇိုင်းမျိုးစုံ- ကောင်းမွန်သော (sporty အမျိုးအစား SMG) သို့မဟုတ် တကယ့်ဘေးအန္တရာယ်များ- ETG၊ ASG၊ Easy-R အစရှိသည်တို့ ရှိပါသည်။ ၎င်းတို့သည် အများအားဖြင့် ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော ကားများအတွက် အလွန်ကောင်းမွန်သော်လည်း ယေဘူယျကားများအတွက် အကွာအဝေး၏ အောက်ခြေပိုင်းကို ဖန်တီးပါသည်။
• မော်ဒယ်ပေါ် မူတည်၍ နှေးကွေးစွာ ရွေ့လျားခြင်းနှင့် / သို့မဟုတ် ပို၍ သို့မဟုတ် လျော့နည်း၍ သိသာထင်ရှားသော ရွေ့လျားခြင်း (ခွင့်ပြုချက်သည် ထိပ်တွင် အမြဲမရှိပါ)
• သမားရိုးကျ အလိုအလျောက် torque converter box နှင့် မတူဘဲ၊ clutch သည် ဟောင်းနွမ်းသွားပြီး manual ကဲ့သို့ အစားထိုးရန် လိုအပ်သည် (ကား၏ သက်တမ်းကို ပိုရှည်စေသော စိုစွတ်သော ဒစ်ခ်အင်ဂျင်များမှ လွဲ၍)။
• ယုံကြည်စိတ်ချရမှုပိုများလာသည်

ဒီနေရာတွင်ဥပမာအခြို့နေသောခေါင်းစဉ်:

Peugeot-Citroën တွင် BMP / ETG (သိပ်မကောင်းပါဘူး...)၊ Renault တွင် Quick Shift၊ Volkswagen တွင် ASG (မြင့်တက်လာသည်)၊ BMW တွင် SMG နှင့် စူပါကားများတပ်ဆင်ထားသော ဂီယာဘောက်စ်အများအပြား။. .

ဤသည်မှာ DS6 Hybrid5 ရှိ PSA မှ BMP4 ဖြစ်သည်။ သို့သော် ETG ဖြစ်လာခြင်းသည် ထိရောက်မှုအရ ထိရောက်မှု မရှိပေ။

Dual-Clutch စက်ရုပ်ဂီယာ

Double CLUTCH ဘောက်စ်

စနစ်တွင်ပါဝင်သည် two-plate clutchတစ်ခုချင်းစီကို semi-box နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အပြိုင်ရထားများ... ယခင်ပုံတွင်ပါရှိသည့်အတိုင်း၊ ဤတပ်ဆင်မှုအမျိုးအစားကို ဤနေရာတွင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း အရှည်မဟုတ်ဘဲ အလျားလိုက် အင်ဂျင်နီယာတပ်ထားသော ယာဉ်များတွင် အများဆုံးတွေ့ရှိရပါသည်။

single-clutch ဂီယာတွင်ကဲ့သို့ အော်တိုမုဒ်နှင့် ဆက်တိုက်မုဒ်ရှိသော်လည်း၊ dual-clutch ဂီယာတွင် လုံးဝကွဲပြားသော ဒီဇိုင်းရှိသည်။ အမှန်တော့၊ ဒါက ဂီယာဘောက်စ် နှစ်ခုရဲ့ စည်းဝေးတစ်ခုပါ။ တစ်ခုချင်းစီတွင်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ချုပ်ကိုင်မှုရှိသည်။

ထို့ကြောင့် ဂီယာတစ်ခုအား ချိတ်ဆက်သည့်အခါ၊ ဂီယာသည် အလွန်လျင်မြန်သော အပြောင်းအလဲများ (10 မီလီစက္ကန့်အောက်) ကို ခွင့်ပြုပေးသည့်နောက် ဂီယာကို ကြိုတင်ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် (XNUMX မီလီစက္ကန့်ထက်နည်းသော) အပြောင်းအလဲကို clutches များကြားတွင် စောင့်ဆိုင်းရန် မလိုအပ်သောကြောင့် (တစ်ခုမှ ပြုတ်ကျလာပြီး၊ အခြားအရာသည် flywheel ၏ဆန့်ကျင်ဘက်နေရာတွင်ရှိသည်၊ ထို့ကြောင့်အလွန်လျင်မြန်သည် (ဂီယာတွင်အစီရင်ခံစာကိုစောင့်ဆိုင်းရန်မလိုအပ်ပါ)။

ထို့အပြင်၊ ဂီယာ၏ torque သည် အဆက်မပြတ်ဖြစ်ပြီး ရုတ်တရက် အတက်အကျများကို ရှောင်ရှားသည်။

အတိုချုပ်ပြောရလျှင် dual-clutch BVR သည် အားနည်းချက်များမရှိဘဲ အလိုအလျောက်ဂီယာနှင့် single-clutch BVR ၏အားသာချက်များကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။

ဤဂီယာအမျိုးအစားသည် လက်ရှိတွင် အသေးစားစက်မှုဂီယာများတွင် အောင်မြင်မှုများစွာရရှိနေပြီး ကြီးမားသောသူများသည် ချောမွေ့မှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမသာလွန်သည့် converter box ကို နှစ်သက်ဆဲဖြစ်သည်။

အားသာချက်များ:

• ဝန်ကို မချိုးဖျက်ဘဲ လမ်းကြောင်းများ ကြောင့် မောင်းနှင်ရ လွယ်ကူပြီး အတော်လေး ချောမွေ့သည်။
• အလိုအလျောက် သို့မဟုတ် ဆက်တိုက်မုဒ်ကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။
• စားသုံးမှု တိုးတက်လာခြင်း။
• ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အထူးအမြန်ဂီယာပြောင်းလဲမှု။ BVA converters များသည် ယခုအခါ ညီမျှလုနီးပါးဖြစ်နေသော်လည်း အလိုအလျောက် ဂီယာများအတွက် အလျင်မြန်ဆုံးနည်းပညာလည်းဖြစ်သည် (Clutches နှစ်ခုမှရရှိသောအကျိုးသက်ရောက်မှုကို internal BVA clutches များမှ ရရှိနိုင်သည်)။
• စိုစွတ်သောဒစ်ပြားများစွာဖြင့် လက်ကိုင်မဝတ်ပါ။

အားနည်းချက်များကို:

• အစပိုင်းတွင်၊ စတင်သောအခါတွင် အနှောက်အယှက်များ ရှိနိုင်သည်- mechatronics အကူအညီဖြင့် clutch ၏ ထိန်းချုပ်မှုသည် အမြဲတမ်း ပြီးပြည့်စုံလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။
• BVA နှင့် BVR ထက်ဝယ်ရန် ပို၍စျေးကြီးသည်။
• လေးလံသောစနစ်အလေးချိန်
• ဂီယာနှစ်ခုကြား ရွှေ့ခြင်းသည် မြန်ပါက၊ သင်သည် တစ်ချိန်တည်းတွင် ဂီယာ (၂) ခုကို ဆင်းလိုပါက လျော့နည်းသွားနိုင်သည်။
• ခြောက်သွေ့သောဗားရှင်းတွင် Clutch ဝတ်ဆင်ခြင်း (Clutches)
• ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမှာ BVA ထက် ပိုနည်းသည်၊ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ခက်ရင်းများကို ရွှေ့ကာ လက်ကိုင်ကို လျှပ်စစ် ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ torque converter box များတွင် ရိုးရှင်းသော ပန်းကန်ပြား အများအပြားပါဝင်မှုထက် ဓာတ်ငွေ့ပိုမိုများပြားသည်။

ဥပမာအချို့- Peugeot အတွက် DSC၊ Renault အတွက် EDC၊ Mercedes အတွက် 7G-DCT၊ Volskwagen နှင့် Audi အတွက် DSG/S-Tronic

ဤသည်မှာ 2012 Passat AllTrack တွင်တပ်ဆင်ထားသော DSG ဂီယာဘောက်စ်ဖြစ်သည်။

စဉ်ဆက်မပြတ် variable ကိုဂီယာ

ကွဲပြားမှုများ ဆက်ရန် / CVT

စနစ်ကနေ အကျိုးရှိနိုင်ပါတယ်။ ရေနံချောင်း စတင်ရန် (ဥပမာ၊ Honda ဗားရှင်းများတွင် မဟုတ်ပါ။) အကွက်များ ပါဝင်ပါသည်။ dimmers နှစ်ခု ခါးပတ် သို့မဟုတ် ချည်ထားသည်။ ကွင်းဆက် ဒါပေမယ့် ဂီယာ/ဂီယာတွေ မပါတဲ့အတွက် အရမ်းကြာတဲ့ အစီရင်ခံစာတစ်ခု (သူ့ရဲ့ ဂီယာဘောက်စ်ကို ပြောင်းလဲနေတာကြောင့်)။ ထို့ကြောင့် ၎င်းကို များသောအားဖြင့် အော်တိုဂီယာဟု ခေါ်ကြသော်လည်း၊

ဤပြောင်းလဲခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုဖန်တီးရန် နည်းလမ်းများစွာရှိသည်ကို သတိပြုပါ၊ သို့သော် နိယာမသည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်- ကြိုတင်ချိန်ညှိထားသောဂီယာများမှ သတ်မှတ်ထားသော ပုံသေဂီယာအချိုးများမရှိသောကြောင့် ဂီယာအုံကို စဉ်ဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲပါ။

အကယ်၍ သင်သည် moped ကိုမောင်းဖူးပါက၊ စဉ်ဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲမှု၏နိယာမကိုသင်ကိုင်တွယ်ပြီးဖြစ်သည်။ ဂီယာမပြောင်းဘဲ အရှိန်သည် တဖြည်းဖြည်း ပြောင်းလဲသွားသည်။

အသုံးအများဆုံးစနစ်တွင် သတ္တုခါးပတ်နှင့် တိပ်ပတ်ထားသော ပူလီများပါဝင်ပြီး အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းပေါ်မူတည်၍ အလိုအလျောက်ပြောင်းလဲသွားသော အကွေ့အကောက်အချင်း (အခြားဗားရှင်းမှာ သံလိုက်ဓာတ်ကို အသုံးပြုထားသော်လည်း သဘောတရားမှာ အတူတူပင်ဖြစ်သည်)။

အချို့မော်ဒယ်များသည် မောင်းတံကိုအသုံးပြု၍ ဂီယာများကို ကိုယ်တိုင်ပြောင်းနိုင်စေသည့် sequential mode ကို ပေးဆောင်ဆဲဖြစ်သည်။

အားသာချက်များ:

• သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်ခြင်း (ချောမွေ့စွာ မောင်းနှင်ခြင်း စသည်)၊
• တုန်လှုပ်ခြင်း လုံးဝကင်းသည်။
• ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှု/လျော့ချခြင်း (အနည်းဆုံး သမားရိုးကျဂီယာ 6 လုံးနှင့် ညီမျှသည်) သည် တည်ငြိမ်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် ဆီစားသက်သာနိုင်သည် (အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းသည် မြန်နှုန်းမြင့်သည့်တိုင် အနည်းငယ်သာကျန်ရှိတော့သည်)
• အချို့ဗားရှင်းများတွင်၊ အလိုအလျောက် သို့မဟုတ် ဆက်တိုက်မုဒ်ကို ရနိုင်သည် (ထို့နောက် အစီရင်ခံစာများကို ဖြည်းဖြည်းချင်းမဟုတ်ဘဲ အဆင့်များတွင် မွမ်းမံခြင်းဖြင့် အတုယူပါ)
• ဒီဇိုင်း၏ရိုးရှင်းမှုနှင့် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းပုံဒြပ်စင်များ၏ ရန်လိုမှုနည်းသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအဆက်အသွယ်များကြောင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုရှိသည်။

အားနည်းချက်များကို:

• အာရုံကြောမောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း အလွန်အကျွံသုံးစွဲခြင်း (အရှိန်မြှင့်သည့်အခါ အင်ဂျင်က စာသားအတိုင်း မြည်သံဖြစ်ပြီး မျက်မမြင်စကားပြောတတ်သူက စားသုံးမှုဟု ဆိုသည်...)
• စိတ်ရှုပ်ထွေးစေနိုင်သည့် ကိုင်တွယ်မှုသည် သွက်လက်သောမောင်းနှင်မှုဝါသနာရှင်များ (အရှိန်ကောင်းကောင်းနှင့် ၎င်းကို ပုံမှန်ကြိုက်သူများ) အတွက်ပင် အဆင်မပြေပါ။
• မေးခွန်းထုတ်စရာကျန်သေးသည့် အချို့သောဗားရှင်းများအတွက် စံပြအစီရင်ခံစာများ ...

ဥပမာအချို့- Nissan ရှိ Xtronic၊ Autoronic Mercedes၊ CVT စသည်ဖြင့်၊ Audi တွင် Multitronic ...

ဘယ်အကွက်က ဘယ်သူ့အတွက်လဲ။

မိသားစု၏တိတ်ဆိတ်သောဖခင်သည် BVA ပြောင်းပေးသည့်စနစ် သို့မဟုတ် စဉ်ဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သော ပုံစံကွဲတစ်မျိုးကိုပင် လုံးလုံးစိတ်ကျေနပ်မှုရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ပျမ်းမျှယာဉ်မောင်း (မကြာခဏ "ပေးပို့ခြင်း" ကိုနှစ်သက်သူ) သည် အနည်းဆုံး converter ဗားရှင်းတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ အားကစားဝါသနာအိုးသည် စက်ရုပ်နှင့် dual clutch အကြား ရွေးချယ်ရမည်ဖြစ်သည်။ အင်တာနက်အသုံးပြုသူများသည် ၎င်းတို့၏ရွေးချယ်မှုကို ကူညီပေးရန်အတွက် သင်၏ထင်မြင်ယူဆချက် (အတွေ့အကြုံ သုံးသပ်ချက်များ၊ စသည်) ကို လွတ်လပ်စွာ သဘောထားပေးပါ။ အားလုံးကိုကျေးဇူးတင်ပါတယ်!

မှတ်ချက်နှင့်တုံ့ပြန်မှုအားလုံး

နောက်ဆုံး မှတ်ချက်တင်ခဲ့သည်

Med (ရက်စွဲ၊ ၂၀၂၁၊ ၀၄:၁၃:၀၉)

ငါ့မှာ Nissan Tida 1.8 အော်တို 2008 ထုတ်ပြီးပြီ။

ပြဿနာမှာ ပြောင်းပြန်ဂီယာကို ချိတ်ဆက်မိသောအခါ၊ ကားသည် နောက်ပြန်ရွေ့ရန် ခက်ခဲသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

မင်းငါ့ကိုပေးနိုင်ရင် ဒါမှမဟုတ် ဒီပြဿနာကိုဖြေရှင်းဖို့ ငါ့ကိုအကြံပေးနိုင်တယ်။

အီလ်ဂျေ 4 ဤမှတ်ချက်အတွက်တုံ့ပြန်မှုများ (များ)

• ဟွန်ဒါ အကောင်းဆုံးကိုယ်စားလှယ် (2021-10-07 20:08:44) : ဂီယာဆီအဆင့်ကို စစ်ဆေးပါ၊ ယိုစိမ့်မှုရှိနိုင်ပါသည်။

  နောက်ဆုံး bva ဆီ အပြောင်းအလဲက ဘယ်အချိန်မှာ ကီလိုမီတာ ဘယ်လောက်လဲ။

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  ဆီပြောင်းပြီး ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်၊ ဆီပန့်၊ ရေစုပ်စက်တို့ကို လဲလှယ်ပြီးနောက် ပြုပြင်ထားသော ယိုစိမ့်မှုများရှိကာ ကားအေးသည့်အခါတွင်လည်း အလားတူ ပြဿနာရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

• အုပ်ချုပ်သူ SITE ADMINISTRATOR (2021-10-08 17:33:16): သတိထားပါ၊ ငါတို့ပြောနေတာက သံဖြူဆီအကြောင်း...

  ထို့ကြောင့် ဆိုလီနွိုက်များကို ပြောင်းပြန်လှန်ခြင်း (သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ ပါဝါ / ပလက်တီနမ်)၊ ဆီမရှိခြင်း (၎င်းသည် ဂီယာအားလုံးတွင် စိုးရိမ်စရာဖြစ်သင့်သော်လည်း) သို့မဟုတ် ဘရိတ်/ဒစ်ခ်ချိတ်ဆက်မှု (ဆိုလီနွိုက်များမှတစ်ဆင့် activated) ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။

  နောက်ပြန်ဆုတ်တဲ့အခါ အင်ဂျင်ကစပြီး ရွေ့နေပါသလား။ စကိတ်စီးမလား?

• Med (2021-10-09 02:52:27): မဟုတ်ဘူး၊ အင်ဂျင်က မပြေးဘူး၊ ဒါပေမယ့် ကားရွှေ့ဖို့ နည်းနည်း အရှိန်မြှင့်လိုက်တယ်၊ ဒါပေမယ့် ခက်ခက်ခဲခဲ

(အတည်ပြုပြီးနောက်သင်၏ post ကို comment အောက်တွင်မြင်နိုင်သည်)

မှတ်ချက်များ ဆက်ရန် (51 à 242) >> ဤနေရာတွင်ကလစ်နှိပ်ပါ

မှတ်ချက်တစ်ခုရေးပါ

ဘယ် ပြင်သစ်အမှတ်တံဆိပ်ကို သင်အကြိုက်ဆုံးလဲ။