စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု QUANT 48VOLT- မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် တော်လှန်ရေး သို့မဟုတ် ...

760 h.p. နှင့် 2,4 စက္ကန့်အတွင်းအရှိန်စုဆောင်းခြင်း၏စွမ်းရည်ကိုပြသသည်

Elon Musk နှင့် Tesla တို့၏ အရိပ်ထဲတွင် ပျောက်ဆုံးသွားသော်လည်း သုတေသနကုမ္ပဏီ nanoFlowcell မှ အသုံးပြုသော Nuncio La Vecchio နှင့် သူ၏အဖွဲ့၏ နည်းပညာများသည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းကို အမှန်တကယ် တော်လှန်နိုင်ခဲ့သည်။ Swiss ကုမ္ပဏီမှ နောက်ဆုံးဖန်တီးမှုမှာ QUANTINO 48VOLT နှင့် 48-volt နည်းပညာကို အသုံးမပြုရသေးသော QUANT F ကဲ့သို့သော ယခင် concept model များစွာကို လိုက်နာသည့် စတူဒီယို QUANT 48VOLT ဖြစ်သည်။

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း မော်တော်ကားစက်မှုလုပ်ငန်း၏ ကမောက်ကမဖြစ်မှု၏ ဆည်းဆာတွင် ကျန်ရှိနေသော NanoFlowcell သည် ၎င်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအလားအလာကို ပြန်လည်လမ်းညွှန်ရန်နှင့် ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းတွင် နီကယ်-သတ္တုဟိုက်ဒရိတ်နှင့် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းတို့နှင့် ဘာမှမသက်ဆိုင်သည့် ချက်ချင်းလက်ငင်းဘက်ထရီဟုခေါ်သော နည်းပညာကို တီထွင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ သို့သော်၊ QUANT 48VOLT စတူဒီယို၏ အနီးကပ်စစ်ဆေးမှုသည် အထက်ဖော်ပြပါ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်သည့်နည်းလမ်းတွင်သာမက ဘီးများတွင်ပါရှိသော အလူမီနီယမ်ကွိုင်များပါရှိသော ဘက်စုံလျှပ်စစ်မော်တာများပါရှိသော 48V circuit တစ်ခုလုံးကိုလည်း ထူးခြားသောနည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်များကို ထုတ်ဖော်ပြသမည်ဖြစ်သည်။ စုစုပေါင်း မြင်းကောင်ရေ 760 ထွက်ရှိသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ မေးခွန်းတွေအများကြီးပေါ်လာတယ်။

Flow ဘက်ထရီ - အဲဒါတွေက ဘာတွေလဲ။

ဂျာမနီရှိ Fraunhofer ကဲ့သို့သောသုတေသနကုမ္ပဏီများနှင့်အင်စတီကျုးရှင်းများသည်လျှပ်စစ်စီးကြောင်းအတွက်ဘက်ထရီများကိုဆယ်နှစ်ကျော်ကြာတီထွင်ခဲ့သည်။

ဤရွေ့ကားဓာတ်ဆီသို့မဟုတ်ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့်အတူကားတစ်စီးသို့သွန်းလောင်းကဲ့သို့လောင်စာဆီနှင့်ပြည့်စုံသောလောင်စာနှင့်ဆင်တူဒြပ်စင်ဘက်ထရီ, ဒါမှမဟုတ်မဟုတ်ဘဲဒြပ်စင်ဖြစ်ကြသည်။ အမှန်စင်စစ်၊ စီးဆင်းသွားသော (သို့) ဒါခေါ်စီးဆင်းမှု - ဖြတ်သွားသော redox ဘက်ထရီဟုခေါ်သည်ဟူသောအတွေးသည်မခက်ခဲပါ၊ ဤဒေသတွင်ပထမဆုံးမူပိုင်ခွင့်သည် ၁၉၄၉ ခုနှစ်မှစတင်ခဲ့သည်။ ဆဲလ်နှစ်ခုအတွင်းရှိတစ်ခုနှင့်တစ်ခု (လောင်စာဆဲလ်များနှင့်ဆင်တူသည်) အမြှေးပါးတစ်ခုဖြင့်သီးခြားစီထားသောလျှပ်ကူးပစ္စည်းတစ်ခုနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဒြပ်ထုများအချင်းချင်းတစ်ခုနှင့်တစ်ခုဓာတုဗေဒဓာတ်ပြုမှုများဖြစ်ပေါ်သောကြောင့်ပရိုတွန်များသည် electrolyte တစ်ခုမှအခြားတစ်ခုသို့အမြှေးပါးမှတဆင့်ရွေ့လျားသည်။ အီလက်ထရွန်များသည်အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုနှင့်ဆက်သွယ်ထားသောလက်ရှိစားသုံးသူမှတစ်ဆင့်လျှပ်စစ်စီးကြောင်းစီးဆင်းသည်။ အချိန်အတန်ကြာပြီးနောက်၊ တင့်ကား ၂ စီးကိုညှစ်ထုတ်ပြီးလတ်ဆတ်သော electrolyte ဖြင့်ဖြည့်သည်။ အသုံးပြုသောတစ်ခုသည်အားသွင်းဘူတာများ၌ပြန်လည်အသုံးပြုသည်။ စနစ်ကိုပန့်များကလည်ပတ်သည်။

ဤအရာအားလုံးသည်ကောင်းမွန်နေသော်လည်းကားများတွင်ဤဘက်ထရီအမျိုးအစားကိုလက်တွေ့အသုံးပြုရန်အတားအဆီးများစွာရှိနေသေးသည်။ ဗန်နာဒီယမ် Electrolyte နှင့်အတူ redox ဘက်ထရီ၏စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည်လီတာလျှင် ၃၀-၅၀ Wh သာရှိသည်။ ၎င်းသည်ခဲအက်ဆစ်ဓာတ်ခဲ၏တန်ဖိုးနှင့်အကြမ်းဖျင်းကိုက်ညီသည်။ ဤကိစ္စတွင်စွမ်းအင်ပမာဏကို 30 kWh ရှိသောခေတ်မီ lithium-ion battery ရှိသိုလှောင်ရန်အတွက် redox battery ၏တူညီသောနည်းပညာအဆင့်တွင် electrolyte လီတာ ၅၀၀ လိုအပ်လိမ့်မည်။ ဓာတ်ခွဲခန်းအခြေအနေများတွင် vanadium polysulfide-bromide ဘက်ထရီဟုခေါ်သောစွမ်းအင်သိပ်သည်းမှုသည်တစ်လီတာလျှင် ၉၀ Wh ဖြစ်သည်။

စီးဆင်းသော - redox ဘက်ထရီများထုတ်လုပ်ရန်ထူးခြားသောပစ္စည်းများမလိုအပ်ပါ။ လောင်စာဆဲလ်များတွင်အသုံးပြုသောပလက်တီနမ်ကဲ့သို့သောစျေးကြီးသောဓာတ်ကူပစ္စည်းများ (သို့) lithium ion batteries ကဲ့သို့သောပိုလီမာများမလိုအပ်ပါ။ ဓာတ်ခွဲခန်းစနစ်၏ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားမှုသည်၎င်းတို့သည်တစ်မျိုးတည်းသာဖြစ်ပြီးလက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားခြင်းကြောင့်သာဖြစ်သည်။ လုံခြုံရေးကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ အန္တရာယ်မရှိပါ။ Electrolytes နှစ်ခုရောနှောသောအခါဓာတု "တိုတောင်းသောအရာ" ဖြစ်ပေါ်သည်၊ ၎င်းတွင်အပူထွက်ပေါ်လာပြီးအပူချိန်မြင့်တက်လာသော်လည်း၊ လုံခြုံစိတ်ချရသောတန်ဖိုးများနှင့်ဆက်လက်တည်ရှိနေပြီးဘာမျှဖြစ်မလာပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အချို့အရည်တွေဟာလုံခြုံမှုမရှိပေမယ့်ဓာတ်ဆီနဲ့ဒီဇယ်တို့ပါ။

တော်လှန်ရေးသမား nanoFlowcell နည်းပညာ

နှစ်ပေါင်းများစွာ သုတေသနပြုပြီးနောက်၊ nanoFlowcell သည် electrolytes ပြန်အသုံးမပြုသည့်နည်းပညာကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီသည် ဓာတုဗေဒ လုပ်ငန်းစဉ်များအကြောင်း အသေးစိတ်ကို ပြောကြားခြင်းမရှိသော်လည်း အမှန်မှာ ၎င်းတို့၏ bi-ion စနစ်၏ သီးခြားစွမ်းအင်သည် မယုံနိုင်လောက်စရာ 600 W/l သို့ရောက်ရှိပြီး လျှပ်စစ်မော်တာများအတွက် အလွန်ကြီးမားသော ပါဝါကို ပေးစွမ်းနိုင်စေပါသည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်အတွက် ဗို့အား 48 ဗို့ရှိသော ဆဲလ်ခြောက်ခုကို အပြိုင်ချိတ်ဆက်ထားပြီး မြင်းကောင်ရေ 760 စွမ်းအားရှိသော စနစ်သို့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ဤနည်းပညာသည် nanoFlowcell မှထုတ်လုပ်ထားသော နာနိုနည်းပညာအခြေခံအမြှေးပါးကို အသုံးပြု၍ ကြီးမားသောအဆက်အသွယ်မျက်နှာပြင်ကိုပေးစွမ်းပြီး အီလက်ထရောနစ်အမြောက်အမြားကို အချိန်တိုအတွင်း အစားထိုးနိုင်စေပါသည်။ အနာဂတ်တွင်၊ ၎င်းသည် ပိုမိုမြင့်မားသော စွမ်းအင်အာရုံစူးစိုက်မှုဖြင့် electrolyte ဖြေရှင်းချက်များကို လုပ်ဆောင်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ စနစ်သည် ယခင်ကကဲ့သို့ မြင့်မားသောဗို့အားကို အသုံးမပြုသောကြောင့်၊ ကြားခံ ကာပတ်စီတာများကို ဖယ်ရှားလိုက်သည် - ဒြပ်စင်အသစ်များသည် လျှပ်စစ်မော်တာများကို တိုက်ရိုက် အစာကျွေးပြီး ကြီးမားသော အထွက်ပါဝါရှိသည်။ QUANT တွင် အချို့သောဆဲလ်များကိုပိတ်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်၏အမည်ဖြင့် ပါဝါလျှော့ချသည့် ထိရောက်သောမုဒ်တစ်ခုလည်း ပါရှိသည်။ သို့သော်လည်း ပါဝါလိုအပ်သောအခါတွင် ဘီးတစ်ဘီးလျှင် 2000 Nm ကြီးမားသော torque ကြောင့် (ကုမ္ပဏီမှ 8000 Nm သာ)၊ အရှိန် 100 km/h သို့ 2,4 စက္ကန့်ကြာပြီး ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်းကို အီလက်ထရွန်နစ်နည်းဖြင့် 300 ကန့်သတ်ထားသည်။ ကီလိုမီတာ။ / h ထိုကဲ့သို့သောကန့်သတ်ချက်များအတွက်၊ ဂီယာကိုအသုံးမပြုခြင်းသည် အလွန်သဘာဝကျသည် - 140 kW လျှပ်စစ်မော်တာလေးလုံးကို wheel hubs ထဲသို့တိုက်ရိုက်ပေါင်းစပ်ထားသည်။

သဘာဝမော်တာအားဖြင့်တော်လှန်ရေးသမား

နည်းပညာရဲ့ အံ့ဖွယ်လေးတစ်ခုကတော့ လျှပ်စစ်မော်တာတွေ ကိုယ်တိုင်ပါပဲ။ ၎င်းတို့သည် အလွန်နိမ့်သောဗို့အား 48 ဗို့ဖြင့် လုပ်ဆောင်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် 3-phase မဟုတ်သော်လည်း 45-phase ဖြစ်သည်။ ကြေးနီကွိုင်များအစား၊ ထုထည်ကိုလျှော့ချရန် အလူမီနီယံရာဇမတ်ပုံစံကို အသုံးပြုကြသည်။ အထူးသဖြင့် ကြီးမားသောရေစီးကြောင်းများကြောင့် အရေးကြီးသည်။ ရိုးရှင်းသော ရူပဗေဒအရ လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုလျှင် 140 kW နှင့် ဗို့အား 48 ဗို့ဖြင့် ဖြတ်သန်းစီးဆင်းသော လျှပ်စီးကြောင်းသည် 2900 amperes ဖြစ်သင့်သည်။ nanoFlowcell သည် စနစ်တစ်ခုလုံးအတွက် XNUMXA တန်ဖိုးများကို ကြေညာခြင်းသည် တိုက်ဆိုင်မှုမဟုတ်ပါ။ ဒီကိစ္စနဲ့ ပတ်သက်လို့၊ အရေအတွက်များတဲ့ ဥပဒေတွေက တကယ်ကို အလုပ်ဖြစ်နေပါပြီ။ ထိုကဲ့သို့သော ရေစီးကြောင်းများကို ပို့လွှတ်ရန် မည်သည့်စနစ်များကို အသုံးပြုထားကြောင်း ကုမ္ပဏီက ထုတ်ဖော်ပြောကြားခြင်းမရှိပေ။ သို့သော်လည်း ဗို့အားနိမ့်ခြင်း၏ အားသာချက်မှာ မြင့်မားသောဗို့အားကာကွယ်ရေးစနစ်များ မလိုအပ်ဘဲ ထုတ်ကုန်၏ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပို၍စျေးကြီးသော HV IGBTs (High Voltage Insulated Gate Bipolar Transistors) များအစား စျေးသက်သာသော MOSFETs (Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistors) ကို အသုံးပြုခွင့်ပေးသည်။

များသောအားဖြင့်အအေးခံအရှိန်အဟုန်မြှင့်ပြီးနောက်လျှပ်စစ်မော်တာနှင့်စနစ်သည်ဖြည်းဖြည်းရွေ့လျားမနေသင့်ပါ။

ကြီးမားသောကန်များတွင်ပမာဏ ၂ x ၂၅၀ လီတာရှိပြီး nanoFlowcell ၏အဆိုအရ ၉၆ ဒီဂရီပတ်လည်လည်ပတ်နေသောအပူချိန်ရှိဆဲလ်များသည် ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းထိရောက်မှုရှိသည်။ ၄ င်းတို့ကိုကြမ်းခင်းတည်ဆောက်မှုအတွင်းရှိဥမင်လိုဏ်ခေါင်းထဲသို့ထည့်သွင်းပြီးယာဉ်ရဲ့ဆွဲအားအလယ်ဗဟိုကိုအထောက်အကူပြုသည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်းယာဉ်သည်ရေကိုထုတ်လွှတ်သည်။ လျှပ်စစ်ဓါတ်မှဆားများကိုအထူးစစ်ထုတ်။ ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀ တိုင်းကွဲသည်။ သို့သော်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်ကားမည်မျှသုံးစွဲသည်ကိုစာမျက်နှာ ၄၀ ရှိတရားဝင်သတင်းထုတ်ပြန်ချက်တွင်မရှင်းလင်းပါ။ bi-ION တစ်လီတာသည် ၀.၁၀ ယူရိုရှိသည်ဟုကုမ္ပဏီကပြောကြားခဲ့သည်။ ထုထည် ၂ x ၂၅ လီတာနှင့်ရေမိုင် ၁၀၀၀ ကီလိုမီတာရှိသည့်တင့်ကားများအတွက်၎င်းသည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်လီတာ ၅၀ ကိုဆိုလိုသည်။ ၎င်းသည်လောင်စာဆီဈေးနှုန်းနောက်ခံ (နောက်အလေးချိန်သီးခြားထုတ်ခြင်း) နောက်တွင် ပို၍ အကျိုးရှိသည်။ သို့သော်ကြေငြာထားသောစနစ်၏စွမ်းရည်သည် ၃၀၀ kWh / ၆၀၀ kWh / l နှင့်ညီသောကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၃၀ kWh သုံးစွဲမှုကိုဆိုလိုသည်။ ဥပမာအားဖြင့်သေးငယ်သော Quantino တွင် ၂ x ၉၅ လီတာတန်တိုင်များရှိပြီး ၁၅ ကီလိုဝပ်နာရီ (၁၁၅ ကီလိုမီတာ) သာပို့ဆောင်နိုင်ပြီးကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၁၄ ကီလိုဝပ်နာရီနှုန်းဖြင့်သွားနိုင်သည်။ ဤရွေ့ကားသိသာရှေ့နောက်မညီဖြစ်ကြသည် ...

ထို့အပြင် drive နည်းပညာနှင့်ကား၏ဒီဇိုင်းသည်အလွန်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။ ၎င်းသည်စတင်မိတ်ဆက်သောကုမ္ပဏီအတွက်ထူးခြားသည်။ အာကာသဘောင်နှင့်ကိုယ်ထည်ပြုလုပ်ထားသည့်ပစ္စည်းများမှာလည်းအဆင့်မြင့်နည်းပညာဖြစ်သည်။ သို့သော်ဤပြီးသားထိုကဲ့သို့သော drive ကို၏နောက်ခံဆန့်ကျင်ခြွင်းချက်ပုံရသည်။ အလားတူပင်အရေးကြီးသည်မှာယာဉ်သည်ဂျာမန်လမ်းကွန်ယက်ပေါ်တွင်မောင်းနှင်ရန်နှင့်စီးရီးထုတ်လုပ်ရန်အတွက်အဆင်သင့်ဖြစ်ရန် TUV ဖြစ်သည်။ နောက်နှစ်ဆွစ်ဇလန်မှာဘာတွေဖြစ်နေသလဲ။

စာသား: ဂျော့ခ်ျ Kolev

“အိမ်၊ “ဆောင်းပါးများ၊ ကွက်လပ်များ » QUANT 48VOLT: မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းကဏ္revolution၌တော်လှန်ရေး (သို့) ...