ကားရဲ့ ဖြတ်သန်းနိုင်မှုဟာ ယာဉ်မောင်းပေါ်မှာပဲမူတည်ပါတယ်။

ဇာတ်လမ်းလေးတစ်ခုပြောပြမယ် ၊ ကားပိုင်ရှင်တော်တော်များများက တကယ်တော့ ကားတစ်စီးရဲ့ ဖြတ်သန်းမှုဟာ ဒီကားရဲ့ ယာဉ်မောင်းပေါ်မှာပဲ အဓိကမူတည်တယ်လို့ ကားပိုင်ရှင်တော်တော်များများ ကောက်ချက်ချကြပါတယ်။ ဒီယုံကြည်ချက်ကို အကြိမ်ကြိမ် ယုံကြည်ခဲ့ပြီး အကြိမ်တိုင်း လက်တွေ့မှာ အတည်ပြုခဲ့ပါတယ်။

လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်အနည်းငယ်က ပြင်းထန်တဲ့ ဆောင်းရာသီမှာ အိမ်နီးနားချင်း လယ်တောမှာ နေ့တိုင်း ငါ့ကောင်မလေးဆီ သွားရတယ်။ လမ်းသည် လယ်ကွင်းကိုဖြတ်သွားသည်ဟု ခေါ်ဆိုနိုင်လျှင် ကတ္တရာလမ်း သို့မဟုတ် အခြားမျက်နှာပြင်မရှိ၊ ကျိုးပဲ့နေသော ရုရှားဖုန်လမ်းဟု ခေါ်နိုင်သည်။ သဘာဝအတိုင်း နှင်းများဖြင့် တင်းတင်းကြပ်ကြပ် ဖုံးလွှမ်းထားပြီး၊ ခြံဝင်းအနည်းငယ်သာရှိသောကြောင့် မည်သူမှ မသန့်စင်ဖူးပါ။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်သည် ကျွန်ုပ်၏ VAZ 2112 1,5 16-valve တွင် ညနေတိုင်း လမ်းမပေါ်ကို ဖောက်လုပ်ရသည်။

ပထမတော့ ကျွန်ုပ်သည် ကျွန်ုပ်၏ dvenashka တွင် တစ်ယောက်တည်း ကားမောင်းသွားသည်၊ လယ်ကွင်းရှိ လမ်းသည် အနည်းငယ် လျှောစောက်ရှိပြီး ထိုနေရာမှ ထွက်ခွာရန်ထက် ထိုနေရာသို့ ရောက်ရန် ပိုလွယ်ကူပါသည်။ နှင်းတွေဖုံးနေတဲ့လမ်းမှာ လယ်တောထဲကို ဆင်းသွားတဲ့အခါ၊ ကျွန်တော့်ရဲ့ အောင်မြင်မှုကနေ နှင်းတွေက လမ်းကြောင်းအမျိုးမျိုးနဲ့ ကားနဲ့ မီတာများစွာ ဝေးကွာသွားခဲ့တယ်။ အထူးသဖြင့် VAZ 2112 သည် 16-valve အင်ဂျင်ဖြင့် ခွင့်ပြုထားသောကြောင့် လမ်းကို အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် တိုက်လေ့ရှိပြီး တတိယဂီယာတွင် သူသည် ကုန်းဆင်းသို့ တစ်နည်းနည်းဖြင့် ပြန်တက်နိုင်စေရန် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လမ်းမကို ထိုးဖောက်ခဲ့သည်။ ဆယ်နှစ်မြောက်မှာ ငါပြန်မတက်ခဲ့ဘူး၊ ပထမအကြိမ်က အမြဲတမ်းမဟုတ်ပဲ၊ တစ်ခါတလေ ပြန်သွားရတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒုတိယ ဒါမှမဟုတ် တတိယအကြိမ်ကနေ အမြဲတမ်း ခုန်ထွက်သွားတယ်။

ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်တွင်၊ ကျွန်တော့်သူငယ်ချင်းသည် VAZ 2114 ကားဖြင့် သူ့ရည်းစားထံသို့ ကျွန်တော်နှင့်အတူတူ လယ်တောတစ်ခုသို့ စီးလာခဲ့သည်။ ကျွန်တော့်အတွက်ကတော့ ကားများကြားက ခြားနားမှုကို ကျွန်တော်မမြင်ခဲ့ရသလို၊ လုံးဝမဖြစ်ခဲ့ပါ။ ဒါပေမယ့် အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် ကောင်လေးက ကျွန်တော်နင်းမိတဲ့လမ်းမှာတောင် နစ်မြုပ်သွားခဲ့တယ်။ ပြီးတော့ ကျွန်တော် သူ့ကို ကျောခိုင်းပြီး တွန်းခိုင်းပြီး သူက ကျွန်တော့်နောက်ကို ဆက်သွားခဲ့တယ်။ ညနေတိုင်း ဒီလိုဖြစ်ခဲ့တယ်၊ အထူးသဖြင့် ဖြစ်ရပ်တစ်ခုကို ကောင်းကောင်းမှတ်မိတယ်။ အရမ်းပြင်းထန်တဲ့ နှင်းမုန်တိုင်းတွေ ထပ်ခါထပ်ခါ ခါတိုင်းလိုပဲ လယ်ကွင်းကို သွားခဲ့ကြတယ်။ ရှေ့က နှင်းတွေကျနေတဲ့ လယ်ကွင်းကို ချိုးဖျက်ဖို့ ရှေ့ကို မောင်းခဲ့တယ်၊ ဟုတ်တယ်၊ ဟုတ်တယ်၊ လမ်းက မမြင်နိုင်တော့ဘူး။ ငါတို့က တစ်နည်းနည်းနဲ့ ဆင်းသွားကြတယ်၊ VAZ 2114 ထဲက ငါ့သူငယ်ချင်းက အရိုးရှင်းဆုံးနေရာတစ်ခုမှာ ပိတ်မိနေပေမယ့် ငါတို့က သူ့ကို တွန်းထုတ်လိုက်၊ ငါက ကွင်းပြင်ကို ပတ်ပြီး ရှေ့ကို မောင်းသွားတယ်။ ဒါပေမယ့် ပိုပျော်ဖို့ကောင်းတယ်။ ထုံးစံအတိုင်း၊ ငါအရင်သွား၊ ကားကိုချက်ချင်းအရှိန်မြှင့်ပြီး ဒုတိယဂီယာကိုဖွင့်လိုက်တယ်၊ ပထမဂီယာမှာ နှင်းတွေကျနေတော့ ပထမဂီယာမှာ ရွေ့ဖို့အန္တရာယ်ရှိတယ်၊ အရှိန်နည်းနည်းနဲ့ အောက်ခြေမှာ အလွယ်တကူထိုင်နိုင်တယ်။ ကျွန်တော် ကားမောင်းနေရင်း လက်ထဲမှာ စတီယာရင်ဘီးကို ကိုင်လို့မရတော့ဘဲ ကားကို ဟိုဘက်ဒီဘက် သယ်သွားရင်း မှန်ထဲမှာ ကြည့်နေတုန်းပဲ။ လမ်းရဲ့ အနည်းနဲ့အများ သွားလာရလွယ်ကူတဲ့ အပိုင်းကို စပြီး မောင်းလာတဲ့အခါမှာတော့ ကျွန်တော့်သူငယ်ချင်းက အမြဲလိုလို နောက်မှာ ကပ်နေတာကို တွေ့လိုက်ရတယ်။ ကျွန်တော်ရပ်လိုက်၊ ကားပိတ်ပြီး သူ့ဆီသွားလိုက်တယ်။ အင်ဂျင်ပေါက်ကွဲသံကြားရပြီး ကားခေါင်းအောက်မှ အငွေ့များ ထွက်လာသည်။ ကားပေါ်တက်ပြီး တံခါးဖွင့်လိုက်တော့ အင်ဂျင်အပူချိန်က အမြင့်ဆုံး 130 ဒီဂရီရောက်နေပြီဆိုတာ တွေ့လိုက်ရတယ်။ အံ့သြတုန်လှုပ်သွားတယ်။ သူက သူ့သူငယ်ချင်းကို ပြောတော့ သူက လုံးဝအရူးပဲ၊ ကားကို ဒီလောက်အပူချိန်နဲ့ အပူပေးပြီး အင်ဂျင်ကိုလည်း ပိတ်လိုက်တယ်။ ဒီလိုနဲ့ ဒီအပူချိန်မှာ အင်ဂျင်ကို မပိတ်နိုင်တော့တဲ့အတွက် အင်ဂျင်က ရပ်တန့်သွားပြီး ပန်ကာကနေ ပုံမှန်အပူချိန်အထိ အေးသွားအောင် စောင့်ဆိုင်းဖို့ လိုပါတယ်။

တိုတိုပြောရရင် ကျွန်တော်က သူ့ကို ဘီးနောက်ကနေ ထုတ်ပစ်ပြီး ထိုင်ချလိုက်ပြီး သူ့ကားကို စတင်လိုက်ပြီး အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု အပူချိန်ရောက်ဖို့ စောင့်ဆိုင်းရင်း အကူအညီမပါဘဲ ထွက်သွားဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။ ဖြည်းညှင်းစွာ၊ အစပိုင်းတွင်၊ အနောက်သို့ လွှဲရင်း ကားကို လှုပ်ခါစပြုကာ ကားသည် နှင်းထဲမှ ဖြည်းဖြည်းချင်း ကျလာသည်ဟု ခံစားလိုက်ရသည်နှင့် တပြိုင်နက် သူ revs များ ထပ်ထည့်လိုက်သည်နှင့် VAZ 2114 သည် သံကြိုးပြတ်သွားပုံရပြီး၊ နှင်းတွေမရှိသလို ပြေးတယ်။ ရိုးရိုးသားသားပြောရရင် ငါ့ရဲ့ VAZ 2112 နဲ့ ငါ့သူငယ်ချင်း VAZ 2114 ကားကြားက ခြားနားချက်ကို ငါသတိမထားမိဘူး။ တစ်ခါကတောင် ကုန်းဆင်းမှာတောင် ငါ့သူငယ်ချင်းကို သူ့ရဲ့ဆယ့်လေးနှစ်မြောက်မှာ ရှေ့တိုးခွင့်ပေးလိုက်တော့ လယ်ကွင်းထဲမှာ သူ့ကို လှည့်ပတ်ကြည့်ခဲ့ရတယ်။ မှီဝဲသကဲ့သို့၊ နှင်းတွေဖုံးနေတဲ့လမ်းမှာ နှင်းဖုံးနေတဲ့ လယ်ကွင်းထဲမှာ ကုန်းဆင်းလမ်းကို ကျော်ဖြတ်နိုင်တဲ့နေရာမှာ ကားပိတ်မိနေရင်တောင်မှ သူဘယ်လိုမောင်းရမှန်းမသိဘူးဆိုတာ သူနောက်ဆုံးနားလည်လာခဲ့တယ်။

ဆောင်းရာသီတစ်ခုလုံးမှာ ဒီလိုဇာတ်လမ်းပေါင်း 100 လောက် စုဆောင်းမိပြီး နှင်းတွေကျနေချိန်မှာ ဇာတ်လမ်းက နေ့တိုင်းဆက်နေပြီး နေ့တိုင်း ကျွန်တော် သူ့ကားကို တွန်းပစ်ရတယ် ဒါမှမဟုတ် ထွက်သွားဖို့ ဘီးနောက်ကို ပြောင်းလိုက်ရတယ်။ ပြီးတော့ ကားရဲ့ဖြတ်သန်းနိုင်မှုဟာ ယာဉ်မောင်းပေါ်မှာပဲ အဓိကမူတည်တယ်လို့ နေ့တိုင်း ကျွန်မယုံကြည်ခဲ့တယ်၊ ဘာပြဿနာမှမရှိဘဲ သူငယ်ချင်းတစ်ယောက်ရဲ့ကားကိုတောင် မောင်းခဲ့ပြီး VAZ 2114 အင်ဂျင်ကို VAZ 2114 ရဲ့ အပူချိန်အထိ အပူလွန်ကဲစေခဲ့တယ်။ ပြီးတော့ ဒါက နောက်ထပ်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့အချက်၊ ကျွန်ုပ်၏သူငယ်ချင်း၏ကားပေါ်တွင် Continental ဆောင်းရာသီတာယာများတပ်ဆင်ထားပြီး၊ ပုံမှန် Amtel တာယာများတွင် ကျွန်ုပ်၏ဆယ်ပုံတစ်ပုံကို ထားရှိပြီး အသက်သာဆုံးဖြစ်သည်။