Q4 – မော်တော်ဆိုင်ကယ်

၎င်းသည် Alfa Romeo မှ အသုံးပြုသည့် အမြဲတမ်းဘီးအားလုံးယက်ဖြစ်သည်။ စနစ်သည် Torsen center differential ၏နိယာမပေါ်တွင်အလုပ်လုပ်ပြီး၊ ၎င်းနောက် bevel center differentials ဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းကို ရှေ့ပိုင်းခြားနားချက်ဖြင့် ဘုံအိမ်တွင်ထားရှိကာ torque ကွာခြားချက်ကို တုံ့ပြန်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ axles နှစ်ခုလုံး၏ drive သည် ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးများကြားတွင် အင်ဂျင်ပါဝါကို အဆက်မပြတ်ဖြန့်ဖြူးပေးသည်။ စံအခြေအနေများအရ torque ၏ 57% ကို TwinDiff limit-slip differential မှတဆင့် နောက်ဘီးများဆီသို့ ပို့ပေးပြီး ကျန် 43% ကို ရှေ့ဘီးများသို့ ပို့ပေးပါသည်။ ဤဂီယာအချိုးသည် ယာဉ်နောက်ဘီးယက်ယာဉ်နှင့် ဆင်တူသော လက္ခဏာရှိသော ခြောက်သွေ့ပြီး ကြားနေအခြေအနေများအတွက် သင့်လျော်သည်။ လွန်ကဲသောအခြေအနေများတွင် Torsen ကွဲပြားမှုသည် တံခွန်နှစ်ခုကြား 22:78 မှ 72:28 အထိ torque ကို ဖြန့်ဝေနိုင်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ Q4 ၏ axles နှစ်ခုလုံး၏ drive သည် ချောသောမျက်နှာပြင်များကို ဆုပ်ကိုင်ထားနိုင်ရုံသာမကဘဲ ပြတ်သားသောရွေ့လျားမှုကိုလည်း ခြေရာခံစေသည်။ စနစ်သည် ကန့်သတ်ချက်တွင် မောင်းနှင်မှုအား ဖယ်ရှားပေးသောကြောင့် လမ်းချော်သည့်အခါတွင် ကားသည် ရှေ့ဘီးယက်ကဲ့သို့ပင် ဖြောင့်သွားမည်မဟုတ်သော်လည်း လေးဘီးလုံးဖြင့် ဘေးတိုက် လှလှပပ မောင်းနှင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ သို့ရာတွင် ရွေ့လျားမှု၏အမြန်နှုန်းကို ချဲ့ကားခြင်းမပြုသင့်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အတွေ့အကြုံရှိယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် ချော်ထွက်ရန် လိုအပ်နေပြီး Alfa 159 တွင် နှစ်တန်နီးပါးရှိသော ATV တစ်လုံးပင်ဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကြီးမားသောအင်ဂျင်ပါဝါ ATV ၏ စွမ်းရည်ကို အနည်းငယ် တန်ဖိုးထားစေသည့် အလေးချိန် များပြားသည်။ နောက်ဆုံးနှိုင်းယှဉ်မှုတွင်၊ သေးငယ်ပြီး ပေါ့ပါးသော 1,75 TB၊ ဒါပေမယ့်လည်း 1,9 JTD အသီးသီးပါရှိသည်။ 2,0 JTD က သိပ်မဆိုးပါဘူး။ Q4 စနစ်၏ အားသာချက်မှာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကြံ့ခိုင်မှု၊ နှိုင်းရအားနည်းချက်မှာ ဒီဇိုင်းမူအရ ကန့်သတ်မှု အများဆုံး တင်းကျပ်မှုဖြစ်သည်။ Q4 ကို ဥပမာအားဖြင့် Alfa 159၊ 159 Sportwagon၊ Brera နှင့် Spider မော်ဒယ်များတွင် တွေ့နိုင်သည်။